Vyhněte se dopravní zácpě v Los Angeles: Dopravte svůj plný kontejner přímo do New Orleans v roce 2026
Úvod
Po léta byl přístav Los Angeles nebo jeho soused Long Beach nejčastější odpovědí na otázku, kam by měl náklad z Číny směřovat. Jsou nejrušnější kontejnerovou branou v Severní Americe a pro většinu dovozců se jejich využití jevilo jako nejjednodušší způsob, jak vyřídit své záležitosti. V roce 2026 však tato myšlenka stojí firmy spoustu peněz a času.
Na začátku roku 2026 byla průměrná doba potřebná ke zpracování dovozních kontejnerů ve velkých amerických přístavech, včetně Los Angeles, 3.33 dne. To představuje nárůst o 8.7 % oproti nejnižšímu bodu v polovině roku 2025. Přístav Los Angeles po většinu roku 2025 odbavil přibližně 9.4 milionu TEU, což ho činí na cestě k třetímu nejrušnějšímu roku v historii. Samotná váha tohoto objemu způsobuje fronty plavidel, nedostatek podvozků a nepředvídatelné časové rámce pro kamiony, které žádná rekonstrukce infrastruktury nedokáže v blízké budoucnosti plně absorbovat.
Zároveň se podél pobřeží Mexického zálivu děje něco důležitého, ale tichého. Přístav New Orleans (Port NOLA) pomalu zlepšuje své multimodální kapacity, zavádí přímé námořní služby z Asie a zaznamenává značný nárůst dovozu kontejnerů z Číny. V první polovině roku 2025 přepravil Port NOLA 263 961 TEU. To představuje 2% nárůst oproti stejnému období loňského roku a 9% nárůst oproti druhé polovině roku 2024. Spolehlivost plavebních řádů dosáhla 83 %, což je číslo, které by mnoho přístavů na západním pobřeží jen těžko dokázalo neustále dosahovat.
Tato esej využívá fakta a základní logistiku k ukázání, že přeprava zboží v plném kontejneru (FCL) z Číny přímo do New Orleans není v roce 2026 možná. Může to být nejlepší volba pro správného přepravce.
Problém dopravní zácpy v Los Angeles je strukturální, nikoli cyklický
Je snadné si představit dopravní zácpy v Los Angeles jako něco, co se časem samo vyřeší. Přístavy vynakládají peníze na automatizaci, prodlužují se pracovní smlouvy a provozovatelé přístavů zlepšují správu svých loděnic. Celkový obraz však vypráví něco jiného. Přístav Los Angeles uvádí, že lodě obvykle čekají 2.5 až 3 dny, ačkoli toto číslo zahrnuje pouze dobu, kterou stráví v kotvišti. Nezahrnuje zpoždění, ke kterým dochází v loděnici, u brány nebo během vnitrozemské nákladní dopravy.
Nejistota ohledně cel v roce 2025 situaci zhoršila tím, že infrastruktura přístavu nebyla připravena na to, aby ji zvládla. Dovozci odesílali zásilky před očekávanými úpravami cel a poté, co se situace změnila, stáhli své zásilky. To vytvořilo vzorec prudkých nárůstů a poklesů, který narušil plánování terminálů v celém komplexu LA-Long Beach. Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu Los Angeles, uvedl, že rok 2025 bude rokem rychle se měnící celní politiky. Situace pro rok 2026 je stále poměrně nejistá, protože Nejvyšší soud do začátku března 2026 dosud nerozhodl o celní pravomoci.
Kromě tarifů existuje také strukturální problém s nasycením infrastruktury. Projekt přestupní uzly SR-47 je jedním z několika rozvojových projektů probíhajících v okolí přístavu. Zvyšuje kapacitu na okrajích, ale jakékoli problémy se silniční sítí kolem komplexu San Pedro Bay způsobují zpoždění u bran a pokuty za dopravní zácpy, které musí dovozci platit. Pro podniky, které vyvážejí plné kontejnery a mají předvídatelné cykly zásob, je taková nepředvídatelnost skutečnými a trvalými náklady.
Tuto obavu podporuje i širší kontext zpravodajských informací o lodní dopravě v roce 2026. Analytici, kteří sledují index přetížení přístavů LogisticsPULSE, uvedli, že tok kontejnerů v Los Angeles, New Yorku a Savannah je konstantní, ale velmi náchylný k náhlému nárůstu objemu. Nová vlna cel, stávka pracovníků nebo incident s přesměrováním, jako byl ten v Rudém moři, mohou způsobit, že se čekací doby vrátí na maxima z ledna 2025, která začátkem tohoto roku způsobila problémy dodavatelským řetězcům. Podniky, které si nastavily své dodavatelské řetězce s myšlenkou, že Los Angeles bude fungovat hladce, byly vždy zaskočeny.
Proč New Orleans? Pochopení výhod Gateway
Přístav New Orleans se nachází na skutečně jedinečném místě, co se týče geografie a logistiky. Nachází se na řece Mississippi, asi 90 mil proti proudu od Mexického zálivu. Tato poloha mu umožňuje přístup jak k hlubokomořským lodím přijíždějícím z Asie, tak k neuvěřitelně husté vnitrozemské distribuční síti, na kterou většina lidí, když se řekne přístav na pobřeží Mexického zálivu, nepomyslí.
Port NOLA má jedny z nejlepších multimodálních referencí na světě. Přístav vlastní New Orleans Public Belt Railroad (NOPB), což je přepínací železnice třídy III. Je přímo napojena na všech šest severoamerických železnic třídy I: CSX, Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Canadian National a CPKC. NOPB je čtvrtou nejrušnější železniční branou v USA, co se týče automobilů, s 26 mil hlavní trati a 75 mil celkové trati. V USA neexistuje žádný jiný hlubokovodní přístav, který by se napojoval na všech šest železnic třídy I prostřednictvím jediného integrovaného přepínacího partnera. Není to jen marketingové chlouba; je to strukturální konkurenční výhoda, která ovlivňuje každé rozhodnutí o vnitrozemské trase, které učiní přepravci využívající bránu New Orleans.
V reálném životě to znamená, že 12metrový kontejner, který připluje ze Shenzhenu do Port NOLA, může být do jednoho nebo dvou dnů od příjezdu lodi naložen na vlak do Memphisu, Chicaga, Detroitu, Dallasu nebo Kansas City. Je to proto, že zde nejsou žádné dopravní zácpy nákladních vozidel, nedostatek podvozků ani zpoždění u odjezdů, ke kterým dochází, když lodě opouštějí Los Angeles. Přístav má také přístup k 22 500 kilometrům vnitrozemských kanálů a člunovým službám, které spojují New Orleans s Baton Rouge, Memphisem a St. Louis. To dává některým průmyslovým dovozcům třetí způsob, jak dostat své zboží k zákazníkům, kterému se žádný jiný přístav na západním pobřeží nevyrovná.
Rostoucí stopa Port NOLA v asijském obchodu
Příběh růstu v přístavu NOLA je založen na skutečných statistikách objemu, nikoli na odhadech. V první polovině roku 2025 se počet kontejnerů dovezených z Číny zvýšil o 9 800 TEU ve srovnání se stejným obdobím v roce 2024. Dovoz z Indie a Vietnamu vzrostl o 4 100 TEU, respektive 3 700 TEU. To ukazuje, že NOLA je nyní hlavní zastávkou pro zboží z Asie. Dovoz mědi z Asie se ve stejném období pětkrát zvýšil, což ukazuje, že přístav se stává důležitějším v průmyslových dodavatelských řetězcích, a to nejen v oblasti maloobchodních produktů.
V prvních pěti měsících roku 2024 se intermodální železniční doprava v Port NOLA zvýšila o více než 15 % oproti stejnému období předchozího roku. Tento trend pokračoval i v celém roce 2025. Železnice CN Railroad provozuje pravidelné intermodální vlaky mezi New Orleans a Memphis, Chicago a Detroit. CPKC obsluhuje oblast Dallasu/Fort Worth. Větší síť vlaků třídy I zahrnuje téměř všechny hlavní americké trhy východně od Skalistých hor. Port NOLA má 83% míru spolehlivosti svého jízdního řádu, což ukazuje, že provozuje disciplinovaně. To znamená, že dovozci mohou plánovat svou přepravu přesněji.
Hlava na hlavu: Přístav Los Angeles vs. Přístav New Orleans
| metrický | Přístav v Los Angeles | Přístav New Orleans |
| Průměrná doba čekání (2025) | 2.5–3 dny | Výrazně pod průmyslovým standardem |
| Roční objem TEU | ~9.4 milionu TEU (od začátku roku 2025) | ~528 tisíc TEU (ročně za 1. pololetí 2025) |
| Spolehlivost harmonogramu | Vysoce volatilní (prudké nárůsty cel) | 83% dochvilnost (2025) |
| Železniční spojení třídy I | Omezený přímý intermodální provoz | Všech 6 železnic třídy I |
| Klíčové vnitrozemské uzly | Především západní pobřeží | Dallas, Memphis, Chicago, Kanada |
| Přístup k vnitrozemským vodním cestám | Nevyplněno | 14 500 mil vodních cest |
| Růst dovozu z Číny v 1. polovině roku 2025 | Objem v listopadu 2025 meziročně poklesl o 12 % | +9 800 TEU z Číny meziročně |
Zdroje: Tiskové zprávy Port NOLA (1. pololetí 2025); Měsíční statistiky přístavu Los Angeles; Index přetížení přístavů GoComet (2025–2026); Zpráva o trendech v euroamerických logistických přístavech na celém světě (leden 2026).
Přeprava FCL z Číny do New Orleans: Praktický příklad
Přeprava celokontejnerových zásilek je nejběžnějším způsobem přepravy velkého množství zboží přes hranice. Když se vaše zboží naplní nebo prakticky naplní 20stopý nebo 40stopý kontejner, FCL je téměř vždy levnější za jednotku než LCL. Za přepravu platíte pevnou částku bez ohledu na to, jak je plná, váš náklad je od okamžiku opuštění místa původu až do doručení do cíle zapečetěn s jedním konosamentem a nemusíte se obávat rizik spojených se službami sdílené přepravy, jako je konsolidace a dekonsolidace.
Cesta exportu FCL z Číny do New Orleans většinou začíná v Šen-čenu, Šanghaji, Ningbo nebo Čching-tao a vede přes Panamský průplav do Mexického zálivu. Tranzitní doby jsou delší než u přímé plavby přes Pacifik do Los Angeles – obvykle 28 až 40 dní v závislosti na přístavu původu a dopravci – ale ve skutečnosti je celková doba přepravy od dveří ke dveřím často mnohem kratší kvůli zpožděním v přístavu v Los Angeles, čekání na podvozky a dopravním zácpám na cestě k uzlu vnitrozemské kamionové dopravy.
Porovnání doby přepravy
| Původní přístav (Čína) | Destinace | Odhadovaná přeprava po moři |
| Shanghai / Ningbo | Přístav New Orleans | ~28–35 dny |
| Shenzhen / Guangzhou | Přístav New Orleans | ~30–38 dny |
| Qingdao / Tianjin | Přístav New Orleans | ~32–40 dny |
| Shanghai / Ningbo | Přístav v Los Angeles | ~14–18 dní (pouze oceán) |
| LA Total Door-to-Door | + vnitrostátní nákladní doprava / železnice | Často přidává 5–14 dní navíc |
Zdroje: odhady z odvětví, DDPChain 2026 Mořská nákladní doprava Průvodce a data o plánování přístavu NOLA.
Nejdůležitější věcí, kterou si z tohoto srovnání odneseme, je, že námořní cesta do New Orleans je delší, ale úsek po příletu je obvykle rychlejší a spolehlivější. Kontejner, který přijede do Port NOLA, může být naložen železniční dopravou do 24 hodin od vykládky. Stejný kontejner, který přijede do Los Angeles, může muset čekat na podvozek celé dny a poté se potýkat s dopravní zácpou v oblasti přístavu, než se vůbec dostane na železniční rampu. New Orleans skutečně konkuruje ostatním městům v celkové době přepravy pro dovozce, kteří zasílají do Středozápadu, jihovýchodu nebo jižní a střední části USA. Vždy vítězí ve spolehlivosti.
Hodnotit krajinu pro rok 2026
| Typ kontejneru | Čína → NOLA (přibližně) | Čína → Los Angeles (přibližně) | Běžné příplatky LA |
| 20 'Standard | $ 1,500- $ 2,800 | $ 1,500- $ 3,000 | PSS, GRI, poplatky za přetížení |
| 40 'Standard | $ 2,200- $ 3,800 | $ 2,000- $ 3,500 | Prostoje, poplatky za podvozek |
| 40′ vysoká kostka | $ 2,400- $ 4,200 | $ 2,500- $ 4,000 | Skladování, příplatky za zpoždění |
Zdroj: Průvodce námořní přepravou DDPChain 2026 a oborové standardy. Sazby se mění v závislosti na dopravci, ročním období a stavu trhu.
Při porovnávání tras v Los Angeles a v NOLA se někdy přehlíží celkový nákladový aspekt, a to celkové náklady na vykládku, nikoli pouze položka nákladů na námořní přepravu. V Los Angeles musí dovozci často platit příplatky za dopravní zácpy, poplatky za podvozek, pokuty za prodlení kontejnerů, které stojí v terminálu, a zvýšené sazby za přepravu nákladu, protože v širší oblasti Los Angeles není dostatek řidičů. Doby stání v přístavu NOLA jsou mnohem kratší než průměr v odvětví a díky přístupu k železnici na dok se mnoho kontejnerů pohybuje ve vnitrozemí bez jakékoli přepravy nákladem, což eliminuje celou složku nákladů.
Kdo by měl vážně zvážit trasu do New Orleans?
Bylo by chybou říci, že brána NOLA je ideální pro každého odesílatele. Pokud se vaše distribuční centra nacházejí v jižní Kalifornii, na severozápadním Pacifiku nebo v horské oblasti Západní Kalifornie a váš náklad se tam musí dostat rychle, trasa přes New Orleans prodlouží cestu o několik dní, což je těžké vynahradit úsporami na provozu. Tato trasa je nejzajímavější v určitých obchodních situacích.
Největší prospěch z toho budou mít dovozci, kteří zasílají zboží na Středozápad a jihovýchod. Port NOLA je skvělým místem pro podnikání, pokud jsou vašimi konečnými destinacemi Memphis, Chicago, Atlanta, Houston, Dallas nebo St. Louis, protože má dobré vlakové spojení. Pro obchodníka, který doplňuje zásoby v distribučních zařízeních v srdci země, může cesta přes New Orleans namísto pozemní přepravy z Los Angeles výrazně snížit jak náklady, tak variabilitu dodacích lhůt. To platí zejména s ohledem na to, jak nepravidelná může být přeprava v jižní Kalifornii.
Pokud vaše firma musela v Los Angeles vícekrát platit náklady na přetížení, je vhodné zkontrolovat své trasy. Pokud jste v posledních 12 až 18 měsících museli opakovaně platit příplatky za podvozek, neočekávané náklady na prostoje nebo jste v posledních 12 až 18 měsících opakovaně platili zpoždění na úseku z přístavu do Washingtonu, je snadné pochopit, proč byste měli vyzkoušet přepravu přes NOLA. Už jen samotný rozdíl ve spolehlivosti harmonogramu – 83 % u NOLA ve srovnání s mnohem nižšími čísly u LA uprostřed nárůstu objemu v důsledku tarifů – může vést k významným úsporám provozního kapitálu, pokud vám to umožní pracovat s menšími zásobami.
Dovozci průmyslového zboží, surovin a komodit, kteří mohou využít síť člunů na řece Mississippi, představují jedinečnou a často promarněnou příležitost. Pro správné typy nákladu nabízí člunová doprava mezi New Orleans a přístavy proti proudu, jako jsou Baton Rouge, Memphis a St. Louis, lepší poměr ceny a kvality za tunu než kamionová nebo železniční doprava. Síť vodních cest Port NOLA poskytuje skutečně jedinečnou infrastrukturu pro podniky, které dovážejí velké množství kovů, zemědělských vstupů, stavebních materiálů nebo průmyslových chemikálií.
Mezinárodní terminál v Louisianě: Budování budoucnosti
Kapacita byla vždy skutečným problémem pro každého přepravce, který se zaměřuje na New Orleans. Zejména chtějí vědět, zda přístav dokáže zvládnout více přepravy FCL z Asie, aniž by sám byl příliš přeplněný. Port NOLA nabízí jasnou a věrohodnou odpověď: mezinárodní terminál Louisiana (LIT).
LIT je projekt rozvoje terminálu, který bude stát 1.8 miliardy dolarů a po dokončení bude schopen pojmout až 2 miliony TEU ročně. První kotviště mělo být otevřeno v roce 2028 a výstavba měla začít v roce 2025. Zařízení je postaveno pro manipulaci s ultravelkými kontejnerovými loděmi, což je typ lodí, které nyní obcházejí menší přístavy v Perském zálivu, aby se dostaly do Los Angeles a New Yorku. Po spuštění LIT se zcela změní rovnice kapacity pro dovozce, kteří využívají New Orleans jako zastávku, a poskytne námořním dopravcům produktivitu kotvišť, kterou potřebují k přepravě vysoce efektivní tonáže po obchodní trase v Perském zálivu. Port NOLA také prodal dluhopisy v hodnotě 120 milionů dolarů na opravu svých terminálů pro sypké zboží, mostů a průmyslových areálů. To ukazuje, že to s vybudováním špičkové dovozní brány v průběhu několika let myslí vážně.
Jak Topway Shipping spojuje Čínu s New Orleans
Jak se dostat z Číny do USA Abyste se dostali do oblasti námořní přepravy, musíte udělat víc než jen rezervovat si kontejnerový slot. Vyžaduje to spoustu znalostí o aliancích dopravců, fungování přístavů, celních pravidlech a možnostech dopravy zboží do konečného místa určení. Budování takových odborných znalostí trvá roky a je těžké je získat spoluprací s mnoha různými poskytovateli služeb.
Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu si buduje tento druh komplexních odborných znalostí od roku 2010. Společnost Topway založila skupina lidí, kteří více než 15 let pracovali v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Společnost se po celou dobu své historie vždy zaměřovala na přepravu z Číny do USA. Nabízí služby pro celý logistický řetězec, od první etapy přepravy z továrny nebo skladu v Číně až po mezinárodní... skladování, celní odbavení v USA a doručení na poslední míli do konečného místa určení.
Kombinace kontroly na straně původu a zkušeností na straně určení společnosti Topway je velmi užitečná pro dovozce, kteří chtějí zasílat zboží FCL do New Orleans. Topway působí ve všech klíčových čínských exportních centrech, včetně Shenzhenu, Guangzhou, Šanghaje, Ningbo a Qingdao. Mají dobré kontakty s dopravci, kteří pracují na transpacifických i vodních (Panamských) obchodních trasách. V roce 2026, kdy se sazby hodně mění a kapacita se mění, není vždy dobrý nápad držet se jednoho dopravce. Proto je důležité mít přístup k mnoha dopravcům.
Společnost Topway přepravuje plné kontejnery (FCL) a méně než plné kontejnery (LCL) z Číny do hlavních přístavů po celém světě, včetně New Orleans. Možnost LCL je dobrou volbou pro dovozce, kteří v současné době na trase NOLA neexportují plné objemy kontejnerů, ale chtějí si trasu vyzkoušet a začít. Pro zavedené přepravce FCL znamená komplexní strategie společnosti Topway, že jsou zodpovědní za vše od tovární haly v Shenzhenu až po dok v Memphisu ve Washingtonu D.C. To je lepší než se muset vypořádat s problémy, které se objevují při jednání s různými speditéry, celními agenty a dopravci na poslední míli.
Na trhu, kde jeden zpožděný kontejner může snadno stát tisíce dolarů za zpoždění, skladování a ztracený prodej, je důležité mít logistického partnera, který ví, jak věci fungují jak na straně původu, tak na straně cíle. To je základ silného dodavatelského řetězce pro dovoz.
Kroky k pilotnímu projektu přepravy FCL z Číny do New Orleans
Při přesunu z Los Angeles do New Yorku nemusíte úplně měnit svůj dodavatelský řetězec. Nejlepší cestou je pilotní projekt na trase, kde máte určitou flexibilitu. Nejlepší by byla kategorie produktů, která se doplňuje každých 60 až 90 dní a dodává do distribučního centra na Středozápadě nebo jihovýchodě USA.
Nejprve si zapište všechny své aktuální náklady na přepravu z Číny do Washingtonu, D.C., včetně námořní přepravy, poplatků za manipulaci v místě odeslání, poplatků za přepravu v cílovém místě, poplatků za podvozek, přepravy do prvního vnitrozemského místa a případných poplatků za prodlení nebo zadržení z předchozího roku. Výchozím bodem jsou celkové náklady na přepravu po lodi. Jako srovnávací poměr byste měli použít sazbu za námořní přepravu z Číny do státu NOLA plus přepravu po železnici do cílového DC. Pravděpodobně zjistíte, že námořní úsek stojí více a vnitřní úsek mnohem méně. Výhody ve spolehlivosti je obtížné měřit, ale jsou celkem reálné.
Spolupracujte se svým logistickým partnerem na výběru nejlepšího dopravce pro trasu přes Panamský průplav. Ne všichni dopravci nabízejí služby All-Water se stejnou frekvencí a stabilitou jízdního řádu, což z NOLA dělá dobrou volbu pro časově citlivé SKU. Pokud jde o tento kanál, jsou vazby společnosti Topway Shipping s dopravci dobrým místem pro zahájení konverzace, zejména proto, že se prostředí dopravců neustále mění s tím, jak se mění cenové struktury flotil čínských lodí.
Připravte si předem celní odbavení. V přístavu NOLA je mnoho licencovaných celních makléřů, kteří vědí, jak přístav funguje a jak nakládat s podáními ISF a vstupní dokumentací s větší jistotou než v Los Angeles, kde zpoždění v harmonogramu často zkracuje doby přípravy. Nakonec pečlivě změřte pilota sledováním skutečného času příjezdu plavidla v porovnání s plánovaným časem příjezdu, doby potřebné k vyložení nákladu na železnici a celkové doby, kterou náklad potřebuje k cestě od dveří do washingtonského depa. Poté porovnejte tato čísla s historií vašich zásilek v Los Angeles. Data vám ukážou, zda trasa NOLA přináší více vašeho dovozu.
Závěr
Prozatím bude přístav Los Angeles stále hlavní vstupní branou pro kontejnery v USA. V této pozici zůstane díky své velikosti, počtu zastávek dopravců a poloze v blízkosti největšího spotřebitelského trhu v západních Spojených státech. Ale jen proto, že je to nejoblíbenější volba, nezaručuje, že je to ta nejlepší pro každého přepravce. V roce 2026 strukturální přetížení, nepředvídatelnost objemu v důsledku cel a rostoucí celkové náklady na vykládku – to vše stojí za to se zamyslet nad tím, zda váš dodavatelský řetězec necestuje do Los Angeles ze zvyku.
Port NOLA nabízí skutečně jedinečnou nabídku: méně přeplněnou bránu s prvotřídní intermodální konektivitou, 83% zvýšení spolehlivosti jízdních řádů, více přímých námořních služeb z Asie a převratnou investici do terminálu, která do konce desetiletí výrazně zvýší kapacitu. Trasa NOLA vyžaduje důkladné posouzení nákladů a přínosů pro dovozce, kteří obsluhují Středozápad, jihovýchod a jižní a střední část USA. Nejedná se jen o záložní plán pro případ nouze; je to klíčová součást silnější importní strategie.
Kontejnery, které v Los Angeles vynechají frontu a míří přímo do New Orleans, se nejen vyhýbají poplatkům za prodlení. Dorazí tam včas, rychle projdou terminálem, který není příliš vytížený, a napojí se na jednu z největších železničních sítí v Severní Americe. V dodavatelském řetězci, kde je klíčová předvídatelnost, má tato kombinace velkou hodnotu.
Společnost Topway Shipping se zlepšuje v přepravě z Číny do USA. Lane působí na trhu od roku 2010 a její komplexní přístup k službám je ideální pro to, aby pomohla dovozcům s jistotou provést změnu této trasy. V roce 2026 byste měli vážně zvážit možnost uniknout provozu v Los Angeles a jet rovnou do New Orleans, ať už se jedná o jednu pilotní zásilku nebo se chystáte přepravit velkou část objemu FCL zásilek.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je doba přepravy z Číny do New Orleans konkurenceschopná s Los Angeles?
A: Cesta po moři do New Orleans přes Panamský průplav obvykle trvá 28 až 40 dní, zatímco cesta do Los Angeles obvykle trvá 14 až 18 dní. Když ale započítáte 2.5–3 dny běžného zpoždění v přístavech v Los Angeles a dopravní zácpy na vnitrozemských nákladních trasách, celková doba přepravy „od dveří ke dveřím“ pro destinace na Středozápadě a jihovýchodě je často přibližně stejná a v NOLA je snazší ji plánovat.
Otázka: Jaké velikosti plavidel může Port NOLA v současné době pojmout?
A: Stávající kontejnerový terminál Napoleon Avenue v přístavu NOLA zvládne odbavit konvenční hlubinné kontejnerové lodě. Mezinárodní terminál Louisiana (LIT), který bude mít své první kotviště v roce 2028, se staví pro odbavení velmi velkých kontejnerových lodí. To by výrazně zvýšilo schopnost přístavu poskytovat přímé služby do Asie.
Otázka: Které vnitrozemské trhy v USA jsou nejlépe obsluhovány trasami přes New Orleans?
A: Trasa je nejvhodnější pro místa na Středozápadě (Memphis, Chicago, Detroit), v jižní a střední části USA (Dallas, Houston) a na jihovýchodě. Železnice NOPB spojuje Port NOLA se všemi šesti železnicemi třídy I, takže intermodální doprava může vést přímo k těmto uzlům, aniž by bylo nutné znovu nakládat a vykládat.
Otázka: Může Topway Shipping zvládnout celý logistický řetězec z mé čínské továrny do mého skladu v USA?
A: Ano. Topway Shipping se stará o vše od počáteční etapy přepravy v Číně až po námořní přepravu celých zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL), celní odbavení v USA, skladování v zámoří a doručení na poslední míli. To znamená, že za celou zásilku odpovídá jedna společnost.
Otázka: Jaká jsou hlavní rizika přechodu na trasu do New Orleans?
A: Hlavní věc, na kterou je třeba myslet, je delší námořní cesta, což znamená, že si musíte rezervovat zásoby s větším předstihem. Frekvence dopravců je na linkách All-Water nižší než na silně obsluhovaných transpacifických linkách, což znamená, že máte menší flexibilitu při rezervaci. Někdy mohou povětrnostní jevy v Mexickém zálivu ovlivnit provoz přístavu, ale Port NOLA má dlouhou historii rychlého návratu k normálu.
