Transittid for søfragt fra Kina til USA: Hvad påvirker virkelig din levering?

 

Introduktion

Efter "Hvad koster det?" er det næste spørgsmål, du normalt stiller, "Hvad er det?". Transittiden er det, der forhindrer dig i at få dine penge, lancere nye produkter og holde dine kunder glade. Men hvis du spørger tre forskellige speditører om den samme forsendelse, kan du få tre meget forskellige svar.

En speditør siger måske "12-15 dage", en anden siger måske "20-25 dage", mens din egen erfaring måske viser, at ordrer først ankommer efter 30 dage eller mere. Folk bliver nogle gange forvirrede, fordi de ikke ved, hvad transittid egentlig betyder, eller hvilke faktorer der virkelig påvirker den.

Denne artikel forklarer den tid, det tager for søfragt at sejle fra Kina til USA på en nyttig, ikke-akademisk måde. Du vil se, hvor lang tid det normalt tager at sejle, hvad der sinker din last, og hvad du reelt kan håndtere. Vi vil også tale om, hvordan Topway Shipping, en logistikpartner med stor erfaring, kan hjælpe dig med at fremskynde din forsendelse og gøre leveringstiderne mere sikre.

Hvis du kender ruten, typen af ​​service og et par andre grundlæggende data om pakken, burde du kunne gætte, hvornår den ankommer til USA inden udgangen af.

Hvad "transittid" egentlig betyder for forsendelse af varer ad søvejen mellem Kina og USA

Før man ser på data, er det vigtigt at definere ord, da ikke alle i forsyningskæden er enige om, hvad "transittid" betyder.

Enkelt sagt er transittid den tid, det tager for dine ting at komme fra punkt A til punkt B. Men i virkeligheden kan folk mene mange forskellige "punkt A og B".

Nogle mennesker tænker på transittid som den tid, det tager for containeren at komme fra havnen i Kina til havnen i USA. Andre tænker på det som den tid, det tager for varerne at forlade leverandørens fabrik og nå frem til dit lager. Nogle inden for e-handel tænker på det som den tid, det tager for pakken at nå den sidste kunde.

Derfor kan to personer have ret og stadig være uenige. Et rederi, der kun udfører søtransport, tænker i termer af "havn-til-havn transittid". "Dør-til-dør transittid" er noget, som en importør eller Amazon FBA-sælger normalt er bekymret for. En speditør er involveret i hele processen; derfor skal de kende begge sider og være i stand til at oversætte mellem dem for dig.

Når du sender varer via søvejen mellem Kina og USA, vil du højst sandsynligt støde på disse tre idéer:

• "Havn-til-havn transittid" er, hvor lang tid det tager et skib at komme fra en havn i Kina til en anden i USA.
• Dør-til-dør-transittid er den tid, det tager for gods at blive afhentet på en leverandørs lager eller fabrik i Kina og leveret til dit lager, 3PL eller Amazon-distributionscenter i USA.
• "Ledetid" er et mere generelt udtryk, der dækker al den tid, det tager at afgive en ordre hos din leverandør og gøre varerne klar til salg. Dette inkluderer leveringstid, produktionstid, kvalitetskontrol og lokal håndtering.

Folk bliver nogle gange forvirrede, når de antager, at de taler om dør-til-dør-tid i stedet for havn-til-havn-tid. Det kan nemt tage 10 dage eller mere.

Når du først har indset forskellen, vil det være meget nemmere at finde ud af, hvad der forårsager forsinkelserne, og hvordan du kan forbedre dig.

Typiske transittider fra Kina til USA

Den tid det tager for en forsendelse at komme fra en havn til en anden ad søvejen afhænger af oprindelses- og destinationshavnene, serviceruten og om forsendelsen går direkte eller gennem et mellemliggende knudepunkt. Når det er sagt, bruger mange importører fælles intervaller som udgangspunkt for planlægning.

Tabellen nedenfor viser, hvor lang tid det normalt tager for regelmæssige containerruter at transportere produkter mellem havne på flere af de mest almindelige ruter mellem Kina og USA.

Oprindelseshavn (Kina)	Destinationshavn (USA)	Typisk transittid fra havn til havn*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 dage
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 dage
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 dage
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 dage
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 dage
Shanghai	Oakland	15–20 dage
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 dage
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 dage
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 dage
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 dage
Shanghai	Savannah	28–35 dage

*Dette er blot grove estimater af, hvornår tingene vil ske. Helligdage, trafik, dårligt vejr og ændringer foretaget af transportører kan gøre disse tider kortere eller længere.

Disse statistikker inkluderer kun den tid, der tilbringes til søs. De har ikke:

• Fortransport er processen med at få ting fra producenten eller leverandøren til oprindelseshavnen.
• Håndtering ved oprindelsesstedet omfatter toldbehandling af eksportvarer, pakning af containere og venten på, at skibet afgår.
• Når du ankommer til din destination, skal du losse, gå gennem tolden, betale havneafgifter og have inspektioner.
• At transportere containeren eller den dekonsoliderede last til dens endelige destination i USA kaldes "on-carriage".

Tilføjelse af disse ekstra procedurer kan gøre hele dør-til-dør-transittiden betydeligt længere, især for LCL-forsendelser og forsendelser, der skal transporteres med lastbil tværs over landet, efter de ankommer til USA.

De trin, der udgør din rejsetid

På afstand ligner transittid for søfragt et simpelt tal. Men når man ser nærmere på det, kan man se, at det er opbygget af mange små bidder. For at finde ud af, hvor forsinkelserne kommer fra, og hvordan man kan forbedre sin timing, skal man kende disse elementer.

Der er mange vigtige processer i en normal maritim fragtoverførsel fra Kina til USA, fra fabrikken til lageret:

Det første skridt er at booke og planlægge, hvilket sker, før der sker noget reelt. Din leverandør og speditør fastsætter klargøringsdatoen, vælger en afsejling, booker plads hos en transportør og sørger for lastbiler, papirarbejde og toldklarering. Hvis du booker sent, eller skibet er fuldt, skal dine varer muligvis vente til den næste afsejling, hvilket kan forlænge leveringstiden med flere dage eller endda en uge.

Det næste trin er at afhente og samle forsendelser ved oprindelsesstedet. Ved fuld containerladning (FCL) sendes containeren enten tom til leverandøren for at blive læsset, eller produkterne tages til et lager for at blive fyldt. Ved mindre containerladning (LCL) skal gods fra mere end én afskiber samles på en containerfragtstation. Dette trin med at samle forsendelser er nyttigt for de små, men det kræver tid og omhyggelig organisering. Det tager normalt et par dage mere, før containeren kan forsegles og sendes til havnen.

Kina skal også forberede sig på eksporttoldbehandling. Eksportøren skal sende fakturaer, pakkelister, licenser (hvis nødvendigt) og andre dokumenter. Hvis der mangler oplysninger eller ikke stemmer overens, kan det tage længere tid for tolden at toldklarere en forsendelse til eksport. Eksporttold er normalt nemt for standard, velforberedte forsendelser, men der er nogle undtagelser, især for visse typer produkter.

"Søetappen" begynder, når containeren lastes på skibet, og skibet afgår. Det er den del, de fleste mennesker tænker på som transittid, men det er kun én del. Afhængigt af ruten kan skibet stoppe i flere havne undervejs eller endda skifte skib ved et knudepunkt, hvor containere flyttes fra et skib til et andet, mens skibet stadig er på vej.

Når skibet ankommer til sin målhavn i USA, skal containeren losses og transporteres gennem terminalen. På dette tidspunkt er der mange mulige køer at vente i: venter på en kajplads, venter på at losse, venter på toldinspektion og nogle gange venter på et chassis eller en lastbil. En stor del af dette skyldes, hvor effektiv og overfyldt terminalen er.

At få toldgodkendelse til import er et andet vigtigt skridt. Hvis papirarbejdet er korrekt og fuldstændigt, bliver mange forsendelser automatisk toldklareret eller har kun brug for lidt hjælp. Men hvis der er fejl, eller din forsendelse bliver udvalgt til inspektion, kan det tage længere tid at nå sin destination. Visse typer produkter og visse typer importører er mere tilbøjelige til at blive kontrolleret end andre.

Når containeren eller den dekonsoliderede LCL-last er losset, kører den videre til den sidste kilometer. Lastbilen kører containeren til dit lager, distributionscenter eller 3PL for FCL. For LCL- og e-handelsforsendelser kan varerne først gå til et lokalt lager for at blive sorteret, palleteret eller ommærket, før de sendes tværs over landet eller leveres til den endelige destination.

Hvert af disse trin har et normalt tidsinterval. Hvis alt går godt, er den nedre ende af intervallet mulig. Hvis noget går galt på et hvilket som helst tidspunkt, bliver den samlede tid, det tager at nå dertil, længere. Derfor planlægger professionelle importører og speditører altid det værste i stedet for at håbe på det bedste.

Ting der betyder noget, som virkelig ændrer transittiden for søfragt mellem Kina og USA

Den tid det tager at komme fra et sted til et andet er ikke altid den samme. Der er en række ting, der spiller sammen for at skabe det endelige resultat, du ser i sporingsopdateringer. Nogle faktorer er altid der og påvirker strukturen, mens andre kun er der i en kort periode eller i bestemte sæsoner. At vide, hvilke faktorer der påvirker dine egne forsendelser, vil hjælpe dig med at finde ud af, hvor du kan foretage ændringer.

Valg af rute og havnepar

Valget af oprindelses- og destinationshavne er en af ​​de vigtigste ting, der påvirker transittiden. For eksempel vil en pakke fra Shenzhen til Los Angeles tage længere tid at komme dertil end en fra Qingdao til New York, selvom typen af ​​varer og serviceniveauet er det samme.

Det tager normalt kortere tid for varer at flytte fra en havn til en anden på den amerikanske vestkyst, fordi den er tættere på Kina. Det betyder dog ikke, at dør-til-dør-transport altid er hurtigere, især hvis du skal til østkysten eller midten af ​​USA. I nogle tilfælde kan transport af containeren med tog eller lastbil tværs over landet kompensere for den kortere sørejse.

Havne på østkysten og Golfkysten har længere søtransporter, men de er tættere på de vigtigste steder, hvor folk i den østlige halvdel af USA køber varer. Så at finde den optimale havnekombination er en balancegang mellem omkostninger, pålidelighed, maritim transittid og intern transittid.

Direkte service vs. omladning

Nogle tjenester går direkte fra en havn i Kina til en havn i USA. Andre skal først gennem andre havne, som f.eks. Busan i Sydkorea eller havne i Sydøstasien. Omladningstjenester kan være mere fleksible og nogle gange billigere, men de tager normalt længere tid og gør tingene mere farlige.

Hvis din forsendelse skal ankomme hurtigt, er direkte transport normalt bedre. Omladning gør det mere sandsynligt, at en mistet forbindelse eller forsinkelse ved knudepunktet vil udløse en kædereaktion, selvom tidsplanen kun viser en lille ændring i den forventede rejsetid.

Pålidelighed af transportørens køreplaner

Rederier laver køreplaner, der viser, hvornår skibe skal afgå og ankomme, men tingene går ikke altid som planlagt. Afhængigt af brændstofpriser, efterspørgsel og driftsproblemer kan rederier fremskynde eller sinke skibe, springe havne over, ændre ruter eller omarrangere rækkefølgen af ​​tjenester.

Tidsplaner kan variere fra transportør til transportør, rute til rute og endda sæson til sæson. Nogle gange kan den rapporterede havn-til-havn-tid på 14 dage overholdes, men hvis transportøren ofte er flere dage forsinket, er den "reel" transittid set fra dit synspunkt længere. Derfor læser gode speditører ikke bare tidsplaner; de holder også styr på, hvordan tingene går over tid, og finder ud af, hvilke udbydere der er mest tilbøjelige til at være pålidelige.

FCL vs LCL

Om du sender fuld containerlast (FCL) eller mindre end containerlast (LCL) påvirker, hvor lang tid det tager at nå dertil. FCL er nemmere at sende, fordi lasten fra én afsender fylder containeren og bevæger sig gennem systemet som en enkelt enhed. Når containeren er booket på et skib, behøver den normalt ikke at blive flyttet meget rundt.

LCL-forsendelser skal derimod samles på oprindelsesstedet og derefter skilles ad på destinationsstedet. Én container indeholder gods fra flere afskibere, og i den anden ende opdeles den igen i separate forsendelser. Dette tager længere tid at sortere, papirarbejde og behandle i begge ender. Det betyder også, at du er nødt til at stole på den anden last i containeren og samlerens tidsplan.

På grund af dette er LCL dør-til-dør transittider normalt et par dage længere end FCL transittider for den samme rute. LCL er stadig normalt det bedste valg for små og mellemstore forsendelser, men du bør være ærlig omkring, hvor lang tid det tager at komme derhen, og vælge en samler med en stærk og forudsigelig tidsplan.

Hvor gode told- og papirarbejdet er

Papirarbejdets kvalitet har en enorm indflydelse på, hvor hurtigt fortoldningen af ​​forsendelser sker, både i starten og slutningen af ​​rejsen. Når handelsfakturaer, pakkelister, HS-koder, produktbeskrivelser og licenser alle er korrekte og fuldstændige, går mange forsendelser hurtigt gennem tolden.

Når der er fejl, manglende oplysninger eller detaljer, der ikke stemmer overens, er toldere mere tilbøjelige til at stille spørgsmål, bede om mere papirarbejde eller endda vælge forsendelsen til inspektion. Hver gang du taler med toldmyndighederne, tager det længere tid. Hvis du misser en planlagt levering eller skibsforbindelse, kan et par timers forsinkelse i tolden blive til flere dage.

Når det kommer til andre typer varer, såsom fødevarer, kosmetik, gadgets med trådløse moduler og visse kemikalier, er reglerne strengere. Transittiden behøver ikke at være lang, men den skal planlægges omhyggeligt, og det er ofte nyttigt at samarbejde med en logistikpartner, der ved meget om disse områder.

Tilgængelighed af udstyr og havnebelastning

Havne kan stadig blive overbelastede, selvom alt papirarbejdet er i orden, og planlægningen er solid. Når for mange skibe ankommer på én gang, eller når arbejdskonflikter, dårligt vejr eller utilstrækkelig infrastruktur gør det vanskeligere at transportere produkter, ophobes der trafikpropper.

Der kan være trafikpropper både på land og til vands. Skibe kan være nødt til at vente for anker på et sted at lægge til kaj, containere kan tage længere tid at losse, og lastbiler kan være nødt til at vente i lange køer for at hente eller aflevere gods. Nogle gange er der måske ikke engang nok chassis eller containere, der er egnede til opgaven.

Disse elementer kan gøre, at rejser tager et par ekstra dage uden særlig varsel. Du kan ikke kontrollere havnebelastningen, men du kan samarbejde med en partner, der holder øje med det, foreslår forskellige ruter eller havne, når de er tilgængelige, og hjælper dig med at opbygge buffere for at afbøde konsekvenserne.

Sæsonbestemte og helligdage

Datoen er vigtig. Forsendelsesmængderne stiger meget før store shoppingtider som helligdage og Black Friday, fordi butikker og onlineforhandlere hamstrer. Dette gælder især i ugerne op til kinesisk nytår og Golden Week, samt før skolestart, Black Friday, Cyber ​​Monday og jul.

Skibe fyldes hurtigere op, raterne stiger, og muligheden for rullet gods (forsendelser, der skubbes til næste afgang) øges betydeligt på bestemte tidspunkter. På helligdage kan havne, lagre, toldkontorer og virksomheder også lukke eller have færre medarbejdere.

At planlægge omkring disse sæsonbestemte mønstre og booke tidligt i højsæsonen er en af ​​de nemmeste og bedste måder at sikre din transittid på.

Transport i hele landet og den sidste kilometer

Folk tænker ikke altid over, hvor lang tid det tager at komme fra havnen til den endelige destination i USA. For importører, der er tæt på store havne som Los Angeles eller New York, tager denne etape måske ikke særlig lang tid. Det kan være vigtigt for folk, der bor længere inde i landet, eller som bruger mere end ét lager i hele landet.

Lastbiltransport eller træning på tværs af landet kan øge den samlede rejsetid fra dør til dør meget. Afstanden er vigtig, men det samme er tilgængeligheden af ​​lastbiler, chauffører og aftaler til afhentning af varer på lageret. Det er meget vigtigt at inkludere planlægning for indenrigstransport i din samlede beregning af transittid.

Et hurtigt kig på faktorer og hvordan de normalt påvirker tingene

Ved at placere alle disse effekter ét sted, bliver det nemmere at se dem alle på én gang.

faktor	Typisk påvirkning af transittid	Noter
Portpar (oprindelse-destination)	Høj	Strukturel forskel i havafstand
Direkte vs. omladningsservice	Medium til høj	Omladning øger dage og risiko
FCL vs LCL	Medium	LCL har brug for konsolidering og dekonsolidering
Dokumentationskvalitet	Medium	Dårlige dokumenter kan udløse inspektioner
Overbelastning af havnen	Mellem til høj (episodisk)	Ofte uden for din direkte kontrol
Sæson og helligdage	Middel (forudsigelig, men ofte ignoreret)	Tidlig booking hjælper
Indlandstransportafstand	Medium	Især vigtigt for destinationer i indlandet
Pålidelighed af transportørens tidsplan	Medium	Varierer afhængigt af transportør og rute

Tænk på disse ting som håndtag, når du planlægger dine forsendelser. Du kan ikke flytte nogle af dem, men du kan justere mange af dem ved at vælge havne, tjenester, partnere og tidspunkter.

Sådan bestemmer du præcist din faktiske leveringstid

Importører anser ofte transittiden for at være et sats. Men du kan gøre din planlægning meget mere pålidelig ved at bruge en simpel metode til at finde ud af, hvor lang tid det vil tage at komme fra en dør til en anden, i stedet for at stole på overdrevent optimistiske havn-til-havn-tal.

En nyttig plan starter med transportørens offentliggjorte tidsplan og inkluderer derefter realistiske forudsigelser for hvert trin i logistikkæden. Målet er ikke at gætte den nøjagtige ankomstdato, men at komme op med en rimelig tidsramme for, hvornår det vil ske.

Først skal du finde ud af, hvor lang tid det normalt tager at komme fra havn til havn mellem din valgte oprindelses- og destinationshavn. Du kan gøre dette ved at slå det op eller spørge din speditør. Brug ikke det hurtigste tal; brug i stedet gennemsnitsintervallet. Hvis en udbyder siger, at det vil tage 14 dage, skal du forvente, at det vil tage 14 til 18 dage, medmindre du har stærke, ensartede præstationsdata.

Dernæst skal du give dig selv tid til at håndtere oprindelsesstedet. For FCL betyder det at reservere containeren, afhente den tomme container, laste den på fabrikken, køre den til terminalen og vente på, at skibet afgår. Dette trin kan generelt afsluttes inden for 3 til 5 dage efter, at lasten er klar, hvis din leverandør er erfaren, og speditøren planlægger i forvejen. For LCL skal du tilføje ekstra dage til konsolidering. For LCL-oprindelseshåndtering er 5 til 7 dage ofte et mere sikkert valg.

Derefter tilføjes toldbehandling for eksport. I Kina, når alt er i orden, kan eksporttoldbehandling typisk klares på én dag. Det er tilrådeligt at tænke på dette som 1-3 dage, især for nye varer eller nye leverandører, bare for at være på den sikre side.

Læg derefter den tid, det tager at nå havet på din rute, sammen. Dette vil være den primære del af din transittid. Hvis du for eksempel skal fra Shanghai til Los Angeles og bruger en direkte rute, der generelt tager 12 til 16 dage, vil det være din grundlæggende søstrækning.

Lav derefter planer for, hvordan destinationshavnen vil håndtere din last, og hvordan den vil blive toldklareret. Hvor lang tid det tager for din container eller LCL-last at blive frigivet, når skibet ankommer, afhænger meget af, hvor travl havnen er, hvordan toldvæsenet fungerer, og om din forsendelse er valgt til inspektion. Hvis vejret er godt, kan FCL-last være klar til afhentning inden for 2 til 4 dage. Det tager normalt 3 til 5 dage at tage LCL-last ud af containeren og gøre den klar til afhentning. Hvis der finder inspektioner sted, kan denne fase vare en uge eller mere, så det er en god idé at give dig selv lidt mere tid, hvis din last er i en højere risikogruppe.

Til sidst skal du lægge den tid til side, det tager at komme fra havnen til din endelige destination over land. For leverancer tæt på havnebyerne kan dette kun tage en eller to dage. For destinationer i landet, der kræver transport på tværs af landet eller jernbane, kan det tage en ekstra uge eller mere. Hvis du leverer til mere end ét lager eller distributionscenter, kan det være en god idé at lave og modtage aftaler i løbet af denne periode.

Forestil dig for eksempel en FCL-forsendelse, der går fra et sted i nærheden af ​​Shanghai til et lager i Los Angeles-området.

Du kunne gætte:

• 4-6 dage til håndtering ved oprindelsesstedet og toldbehandling ved forsendelse
• Transit med båd (direkte forbindelse fra Shanghai til Los Angeles): 12 til 16 dage
• 3-5 dage til told og håndtering på destinationen for import
• Levering tager 1-2 dage i LA-området.

Det vil tage mellem 20 og 29 dage for lasten at komme fra fabrikken til dit lager, startende når den er klar.

Hvis du konverterer til en LCL-forsendelse på samme rute og får den konsolideret og derefter dekonsolideret, kan dit estimat variere til omkring 23-33 dage.

Du får et langt klarere billede, når du konstruerer din egen model som denne for dine primære ruter og typer af forsendelser, end når du blot spørger: "Hvor mange dage er transittiden?". Det hjælper dig også med at finde ud af, hvor du kan forbedre tingene, og hvor du skal bruge mere tid.

Sådan reducerer du rejsetiden mellem Kina og USA

Når du ved, hvor tiden bruges, og hvad der påvirker den, kan du begynde aktivt at kontrollere transporttiden i stedet for blot at følge med i, hvad der sker.

En god måde at gøre dette på er at vælge havne og ruter, der passer til dine reelle distributionsbehov i USA. For det meste bringer importører deres varer til den nærmeste større havn i Kina, som normalt ligger på vestkysten. De betaler derefter for lange lastbilrejser tværs over landet for at komme til kunder i Midtvesten eller på østkysten. Nogle gange kan det spare tid og gøre tingene lettere at bruge en ren vandvejsservice direkte til en havn på østkysten, selvom søtransporten er længere. Den bedste beslutning afhænger af, hvor meget du sælger, hvor dine lagre er, og hvor ofte du gør det.

Et andet vigtigt skridt er at planlægge omkring de tidspunkter på året, hvor virksomhederne har lukket eller travlt. Hvis du ved, at dit salg er højest i november og december, vil det at skubbe dine primære lagerleverancer tilbage til slutningen af ​​september eller oktober sætte dig i den værste trafik og gøre forsinkelser mere sandsynlige. I stedet kan du bringe nogle af dine varer ind tidligere og sende dem i mindre, mere fleksible forsendelser, når efterspørgslen er størst. Planlægning af din produktions- og forsendelsesplan med fabrikken og speditøren i god tid til kinesisk nytår kan også hjælpe dig med at undgå det tidspunkt, hvor fabrikker lukker, og havnene er for travle.

Forbedring af kommunikation og papirarbejde er en billig, men meget effektiv måde at reducere forsinkelser på. Hvis du kontrollerer, at dine fakturaer, pakkelister og HS-koder er korrekte og ensartede, taler om produktklassificeringer på forhånd og dobbelttjekker alle vigtige detaljer med din speditør, før lasten er klar, kan du undgå en masse toldproblemer og overraskelser i sidste øjeblik. Hvis du vil tilføje nye produkter eller indtaste nye kategorier, er det en god idé at læse retningslinjerne på forhånd.

Opgradering fra økonomiklassetjenester er en anden metode til at få tjenester, der er mere pålidelige eller hurtigere. Der er forskelle mellem maritime fragttjenester. Nogle er langsommere, men billigere, mens andre er hurtigere, sejler til færre havne og er bedre til ting, der skal transporteres med det samme. Der er også forskelle mellem almindelige LCL-konsolideringstjenester og dyrere tjenester, der kan have strengere deadlines. Din speditør kan vælge de bedste tjenester til dig, hvis du fortæller dem, hvor hurtigt du har brug for, at din forsendelse ankommer derhen, i stedet for bare at vælge den billigste.

Når du har brug for at få noget leveret hurtigt til nogen, eller når du lancerer et nyt produkt, kan en blanding af luft og hav fungere fint. Du kan sende den første batch pr. luftfragt for at imødekomme den øjeblikkelige efterspørgsel, og så kan resten af ​​dine varer sejle med skib efter en regelmæssig plan. Ved at bruge disse strategier sammen kan du bevæge dig hurtigt, når du har brug for det, uden at dine logistiske omkostninger eskalerer permanent.

Tænk endelig over, hvor internationalt oplagring og opfyldelse passer ind i det store billede. Hvis du sender meget til USA, vil det at have lagerbeholdning på de rigtige steder fremskynde, hvor hurtigt du kan få det ud til kunderne. Tidspunktet for at levere individuelle ordrer er ikke længere transittid; det er snarere tid til at genopfylde lageret. Du kan gøre tingene hurtigere og mere pålidelige for kunderne, hvis du tilføjer dette til hurtig førstegangstransit og toldbehandling, der passer til resten af ​​processen.

Ting folk tager fejl af om, hvor lang tid det tager at komme fra Kina til USA

Når folk diskuterer transittid, er der et par almindelige fejl, der sker. Du kan træffe bedre valg, hvis du gør dem tydelige.

En almindelig myte er, at den hurtigst angivne transporttid altid er det bedste valg. Men transittiden er kun én del af puslespillet. En service, der er hurtig, men regelmæssigt har væltninger, trafikpropper eller dårlig sigtbarhed, er måske ikke så god som en, der er lidt langsommere, men meget pålidelig. Det er ikke kun antallet af dage, der betyder noget. Samlede landede omkostninger, pålidelighed og forudsigelighed er også meget vigtige.

En anden typisk fejl er at forvente, at rederiets angivne transittid altid stemmer overens med, hvad du rent faktisk oplever. Planer er ikke garantier; de er værktøjer til at lave planer. Resultatet kan ændre sig på grund af ting som dårligt vejr, travle havne, ændringer i driften og andre ting, der sker i den virkelige verden. Hvis du planlægger din virksomhed omkring de bedst mulige resultater, vil du næsten helt sikkert løbe tør for forsyninger eller misse en lancering på et tidspunkt.

Nogle importører tror også, at LCL altid er meget langsommere end FCL. LCL tilføjer ekstra trin til håndteringsprocessen, men en erfaren samler med en velplanlagt tidsplan kan køre LCL-tjenester, der kun er et par dage længere end FCL på samme rute. Hvis du ikke har nok ting til at fylde en hel container endnu, er LCL stadig en god tilgang til at flytte ting, så længe du arbejder med en pålidelig kilde og sætter rimelige deadlines.

En anden myte er, at skift af speditør automatisk og betydeligt vil forkorte den tid, det tager for varer at nå deres destination. En dygtig speditør kan hjælpe dig med at vælge den bedste rute, papirarbejde og service, men afstanden og strukturen mellem Kina og USA forbliver den samme. En god partner er mere værd end blot magiske genveje, der ikke tager højde for fysik eller hvor meget plads en havn har. De hjælper dig med at planlægge bedre, lave færre fejl, finde bedre ruter og være mere ærlig omkring din tidsplan.

Endelig mener nogle afsendere, at luftfragt altid er det bedste valg, når tiden er knap. Luftfragt er naturligvis hurtigere, og det er den eneste mulighed for at sende produkter, der er meget værdifulde, meget tidsfølsomme eller meget letfordærvelige. Men for mange produkter, især dem, der sælges online og i butikker, er pålideligheden af ​​din forsyningskæde mere afgørende end hvor hurtigt hver forsendelse ankommer. Hvis du planlægger fremad, kan søfragt ofte opfylde dine transittidbehov til en langt lavere pris. Luftforsyninger kan også dække stigninger eller nødsituationer.

Hvordan Topway Shipping fremskynder den tid, det tager for søfragt at komme fra Kina til USA

At vide præcis, hvor lang tid det vil tage at nå dertil, er kun en del af løsningen. For at gøre den viden til virkelighed, har du brug for en logistikpartner, der arbejder med hele kæden og koncentrerer sig om at flytte ting mellem Kina og USA.

Siden 2010 har Topway Shipping, der er beliggende i Shenzhen, Kina, været en professionel leverandør af logistikløsninger til grænseoverskridende e-handel. De mennesker, der grundlagde virksomheden, har arbejdet med international logistik og toldbehandling i mere end 15 år med fokus på forretningsruten mellem Kina og USA. Dette er ikke bare en teori; det er baseret på mange års arbejde med tusindvis af forsendelser, hundredvis af toldsager og alle former for højsæson- og havneafbrydelser.

Det er afgørende, at Topways tjenester dækker hele logistikkæden, hvis du har brug for at holde transittiden under kontrol. Topway ser ikke hvert trin i processen – førstegangstransport, lager, toldbehandling og levering til sidste kilometer – som sin egen service. Det gør de ikke; i stedet forbinder de det hele i én løsning, der går fra start til slut. Dette hjælper med at afdække problemer, der kan opstå tidligt, og rette dem, før de forårsager egentlige forsinkelser.

På den kinesiske side tager Topway sig af den indledende transportdel fra producenter eller leverandører til oprindelseshavnene. De pakker også containere, konsoliderer dem og tager sig af eksporttold. Personalet er tæt på, hvor produkterne fremstilles, og kender området ekstremt godt. Det betyder, at de typisk kan løse problemer med papirarbejde, eksportdeklarationer eller planlægning i god tid, før lasten når havnen. Dette mindsker risikoen for, at du går glip af en tur på grund af papirarbejde eller manglende mulighed for at tale med nogen.

Topway tilbyder fleksible full-container-load (FCL) og less-than-container-load (LCL) tjenester fra Kina til nøglehavne over hele verden, med fokus på de vigtigste amerikanske gateways. Kunder kan vælge mellem FCL og LCL for hver forsendelse og træffe det bedste valg. Dette hjælper dem med at finde en balance mellem hastighed og omkostninger, efterhånden som deres virksomhed vokser. Hvis du ikke ønsker at vente, til du kan fylde en hel container for at sende, sørger veldesignede LCL-tjenester for, at du ikke behøver at gøre det. Du kan stadig forvente, at transporttiderne er de samme.

Når varerne ankommer, er Topways rolle at opbevare dem i udlandet, klarere told for import og levere dem til sidste mil. Dette er ret nyttigt for online-leverandører, der sender til Amazon, Walmart eller deres egne virksomheder på tværs af grænser. Ved at kombinere søfragt med ekspert offshore-opbevaring kan du hurtigt ekspedere ordrer fra lokale leverandører. Dette gør leveringsoplevelsen meget bedre for slutforbrugerne og gør det nemmere for al oversøisk fragt at ankomme til tiden.

Fordi de kan se hele rejsen, fra den første etape i Kina til den sidste mil i USA, kan eksperterne hos Topway hjælpe dig med at lave fornuftige planer for, hvor lang tid det vil tage at komme dertil. Dette kan omfatte at foreslå alternative havne for at undgå trafik, justere mængden og hyppigheden af ​​forsendelser, så de bedre passer til din salgscyklus, eller finde en blanding af sø- og luftfragt til nye lanceringer. Målet er ikke kun at flytte kasser, men også at etablere et logistiksystem, der gør transittiderne forudsigelige, overkommelige og i overensstemmelse med dine forretningsmål.

Konklusion

Folk siger ofte, at den maritime fragttransittid fra Kina til USA er ét tal, men det er i virkeligheden summen af ​​mange små processer og beslutninger. Søtransporten mellem havne er kun én del, og det er ikke altid den længste del. Det er meget vigtigt at være opmærksom på oprindelse og destination, toldprocedurer, transit inden for landet, sæsonbestemte spidsbelastninger og endda kvaliteten af ​​papirarbejdet.

Når du opdeler rejsetiden i dens dele, er den lettere at forstå og regulere. Du lærer at forstå forskellen mellem havn-til-havn og dør-til-dør-tid, hvordan du læser tidsplaner på en realistisk måde, og hvordan du planlægger for forsinkelser, når de opstår. Du kan vælge ruter og havne baseret på dine reelle distributionsbehov, forbedre dit papirarbejde og din kommunikation og sørge for, at dine forsendelsesplaner passer til dine salgscyklusser og produktionsplaner.

Du vil aldrig være i stand til fuldstændig at kontrollere, hvor lang tid det tager at komme derhen. På grund af vejret, overfyldte havne og ændringer i reglerne vil der altid være visse ting, der er svære at forudsige. Men hvis du forstår, hvad der rent faktisk driver søfragt, og arbejder med en partner, der har erfaring med at styre hele kæden, kan du forvandle den fra en kilde til konstante overraskelser til en pålidelig del af din forsyningskæde.

Topway Shipping blev skabt for at hjælpe importører med netop det. Virksomheden specialiserer sig i logistik mellem Kina og USA, leverer alt-i-én-tjenester fra første til sidste kilometer og har stor erfaring med told og grænseoverskridende e-handel. I stedet for at jagte uopnåelige løfter eller lide under konstante forsinkelser, kan du designe en logistikplan, der bruger transittid til at hjælpe din organisation med at vokse i stedet for at hæmme den.

Du kan forstå, kontrollere og altid levere søfragt fra Kina til USA – én last ad gangen – hvis du planlægger realistisk, træffer kloge valg og samarbejder med den rette partner.

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Hvor lang tid tager søfragt fra Kina til USA normalt fra dør til dør?
A: Det tager normalt 20 til 35 dage for en levering at komme fra en facilitet i Kina til et lager i USA. Det afhænger af, hvor pakken kommer fra og skal hen, hvilken type service du bruger, og om du sender FCL eller LCL. Normalt er leverancer fra store havne som Shanghai eller Shenzhen til vestkysten i den korte ende af dette spektrum. Leverancer til østkysten eller stater i midten af ​​landet er derimod ofte længere.

Q: Hvorfor er der så stor forskel på transittid fra havn til havn og fra dør til dør?
A: Den tid, det tager at komme fra en havn til en anden, tæller kun søtransporten. Det inkluderer ikke afhentning fra oprindelsesstedet, told ved eksport, lastning af containeren, håndtering i destinationshavnen, told ved import eller flytning af ting inden for landet. Hver af disse processer tilføjer dage til den samlede tid, det tager at komme dertil. Den samlede tid fra dør til dør er altid længere end blot sejltiden, når man lægger det hele sammen.

Q: Er FCL altid hurtigere end LCL fra Kina til USA?
A: FCL er normalt hurtigere og mere pålidelig end LCL, fordi det ikke skal gennemgå så mange processer og ikke skal kombineres eller adskilles. Når LCL-forsendelser ankommer til deres destination, skal de blandes med andre varer og derefter skilles ad igen. Det tager længere tid. Men med en kompetent samler og regelmæssige rutiner er forskellen nogle gange kun et par dage i stedet for uger. LCL er stadig en god mulighed for mindre forsendelser.

Q: Hvor meget buffertid skal jeg indbygge i min forsendelsesplan?
A: En almindelig strategi for at forberede sig er at bruge den midterste til øvre ende af det forventede rejsetidsinterval og tilføje et par ekstra dage i travle perioder eller når man sender nye produktkategorier, som toldmyndighederne muligvis undersøger nærmere. Hvis du f.eks. forventer, at det vil tage 22 til 28 dage for din levering at komme fra dør til dør, vil det normalt give dig en god buffer at forberede dig på 26 til 30 dage, især hvis du sender før store helligdage eller udsalg.

Q: Kan det virkelig reducere min samlede transittid at vælge en anden amerikansk havn?
A: Ja, i nogle tilfælde. Det er lettere at komme til Kina ad søvejen fra havne på vestkysten, men det kan tage lang tid at overføre varer fra disse havne til dit lager eller dine forbrugere. Hvis de fleste af dine kunder eller lagre befinder sig på eller i nærheden af ​​østkysten, kan det generelt være hurtigere at bruge en ren vandvej til at rejse til en havn på østkysten og derefter kortere køretøjer til resten af ​​landet. Det bedste valg afhænger af, hvordan dit distributionsnetværk fungerer.

Q: Hvordan hjælper Topway Shipping med at forbedre min transittid mellem Kina og USA.
A: Topway Shipping hjælper ved at håndtere hele proceduren, fra at modtage produkterne fra Kina til USA til opbevaring, toldbehandling og levering til sidste mil. Med sine fleksible FCL- og LCL-tjenester, dybe forståelse af told og alt-i-én e-handelsløsninger kan Topway fremskynde hvert trin i processen, vælge de bedste ruter og tjenester til dine behov og hjælpe dig med at beregne dine transittider mere præcist. Denne kombination gør det nemt at forudse, hvor lang tid det vil tage at komme fra dør til dør, og det er normalt kortere end at arbejde med forskellige leverandører for hvert trin.

Q: Hvad kan jeg gøre, hvis jeg har brug for varer hurtigt, men stadig ønsker at bruge søfragt til de fleste forsendelser?
A: Én løsning på problemet er at opdele lasten. Du kan transportere en lille, presserende del af dine varer med luftfragt for at dække en produktlancering eller et øjeblikkeligt salg. Resten af ​​dine ting kan transporteres med søfragt regelmæssigt. Topway Shipping hjælper dig med at finde blandede løsninger, der bruger både luft- og søfragt til at få produkterne hurtigt og økonomisk til dig. På denne måde kan du finde den bedste blanding af pris og leveringstid for din virksomhed.