Požadavky na podání formuláře ISF pro námořní přepravu z Číny do USA
Úvod
Všechny kontejnery s komoditami přepravované na plavidle v Číně směřujícím do amerického přístavu musí před opuštěním Asie projít jednou tichou, ale nemilosrdnou regulační branou: bezpečnostním podáním dovozce, známým také jako ISF nebo ISF 10+2. Informace o nákladu uložené celní a hraniční ochraně v roce 2009 zákonem SAFE Port Act a kodifikované v 19 CFR Part 149 nemají nic společného s poplatky, cly ani s přípustností vašich produktů. Jeho hlavním cílem je poskytnout celní a hraniční ochraně dostatek informací v dostatečně rané fázi dodavatelského řetězce k identifikaci sporných kontejnerů před jejich naložením na loď určenou do Spojených států.
Pro přepravce přepravující zboží z Číny do Spojených států je ISF nejvíce penalizovaným programem předběžných dat v procesu dovozu. Pokuta začíná na 5 000 dolarech za porušení a může dosáhnout až 10 000 dolarů za zásilku, pokud se nahromadí mnoho přestupků. CBP má k dispozici možnosti včetně zadržení nákladového prostoru, odmítnutí povolení k vykládce nebo dokonce vydání příkazu „nenakládat“ v přístavu původu. Nejde o teorii. V roce 2025 získaly místní přístavy CBP dodatečné donucovací pravomoci a dopisy v hodnotě 5 000 dolarů nyní přicházejí přímo z místního přístavu CBP, který s nákladem manipuloval, do 90 dnů od porušení, bez předchozího varování.
Tato příručka je vytvořena pro přepravce a dovozce komodit přepravovaných z Číny do Spojených států prostřednictvím námořní přepravy. Pokud jste prodejce s licencí Amazon FBA, značka pro přímé přepravy spotřebitelům, průmyslový nákupčí nebo speditér, který zařizuje zásilky jménem klientů, pochopení fungování ISF v praxi, nejen v teorii, může být rozdílem mezi čistým dovozem a neustálým proudem zbytečných sankcí. Probereme 12 datových položek, časová omezení, alternativy kaucí, nejčastější chyby a to, jak specializovaní čínsko-američtí speditéři, jako je Topway Shipping, začleňují dodržování ISF do širšího logistického řetězce.
Co ISF vlastně je a co není
Bezpečnostní podání dovozce je elektronický přenos dat zaslaných registrovaným dovozcem (nebo jeho zástupcem) CBP prostřednictvím automatizovaného obchodního prostředí neboli ACE nebo prostřednictvím automatizovaného rozhraní brokera. Název „10+2“ je odvozen ze skutečnosti, že dovozce je zodpovědný za deset datových položek a námořní dopravce přidává dvě: plán uložení plavidla a oznámení o stavu kontejneru. Celkem těchto 12 prvků poskytuje CBP podrobný obraz o nákladu, zúčastněných stranách a trase, kterou se kontejner uskuteční, ještě předtím, než plavidlo opustí zahraniční přístav.
Ve své podstatě se ISF liší od celního prohlášení. Jde o celní prohlášení – podané na formulářích CBP 3461 a 7501 – kde skutečně deklarujete své zboží, zařadíte ho podle harmonizovaného celního sazebníku a platíte cla a poplatky. Prohlášení se podává v okamžiku, kdy zboží dorazí do Spojených států. Naproti tomu ISF se podává před naložením nákladu v Číně. Celní prohlášení nelze podat bez platného evidovaného ISF, přesto tyto dva formuláře slouží různým účelům a mají různá data. CBP také zjevně nevybírá poplatek za podání ISF. Poplatky uvedené na vaší faktuře od celního makléře nebo speditéra jsou poplatky za profesionální služby za předkládání a správu údajů a nejedná se o vládní poplatky.
Je také dobré si ujasnit, na co se ISF nevztahuje. Zákon se vztahuje výhradně na námořní náklad určený do Spojených států na palubě plavidla. Jiný program se vztahuje letecká nákladní doprava se nazývá předběžný screening leteckého nákladu neboli ACAS. Standardy ACE pro elektronický manifest platí pro železniční a kamionový vývoz z Kanady a Mexika. ISF často nezahrnuje sypké komodity přepravované hromadně, jako je obilí nebo uhlí. ISF je však nezbytný prakticky pro každý kontejner odplouvající z Číny lodí – FCL, LCL, konsolidované nebo dokonce pro jednu paletu osobních produktů, bez ohledu na hodnotu nebo množství zásilky.
Vysvětlení 10 datových prvků importéra
ISF je postaven na 10 datových položkách, které je dovozce povinen poskytnout. Každý prvek je definován v 19 CFR 149.3 a každý má svou vlastní náchylnost k chybám. Níže je uvedena tabulka, která ukazuje, co je každá položka vyžadována a odkud se data obvykle berou v rámci námořní přepravy mezi Čínou a USA.
| Datový prvek | Co to vyžaduje |
| 1. Název a adresa výrobce (nebo dodavatele) | Skutečná továrna, která zboží vyrobila nebo vypěstovala, nikoli obchodní společnost. CBP chce skutečný zdroj výroby. |
| 2. Jméno a adresa prodávajícího | Poslední známý subjekt prodávající zboží, obvykle uvedený v obchodní fakturě. Často se jedná o čínskou obchodní společnost nebo továrnu. |
| 3. Jméno a adresa kupujícího | Americký subjekt nakupující zboží, obvykle registrovaný dovozce. Musí se shodovat s obchodními dokumenty. |
| 4. Jméno a adresa příjemce | První dodací adresa v USA, například sklad, distribuční centrum nebo konkrétní adresa Amazon FBA s předponou. |
| 5. Místo pro plnění kontejnerů | Fyzické místo, kde byl kontejner naložen. Může se jednat o továrnu, sklad nebo kontejnerovou nákladní stanici (CFS). |
| 6. Jméno a adresa konsolidátora (doplňovače) | Strana, která zařídila nebo provedla nakládku kontejneru. V případě kusových zásilek (LCL) se jedná o často speditéra nebo NVOCC. |
| 7. Číslo záznamu dovozce | Číslo dovozce (EIN), číslo sociálního zabezpečení vydané IRS nebo číslo dovozce přidělené CBP pro americký subjekt odpovědný za clo. |
| 8. Číslo(a) příjemce | Číslo IRS, EIN nebo SSN americké firmy nebo osoby, na jejíž účet je zboží odesíláno. |
| 9. Země původu | Země, kde bylo zboží vyrobeno, vyprodukováno nebo vypěstováno – nikoli země, ze které je odesláno. |
| 10. Číslo HTSUS | Číslo harmonizovaného celního sazebníku, minimálně 6 číslic, ideálně však 10 číslic, které odpovídají budoucímu podání zápisu. |
Dopravce poskytuje dva prvky, které tvoří balíček „10+2“. Prvním je plán uložení plavidla, který dopravce poskytuje nejpozději do 48 hodin poté, co plavidlo opustí poslední zahraniční přístav. Druhým jsou zprávy o stavu kontejneru, což jsou aktualizace řízené událostmi, jak se kontejnery pohybují dodavatelským řetězcem. Tyto dva prvky patří námořnímu dopravci, nikoli dovozci, ale jsou ve stejném souboru bezpečnostních dat, který celní a hraniční správa používá pro hodnocení rizik.
Pravidlo 24 hodin a proč lidi štvou
ISF musí být podáno a přijato CBP nejméně 24 hodin před naložením nákladu na loď v zahraničním přístavu. Toto je jedno z časových pravidel v celém dovozním řízení, které je nejčastěji nepochopeno. Mnoho odesílatelů, zejména těch, kteří dovážejí poprvé, to chápe jako 24 hodin před odjezdem lodi nebo, v horším případě, 24 hodin před příjezdem lodi do Spojených států. Oba tyto výklady jsou nepřesné a oba vedou přímo k sankcím.
V praxi to znamená, že pro kontejner přepravovaný ze Šanghaje nebo Šen-čenu do Long Beach musí být formulář ISF podán přibližně dva až čtyři týdny před příjezdem lodi do amerického přístavu. Čas začíná běžet při naložení lodi, nikoli při jejím odjezdu nebo příjezdu. U standardní přepravy z Číny do Long Beach s 14denní námořní částí je lhůta pro podání formuláře ISF obvykle 15 až 17 dní před příjezdem zásilky na pevninu USA. Většina zkušených celních makléřů vyžaduje, aby jejich klienti poskytli všech deset datových kusů nejméně 72 hodin před uzavřením lodi v původním terminálu, což umožní vyhodnotit data, odeslat soubor a obdržet dopis o schválení od CBP před uplynutím lhůty.
Existuje několik hraničních případů, o kterých byste měli vědět. Lhůta pro doručení zásilky Foreign Cargo Remaining on Board (FROB) a zásilky Immediate Export je 24 hodin před příjezdem do prvního amerického přístavu. U těchto transakcí pod celní dopravou je kompletní desetiprvkový formulář ISF-10 nahrazen zjednodušeným pětiprvkovým formulářem ISF-5. Pro drtivou většinu dovozců přepravujících obchodní náklad z Číny do Spojených států je však požadavek 24 hodin před nakládkou zásadní.
Změny jsou povoleny i po původním podání a CBP ve skutečnosti očekává mnoho případů. Pokud některé datové prvky, jako je konkrétní adresa pro doručení nebo konečná klasifikace HTS, ještě nejsou v době původního podání uzamčeny, může dovozce změnit ISF až 24 hodin před příjezdem plavidla do amerického přístavu. Změny provedené po naložení plavidla však obvykle upoutají pozornost CBP více než údaje, které byly původně správné.
Sankce: Kolik si CBP ve skutečnosti účtuje
Na papíře jsou sazby pokut CBP za porušení předpisů ISF snadno srozumitelné, ale v praxi se mohou rychle nasčítat. Standardní paušální pokuty činí 5 000 USD za porušení. Každá chyba (pozdní podání, nesprávné podání, neúplný spis, chybějící podání nebo nestažení podání pro náklad, který nikdy nebyl naložen) představuje porušení. Maximální expozice pro jeden náklad u námořní přepravy je 10 000 USD. V extrémních systémových případech nedodržování předpisů může CBP požadovat paušální pokuty z kauce dovozce až do výše 50 000 USD za každý nepřetržitý cyklus kauce.
| Typ porušení | Výše pokuty | Běžné spouštěče |
| Nepodání ISF | $5,000 | Kontejner naložen bez záznamu o ISF |
| Pozdní podání | $5,000 | ISF přenášené po 24hodinovém limitu |
| Nepřesné podání | $5,000 | Špatný kód HTS, špatný výrobce, neshodné číslo nákladního listu |
| Neúplné podání | $5,000 | Chybějící datové prvky, neúplné adresy |
| Neukončení výběru | $5,000 | ISF v evidenci nákladu, který nebyl nikdy skutečně naložen |
| Maximální na zásilku | $10,000 | Kombinace výše uvedeného na stejném obalu |
| Paušální náhrada škody (závažné případy) | Až do výše $ 50,000 | Stíhán proti trvalé vazbě za systematické nedodržování předpisů |
Provozní důsledky chyby ISF mohou být výrazně dražší než peněžní pokuta. CBP si může zadržet náklad kontejneru v americkém přístavu vstupu a zakázat jeho vykládku, dokud nebude záležitost vyřešena. Poté se za kontejner začnou hromadit poplatky za prodlení a diety, které mohou rychle dosáhnout 300 až 500 dolarů denně. Pokud CBP přistoupí k fyzické prohlídce, bude náklad na náklady dovozce přemístěn na centralizované kontrolní místo a poplatky za prohlídku se budou pohybovat od 1 500 do 4 000 dolarů v závislosti na typu prohlídky. A pro prodejce na Amazonu FBA mohou náklady ušlé příležitosti spojené se zmeškáním schůzky s příchozím zbožím během hlavní sezóny kvůli zadržení ISF daleko převýšit jakékoli přímé pokuty CBP.
V některých případech, kdy se jedná o ojedinělý případ a dovozce včas podnikne nápravná opatření, dostanou ti, kteří se porušení dopustili poprvé a mají čistou historii, varovný dopis, nikoli okamžitou pokutu. Opakující se porušení se však rychle hromadí a postupy CBP pro zmírnění porušení významně kladou důraz na historii dodržování předpisů při rozhodování o tom, zda sankce snížit nebo zrušit. Jedním z nejlepších polehčujících faktorů, které může dovozce předložit, je podrobný interní program dodržování předpisů.
Celní záruky: Jednorázová transakce vs. průběžná
Celní záruka je finanční příslib vůči CBP, že úřad bude schopen vybrat veškerá cla, daně nebo pokuty, které dovozce nezaplatí. ISF nařizuje krytí zárukou, ale dovozci mají určitou volnost v tom, jak toto krytí nabízejí. Existují dvě hlavní možnosti: záruka na jednu transakci, která se vztahuje na jednu konkrétní zásilku, nebo průběžná záruka, která se vztahuje na všechny zásilky po dobu 12 měsíců.
Pro dovozce, kteří dovážejí z Číny pouze jednou nebo dvakrát ročně, stojí jednorázová ISF kauce ve výši 10 000 USD obvykle 50 až 70 USD za zásilku. Připočtěte k tomu poplatek za podání žádosti zprostředkovatelem ve výši 30 až 50 USD a celkové náklady na náklad se pohybují kolem 80 až 120 USD. Problém je v tom, že každá nová zásilka vyžaduje novou kauci a pokud je podání opožděno, může CBP okamžitě požadovat zálohu ve výši 5 000 USD v hotovosti.
Pro ty, kteří pravidelně cokoli zasílají, byť jen třikrát nebo čtyřikrát ročně, je téměř vždy lepší volbou kontinuální kauce. Minimální kontinuální kauce je 50 000 USD, což je 10 procent z cel, daní a poplatků zaplacených za posledních 12 měsíců, zaokrouhleno nahoru. Prémie je obvykle několik set dolarů ročně, ale kauce se vztahuje na nekonečný počet zásilek a obvykle splňuje podmínky pro kód činnosti 1, což znamená, že v rámci jednoho nástroje pokrývá jak podání ISF, tak celní deklarace. Častí dovozci budou mít prospěch ze snížených nákladů na jednu zásilku, zjednodušené administrativy a možnosti podat konsolidované deklarace, které minimalizují administrativní zátěž.
Nejčastější chyby ISF u zásilek mezi Čínou a USA
Po více než deseti letech vymáhání ISF jsou široce zaznamenávány chyby. Nesrovnalosti v konosamentu mají za následek více sankcí než jakýkoli jiný druh nepřesnosti. ISF se musí odvolávat na konosament nejnižší úrovně podaný v automatizovaném systému manifestů. Pokud NVOCC vydá interní fakturu a ISF zmíní hlavní fakturu, CBP nebude schopna porovnat podání s manifestem a zásilka se bude jevit jako nepodaná, i když byla všechna data odeslána.
Velmi těsně za nimi jsou rozdíly v kódech HTS. Celní a hraniční správa (CBP) nyní porovnává klasifikaci HTS v ISF s klasifikací v celním prohlášení a nesrovnalost je považována buď za nedbalost, nebo za potenciální varovný signál podvodu. To je problém zejména u zásilek od čínských dodavatelů, kteří obvykle nabízejí pouze 4- nebo 6místný kód HTS, takže dovozci nakonec podávají ISF s generickou klasifikací a poté ji v prohlášení opravují. Před lety se tato mezera odstranila. Nejlepším přístupem je použít stejné 10místné číslo HTSUS v obou souborech a nechat si ho před odesláním ISF zkontrolovat licencovaným celním zástupcem.
Třetí nejčastější kategorií chyb jsou údaje o výrobci a konsolidátorovi. V mnoha případech je na obchodní faktuře jako výrobce uvedena čínská obchodní společnost, přestože výroba ve skutečnosti proběhla v jiné továrně. CBP chce skutečnou továrnu, její celý název a adresu, nikoli obchodního zprostředkovatele. Pole konsolidátor by mělo uvádět společnost, která kontejner skutečně naložila, obvykle speditéra nebo provozovatele CFS, nikoli původního dodavatele v případě LCL zásilek. CBP poté porovná ISF s nákladním listem a daným záznamem a jakékoli chyby v jakémkoli poli se projeví jako porušení nepřesností.
Třetím a posledním problémem jsou načasovací chyby. Někdy data od dodavatelů v Číně přicházejí pozdě, někdy celní makléři zdržují podání čekáním na potřebné podrobnosti a občas 24hodinová lhůta vyprší dříve, než se data dostanou k CBP. Pro běžnou transpacifickou přepravu je lhůta v čínském terminálu obvykle tři až pět dní před odjezdem lodi. Od té doby musí být ISF v rukou CBP dlouho předtím, než se tato brána uzavře. Odesílatelé, kteří vnímají shromažďování dat ISF jako součást procesu objednávky, spíše než jako úkol na poslední chvíli těsně před nakládkou na loď, téměř nikdy nepromeškají termín.
Kde Topway Shipping zapadá do souladu s ISF
Dodržování předpisů ISF je jednou z těch operačních oblastí, kde chcete mít speditéra, který skutečně rozumí oběma stranám čínsko-americké hranice a skutečně hraje roli. Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010, sídlí v čínském Shenzhenu a již více než 15 let se věnuje přeshraniční logistice elektronického obchodu mezi Čínou a USA. Protože tým tuto trasu využívá denně, tam i zpět, ISF pro ně není jen obecnou doplňkovou službou. Je nedílnou součástí způsobu, jakým jsou zásilky rezervovány, dokumentovány a odeslány.“
Na čínské straně Topway zaznamenává deset datových položek ISF během rezervace, ještě před naplněním kontejneru. Tým spolupracuje přímo s čínskými dodavateli a továrnami, aby ověřil skutečné údaje o výrobci, potvrdil zemi původu oproti výrobnímu závodu, nikoliv obchodní společnosti, a před odesláním ISF zdůraznil otázky týkající se kódu HTS. Topway také spravuje vývozní dokumentaci, celní prohlášení v Číně a rezervaci plavidel u hlavních námořních dopravců. To znamená, že údaje o konosamentu, které vstupují do ISF, jsou extrahovány ze stejného provozního záznamu, a nikoli přenášeny mezi systémy.
Na americké straně není Topway jen námořním speditérem. Společnost má síť skladů po celých Spojených státech, zabývá se přepravou kusových i celních zásilek a zajišťuje celní odbavení v USA pro stejné zásilky, které přepravuje přes Pacifik. Tato integrovaná struktura je důležitá pro shodu s ISF, protože adresa příjemce, dovozce dat a klasifikace HTS použitá v ISF se musí shodovat s celním prohlášením, které je podáno po doručení zásilky. Pokud první úsek v Číně, oceánský úsek, celní prohlášení v USA, sklad a přeprava na poslední míli patří stejnému zdroji, pak jsou tyto datové body v celém řetězci konstantní. Nedochází k předávání dat, když data ISF vstupují do jednoho systému a vstupní data odcházejí z jiného.
Toto komplexní krytí je opakujícím se problémem pro přeshraniční prodejce elektronického obchodování, zejména pro ty s programy Amazon FBA. Amazon neslouží jako registrovaný dovozce ani jako celní makléř jménem prodejců FBA a nepodává ISF. Prodávající je 100% zodpovědný za správné vyplnění ISF a když se něco pokazí, je to také on, kdo nese škodu způsobenou zpožděním schůzek FBA a ztrátou prodeje. Integrovaná přepravní služba Topway, celní zprostředkování, USA skladování A vysoká působnost kamionové dopravy znamená, že prodejci FBA mohou spolupracovat s jedním poskytovatelem pro vše od vyzvednutí nákladu v čínské továrně až po jeho doručení do konkrétního distribučního centra Amazonu kdekoli v USA, přičemž ISF a vstupní podání jsou zpracovávány jako součást stejného pracovního postupu, nikoli jako samostatné, chybově náchylné předávání.
Nejlepší postupy pro čisté podání ISF
Pro odesílatele, kteří nikdy nemají problémy s ISF, je podání ISF proces, nikoli událost. Sběr dat začíná na úrovni objednávky, kde již s dodavatelem projednáváme informace o výrobci, zemi původu a klasifikaci HTS. V době, kdy dokončíte rezervaci, by osm nebo devět z deseti datových položek mělo být již definitivně stanoveno. „Jediná věc, která obvykle přichází pozdě, je číslo konosamentu a konečné číslo kontejneru, a ty jsou k dispozici dlouho před uzávěrkou plavidla.“
Nejčastějším chybám se předchází vedením hlavního souboru produktu s kódy HTS, adresami výrobců a údaji o zemi původu, které již byly potvrzeny. Pokud dovozce často dodává stejnou SKU, není nutné, aby se kód HTS v ISF v tomto měsíci lišil od kódu v minulém měsíci. Jeden zdroj pravdivých informací, který se aktualizuje s ohledem na změny klasifikace a kontroluje registrovaný celní zástupce, odstraňuje jednu kategorii chyb, kterým lze předejít. Celní správa USA může ve skutečnosti požadovat podpůrnou dokumentaci i tak dávno zpět, proto je regulační povinností uchovávat záznamy ISF po dobu minimálně pěti let, nikoli pouze doporučenou praxí.
Další často opomíjenou funkcí je sledování přijetí ISF v reálném čase. CBP vydá elektronickou zprávu o přijetí, když je ISF přijat a ověřen, a zprávu o odmítnutí nebo varování, pokud se vyskytne problém. Někdy dovozci, kteří kontrolují ACE pouze jednou za čas nebo kteří se spoléhají výhradně na svého makléře a sami nekontrolují přenos, zjistí potíže až poté, co CBP vydá oznámení o porušení. Nastavení upozornění na odpovědi ACE nebo zaslání potvrzení CBP vaším makléřem ke každému souboru trvá několik minut, a tím se předchází skupině problémů, které by jinak byly odhaleny až poté, co by došlo ke škodě.
Závěr
ISF není nejsložitější součástí dodržování předpisů pro dovoz v USA, ale je jednou z nejdůležitějších. Pravidla jsou jasně stanovena, časové rámce jsou snadno srozumitelné a datové prvky jsou v předpisech popsány srozumitelným jazykem. ISF je však stále nejvíce penalizovaným programem pro jednotná předběžná data z jednoho prostého důvodu. Disciplína shromažďování přesných dat od čínských dodavatelů, jejich předávání před nakládkou na plavidlo a jejich udržování v souladu s celním prohlášením je ve velkém měřítku opravdu obtížná. Odesílatelé, kteří to dělají správně, jsou ti, kteří nakládají s ISF jako součástí svého vztahu s dodavatelem a svého provozního pracovního postupu, nikoli jako se samostatnou povinností dodržování předpisů.
Pro přepravce, kteří budou v roce 2026 přepravovat komodity z Číny do Spojených států, je cesta vpřed jasná. Začleňte sběr dat ISF do postupu objednávky. Pokud zasíláte více než několikrát do roka, použijte průběžnou kauci. Ověřte si klasifikaci HTS na úrovni SKU u kvalifikovaného makléře. Podejte žádost 72 hodin před uzavřením plavidla v Číně, nikoli 24 hodin. A pravděpodobně nejdůležitější je, že potřebujete speditéra, který vnímá dodržování ISF jako součást integrovaného logistického podnikání, a nikoli jako transakční doplněk. Specializovaný speditér, jako je Topway Shipping, se svou komplexní působností mezi Čínou a USA, která zahrnuje námořní přepravu, celní odbavení, skladování v USA a kamionovou dopravu po celé zemi, eliminuje v první řadě většinu strukturálních příčin problémů s ISF. Právě tento druh integrace dělá z ISF běžnou, neviditelnou fázi v hladce fungujícím dodavatelském řetězci, nikoli pravidelný zdroj pokut.
Nejčastější dotazy
Otázka: Kdy přesně musí být podáno ISF?
A: Kdy je nutné podat deklaraci nákladu? A: 24 hodin před naložením nákladu na palubu plavidla v zahraničním přístavu – nikoli 24 hodin před odjezdem nebo příjezdem. V případě běžné přepravy z Číny do USA je obvykle nutné podat deklaraci nákladu dva až tři týdny před příjezdem nákladu do USA.
Otázka: Je ISF vyžadován pro LCL nebo malé námořní zásilky?
A: Ano. ISF je vyžadován pro jakoukoli kontejnerovou námořní přepravu bez ohledu na velikost nebo hodnotu. Bez ohledu na to, zda přepravujete jednu paletu LCL nebo celý 40stopý kontejner, platí stejná kritéria 10+2.
Otázka: Kdo zaplatí pokutu, pokud můj celní makléř podá formulář ISF pozdě?
A: Dovozce s povolením je právně odpovědný, a to i v případě, že podání provádí zprostředkovatel nebo speditér. Pověření přenáší práci, nikoli odpovědnost. Pokuta 5 000 dolarů bude odečtena od kauce dovozce.
Otázka: Vyžadují letecké zásilky z Číny ISF?
A: Ne, vůbec ne. ISF se vztahuje pouze na námořní náklad. Letecká přeprava je zahrnuta v programu předběžného prověřování leteckého nákladu (ACAS). ACAS má svá vlastní pravidla pro předběžné údaje, ale nejmenuje se ISF.
Otázka: Zajišťuje Topway Shipping přepravu ISF spolu s námořní přepravou a doručením do USA?
A: Ano. Topway konsoliduje shromažďování dat ISF, celní odbavení v USA, námořní přepravu FCL a LCL z Číny, skladování v USA a celostátní přepravu LTL a FTL, včetně přímého doručení do center Amazon FBA, do jednoho procesu.
