Hamburk vs. Bremerhaven: Který přístav je pro váš dovoz z Číny vhodnější?
Úvod
Pokud posíláte věci z Číny do Německa nebo používáte německý přístav jako trasu k větší distribuční síti v Evropě, téměř jistě si budete muset v určitém okamžiku vybrat mezi Hamburkem a Bremerhavenem. Oba jsou důležité přístavy v Severním moři. Oba každoročně přepraví miliony TEU od čínských dopravců. Oba disponují moderními terminály, dobrým spojením s vnitrozemím a dobře zavedeným celním systémem. Proč je tedy tato volba důležitá a jak ji můžete učinit chytře?
Stručné vysvětlení je, že Hamburk a Bremerhaven nejsou stejné. Mají poměrně odlišné vlastnosti, jsou nejlepší pro různé typy nákladu a propojují se s evropskými trhy prostřednictvím odlišných forem infrastruktury. Správné zvážení této možnosti, nebo alespoň znalost jejích výhod a nevýhod, může ovlivnit dobu trvání cesty do cíle, náklady na přepravu a vaši flexibilitu v případě, že se něco pokazí.
Data také vyprávějí fascinující příběh o budoucnosti každého z těchto přístavů. Hamburk v roce 2024 přepravil 7.8 milionu TEU a Čína byla stále jeho největším obchodním partnerem s 2.2 milionu TEU. Do první poloviny roku 2025 vzrostl obchod Hamburku s Čínou o dalších 10.5 % na 1.2 milionu TEU. To přispělo k celkovému růstu kontejnerů o 9.3 %. Bremerhaven mezitím v roce 2024 zaznamenal nárůst přepravy kontejnerů o 6.3 % na 4.45 milionu TEU – a posiluje svou pozici hlavního evropského vstupního bodu pro čínská vozidla prostřednictvím nového přelomového partnerství mezi společnostmi BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers, které bylo podepsáno na konci roku 2024. Tyto dva přístavy jdou různými, ale dobrými cestami, a znalost těchto cest je prvním krokem k výběru vhodné volby.
Profily portů v kostce
Hamburk je centrem námořního charakteru Německa. Je třetím největším kontejnerovým přístavem v Evropě a po staletí je hlavní obchodní branou země. Nachází se asi 100 kilometrů proti proudu řeky Labe od Severního moře. Lodě se tam musí dostat přílivovým kanálem, což omezuje ponor největších ultravelkých kontejnerových lodí (ULCV). Probíhající bagrování Labe však tento problém postupně vyřešilo. Dva provozovatelé terminálů, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) a Eurogate, řídí kontejnerové operace Hamburku ve čtyřech hlavních terminálech. Železnice je největším prodejním argumentem Hamburku: nese titul největšího evropského železničního přístavu a do roku 2024 bude železnice zodpovědná za více než 50 % kontejnerové dopravy.
Bremerhaven leží zhruba 60 kilometrů jižně od Hamburku na ústí řeky Vezery. Nachází se na jiném strategickém místě. Severní moře je vzdálené pouhých 32 kilometrů, takže se tam velké lodě mohou dostat rychle a bez obav z přílivu a odlivu. Mohou mít ponor až 16 metrů. Severomořský terminál Bremerhaven (NTB) je jedním z největších kontejnerových přístavů v Evropě. Dokáže odbavit velmi velké kontejnerové lodě, které mají někdy potíže s cestou do hamburských říčních přístavů. Dalším důležitým rysem přístavu je automobilová logistika. Bremerhaven je obvykle nejrušnějším evropským překladištěm vozidel, přepraví přes 1.5 milionu vozidel ročně, přičemž rostoucí podíl pochází od čínských výrobců.
| Faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Propustnost kontejnerů (2024) | 7.8 milionu TEU (+0.9 %) | 4.45 milionu TEU (+6.3 %) |
| Objem obchodu s Čínou (2024) | 2.2 milionu TEU (+0.7 %) | Část z celkového počtu ~65 milionů metrických tun |
| Typ portu | Říční přístav (Labe), 100 km od Severního moře | Pobřežní přístav, 32 km od Severního moře |
| Maximální ponor plavidla | ~15.7 m (po prohloubení Labe) | ~16 m (přímý přístup do hluboké vody) |
| Kontejnerové terminály | 4 hlavní terminály (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (provozováno společností Eurogate) |
| Manipulace s automobily | Omezený RoRo | Evropský přístav pro vozidla č. 1 (cca 1.5 milionu jednotek/rok) |
| Podíl železniční dopravy | 50.2 % kontejnerové dopravy | Dobré železniční spojení, přístup k dálnici A27 |
| Klíčová alianční přítomnost (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Blíženci, Premier Alliance |
| Hinterland Reach | Německo, východní Evropa, Skandinávie | Německo, severské země, střední a východní Evropa |
| Růst v Číně v 1. polovině roku 2025 | +10.5 % na 1.2 milionu TEU | Solidní růst spolu s boomem kontejnerů |
Hamburk: Argumenty pro hloubku a propojení
Výkonnost čínského obchodu
Nejdůležitější obchodní trasa přístavu s Čínou na současném trhu sílí. V roce 2024 se obchod s Čínou zvýšil o 0.7 % na 2.2 milionu TEU, čímž si Čína udržela pozici hlavního obchodního partnera před USA. V první polovině roku 2025 se obchod s Čínou zvýšil o 10.5 % na 1.2 milionu TEU. To bylo součástí většího nárůstu dopravy z Dálného východu, která ve stejném období vzrostla o 10.7 % na 1.8 milionu TEU. Nejde o malé zisky; ukazují, že obchodní profil Hamburku v Asii se skutečně posiluje. Částečně je to proto, že se změnily velké přepravní aliance, jako je Gemini Alliance mezi Maerskem a Hapag-Lloyd, což vedlo k novým konfiguracím služeb, z nichž Hamburk má prospěch.
Dominance železnice
Hamburský železniční systém je skutečně na světové úrovni a pro většinu kontejnerového dovozu je to v porovnání s Bremerhavenem to nejlepší, co Hamburk má. V roce 2024 přepravovala železnice v Hamburku více než 50 % kontejnerové dopravy, což z něj činí nejrušnější evropský přístav pro železniční dopravu. Odbavila 2.6 milionu TEU. To znamená, že ceny přepravy za vlečné klesnou, doby přepravy v rámci země budou předvídatelnější a bude snazší dosáhnout jihoevropských a východoevropských trhů, které je obtížné obsluhovat po silnici. Hamburská železniční síť pokrývá Frankfurt, Berlín, Prahu, Varšavu a Vídeň a přepravci si mohou naplánovat pravidelné ucelené vlakové spoje, které do těchto měst jezdí v stanovených časech.
Tato hustota železniční dopravy je velmi důležitá pro dovozce, jejichž zboží se potřebuje dostat na různá místa v Německu a střední Evropě. Nejde jen o to, kolik stojí každý kontejner; jde také o to, jak často přijíždějí, zda jsou k dispozici služby „drop-and-swap“ a zda lze zásilky kombinovat nebo rozdělovat ve vnitrozemských terminálech, aniž by se prodloužila dodací lhůta.
Ekosystém LCL a zasilatelství
V Hamburku je mnohem více a lepších spedičních a logistických služeb než v Bremerhavenu. To je obzvláště důležité pro dovozce, kteří používají přepravu kusových zásilek (LCL), jež potřebují služby v přístavu nebo sousedních logistických parcích k oddělení a sloučení svého zboží. Vzhledem k velkému počtu licencovaných celních agentů, skladování Pro poskytovatele a logistické firmy s přidanou hodnotou v blízkosti Hamburku je snazší a levnější spravovat menší nebo méně pravidelné objemy dovozu než v jakémkoli jiném německém přístavu. Tato výhoda ekosystému je užitečná a prospěšná pro podniky elektronického obchodování, malé a střední dovozce a všechny podniky, které mají proměnlivé objemy dovozu.
Bremerhaven: Argumenty pro rychlost a specializaci
Automobilový průmysl a nadřazenost RoRo
Bremerhaven není jen nejlepším německým přístavem pro dovoz hotových vozidel z Číny, ale je také jedinou skutečnou možností. V severní Evropě je schopnost přístavu odbavovat automobily sama o sobě bezkonkurenční. BLG Logistics přepraví ročně přibližně 1.5 milionu automobilů prostřednictvím vlastních terminálů RoRo. Na konci roku 2024 podepsaly společnosti BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers formální dohodu o strategickém partnerství, díky níž se BLG AutoTerminal Bremerhaven stal hlavním vstupním bodem pro dovoz čínských vozidel na německý trh a distribučním centrem pro Skandinávii, střední a východní Evropu a pobaltské státy. To ukázalo, jak strategicky důležitá je tato pozice. V rámci nové dohody si COSCO klade za cíl uskutečnit alespoň dvě specializované linkové zastávky měsíčně.
To není malá výhoda. Vzhledem k tomu, že čínské automobilky jako BYD, SAIC, Geely, Chery a další se rychleji prosazují na evropském trhu, počet aut projíždějících Bremerhavenem pravděpodobně výrazně vzroste. Infrastruktura přístavu, zkušenosti a partnerství s dopravci jsou nastaveny tak, aby tuto potřebu uspokojily způsobem, který Hamburk prostě nedokáže.
Přístup do hlubin a manipulace s ULCV
Poloha Bremerhavenu na pobřeží mu dává fyzickou výhodu, kterou nelze napodobit: lodě mohou kotvit a odplouvat s velmi malým přílivem a odlivem, a to i při ponoru až 16 metrů. To je důležité pro největší kontejnerové lodě, které jsou v současnosti v provozu, tedy ty s 20 000 TEU a více. Hamburk vynaložil spoustu peněz na bagrování řeky Labe a nyní dokáže odbavit lodě Megamax s výjimečnou propustností na zastávku (kolem 10 000 TEU na zastávku Megamax v roce 2024). Bremerhavenská metoda je jednodušší a rychlejší pro lodě, které mají nejméně prostoru. Velké přepravní společnosti, včetně Maerska, ve svých plánech pro své evropské sítě výslovně zmínily logistické výhody Bremerhavenu. Například Maersk zřídil 23 kilometrů od námořního terminálu sklad s kompletními službami, který má usnadnit integraci dovozních a vývozních toků.
Skandinávská a severoevropská brána
Bremerhaven pádně argumentuje jako nejlepší místo pro dovoz zboží na severské trhy, kam patří Dánsko, Švédsko, Norsko a Finsko. Pro zboží směřující do Skandinávie je to přirozenější místo, protože se nachází u ústí řeky Vezery a má přímý přístup k dálnici A27 a pravidelné železniční dopravě na sever. Hamburský říční přístav leží dále na jih. Rozhodnutí společnosti Maersk postavit sklad v Bremerhavenu bylo částečně založeno na poptávce zákazníků po službách, které umožňují spojení a rozdělení nákladu směřujícího do severských zemí. To je silný obchodní signál o tom, kam Bremerhaven zapadá v distribučním systému severní Evropy.
Přiřazení typu nákladu k přístavu
To, co přepravujete a kam to směřuje, bude mít velký vliv na to, jaký přístav si vyberete. Níže uvedená tabulka ukazuje, které přístavy jsou pro jednotlivé typy nákladu nejlepší a proč:
| Typ nákladu | Lepší přístav | Důvod |
| Všeobecné kontejnerové zboží | Hamburg | Více možností dopravců, hlubší obchodní trasy s Čínou, lepší železniční síť |
| Dokončená vozidla (RoRo) | Bremerhaven | Největší evropský autosalon; partnerství BLG + COSCO; 1.5 milionu vozidel/rok |
| Automobilové komponenty (FCL) | Hamburk nebo Bremerhaven | Záleží na konečné destinaci; Hamburk pro jih/východ, Bremerhaven pro sever/západ |
| E-commerce a maloobchodní dovoz | Hamburg | Lepší konsolidační služby LCL, širší síť „last mile“ |
| Zkazitelný / chladicí náklad | Bremerhaven | Blízkost Severního moře; rychlejší obrat plavidla; výhoda hloubky NTB |
| Nadrozměrný / projektový náklad | Bremerhaven | Specializovaná kotviště pro těžké předměty a otevřené skladovací prostory |
| Přerozdělení Baltského moře | Hamburg | Přípojné služby do více než 20 baltských přístavů; největší baltský přípojný uzel v Evropě |
| Distribuce ve Skandinávii | Bremerhaven | Přímá silniční/železniční doprava do Dánska, Švédska; skladové logistické centrum Maersk |
Doby přepravy a náklady: Jak vypadají čísla
Doba, kterou lodě potřebují k plavbě z hlavních čínských přístavů, jako je Šanghaj, Ningbo, Šen-čen a Kanton, do Hamburku a Bremerhavenu, je přibližně stejná. Obvykle to trvá 28 až 35 dní, v závislosti na trase. Kvůli bezpečnostní situaci v Rudém moři musely lodě po většinu roku 2024 objíždět Mys Dobré naděje. To prodloužilo dobu přepravy na této trase o 7 až 12 dní ve srovnání s trasou přes Suezský průplav. Suezská trasa se vrátí k normálu v roce 2025, což znamenalo obnovení některých letových řádů, které platily před narušením plavby. Letecké společnosti však stále zjišťují, které trasy zvolí.
| Trasa | Námořní tranzit (Čína – přístav) | Vnitrozemí do Frankfurtu | Vnitrozemí do Mnichova | Vnitrozemí do Varšavy |
| Čína → Hamburk | ~28–35 dní (přes Cape Cod/Suez) | ~6 hodin vlakem | ~7–8 hodin vlakem | ~12–14 hodin vlakem |
| Čína → Bremerhaven | ~28–35 dní (přes Cape Cod/Suez) | ~6–7 hodin vlakem | ~8–9 hodin vlakem | ~13–15 hodin vlakem |
| Rozdíl | Zanedbatelné (stejná přepravní trasa) | Hamburský okraj | Srovnatelný | Srovnatelný |
Je těžké přímo srovnávat oba přístavy z hlediska nákladů, protože sazby pro dopravce, tarify za manipulaci v přístavech a náklady na přepravu zboží do a z přístavů se liší. Některé vzorce však zůstávají stejné. Hamburk má obvykle nižší sazby za LCL a větší konkurenci mezi speditéry pro přepravce malých objemů. Bremerhaven má obvykle nižší poplatky za manipulaci s RoRo pro automobily a nižší náklady na některé služby přepravy celých kontejnerů od dopravců, kteří většinou působí v terminálu NTB. Konkurenční rozdíl mezi oběma přístavy v oblasti námořní přepravy FCL se výrazně zmenšil, protože reorganizace aliance zpřístupnila další možnosti přepravců v obou terminálech.
Skutečný rozdíl se obvykle projevuje v nákladech na přepravu zboží ve vnitrozemí. Vzhledem k tomu, že Hamburk má mnoho železnic, je často levnější a rychlejší přepravit kontejner z Hamburku do města ve vnitrozemí Německa nebo střední Evropy, než jej přepravit po silnici z Bremerhavenu. Pro dovozce, jejichž zboží nejde do jednoho distribučního centra, ale je rozptýleno po několika vnitrozemských destinacích, obvykle dominance Hamburku v oblasti železnic znamená nižší celkové náklady na přepravu, i když je manipulační poplatek v přístavu o něco vyšší.
Celní předpisy a dokumentace: Existuje mezi nimi rozdíl?
Základní pravidla jsou pro Hamburk i Bremerhaven stejná, protože oba přístavy dodržují německé i unijní celní předpisy. Oba přístavy používají německý celní elektronický datový systém (ATLAS) a dokumenty potřebné k dovozu zboží z Číny do Německa jsou stejné bez ohledu na to, který přístav použijete. Těmito dokumenty jsou obchodní faktura, nákladní list, balicí list, osvědčení o původu a jakékoli další certifikáty, které jsou potřeba pro regulované zboží.
Rozdíly ve zpracovatelských kapacitách a specializaci speditérů jsou tím, kde se projevují. Hamburk má větší celní zprostředkování ekosystém, takže dovozci, kteří se potýkají se složitou klasifikací zboží, antidumpingovými cly (která jsou důležitá pro rostoucí počet čínského zboží v rámci ochranných obchodních opatření EU) nebo specializovanými kategoriemi produktů, s větší pravděpodobností najdou specialistu, který o jejich konkrétní komoditě hodně ví. Nedávná vyšetřování EU týkající se čínských elektromobilů, solárních panelů a některých ocelových výrobků z hlediska antidumpingových a vyrovnávacích cel celní procesy ještě zkomplikovala. Zkušení makléři v dobře rozvinutém logistickém centru Hamburku si s touto složitostí lépe poradí.
Bremerhaven má vlastní výhody, pokud jde o celní odbavení dovozu automobilů. Například BLG Logistics má zavedené protokoly a rozsáhlé zkušenosti s homologací vozidel a dovozními dokumenty, což činí proces pro tento typ nákladu rychlým a spolehlivým. U běžného zboží však Hamburku nabízí široká škála celních znalostí výhodu.
Restrukturalizace Aliance v roce 2025 a její dopad
Přepravní aliance budou v roce 2025 reorganizovány, což povede ke změně dopravců v obou přístavech. To je něco, co je třeba zvážit při výběru přístavu. Aliance Gemini mezi společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd, největší námořní partnerství na světě co do kapacity, jasně dala najevo, že spolehlivost a dodržování harmonogramu jsou důležitější než jen mít mnoho spojení. Služby Gemini na obchodní trase Asie-Evropa pomáhají Hamburku i Bremerhavenu, ale přesné řetězce služeb, frekvence a velikosti plavidel používané v každém přístavu se liší. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) a Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) mají také odlišné rozlohy terminálů a vzorce zastávek v obou přístavech.
Pro dovozce to znamená, že výběr dopravce má nyní větší vliv na výběr přístavu než dříve. Pokud je vaším hlavním dopravcem na trase Čína-Evropa Hapag-Lloyd nebo Maersk přes Gemini, je rozloha terminálu v Hamburku obvykle nejvhodnější. Nový strategický vztah s Bremerhavenem z něj činí nejlepší alternativu, pokud je vaším dopravcem COSCO, zejména pro automobilovou nebo dopravní náklad. Před rozhodnutím o přístavu bylo vždy dobré ověřit si, které letecké společnosti obsluhují konkrétní terminály a jak často. To je ještě relevantnější nyní, kdy byla v roce 2025 restrukturalizována aliance.
Rychlý průvodce rozhodnutím: Hamburk nebo Bremerhaven?
Níže uvedená tabulka poskytuje užitečný výchozí bod pro výběr portu na základě potřeb většiny dovozců:
| Vaše situace | Doporučený port | Proč |
| Dovoz kontejnerového spotřebního zboží do Německa | Hamburg | Nejlepší železniční spojení, většina možností LCL, nejširší portfolio služeb pro Čínu |
| Dovoz čínských vozidel nebo elektromobilů | Bremerhaven | Vyhrazené terminály RoRo; dohoda BLG-COSCO; distribuce prodejcům v EU |
| Distribuce z Německa do Skandinávie | Bremerhaven | Skladové centrum Maersk; přímá severská silniční/železniční doprava |
| Působíme ve východní Evropě (Polsko, Česko, Rumunsko) | Hamburg | Vynikající železniční síť; vnitrozemí dostupné po silnici a člunu |
| Smíšený dovoz FCL + LCL | Hamburg | Více speditérů; větší skladovací ekosystém |
| Časově citlivé malé dávky (LCL) | Hamburg | Vyšší frekvence odletů z Číny; více možností pro zasílatele |
| Nadrozměrný/projektový náklad | Bremerhaven | Specializované terminály; menší omezení přílivu a odlivu než v Hamburku |
Tento rámec není konečnou odpovědí; je to výchozí bod. Skutečná rozhodnutí zahrnují věci, jako jsou ceny přepravy, jízdní řády dopravců, volný čas v přístavu, závazky k přepravě zboží ve vnitrozemí a někdy i smlouvy s konkrétními 3PL poskytovateli nebo provozovateli distribučních center. Tyto vzorce jsou však natolik konstantní, že většina dovozců nebude muset provádět mnoho dalších analýz, pokud tuto matici použijí jako první filtr.
Jak Topway Shipping zorientuje v možnostech německých přístavů pro vaši firmu
Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování od roku 2010. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení se zaměřením na Čínu a USA. Služby pokrývají celý logistický řetězec, od přepravy na místě až po zahraniční skladování, celní odbavení a doručení na poslední míli. Nabízejí také flexibilní námořní přepravu FCL a LCL zásilek z Číny do klíčových přístavů po celém světě, jako jsou Hamburk a Bremerhaven.
Debata Hamburk vs. Bremerhaven je skvělým příkladem situace, kdy zkušenosti společnosti Topway mohou pomoci podnikům, které vyvážejí z Číny do Německa nebo na jiné evropské trhy. Šanghajská společnost zabývající se spotřební elektronikou, která zasílá LCL do frankfurtských obchodů, a společnost zabývající se elektromobily z Kantonu, která zasílá RoRo zásilky do německých dealerství, nemají stejnou odpověď. Tým společnosti Topway ví o obchodní trase vše, od možností odjezdového přístavu a konsolidační logistiky na čínské straně až po dynamiku přijímacího přístavu, celní předpisy a ekonomiku vnitřní distribuce na evropské straně.
Služby Topway v oblasti přepravy celých kontejnerů (FCL) a skupinových kontejnerů (LCL) poskytují klientům flexibilitu na jakékoli úrovni objemu, ať už se jedná o první kontejnerovou zásilku pro otestování německého trhu, nebo o velkoobjemový dovoz, který vyžaduje speciální jednání s dopravci. Klienti si nemusí vybírat svůj přístav ve vakuu, protože mají navázané vztahy s dopravci, vědí, jak provést celní odbavení a jak přepravit zboží do a z vnitrozemí. Místo toho si mohou vybrat přístav v rámci kompletního logistického plánu založeného na jejich skutečných potřebách dodání a cenových cílech.
Závěr
Hamburk a Bremerhaven jsou oba skvělé přístavy pro dovoz zboží z Číny. Proto byste si mezi nimi měli vybírat schválně, a ne automaticky. Hamburk je nejlepším přístavem v Německu pro kontejnerovou přepravu obecného nákladu, dovoz zboží z elektronického obchodu a pro všechny firmy, které potřebují efektivně distribuovat zboží do více destinací ve vnitrozemí Německa a střední Evropy. Je to proto, že má lepší železniční spojení, větší a rozmanitější ekosystém spedice a největší objemy obchodu s Čínou.
Silné stránky Bremerhavenu jsou také reálné, i když specifičtější. Je zřejmou volbou pro nákladní dopravu typu RoRo a pro podniky, které přepravují do Skandinávie a severoevropského trhu, protože má přístup k hlubokým vodám, je lídrem v automobilové logistice a stává se hlavním vstupním bodem pro dovoz čínských vozidel do Evropy. Oznámení dohody BLG-COSCO na konci roku 2024 naznačuje, že se tato specializace prohlubuje, nikoli ustáluje.
Hamburk je nejlepší volbou pro většinu podniků, které přepravují typické kontejnerové zásilky z Číny, protože nabízí více možností, lepší spojení a hlubší ekosystém. Bremerhaven je nejlepším místem pro dovoz automobilů a nákladních vozidel a pro určité potřeby severní distribuce. A pro firmy, které si nejsou jisté nebo jejichž potřeby spadají do obou kategorií, je nejlepší najmout si logistického partnera, který má skutečné zkušenosti s prací na obou koridorech. Tímto způsobem si může vypočítat čísla pro váš konkrétní náklad, destinaci a časový harmonogram, místo aby vám poskytoval pouze řešení pro jeden přístav.
Nejčastější dotazy
Otázka: Který přístav odbavuje více nákladu z Číny – Hamburk nebo Bremerhaven?
A: Hamburk má mnohem větší obchod s Čínou. Obchod mezi Čínou a Hamburkem dosáhl v roce 2024 2.2 milionu TEU a v první polovině roku 2025 vzrostl o dalších 10.5 %. V roce 2024 Bremerhaven odbavil celkem 4.45 milionu TEU, přičemž obchod s Čínou tvořil menší, ale rostoucí část. Hamburk je nejdůležitějším přístavem v Německu pro obchod s Čínou.
Otázka: Je Bremerhaven lepší pro dovoz čínských elektromobilů?
A: Ano, samozřejmě. Bremerhaven je nejlepším přístavem pro automobily v Evropě, odbaví téměř 1.5 milionu vozů ročně. Spolupráce mezi BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers, která byla navázána koncem roku 2024, učinila z Bremerhavenu hlavní evropský vstupní bod pro dovoz čínských vozidel. COSCO bude mít alespoň dvě zastávky měsíčně.
Otázka: Jak dlouho námořní přeprava z Číny dostat se do Hamburku nebo Bremerhavenu?
A: Námořní přeprava z hlavních čínských přístavů, jako je Šanghaj, Ningbo a Šen-čen, obvykle trvá 28 až 35 dní. Oba německé přístavy přijímají lodě ze stejných obchodních tras mezi Asií a Evropou, takže doba, kterou lodě potřebují k dosažení cíle, je přibližně stejná. Situace v Rudém moři stále přetrvává, ale některé služby byly rozšířeny. V roce 2025 dochází k pomalé normalizaci.
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl ve vnitrozemské konektivitě mezi těmito dvěma přístavy?
A: Hamburk má na kontejnerový přístav nejlepší železniční síť v Evropě. V roce 2024 bude železnice odbavovat více než polovinu veškeré kontejnerové dopravy (2.6 milionu TEU). To dává Hamburku velkou výhodu, pokud jde o přepravu zboží do střední a východní Evropy po souši. Dálnice A27 a dobré železniční spojení usnadňují cestu do Bremerhavenu, nicméně Hamburk má nejvíce vlakových linek.
Otázka: Může Topway Shipping zpracovat zásilky do Hamburku i Bremerhavenu?
A: Ano. Společnost Topway Shipping může přepravovat plné kontejnery (FCL) i méně než plné kontejnery (LCL) po moři z Číny do klíčových přístavů po celém světě, jako je Hamburk a Bremerhaven. V rámci komplexního logistického plánu vám jejich zaměstnanci pomohou vybrat nejvhodnější přístav pro váš typ zboží, místo určení a objem.
