Přeprava baterií pro elektromobily z Číny do Německa: Pravidla, rizika a trasy
Úvod
Celosvětová revoluce v elektromobilech učinila z baterií pro elektromobily klíčovou součást jednoho z nejdůležitějších dodavatelských řetězců na světě. Čína je hlavním dodavatelem pro rychle rostoucí sektor elektromobilů (EV) v Evropě. Je to proto, že společnosti jako CATL a BYD ovládají více než 67 % světového trhu s bateriemi. Německo je největší evropskou ekonomikou a největším výrobcem automobilů v zemi. Je také významným dovozcem a montérem baterií a dílů pro elektromobily.
Ale v letech 2025 a 2026 nebude snadné přepravit baterie pro elektromobily z Číny do Německa. Pravidla a předpisy se hodně změnily. EU zavedla přísná nová pravidla pro baterie a cla na čínské elektromobily. Čína také zavedla vlastní vývozní omezení na důležité složky baterií a výrobní technologie. Náklady na logistiku, papírování pro dodržování předpisů, pravidla požární bezpečnosti a nová pravidla, jako je digitální pas pro baterie, to vše situaci komplikuje, což může zmást i zkušené přepravce.
Tato příručka vám poskytne jasný, užitečný a aktuální přehled pravidel, která musíte dodržovat, rizik, která musíte řídit, a nejlepších způsobů, jak rychle a bezpečně přepravit baterie elektromobilů z čínské výroby do německých skladů nebo výrobních zařízení.
Regulační prostředí: Co se změnilo
Čína zpřísňuje kontrolu vývozu
Koncem roku 2025 se pravidla pro regulaci vývozu baterií pro elektromobily z Číny zásadně změnila. Čínské ministerstvo obchodu (MOFCOM) a Generální celní správa (GAC) vydaly 9. října 2025 oznámení č. 58. Toto oznámení vstoupilo v platnost 8. listopadu 2025. Lithiové baterie, katodové materiály a anodové materiály z umělého grafitu jsou nyní na seznamu zboží dvojího užití podléhajícího kontrole vývozu. To znamená, že každý, kdo je chce vyvézt, musí před přepravou získat od vlády licenci.
K žádosti o licenci musí společnost poskytnout následující dokumenty: doklad totožnosti právního zástupce společnosti, vývozní smlouvu, technický popis bateriového produktu, doklad totožnosti a zamýšleného použití koncového uživatele a veškeré další materiály, které úřady požadují. Tento přístup ztěžuje proces vývozu a vyžaduje více času a úsilí.
V červenci 2025 Čína již podnikla kroky k omezení transferu důležitých výrobních technologií pro baterie pro elektromobily. Konkrétně se zaměřila na technologie výroby lithium-železitým fosforečnanem (LFP) baterií a postupy extrakce a zpracování lithia. Tato technická omezení sice okamžitě nezastaví dodávky hotových baterií, ale evropským závodům výrazně ztěžují získání potřebných výrobních znalostí, což mění celkovou dynamiku obchodu.
Dovozní pravidla EU a vyrovnávací cla
Pravidla v Evropě jsou stejně složitá. V říjnu 2024 zavedla EU trvalé vyrovnávací poplatky na bateriová elektrická vozidla dovážená z Číny. Ceny se lišily podle výrobce: BYD musel zaplatit přibližně 17 %, Geely musela zaplatit přibližně 19 % a SAIC musela zaplatit až 35 %. Ostatní čínští výrobci museli platit váženou průměrnou sazbu. Tyto poplatky se mají vztahovat na celá vozidla, nejen na baterie, ale mají vliv na celkovou ekonomiku obchodního koridoru mezi Čínou a Německem a na to, jak jsou zajišťovány dodávky dílů.
V lednu 2026 zveřejnila Evropská komise aktualizované informace o tom, jak bude postupovat při nabídkách cenových závazků od čínských vývozců elektromobilů, aby se vyhnuli placení vyrovnávacích poplatků. Tato situace je stále předmětem jednání a nejedná se o konečnou strategii, takže by dovozci měli bedlivě sledovat, co se bude dít dál, jelikož jakékoli změny rámce by mohly ovlivnit i obchod na úrovni komponentů.
Nařízení EU o bateriích: Rámec pro dodržování předpisů pro dovoz z Německa
Kromě obchodních poplatků a kontrol vývozu musí každý, kdo do Německa dováží baterie pro elektromobily, dodržovat také nařízení EU o bateriích (EU 2023/1542), které nahradilo starou směrnici o bateriích a v plném rozsahu vstoupilo v platnost v srpnu 2025. Toto pravidlo se vztahuje na celý životní cyklus baterií, od jejich výroby a dovozu do Německa až po recyklaci a nakládání s nimi na konci jejich životnosti. Dovozci do Německa musí pečlivě sledovat soubor časově omezených kritérií pro shodu.
Prohlášení o uhlíkové stopě
Od 18. února 2025 musí výrobci a dovozci zjistit a nahlásit uhlíkovou stopu každého modelu baterie elektromobilu a továrny. Toto zveřejnění musí zahrnovat emise ze všech relevantních fází životního cyklu, jako je těžba surovin, výroba aktivních materiálů a článků, sestavování baterií, jejich přeprava a zpracování na konci jejich životnosti. Informace o uhlíkové stopě musí být ověřeny třetí stranou a zpřístupněny veřejnosti online. Toto pravidlo v podstatě znamená, že čínští výrobci baterií, kteří chtějí prodávat své produkty v Německu, musí mít zavedeno přesné a ověřitelné uhlíkové účetnictví na úrovni závodu. Jedná se o velký provozní požadavek, na který nebyly všechny společnosti připraveny.
Digitální pas baterie
Od 18. února 2027 musí mít všechny baterie pro elektromobily prodávané v EU digitální pas baterie, který lze naskenovat pomocí QR kódu. Pas bude kompletní elektronický záznam, který bude obsahovat podrobnosti o chemickém složení baterie, způsobu její výroby, její uhlíkové stopě, původu surovin, jejím fungování a způsobu recyklace. Osoba nebo společnost, která baterii v EU prodává (obvykle dovozce v případě zboží pocházejícího z Číny), je zodpovědná za to, aby pas byl správný, úplný a snadno dohledatelný. To znamená, že čínští vývozci musí mít své datové systémy, koordinaci dodavatelů a procesy ověřování třetími stranami nastaveny s dostatečným předstihem, a to od roku 2027.
Registrace výrobce v Německu
Od 18. srpna 2025 musí výrobci se sídlem mimo EU jmenovat zplnomocněného zástupce pro rozšířenou odpovědnost výrobce v každém členském státě EU, kde prodávají baterie. Zákon, který tento plán uvedl do praxe (Batteriedurchführungsgesetz), byl v Německu přijat v září 2025. Němečtí úředníci uvedli, že vymáhání začne na konci roku 2025. Během přechodné fáze bude existovat jednodušší způsob registrace. Každá čínská společnost, která dodává baterie do Německa jako přímý dovozce, by měla o této povinnosti vědět a ujistit se, že má zástupce, který dodržuje pravidla.
Nařízení EU o bateriích: Klíčové milníky v oblasti dodržování předpisů
| Datum účinnosti | Požadavek | Kdo je ovlivněn |
| Srpen 2025 | Nařízení EU o bateriích plně nahrazuje směrnici o bateriích; platná jsou omezení nebezpečných látek, označení CE, označování a registrace výrobců. | Všichni dovozci baterií do Německa |
| Února 18, 2025 | Prohlášení o uhlíkové stopě je povinné pro baterie elektromobilů (ověřeno třetí stranou, veřejně dostupné) | Výrobci a dovozci baterií pro elektromobily |
| August 18, 2025 | Výrobci mimo EU musí jmenovat zmocněného zástupce z EU pro rozšířenou odpovědnost výrobce | Čínští vývozci uvádějí baterie na německý trh |
| Února 18, 2027 | Digitální bateriový pas je povinný (QR kód, kompletní data o životním cyklu) pro baterie elektromobilů >2 kWh | Všechny strany uvádějící baterie pro elektromobily na trh EU |
| August 18, 2027 | Povinnosti náležité péče o zdroje v dodavatelském řetězci nabývají účinnosti (odloženy z roku 2025) | Dovozci a distributoři baterií |
| August 18, 2031 | Minimální prahové hodnoty obsahu recyklovaného materiálu pro kobalt, lithium, nikl a olovo v bateriích | Výrobci a dovozci baterií |
Dodržování předpisů pro přepravu nebezpečného zboží: Bezpečnostní pravidla, která nelze ignorovat
Pravidla pro leteckou i námořní dopravu uvádějí, že baterie pro elektromobily, ať už se jedná o lithium-iontové nebo lithium-železitophosfátové, jsou nebezpečné produkty. Nedodržování těchto pokynů může vést k více než jen pokutám. Zásilky mohou být zabaveny, náklad může být vyložen a v nejhorších případech může dojít k požárům na palubě s hroznými následky.
Mezinárodní předpis pro námořní přepravu nebezpečného zboží (IMDG Code) je soubor pravidel, která platí pro námořní přepravu. Lithium-iontové baterie přepravované samostatně spadají pod UN 3480, zatímco lithium-iontové baterie zabalené se zařízením nebo obsažené v něm spadají pod UN 3481. Předpis IMDG stanoví, že baterie přepravované po moři musí mít stav nabití (SOC) během přepravy nejvýše 30 %, musí být zabaleny v obalu s certifikací UN vyrobeným z nehořlavých materiálů, musí být doprovázeny prohlášením o nebezpečném zboží (DGD) se správnými čísly UN a názvy přepravních údajů a musí obsahovat bezpečnostní list materiálu (MSDS) a souhrn testů UN 38.3 prokazující, že baterie prošly požadovanými bezpečnostními testy.
Testovací série UN 38.3 je kompletní sada bezpečnostních testů, které zahrnují simulaci různých nadmořských výšek, tepelné cykly mezi -40 °C a +72 °C, vibrační testy, mechanické nárazy, testy vnějšího zkratu, tlakové testy, přebíjení a testy nuceného vybíjení. Je protiprávní přepravovat do zahraničí jakékoli baterie, které nemají řádnou certifikaci UN 38.3. Pokud toto pravidlo nedodržíte, vaše zásilka může být zpožděna, můžete dostat pokutu nebo vám může být v budoucnu zakázáno baterie přepravovat.
Předpisy IATA pro přepravu nebezpečného zboží (DGR) stanoví pravidla pro leteckou přepravu baterií pro elektromobily a tato pravidla jsou přísnější. Většinu velkoformátových baterií pro elektromobily nelze vůbec přepravovat v osobních letadlech a dokonce i v nákladních letadlech existuje mnoho omezení. To znamená, že letecká přeprava většinou není možná pro celé bateriové sady pro elektromobily, i když v některých případech může být možná pro menší bateriové moduly nebo články.
Od ledna 2025 musí být veškerá dokumentace týkající se nebezpečných produktů zasílána online ve formátu XML. To přidává další úroveň digitální shody s postupem, který je již tak zaneprázdněn administrativou.
Dopravní trasy: Doprava baterií pro elektromobily z Číny do Německa
Existují tři hlavní způsoby přepravy baterií pro elektromobily z Číny do Německa: námořní přepravou, železniční přepravou prostřednictvím China-Europe Railway Express a leteckou přepravou. Každý z nich má své vlastní náklady, přepravní doby a praktické aspekty, které je třeba zvážit při přepravě nebezpečných produktů, jako jsou baterie.
Ocean Freight
Námořní doprava je stále hlavním způsobem přepravy zboží mezi Čínou a Německem a pro velké zásilky baterií je prakticky vždy nejlevnější variantou. Obvyklá trasa vede z velkých čínských přístavů, jako je Šanghaj, Ningbo, Šen-čen a Čching-tao, přes Jihočínské moře, Indický oceán, Suezský průplav a Severní moře do Hamburku nebo Bremerhavenu, dvou hlavních německých kontejnerových přístavů. Hamburk je třetím nejrušnějším kontejnerovým přístavem v Evropě. Odbavuje většinu čínského zboží, které přichází do Německa, a má mnoho celních, skladovacích a distribučních zařízení.
U zásilek celokontejnerové přepravy (FCL) se doba přepravy z přístavu do přístavu na této trase obvykle pohybuje mezi 25 a 35 dny. Doručení „od dveří ke dveřím“ trvá 33 až 45 dní, včetně manipulace na straně odeslání a německého celního odbavení. V případě problémů se Suezským průplavem se lodě mohou vydat jinou trasou kolem Mysu Dobré naděje. To prodlouží plavební harmonogramy o 7 až 10 dní.
Pokud jde o přepravu baterií, námořní přeprava v režimu FCL (celkový kontejner) je obvykle lepší než konsolidace s menším nákladem (Less than Container Load, LCL). Manipulace s nebezpečnými předměty, jako jsou baterie, vyžaduje zvláštní péči a jejich kombinování s jiným nákladem věci komplikuje, zvyšuje odpovědnost a zvyšuje pravděpodobnost, že jiní majitelé nákladu nebo dopravci odmítnou jeho přijetí. FCL náklad také umožňuje odesílateli plně kontrolovat, jak je kontejner nakládán, stohován a dokumentován, což je pro přepravu nebezpečných předmětů velmi důležité.
Železniční nákladní doprava — China-Europe Railway Express
Čínsko-evropský železniční expres, neboli CR Express, se stal dobrou střední cestou. Cesta z čínských železničních uzlů, jako je Čcheng-tu, Si-an, Čchung-čching a Čeng-čou, do německých železničních terminálů v Duisburgu (největší evropský vnitrozemský přístav pro kontejnerovou železniční dopravu) a Hamburku trvá 12 až 22 dní. Železniční nákladní doprava je rychlejší než námořní a mnohem levnější než letecká, takže je dobrou volbou pro zásilky, které se musí dostat tam rychle, ale nejedná se o naléhavé případy.
Ne všichni železniční dopravci však přijímají baterie pro elektromobily a pravidla pro jejich přijetí a potřebné dokumenty se liší pro každého železničního dopravce a zemi přepravy. Před rezervací by si odesílatelé měli ověřit u speditéra, zda přijímají nebezpečné předměty. Železniční nákladní doprava musí také projít celními kontrolami na hraničních přechodech, zejména pokud vlaky projíždějí Ruskem, Běloruskem, Polskem nebo jinými jižními trasami. Tyto kontroly mohou způsobit zpoždění, která je těžké odhadnout.
Letecká nákladní doprava
Letecká přeprava mezi Čínou a Německem je nejrychlejší alternativou, jejíž přeprava od dveří na letiště trvá přibližně 5 až 8 dní. Trasy vedou ze šanghajského Pudongu, Kantonu a Šen-čenu na letiště ve Frankfurtu, které je hlavním centrem letecké nákladní dopravy v Německu. IATA DGR však má přísná pravidla, která leteckou přepravu velmi ztěžují pro velkoformátové bateriové bloky pro elektromobily a často to není možné pro celé bateriové systémy. Letecká přeprava funguje lépe pro menší bateriové moduly, články nebo elektronické součástky. Je také zdaleka nejdražší volbou za kilogram, proto se vyplatí pouze u opravdu cenných dílů, které je třeba doručit rychle.
Porovnání přepravních tras: Čína do Německa (referenční období 2025–2026)
| režim | Doba přepravy | Odhadované náklady (FCL/40 stop) | Vhodné pro bateriové sady elektromobilů? | Klíčové porty/rozbočovače |
| Námořní přeprava (FCL) | 25–40 dny | 2,000–3,500 USD | Ano (s dodržováním předpisů DG) | Šanghaj/Šen-čen → Hamburk/Bremerhaven |
| Námořní přeprava (LCL) | 30–45 dny | 70–200 USD za kubický metr | Složité – nedoporučuje se pro velká balení | Šanghaj/Ningbo → Hamburk |
| Železniční nákladní doprava | 12–22 dny | 6,500–8,500 USD | Liší se podle provozovatele – ověřte schválení DG | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburk |
| Letecká nákladní doprava | 5–8 dny | 6–10 USD za kg | Velmi omezené – pouze malé moduly/buňky | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Celní odbavení v Německu: Dokumentace a povinnosti
Když se baterie elektromobilů dostanou do německého přístavu, procházejí jednou z nejpřísnějších celních kontrol v EU. Německá celní správa (Zoll) je proslulá svou velmi přísnou kontrolou dokumentů. Chyby v obchodních fakturách, kódech HS nebo v dokumentaci k rizikovému zboží mohou způsobit zpoždění, která prodlouží dodací lhůty o několik dní nebo i týdnů.
Baterie pro elektromobily obvykle spadají pod položku 8507 (Elektrické akumulátory), nicméně přesná podpoložka závisí na typu baterie a jejím uspořádání. Většina lithium-iontových baterií (včetně typů LFP), které pohánějí elektromobily, je klasifikována jako HS 8507.60. Musíte použít přesný kód HS z databáze EU TARIC namísto kódů, které vám poskytne váš dodavatel. Pokud tak neučiníte, můžete skončit s různými celními sazbami a případnými pokutami.
Standardní dovozní cla EU na lithium-iontové baterie v rámci kódu HS 8507.60 se pohybují v rozmezí od přibližně 1.9 % do 3.7 %, nicméně se to může měnit na základě obchodních dohod a dalších omezení, která již pro toto odvětví platí. Německo také účtuje 19% daň z přidané hodnoty (Einfuhrumsatzsteuer), která je založena na celkové hodnotě produktů, nákladech na dopravu, pojištění a veškerém příslušném clu. Podniky v Německu, které jsou registrovány k DPH, mohou tuto daň získat zpět, takže se nejedná o trvalý výdaj, ale o problém s cash flow.
Při přepravě baterií pro elektromobily musí celní dokumentace obvykle obsahovat obchodní fakturu se správnými specifikacemi baterie, balicí list, konosament nebo letecký nákladní list, prohlášení o nebezpečném zboží, bezpečnostní list (MSDS), shrnutí testu dle normy UN 38.3 a v případě potřeby prohlášení o uhlíkové stopě požadované nařízením EU o bateriích. Od konce roku 2025 budou muset čínští vývozci také předložit dokumentaci o vývozních licencích MOFCOM pro baterie, na které se vztahují omezení.
Klíčová rizika a jak je zmírnit
Při přepravě baterií pro elektromobily do jiných zemí existují rizika, která jdou nad rámec obvyklých obav z poškození a zpoždění. Největší je riziko požáru. Pokud jsou lithium-iontové baterie poškozené, přebité nebo nesprávně skladované, mohou se tepelně přehřát, což vytváří velké množství tepla, které je velmi obtížné uhasit. Pojišťovny ztížily získání krytí nákladu na baterie a pojištění námořní přepravy by mělo vždy zahrnovat krytí baterií pro elektromobily (EV), protože běžné námořní pojistky nemusí krýt teplotní události, ke kterým dochází v důsledku chemického složení baterie.
Druhou největší rizikovou skupinou je nedodržování pravidel. Vzhledem k tomu, že se čínské vývozní kontroly a dovozní pravidla EU mění tak rychle, může náklad, který byl před šesti měsíci zcela v souladu s předpisy, nyní vyžadovat více papírování nebo povolení. Odesílatelé by měli do svých logistických operací zařadit kontrolní stanoviště pro kontrolu souladu a spolupracovat se speditéry, kteří toho hodně vědí o nebezpečném zboží na trase Čína-EU.
S novým čínským systémem vývozních licencí se potenciál narušení dodavatelského řetězce výrazně snížil. Existuje také určitá nejistota ohledně toho, jak dlouho bude trvat vyřízení vývozních licencí ministerstva obchodu (MOFCOM), zejména v případě velké poptávky nebo politických nepokojů. Přepravci by měli do svých plánovacích kalendářů zahrnout dodatečný čas a neslibovat zákazníkům dodací lhůty, které nenechávají prostor pro zpoždění v udělování licencí.
A konečně, měnící se celní situace mezi Čínou a EU naznačuje, že náklady na přepravu baterií se mohou značně změnit bez většího varování. Je důležité pečlivě sledovat jednání mezi EU a Čínou o alternativách k vyrovnávacím clům a jakékoli změny v celních klasifikacích. To je důležitá součást řízení celkových nákladů na dovoz baterií pro elektromobily do Německa.
Jak vám může pomoci Topway Shipping
Je potřeba logistický partner s rozsáhlými zkušenostmi v koridoru Čína-Evropa, který by se zároveň zabýval problémy s dodržováním předpisů pro nebezpečné výrobky, měnícími se kontrolami vývozu, regulačními požadavky EU a optimalizací tras. Od roku 2010 je společnost Topway Shipping kompetentním poskytovatelem přeshraničních logistických řešení. Její sídlo se nachází v čínském Šen-čenu. Topway má zakládající tým s více než 15 lety zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. To znamená, že vědí, jak zvládnout složité zásilky, s nimiž se musí vývozci baterií pro elektromobily vypořádat.
Služby společnosti Topway pokrývají celý logistický řetězec, od vyzvednutí zboží z čínských továren přes jeho skladování v zahraničí, celní odbavení v místě původu a určení až po dodání v Německu na poslední míli. Tato komplexní kapacita je pro přepravce baterií pro elektromobily velmi důležitá. Pokud existuje mezera mezi dvěma fázemi logistického řetězce, může to vést k nesplnění předpisů týkajících se nebezpečného zboží, celnímu zadržení nebo selhání dokumentace, které zpozdí přepravu a povede k sankcím.
Společnost Topway poskytuje služby námořní přepravy z Číny do klíčových přístavů po celém světě, jako jsou Hamburk a Bremerhaven. Nabízejí jak přepravu plných kontejnerů (FCL), tak i přepravu menších než kontejnerů (LCL). Vývozci baterií se často musí vypořádat s měnícím se množstvím, což je v dodavatelském řetězci elektromobilů časté, protože objednávky se s výrobními cykly výrobců zvyšují nebo snižují. Možnost přepínat mezi přepravou FCL a LCL bez nutnosti změny logistických partnerů pomáhá udržovat hladký chod provozu. Tým Topway také ví, jak zvládnout papírování pro přepravu nebezpečných věcí, jako je příprava DGD, koordinace MSDS a správa certifikátu UN 38.3, který vyžaduje shoda s IMDG.
Vzhledem k tomu, že nový rámec čínského ministerstva obchodu (MOFCOM) mění pravidla pro vývozní licence, dlouhodobé vztahy společnosti Topway s čínskými celními a obchodními orgány poskytují klientům včasné informace o nových požadavcích a pomáhají zajistit, aby žádosti o licence byly správně nastaveny hned napoprvé. Topway Shipping je nejlepší volbou pro firmy, které potřebují důvěryhodného, dodržujícího předpisy a zkušeného logistického partnera pro přepravu baterií pro elektromobily z Číny do Německa. Disponují znalostmi předpisů, odbornými znalostmi tras a provozní flexibilitou, které tato složitá obchodní trasa potřebuje.
Závěr
Přeprava baterií pro elektromobily z Číny do Německa již není jen logistickým problémem. Nyní je to problém, který vyžaduje znalosti v mnoha oblastech najednou, včetně pravidel, strategie a řízení rizik. Nový čínský systém vývozních licencí pro bateriové materiály a technologie, rozšiřující se rámec regulace baterií v EU, který zahrnuje prohlášení o uhlíkové stopě a nadcházející digitální pas pro baterie, vyrovnávací cla na čínská elektromobily a neustále přítomné požadavky IMDG na dodržování předpisů pro nebezpečné zboží, to vše situaci značně komplikuje.
Základy obchodní trasy jsou stále robustní. Čína vyrábí většinu baterií pro elektromobily na světě a německý automobilový sektor je na nich stále závislý. Námořní přeprava přes Hamburk, spolu s železniční přepravou v rámci China-Europe Railway Express, je nejlepší možností, jak tyto zásilky dostat tam, kam potřebují. Pro úspěch na této trase je však stále důležitější, jak úspěšně se přepravci vypořádají se složitými pravidly na obou koncích, nejen jak rychle přepravují kontejnery po vodě.
Společnosti, které investují peníze do budování správné infrastruktury pro dodržování předpisů – například do zajištění správné klasifikace kódů HS, dokumentace k nebezpečnému zboží a dodržování nařízení EU o bateriích a do včasného zapojení se do čínského procesu udělování vývozních licencí – budou schopny lépe udržet své dodavatelské řetězce v chodu s ohledem na změny v tomto regulačním prostředí. Nejlepší metodou, jak snížit náklady i rizika spojená s přepravou baterií pro elektromobily, je spolupráce s logistickými partnery, kteří znají jak čínskou exportní, tak německou importní stranu tohoto koridoru.
Nejčastější dotazy
Otázka: Potřebuji speciální vývozní licenci k přepravě baterií pro elektromobily z Číny do Německa?
A: Ano, od 8. listopadu 2025. Podle oznámení č. 58 nyní čínské ministerstvo obchodu (MOFCOM) potřebuje vývozní licenci na lithiové baterie, katodové materiály a grafitové anodové materiály. Před odesláním musí vývozci požádat ministerstvo obchodu a zaslat dokumentaci, jako je vývozní smlouva, technický popis a doklad o koncovém uživateli.
Otázka: Jaká je typická přepravní doba pro zásilky baterií pro elektromobily z Číny do Německa?
A: Námořní přeprava (FCL) trvá 25 až 35 dní z přístavu do přístavu a doručení „od dveří ke dveřím“ trvá 33 až 45 dní. Doprava vlakem u čínsko-evropského železničního expresu trvá 12 až 22 dní. Pravidla IATA znemožňují leteckou přepravu velkých baterií pro elektromobily, ale je možné letecky přepravit drobné součásti baterií za 5 až 8 dní.
Otázka: Co je digitální pas EU pro baterie a kdy platí?
A: Digitální pas baterie je elektronický záznam, který musí být uchováván pro každou baterii. Obsahuje informace o chemickém složení baterie, uhlíkové stopě, zdrojích surovin a historii výkonu. Musí být snadno dostupný pomocí QR kódu. Toto pravidlo vstoupí v platnost 18. února 2027 pro baterie elektromobilů prodávané v EU, včetně těch, které jsou dováženy do Německa. Úkolem dovozců je zajistit, aby vše bylo v pořádku.
Otázka: Mohou být baterie pro elektromobily přepravovány letecky z Číny do Německa?
A: Ne, neplatí pro plnohodnotné velkoformátové bateriové bloky pro elektromobily. Předpisy IATA pro nebezpečné zboží velmi ztěžují leteckou přepravu velkých lithium-iontových baterií. Za určitých podmínek lze letecky přepravovat menší bateriové moduly nebo články, ale pro celé bateriové systémy elektromobilů to není dobrá volba.
Otázka: Jaká dokumentace je vyžadována pro dovoz baterií pro elektromobily do Německa?
A: Hlavními dokumenty jsou obchodní faktura, balicí list, nákladní list, prohlášení o nebezpečném zboží (DGD), bezpečnostní list materiálu (MSDS), souhrn testů UN 38.3, prohlášení o uhlíkové stopě (vyžadováno od února 2025) a vývozní licence MOFCOM (vyžadováno od listopadu 2025). Pro správný výpočet cla je také důležité mít správné zařazení do kódu HS podle EU TARIC.
