Sledování vaší zásilky z Číny do Francie od začátku do konce v roce 2026: Jak ve skutečnosti vypadá plná viditelnost
Úvod
Pokud v roce 2026 přepravujete obrovské nebo těžké zboží z Číny do Francie, už víte, že dostat produkt ze Shenzhenu je ta snadná část. Skutečný problém spočívá v tom, vědět přesně, kde se produkt nachází v každém bodě trasy, od výrobní haly v Kuang-tungu až po vstupní dveře kupujícího v Lyonu, Bordeaux nebo Paříži. Co doopravdy znamená komplexní přehled o nákladu? A tento rozdíl mezi tím, co přepravci chtějí, a tím, co dostanou, může v dnešním logistickém prostředí stát skutečné peníze.
„Čína a Francie zaznamenaly v posledních letech pozoruhodný růst obchodu, přičemž Francie je jedním z předních evropských obchodních partnerů Číny a roční obchod mezi oběma zeměmi přesahuje 80 miliard eur. Co se týče logistiky, tento objem vedl k velkým investicím do technologií sledování, digitálních celních systémů a infrastruktury pro doručování na poslední míli. Zároveň však zdůraznil přetrvávající problém: fragmentovaná data mezi dopravci, celními systémy a partnery pro vyřizování objednávek znamenají, že úplná transparentnost od začátku do konce je stále daleko od univerzální.“
V tomto příspěvku se podíváme na to, jak v roce 2026 ve skutečnosti funguje sledování zásilek na tomto koridoru, jaké jsou potřeby právního prostředí, kde stále existují mezery a jak je uzavřít s vhodným logistickým partnerem.
Proč je na trase Čína-Francie důležitější než kdy jindy viditelnost zásilek
Viditelnost dodavatelského řetězce se v diskuzi posunula z pouhé příjemné vlastnosti na provozní potřebu. V sázce je obrovské, ať už stěhujete sedací soupravu, běžecký pás nebo várku průmyslových chladniček ze Šen-čenu do Marseille. Pokud přepravujete velké množství nákladu, je to spousta kapitálu, který leží na cestě, často 45 až 75 dní. námořní přeprava Trasa DDP. Pokud nevidíte své položky, nemůžete plánovat příjmy ze skladu, spravovat dodací lhůty pro klienty ani rychle reagovat, když se na celnici něco pokazí.
Problém je strukturální. Analýza odvětví z roku 2026 ukazuje, že přeshraniční logistika stále trpí fragmentovanými údaji o zásilkách mezi dopravci s různými systémy sledování a standardy pro události. Různí dopravci používají různou slovní zásobu a nástroje pro sledování, takže logističtí profesionálové musí ručně sestavit přeshraniční cestu ze série nesouvisejících signálů. Důsledkem je zvýšená míra provozních chyb, chybné odhadované časy příjezdu a nárůst dotazů na zákaznický servis, kterému se lze zcela vyhnout.
Regulační prostředí přidalo další stupeň komplikací, zejména pro Francii. Od září 2025 je systém EU pro kontrolu dovozu 2 (ICS2) plně funkční pro všechny druhy dopravy (leteckou, námořní, silniční a železniční) a od února 2026 je povinné používat pouze zprávu ICS2 v3. To zpřísňuje požadavky na předkládání údajů před příjezdem více než kdykoli předtím a zásilky s chybějícími nebo nejednoznačnými celními údaji mohou být označeny za zpoždění ještě předtím, než dorazí do Le Havre nebo Marseille.
Anatomie zásilky z Číny do Francie: Každá fáze, kterou je třeba sledovat
Ve strategii plné viditelnosti je každá fáze přepravní cesty datovým bodem, nikoli aktualizací stavu. Takto vypadá v praxi celý tok obrovské zásilky z Číny do Francie a co byste měli v každé fázi očekávat.
Fáze 1: Vyzvednutí a konsolidace (Čína)
Cesta začíná, když speditér odešle kamion do vaší továrny nebo skladu k vyzvednutí. Nyní byste měli obdržet potvrzení rezervace a počáteční sledovací číslo nebo referenční číslo objednávky. Nadrozměrný náklad (např. jedna položka do 8 tun a jakéhokoli rozměru do 8 metrů) vyžaduje speciální manipulaci a dřevěné bednění, což zabere více času. V této fázi dobrý logistický partner vloží zboží do svého systému a poskytne vám digitální záznam o hmotnosti, rozměrech, stavu bednění a datu vyzvednutí.
Dalším krokem je konsolidace na nákladní stanici.“ Zásilky LCL budou sloučeny s dalšími zásilkami ve sběrném centru, často v Šen-čenu, Šanghaji nebo I-wu. Chcete mít možnost tento proces sledovat – chcete vědět, že váš náklad dorazil do konsolidačního centra a byl naložen na konkrétní loď nebo železniční spoj.
Fáze 2: Celní odbavení vývozu (Čína)
Jakmile je dokumentace kompletní, odbavení čínského vývozu obvykle trvá jeden až dva pracovní dny. Hlavními dokumenty v tomto kroku jsou obchodní faktura, balicí list a veškeré relevantní certifikáty – například označení CE pro elektroniku. Pro nadrozměrný náklad mohou být vyžadována zvláštní vývozní schválení. Kompetentní logistický systém také aktualizuje váš sledovací panel, jakmile bude vývozní deklarace (报关单) orazítkována a schválena s ověřeným datem nakládky pro hlavní úsek přepravy.
Fáze 3: Hlavní přeprava – námořní, železniční nebo letecká
Nástroje pro sledování se u jednotlivých poskytovatelů služeb nejvíce liší na hlavním úseku přepravy. Zde je srovnání základních zkušeností se sledováním v roce 2026 na trase Čína-Francie napříč třemi hlavními tranzitními modalitami.
| režim | Doba přepravy | Sledovací frekvence | Nástroj pro sledování | Typické mezery | nejlepší |
| Námořní přeprava (DDP) | 45 55-dny | Události v jednotlivých přístavech | Systém pro zasílání + portál pro přepravce | Ticho v středooceánské oblasti 7–14 dní | Nadrozměrný / těžký náklad, citlivé na náklady |
| Železnice Čína-Evropa | 30 45-dny | Kontrolní stanoviště stanic | Systém železničního dopravce + speditéra | Změny rozchodu na hraničních přechodech prodlužují dobu jízdy o 4–12 hodin | Zboží střední hodnoty, mírný časový tlak |
| Letecká nákladní doprava | 12 15-dny | Časté, téměř v reálném čase | Sledování AWB, portál dopravce | Omezeno pro nadrozměrný/těžký náklad | Zboží vysoké hodnoty, časově citlivé |
Fáze 4: Celní odbavení EU ve Francii
Zde buď naprostá transparentnost získává na hodnotě, nebo zcela selhává. EU bude s plným zavedením ICS2 ve všech druzích dopravy v září 2025 vyžadovat podání souhrnného prohlášení o vstupu (ENS) před naložením nákladu na loď nebo letadlo. ENS bude muset obsahovat přesné šestimístné kódy HS, úplné informace o odesílateli a příjemci, číslo EORI, počet balíků a informace o trase. Komunikace v rámci ICS2 v3 je od února 2026 jediným standardem. Nedostatek konkrétních nebo úplných popisů nákladu může vést k automatizovaným rizikovým vlajkám, rozhodnutím „Nenakládat“ nebo zadržením v přístavu vstupu.
Ve Francii podléhá komodita přijíždějící přes Le Havre nebo Marseille celní kontrole na základě náhodného výběru zásilek nebo zásilek označených systémem analýzy rizik ICS2 v míře přibližně 5 až 10 procent. Pokud logistický partner provádí celní odbavení interně – to znamená, že zpracovává svá vlastní podání ENS a má přímé vztahy s francouzskými celními orgány – může tuto fázi zvládnout mnohem rychleji, než kdyby odbavení předal třetí straně.
Fáze 5: Skladování v zahraničí a doručení na poslední míli
Když zásilky projdou francouzskou celnicí, jsou buď odeslány do zahraničního skladu, nebo okamžitě do místní doručovací sítě. Pro konečného spotřebitele je to nejviditelnější krok u zásilek B2C a obvykle nejcitlivější z hlediska kontinuity sledování. Ve Francii je pro velké zásilky normou doručení v předem dohodnutém termínu nebo plánované doručení s příjemcem. Dopravce nebo jeho místní doručovací partner by měl příjemci zaslat potvrzení rezervace s dodacím lhůtou a oznámeními v den doručení.
Pro doručování B2B na komerční adresy se standardy liší. Doručení se obvykle provádí na rampu nebo do přízemí a dokumentace potvrzení o doručení je klíčová pro účetní účely a sledování záruky.
Faktor shody s ICS2: Jak celní data ovlivňují přesnost sledování
Stojí za to věnovat chvíli pozornosti systému ICS2, protože v roce 2026 se již nejedná o regulační zaškrtávací políčka – je to hlavní nástroj, který umožňuje správně monitorovat vaši zásilku během postupu vstupu do EU. Propojuje celní orgány všech 27 členských států EU do jedné společné zpravodajské sítě. Po předložení vstupního hlášení (ENS) vaším zasílatelem systém automaticky provede analýzu rizik a vrátí povolení k pokračování, žádost o doplňující informace nebo zadržení.
Z hlediska sledování to znamená, že kvalita vašich předzásilkových dat přímo ovlivňuje, jak hladce vaše zboží protéká systémem. Nejednoznačné popisy speditéra – např. „elektronické zboží“ vs. „komerční chladničky s kompresorem model X“ – mohou vést ke zpoždění v celním řízení, které prodlouží dobu přepravy o několik dní nebo týdnů a způsobí mezeru v časovém harmonogramu sledování. Alternativně vám speditér, který do svého rezervačního systému zabuduje datové toky kompatibilní s ICS2, poskytne jasnější sledovací milníky a konzistentnější data dodání.
Praktický důsledek pro odesílatele je zřejmý. Due diligence partnerů se nyní musí rozšířit i na kontrolu celních údajů, nikoli pouze na porovnání sazeb. Zeptejte se svého poskytovatele logistických služeb výslovně, jak podávají ENS, jaký mechanismus ověřování kódů HS mají zaveden a zda jsou jejich systémy připojeny k rozhraní ICS2 Shared Trader Interface nebo k certifikovanému poskytovateli ITSP.
Jak ve skutečnosti vypadá plná viditelnost: Praktické srovnání
Pojďme si rozebrat, jak vypadá správné sledování v každé fázi velké zásilky z Číny do Francie v rámci námořní přepravní služby DDP. Toto je nejčastější trasa pro přepravu nábytku, fitness vybavení a domácích spotřebičů k evropským zákazníkům elektronického obchodování.
| Fáze | Očekávaná aktualizace | Timeline | Červená vlajka, pokud chybí |
| Vyzvednutí a balení do bedny | Potvrzení rezervace + potvrzení o zásilce | Den 1-3 | Žádné potvrzení po 48 hodinách |
| Exportní celnice | Známka o schválení + potvrzení o podání ENS | Den 4-6 | Nepotvrzeno žádné ETD |
| Odjezd plavidla | ATD + název plavidla + číslo nákladní smlouvy | Den 7-10 | Nevydána žádná zásilka do 5 dnů od ATD |
| Příjezd do přístavu (Le Havre/Marseille) | ATA + oznámení o propuštění | Den 35-45 | Příjezd nebyl potvrzen v rámci předpokládaného časového rámce |
| Celní odbavení ve Francii | Oznámení o propuštění + potvrzení o zaplacení cla | Den 43-48 | Žádné uvolnění po 3 pracovních dnech od příjezdu |
| Doručení na poslední míli | Rezervace termínu + POD | Den 48-60 | Žádný kontakt s doručovatelem 72 hodin po odbavení |
Data z provozu společnosti Topway Shipping ukazují, že 91 % námořních zásilek DDP do evropských destinací je příjemcem schváleno v časovém horizontu 45 až 55 dnů, 7 % spadá do rozmezí 55 až 65 dnů a méně než 2 % vyžaduje více než 65 dnů. Tato čísla jsou možná, ale závisí na jasné dokumentaci v místě původu, proaktivním celním podávání a partnerské službě „last mile“ s dobrými kontakty na místní dopravce ve Francii.
Jak Topway Shipping zajišťuje komplexní přehled o čínsko-francouzském koridoru
Společnost Topway Shipping byla založena v roce 2010 s konkrétní provozní filozofií: vlastnit co největší část logistického řetězce, aby přehlednost byla výsledkem interní koordinace, spíše než mozaikou sledovacích kanálů třetích stran. Společnost sídlí v Šen-čenu a byla založena týmem s více než 15 lety zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení nadrozměrných a těžkých nákladních zásilek z Číny do Evropy a Severní Ameriky.
Společnost má naprosto přesné pozici. Topway se používá pro nadrozměrný náklad: jednotlivé předměty o hmotnosti až 8 tun a délce 8 metrů v libovolném rozměru. Sada produktů zahrnuje nábytek (pohovka, jídelní stůl, koupelnové doplňky), fitness vybavení (běžecký pás, masážní křeslo, elektrická koloběžka), domácí spotřebiče (lednička, pračka, myčka nádobí) a komerční nebo průmyslové stroje. V těchto kategoriích běžní dopravci balíků buď vůbec nemohou pomoci, nebo si účtují nepřiměřené poplatky a neposkytují žádné skutečné sledování kromě jednoduché stránky se stavem zásilky.
Technologie sledování společnosti Topway, integrovaná do jejich unikátní logistické platformy, sleduje celou trasu od vyzvednutí v čínském závodě až po finální podpis ve francouzské destinaci. Zákazníci a e-commerce prodejci k ní mají přístup prostřednictvím klientského portálu a každá objednávka je zaznamenána od okamžiku, kdy vstoupí do systému. Technologie poskytuje jednotný pohled na podávání vývozních celních prohlášení, správu zahraničních skladů a expedici na poslední míli. Systém také podporuje dropshippingové plnění ze zahraničních skladů pro prodejce na e-commerce platformách nebo nezávislé obchody, které zasílají objednávky B2C jednotlivým spotřebitelům po celé Francii a zbytku Evropy, což znamená, že zásoby lze předem umístit v Evropě a odeslat lokálně pro mnohem rychlejší konečné dodání.
Z regulačního hlediska podávají interní celní pracovníci společnosti Topway přímo formuláře ICS2 ENS, bez využití externího zprostředkovatele. Pro 25 zemí EU, kde provozují službu dvojího celního odbavení DDP – včetně Francie, Německa, Itálie, Španělska, Nizozemska, Polska a severských trhů – jsou všechna dovozní cla a daně vypořádány před dodáním, čímž se eliminuje riziko celních zádrží na poslední chvíli, které by jinak narušily sledovací řetězec a překvapily koncového zákazníka.
Multimodální kompetence společnosti jsou také důležité pro zajištění kontinuity viditelnosti. Topway poskytuje leteckou a námořní přepravu (LCL a FCL) a přepravu mezi Čínou a Evropou. železniční nákladní doprava služby se zahraničními sklady v USA a Evropě. To znamená, že když se zásilka přesune z námořní přepravy v Le Havre k místnímu francouzskému partnerskému přepravci pro doručení na poslední míli, předání sledování probíhá v rámci stejného systému – žádné opětovné zadávání údajů o objednávce, žádné čekání na nové sledovací číslo z jiného zdroje.
Jejich rozsah dále zvyšuje provozní disciplínu: více než 200 000 doručených balíků, přes 5 000 metrů čtverečních standardizovaných skladových prostor, více než 2 000 zpracovaných zásilek měsíčně a síť více než 80 logistických partnerů po celém světě. Meziroční tempo růstu společnosti přesahující 100 % svědčí o udržení klientů, které je do značné míry poháněno neustálým plněním parametrů, které jsou pro e-commerce obchodníky nejdůležitější – včasnost dodání a úplnost sledování zásilek.
Běžné mezery ve sledování a jak je zaplnit
„I s nejlepšími logistickými partnery existují strukturální mezery ve sledování zásilek mezi Čínou a Francií, kterých si musí být odesílatelé vědomi a s nimiž musí počítat.“
Nejběžnějším obdobím v námořní dopravě je období klidu uprostřed oceánu. Jakmile loď opustí přístav Šen-čen nebo Šanghaj, nastává 7 až 14denní období, kdy jedinou aktualizací sledování je poloha ze satelitního AIS, kterou portál dopravce aktualizuje každých několik hodin. To je typické a není důvod k panice – ale nepřipravení odesílatelé ztrácejí čas honbou za svým speditérem. Řešením je ověřit si plánovanou loď v době rezervace a vytvořit si interní připomenutí na základě odhadovaného času příjezdu v Le Havre, nikoli požadovat denní aktualizace, dokud je loď na moři.
Nejdůležitějším problémem je „černá skříňka“ celního odbavení. Pokud je pro odbavení francouzského dovozu využit celní makléř třetí strany, tok informací mezi makléřem, speditérem a zákazníkem je obvykle zpožděný a neúplný. Odesílatelé velmi často nevědí, zda jejich zboží prošlo celním procesem, zda bylo označeno ke kontrole, nebo zda pouze stojí v celním zařízení a čeká na dokumentaci. V tomto případě je schopnost samostatně spravovat celní odbavení skutečným rozlišovacím znakem. Pokud si dodavatel spravuje svá vlastní podání ENS a má přímé spojení s francouzskými celními orgány, může řešit potíže rychleji a sdělovat stav zboží v reálném čase.
Třetím klíčovým nedostatkem jsou selhání při předávání na poslední míli. Mnoho speditérů má dobrý přehled o zásilkách až do celního propuštění a poté je přepravuje k místnímu francouzskému doručovacímu partnerovi, jehož sledovací systém není integrován do platformy speditéra. Klient ztrácí přehled o zásilkách přesně v okamžiku, kdy se očekává jejich převzetí. Systémy pro přepravu nadrozměrných zásilek na základě schůzky jsou užitečné, ale pouze pokud je potvrzení schůzky zasláno zpět do hlavního sledovacího panelu. Zeptejte se svého dodavatele logistických služeb výslovně, jak sledují a hlásí události sledování na poslední míli.
Vytvoření logistické strategie pro Francii zaměřené na sledování
Nejvíce z viditelnosti zásilek přes hranice profitují ti odesílatelé, kteří ji vnímají jako kritérium pro zadávání veřejných zakázek, nikoli jako druhořadý faktor. Pokud hledáte logistické dodavatele pro vaši přepravní trasu z Číny do Francie, relevantní dotazy sahají nad rámec ceny a doby přepravy. Jde o integraci systémů. Vkládá sledovací platforma poskytovatele aktualizace milníků do vašeho ERP systému nebo systému pro správu objednávek? Existuje zákaznický portál, který může váš tým zákaznických služeb používat? Jaká je jejich SLA pro opravu nesrovnalostí ve sledování?
Pro e-commerce prodejce, kteří provozují několik skladových položek (SKU) v různých produktových kategoriích, může víceúrovňový přístup k výběru způsobu přepravy pomoci optimalizovat jak náklady, tak i přehled o dodávce. Sezónní produkty s vysokou hodnotou, jako je například nový model běžeckého pásu před lednovým boomem fitness, mohou vyžadovat leteckou přepravu za 12 až 15 dní se sledováním AWB prakticky v reálném čase. Ceny DDP pro standardní doplnění zásob nábytku a spotřebičů jsou založeny na 45–55 dnech námořní přepravy s využitím spolehlivosti definovaného harmonogramu a předvídatelného celního odbavení. V centru pozornosti je železniční přeprava s 30 až 45 dny a dobrou nákladovou efektivitou pro středně velké zásilky, které nepotřebují rychlost vzduchu.
Nejdůležitějším strukturálním rozhodnutím je, zda využít jednoho speditéra pro celou cestu, nebo zda použít různé poskytovatele pro místo původu, hlavní přepravu a poslední míli. Druhá strategie vám může poskytnout větší cenovou svobodu v určitých segmentech, ale výrazně narušuje vaši viditelnost a zvyšuje možnost informačních mezer v každém bodě předání. Většina dovozců a prodejců v oblasti elektronického obchodování by v průběhu času dosáhla lepších provozních výsledků s jedním partnerem, který má komplexní služby a vlastní systém sledování.
V další oblasti mohou odesílatelé přímo zlepšit své vlastní výsledky sledování: připravenost dokumentů. To znamená, že každý náklad přijíždějící do Francie bude vyžadovat čistou, přesnou a komplexní dokumentaci – ještě než zboží opustí výrobce – aby byl v roce 2026 v souladu s ICS2. Kódy HS musí mít alespoň 6 číslic, nejlépe 8 číslic. Popisy produktů musí být jasné a explicitní. Vaše číslo EORI musí být platné. Investicí do vývoje společných šablon dokumentace k produktům můžete očekávat méně celních zadržování, rychlejší odbavení a jednodušší lhůty pro sledování.
Závěr
Nedostatek úplného komplexního přehledu o přepravě mezi Čínou a Francií v roce 2026 není technický problém – jde o koordinační problém. Existují nástroje pro sledování nákladu v každém kroku. Zda si přepravci skutečně užijí tento přehled, závisí na hloubce integrace mezi systémy jejich logistických partnerů, kvalitě jejich dokumentačních postupů a míře, do jaké jejich poskytovatel vlastní a kontroluje klíčové fáze logistického řetězce, spíše než aby je outsourcoval fragmentované síti subdodavatelů.
Regulační klima zvýšilo laťku. ICS2 je nyní plně povinný a nebude akceptovat nejasná nebo částečná data. Odesílatelé, kteří v tomto koridoru uspějí, jsou ti, kteří považují kvalitu celních údajů za samostatnou metriku logistické výkonnosti, vybírají si partnery se schopností samosprávného odbavení a investují do integrovaného sledování, které sleduje jejich náklad od vyzvednutí v továrně až po podepsané potvrzení o dodání zákazníkem.
U velkého zboží – pohovek, běžeckých pásů, masážních křesel a komerčního vybavení, které tvoří jedny z nejhodnotnějších přeshraničních zásilek – je partnerství se specializovaným operátorem, jako je Topway Shipping, samozřejmostí. Je to víc než jen popis služby. Patnáct let zkušeností v tomto koridoru, interní celní kapacity, vlastní sledovací software a pokrytí doručení DDP napříč 25 zeměmi EU. Provozní infrastruktura je to, co proměňuje komplexní přehled od marketingového slibu k dodání.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaká je typická přepravní doba pro nadrozměrnou námořní přepravu z Číny do Francie v roce 2026?
A: Typická doba přepravy námořního zboží DDP od vyzvednutí v Číně až po doručení do francouzské destinace je 45 až 55 dní. Tato lhůta představuje téměř 91 % zásilek. Zpoždění jsou způsobena především papírováním ICS2 nebo dopravní zácpou v přístavech Le Havre nebo Marseille.
Otázka: Co je ICS2 a ovlivňuje sledování mé zásilky?
A: ICS2 je systém EU pro kontrolu dovozu 2, který je od září 2025 nezbytný pro všechny druhy dopravy. Před příjezdem musíte podat souhrnné celní prohlášení o vstupu se správnými informacemi o produktu, kódy HS a údaji o straně. Neúplná podání mohou způsobit zadržení, která naruší váš časový harmonogram sledování a zpozdí dodání. Pokud spolupracujete s dopravcem, který provádí podání ICS2 interně, je riziko podstatně nižší.
Otázka: Co se na trase mezi Čínou a Francií považuje za nadrozměrný náklad?
A: Nadrozměrný náklad je, pokud hmotnost jedné položky přesahuje 150 kg, kterýkoli z jeho rozměrů přesahuje 4 metry, nebo – u nadrozměrného nákladu – pokud hmotnost přesahuje 8 tun, s jednou hranou do 8 metrů a výška je menší než 2.57 metru. Tuto kategorii nemohou zvládnout standardní přepravci balíků, vyžaduje specializované logistické společnosti se správným vybavením a odbornými znalostmi v oblasti odbavení.
Otázka: Mohu sledovat svou zásilku v reálném čase během plavby po moři?
A: Během oceánského úseku plavby jsou aktualizace sledování založeny na událostech, nikoli na průběžných aktualizacích GPS. Aktualizace se generují při odjezdu plavidla, zastávkách v přístavu a příjezdu. Obvykle je na moři interval 7–14 dní s několika aktualizacemi milníků. Je to očekávané. Renomovaný dodavatel logistických služeb stanoví toto očekávání při rezervaci a poskytne vám přesný časový rámec pro plánovaný příjezd, abyste si mohli podle toho naplánovat.
Otázka: Jak společnost Topway Shipping řeší doručování na poslední míli ve Francii?
A: Jak funguje proces doručení na poslední míli pro DDP ve Francii? A: Topway Shipping nabízí doručení na poslední míli na rezidenční a firemní adresy ve Francii v rámci své služby DDP na základě schůzky. Potvrzení o doručení je integrováno do jejich softwaru pro sledování klientů, což odesílateli poskytuje kompletní záznam od vyzvednutí v místě původu až po zákazníkem podepsané potvrzení o doručení. V rámci modelu DDP s dvojitým proclením je stejná služba k dispozici pro 25 zemí EU, přičemž všechna dovozní cla se platí předem, před doručením.
