Hvordan Trumps toldkaos stille og roligt gavner handelen mellem Kina og Europa
Introduktion
Det Hvide Hus opkrævede enorme gengældelsestoldsatser på næsten alle lande i verden den 2. april 2025, en dag som Donald Trump kaldte "Befrielsesdagen". Chokket var skelsættende for Kina: Tolden på kinesisk import steg til utrolige 145 %, før en lang række diskussioner, juridiske kampe og delvise tilbagetrækninger bragte den effektive sats ned til omkring 37.7 % ved udgangen af 2025. Efter at USA's Højesteret afskaffede de IEEPA-baserede toldsatser i februar 2026, trådte en ny verdensomspændende skat på 15 % i kraft, som føjes til de eksisterende afgifter i henhold til paragraf 301 og hæver den handelsvægtede gennemsnitlige effektive sats på kinesisk import til omkring 29.7 %. Tallene viser, at USA bevidst adskiller sin økonomi fra andre. Dette er den mest aggressive protektionistiske kampagne i næsten et århundrede.
Hovedhistorien har handlet om smerte: Amerikanske butikker, der annullerer kontrakter om at købe varer fra Kina, faldende forsendelsesmængder over Stillehavet, og kinesiske eksportører, der skynder sig at finde andre markeder. Men der er en mere stille historie under tumulten omkring toldstriden, som har fået langt mindre opmærksomhed. Mens Washington lukkede døren for kinesiske varer, tog handlen mellem Kina og Europa fart. Kinesiske tolddata og ECB-undersøgelser viser, at Kinas eksport til euroområdet steg med omkring 8 % i 2025, hvilket var en værdi af omkring 32 milliarder USD. Vækstraten var omkring 10 % år-til-år alene fra april til december 2025. Selvom Kina mistede adgangen til verdens største forbrugermarked ved fuld kapacitet, steg dets samlede eksportværdi stadig med 5.5 %, en stigning fra 4.6 % i 2024.
Denne artikel ser på de virkelige årsager til denne forskel: hvorfor amerikansk toldkaos delvist har ændret den kinesiske handelsstrøm mod Europa, hvilke produkter og sektorer der er i centrum for skiftet, hvad dataene virkelig siger om omfanget og arten af handelsomlægningen, og hvad tendensen betyder for virksomheder, der opererer i Kina-Europa-korridoren. Situationen er mere kompliceret end den skræmmende historie om den "kinesiske oversvømmelse" eller historien om "ingen reel omlægning", der nedtoner den. Sandheden ligger et sted midt imellem, og alle, der træffer beslutninger om forsyningskæden i 2025 og 2026, skal kende den godt.
Tallene: Hvad handelsdataene fra 2025 rent faktisk viser
Den bedste metode til at forstå, hvad der skete, er at se på de kinesiske eksportstrømme fordelt på destinationer. Da amerikanske toldsatser begyndte at ramme i 2025, faldt de to landes økonomier meget hurtigt og voldsomt fra hinanden. Kinas eksport til USA faldt med over 20 % i 2025, hvilket kostede landet omkring 104 milliarder dollars. Dette var ikke en langsom opblødning; det var en strukturel forstyrrelse. Amerikanske importører annullerede kontrakter, trak ordrer tilbage og fremskyndede processen med at finde nye leverandører uden for Kina.
Men den fortælling, der afbalancerer det, er lige så interessant. Kinas eksport til alle større regioner uden for Nordamerika steg. Euroområdet modtog yderligere kinesiske varer til en værdi af 32 milliarder dollars. ASEAN-landene modtog omkring 104 milliarder USD mere, hvilket er næsten det samme beløb som det amerikanske underskud. Dette skyldtes dog hovedsageligt ændringer i handelsruter snarere end ændringer i den endelige markedsefterspørgsel. Mange mennesker taler ikke om Afrika, men alligevel oplevede det en forbløffende stigning på 26 %, hvilket svarer til 46 milliarder USD. Der var en vækst på 7 % i Latinamerika. Samlet set fyldte Kinas eksportmotor et tomrum formet som USA og fortsatte med at vokse.
| Bestemmelsessted | 2024 år-til-vækst | 2025 år-til-vækst | Værdiændring i 2025 (USD) |
| United States | + 2.8% | -20% | −104 milliarder dollars |
| euroområdet | + 4.1% | + 8% | + $ 32 mia |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 milliarder dollars (ca.) |
| Latinamerika | + 5.6% | + 7% | Moderat positiv |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | + $ 46 mia |
| Samlet kinesisk eksport | + 4.6% | + 5.5% | +22 milliarder dollars (netto) |
Bruegel Instituttets rapport fra februar 2026 skildrer denne situation perfekt. Selvom handlen med USA blev forstyrret, holdt både EU og Kina deres handelsoverskud på omtrent samme niveau. Dette var muligt, fordi de var i stand til at sende flere varer ved at diversificere deres markeder. McKinsey Global Institutes opdatering fra marts 2026 om den globale handel viste, at kinesiske eksportører af forbrugsvarer skar priserne med gennemsnitligt 8 % for at finde købere på nye markeder. Dette hjalp europæiske købere direkte ved at sænke prisen på de kinesiske varer, de købte.
Timingen er det, der gør disse tal mere komplicerede, end de umiddelbart ser ud til. Både ECB og CEPR siger, at handlen mellem Kina og EU begyndte at tage fart i midten af 2024, før Trumps toldsatser blev annonceret. Dette viser os, at strukturelle faktorer allerede var på spil, ikke kun tolddrevet omdirigering. Kinas svage indenlandske efterspørgsel, industripolitikken "Made in China 2025", som øgede produktionskapaciteten, og en faldende yuan havde allerede skubbet kinesiske eksportører mod Europa. Det amerikanske toldchok accelererede og forværrede en tendens, der allerede var i gang, i stedet for at starte den forfra.
Toldasymmetri: Hvorfor Europa blev det logiske alternativ
Den enorme forskel i, hvordan USA behandler Kina og Europa, når det kommer til told, er en af de mest afgørende, men mindst omtalte dele af handelskrigen i 2025. Da toldsatserne var på deres højeste, skulle kinesiske varer betale en effektiv toldsats på 145 % for at komme ind i USA. Efter visse nedskæringer og forhandlinger var dette tal faldet til omkring 37.7 % ved udgangen af 2025. I august 2025 indgik USA og EU "Turnberry-rammeaftalen". I henhold til denne aftale opkrævede USA kun en skat på 15 % på EU-eksport, mens EU til gengæld lovede at afskaffe al told på amerikanske industrivarer. Fra en kinesisk eksportørs synspunkt var det europæiske marked i 2025 ikke bare endnu en mulighed; det var lettere at komme til end USA nogensinde havde været.
| metric | USA (på kinesiske varer) | Den Europæiske Union (på kinesiske varer) |
| Højeste lovbestemte toldsats (2025) | 145% (april 2025) | Ingen tilsvarende stigning |
| Effektiv toldsats (slutningen af 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Effektiv toldsats (efter SCOTUS, 2026) | ~29.7% (15% globalt + paragraf 301) | ~10% (Turnberry-aftale mellem USA og EU) |
| Kinas bilaterale handelsvækst i 2025 | −17% (bilateralt mellem USA og Kina) | ~+10% (Kina-EU, april-december) |
| Vigtige politiske tiltag (2025) | IEEPA-tariffer; de minimis-lukning; undersøgelser i henhold til paragraf 301/232 | Antidumping af elbiler (17-45%); FSR; grænsetilpasningsmekanismen for kulstof (CBAM) |
Denne ubalance gav europæiske importører en chance, der var det modsatte af, hvad de ønskede. Mens amerikanske forbrugere betalte højere priser for kinesiske varer på grund af told eller forsøgte at finde leverandører, der ikke var kinesiske, havde europæiske købere stadig adgang til kinesisk produktion med langt færre problemer generelt. Kinesiske leverandører var ivrige efter at kompensere for tabt amerikansk salg og var også villige til at konkurrere mere aggressivt på prisen, hvilket gjorde aftalen endnu bedre. ECB's blog skrev i juli 2025, at spændinger mellem USA og Kina kunne føre til øget kinesisk eksport og billigere priser i Europa. Dette blev bekræftet af dataene for hele 2025.
EU's egne toldsatser på kinesisk import er ikke brede; de er selektive. Den samlede effektive sats var omkring 8.6 % i det meste af 2025, hvilket er væsentligt lavere end det amerikanske niveau. EU fastholdt dog målrettede foranstaltninger i nogle sektorer. Da elbiler først blev solgt i 2024, skulle de betale antidumpingtold på 17 til 45 %. Stål og aluminium var underlagt beskyttelsesprocedurer. Forordningen om udenlandske subsidier (FSR) gjorde det sværere for kinesiske virksomheder at byde på EU-kontrakter. Disse var reelle hindringer, men de gjaldt kun for bestemte kategorier af varer, ikke hele økonomien. På trods af det store udvalg af forbrugsvarer og fremstillingsvarer, som Kina sælger, var EU stadig et af de nemmeste store markeder i verden at komme ind på.
Hvad forskningen siger: Ægte omdirigering eller strukturel vækst?
Det mest afgørende spørgsmål, og det der adskiller omhyggelig analyse fra simple gæt, er, om stigningen i handelen mellem Kina og EU i 2025 skyldes told eller noget andet. De akademiske og institutionelle beviser, herunder omfattende analyser fra ECB, CEPR og Bruegel, peger på en nuanceret konklusion: der findes en ægte handelsomlægning, men den er begrænset til et lille udvalg af produkter, hvorimod størstedelen af handelsvæksten mellem Kina og EU er drevet af strukturelle dynamikker, der går forud for og i vid udstrækning overstiger virkningen af det amerikanske toldchok.
CEPR's difference-in-differences-analyse, som udkom i begyndelsen af 2026 og anvendte data fra mere end 3,000 HS6-produktgrupper, viste, at statistisk signifikante omdirigeringseffekter kun var til stede i omkring 5 % af produkterne med det højeste omdirigeringspotentiale. Disse var produkter, hvor Kina havde en stor amerikansk eksporteksponering sammenlignet med EU's importefterspørgsel. Efter at toldsatserne blev forhøjet, steg mængden af disse varer, der blev eksporteret til EU, og priserne faldt, hvilket er præcis, hvad man ville forvente af et udbudssideomdirigeringschok. Nogle ting, der falder ind under denne kategori, er cykler, vaskemaskiner, pneumatiske dæk, nogle tekstiler og nogle træbaserede varer.
ECB's egen økonometriske model, som anvendte data fra januar til september 2025 og blev offentliggjort i februar 2026, viste, at amerikanske toldsatser klart reducerede den kinesiske eksport til USA med omkring 9 %. Det faktiske observerede fald på omkring 17 % tyder på, at andre faktorer, såsom politisk usikkerhed, tilbageførsel af frontloading og svagere amerikansk efterspørgsel, også spillede ind. Modellen viste også, at der var en statistisk signifikant positiv effekt på eksporten fra tredjelande, primært på afrikanske og ASEAN-markeder. Den forventede effekt på euroområdet var lille og ikke statistisk signifikant på normale niveauer. Dette tyder på, at den samlede vækst i handelen mellem Kina og EU mere handler om Kinas strukturelle eksportvækst end om, at Kina direkte tager forretning væk fra USA.
Denne forskel er vigtig for, hvordan europæiske virksomheder og embedsmænd ser på tendensen. Der er ingen umiddelbar trussel om en strøm af kinesiske varer, der sendes til EU, som ville sætte europæiske producenter ud af markedet. I stedet står landet over for en bredere stigning i Kinas industrielle konkurrenceevne og eksportfokus. Europa-Kommissionens formand, Ursula von der Leyen, kaldte dette risikoen for et "andet Kina-chok". Det første Kina-chok, der fandt sted i 2000'erne, så kinesisk produktion forstyrre den europæiske industri i et årti. Det andet kan ske hurtigere og være mere fokuseret på områder med høj værdi som batterier, elbiler, avanceret elektronik og industrimaskiner.
Produkterne i centrum for skiftet
Virksomheder, der skal træffe beslutninger om sourcing, import og logistik, skal vide, hvilke produktkategorier der driver handelsvæksten mellem Kina og EU i 2025. CEPR-analyser viser, at lithium-ion-batterier og hybridbiler tegnede sig for omkring 32 % af den årlige stigning i kinesisk eksport til EU i 2025. Disse to kategorier er de vigtigste i billedet. I bogstavelig forstand er disse ikke handelsomdirigerede produkter. De viser, at Kina er ved at blive verdens førende producent af næste generations energi- og mobilitetsteknologi. Dette ville føre til mere EU-import, uanset hvad der sker i Washington.
| Produktkategori | Potentiel omdirigering til EU | Nøgledynamikker i 2025 |
| Cykler og personlig mobilitet | Høj | Betydelig mængdestigning; priserne faldt en smule |
| Vaskemaskiner og husholdningsapparater | Høj | Stærk efterspørgsel i EU; kinesisk overkapacitet finder nye købere |
| Pneumatiske dæk og gummivarer | Høj | Skarp amerikansk told rammer accelereret omdirigering mod EU |
| Lithium-ion-batterier | Høj | Tegner sig for ~16% af væksten i eksporten mellem Kina og EU i 2025 |
| Hybrid- og elektriske køretøjer | Moderat | EU's egne toldsatser (17-45%) begrænser fuld omdirigering; men væksten fortsætter |
| Tekstiler og beklædning | Moderat | Antidumpingrisici begrænser omfanget; visse underkategorier vokser |
| Lægemidler og kemikalier | Lav-Moderat | Reguleringsbarrierer bremser omlægningen; strukturel vækst i Kina fortsætter |
Der er en reel omdirigeringsdynamik inden for mellemteknologiske forbrugsvarer, herunder cykler, vaskemaskiner, dæk og nogle tekstiler, foruden batterier og elbiler. Det er de ting, som kinesiske eksportører plejede at sælge meget af i USA, som europæiske forbrugere ønsker i samme mængde og type som amerikanske forbrugere, og som kinesiske leverandører har gjort mere konkurrencedygtige i EU's detailkanaler ved at sænke priserne. For europæiske importører og grossister i disse kategorier har den praktiske effekt været, at de kan købe kinesiske varer til lavere priser, hvilket er en forretningsfordel, så længe det varer.
Elbiler er den mest kontroversielle type. Selvom EU har antidumpingtold, har Kina aggressivt øget sin eksport af elbiler til Europa. Elbilindustrien er meget vigtig for Kina, og den kinesiske regering støtter indenlandske producenter og holder priserne lave. På grund af dette er kinesiske elbiler stadig konkurrencedygtige i nogle EU-markedskategorier, selv med toldsatser på 17 % til 45 %. Euronews sagde, at EU-eksperter sagde, at EU's egne elbiltoldsatser var små sammenlignet med stigningen i euroens værdi, og at programmet "ikke fik de ønskede investeringer". Kina reagerede i 2025 ved at indføre toldsatser på op til 42.7 % på EU's svinekød og mejeriprodukter. Dette viser, at handelsforholdet stadig er anspændt, selvom den samlede handel mellem de to lande vokser.
Logistikdimensionen: Hvordan godsstrømme afspejler handelsskiftet
Handelsstrømme sker ikke af sig selv; de påvirkes af logistisk infrastruktur. Ændringerne i handelen mellem Kina og EU i 2025 afspejles tydeligt i mængden af gods, der bevæger sig langs Kina-Europa-korridoren. I 2025, jernbanegodstransport Ruterne mellem Kina og Europa steg med 9 % i forhold til året før. Alene Yixin'ou-jernbanetjenesten havde over 1,100 afgange om året fra Yiwu. Der er allerede 93 arbejdsruter på det kinesisk-europæiske jernbanenet, der forbinder 125 kinesiske byer med 227 europæiske byer i 25 forskellige lande. Søfragt Mængderne på Kina-EU-korridoren voksede også, men de trans-Stillehavskanaler, der forbinder USA og Kina, oplevede kraftige fald.
| Handels-/logistikkorridor | Volumenudvikling i 2025 | Primær driver |
| Kina → USA (sø og luft) | Ned ~20-30% år-til-år | Højeste toldsatser på 145 %; kontraktannulleringer; kollaps i efterspørgslen |
| Kina → EU (søfragt) | +8–10 % år-til-år efter værdi | Handelsomlægning (selektiv) + strukturelle konkurrenceevnegevinster |
| Kina → EU (jernbanefragt) | +9% år-til-år; 1,100+ årlige Yiwu-ture | Hastighedsfordel + udvidelse af BRI-infrastruktur |
| Kina → ASEAN (mellemvarer) | +13% år-til-år; stigning i komponenter | Omlægning af handelsruter + uddybning af produktionscenter |
| Kina → Afrika | +26% år-til-år; +46 milliarder dollars | Aggressiv prisfastsættelse + Syd-Syd-handelsudvidelse |
Der er flere grunde end blot mængden af forsendelser til, at logistikændringen er vigtig. For det første havde kinesiske eksportører brug for fragtsystemer, der konsekvent og overkommeligt kunne betjene europæiske købere, da de flyttede kapacitet fra USA til Europa. Jernbaneruten fra Kina til Europa, som tager 18 til 21 dage i stedet for 30 til 40 dage ad søvejen, blev mere attraktiv for fragttyper, der skal frem hurtigt af forretningsmæssige årsager. For det andet åbnede mere fragt til Europa nye markeder for konsolideringstjenester. oplagring på EU's distributionsknudepunkter og leveringsnetværk til den sidste kilometer i Europa. Det er den slags end-to-end-logistiktjenester, der hjælper eksportører med at få deres varer hurtigt og nemt ud til europæiske købere.
For det tredje, og måske vigtigst af alt, forsvinder den fragtinfrastruktur, der bygges og udvides under handelsforstyrrelserne i 2025, ikke. Kapaciteten af jernbaneterminaler, lagernetværk, toldbehandling og partnerskaber med transportører, der blev opbygget under højkonjunkturen, vil vare længere end nogen toldbalance, der i sidste ende kan opnås mellem USA og Kina. Handelsomstruktureringen i 2025 gør Europas logistikinfrastruktur mere stabil og dybere, og virksomheder, der investerer i dette nu, vil have en langsigtet fordel i forhold til dem, der venter.
Den politiske tidslinje: Fra IEEPA til paragraf 301 og hvad der sker derefter
Det toldpolitiske klima er altid i forandring, så det er vigtigt at vide, hvor det står i starten af 2026 for at kunne træffe kloge forretningsbeslutninger. USA fjernede de første IEEPA-baserede toldsatser, der forårsagede størstedelen af chokket i 2025. Højesteret afgjorde den 20. februar 2026, at præsidenten ikke kunne anvende toldsatser, fordi den internationale nødlov om økonomiske beføjelser ikke tillod ham at gøre det. Kendelsen fjernede 10% "fentanyl"-toldsatserne og de 10% gensidige toldsatser på kinesiske varer. Dette var en stor nedskæring, men den blev opvejet af den hurtige annoncering af en ny global toldsats på 15% under en anden lov. Denne nye told kræver Kongressens godkendelse for at vare længere end de første 150 dage.
For den mellemlange prognose vil USA I marts 2026 indledte handelsrepræsentanten store nye undersøgelser i henhold til paragraf 301 af overkapacitet i fremstillingsindustrien og tvungen overholdelse af arbejdskraftregler i Kina og 15 andre handelspartnere. I april og maj 2026 vil der være offentlige høringer. Hvis disse undersøgelser fører til toldforanstaltninger, hvilket er uundgåeligt i betragtning af administrationens erklærede politiske mål, vil de genindføre omfattende hindringer for kinesisk eksport på et retsgrundlag, som Højesteret endnu ikke har bestridt. I mellemtiden bidrager den korte toldvåbenhvile mellem USA og Kina, der startede i slutningen af 2025, og muligheden for et møde mellem Trump og Xi i april 2026 til usikkerheden om, hvorvidt forholdet mellem de to lande vil blive bedre eller værre.
Denne usikkerhed påvirker handlen mellem Kina og EU i begge retninger. Hvis USA og Kina virkelig kom godt ud af det med hinanden, ville det lette presset på kinesiske eksportører til at fokusere på europæiske markeder på grund af toldsatser. Dette kan muligvis bremse tempoet i handelsomlægningen. Men de strukturelle problemer, der får Kinas eksport til at vokse – for stor produktionskapacitet, svag indenlandsk efterspørgsel, ændringer i valutakurser og forbedringer inden for batterier og elbiler – påvirkes ikke af den amerikanske toldpolitik og vil fortsætte med at gøre det, uanset hvad der sker i forholdet mellem de to lande. Så selvom handelsforholdet mellem EU og Kina forbedres noget, vil den kinesiske import sandsynligvis fortsætte med at vokse.
Navigering i mulighederne: Hvordan Topway Shipping hjælper virksomheder med at tilpasse sig
Den stigende handel mellem Kina og Europa, som denne artikel omtaler, er ikke blot en overordnet tendens for importører, eksportører, indkøbschefer og forsyningskædeplanlæggere. Det fører til reelle operationelle spørgsmål: Hvor bliver fragtkapaciteten strammere på sø- og jernbanekorridorerne mellem Kina og EU? Hvordan kan man placere lagerbeholdning i europæiske distributionscentre, mens toldpolitikkerne konstant ændrer sig? Hvordan kan man flytte varer uden at bruge for mange penge, når kanalen mellem Kina og USA er blokeret, og kanalen mellem Kina og Europa udvides hurtigt? Hvilken speditør ved, hvordan man håndterer toldproblemer, der opstår i mere end ét land?
Det er præcis her, Topway Shipping, som har eksisteret siden 2010 og er baseret i Shenzhen, kan hjælpe virksomheder med at håndtere den nuværende situation. Topway blev udviklet på en stor viden om logistik og toldbehandling mellem Kina og USA. Denne viden kan bruges direkte til ruter mellem Kina og Europa, efterhånden som virksomheder bevæger sig væk fra USA-fokuserede forsyningskæder. Stifterteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik, så de ved, hvordan man håndterer handelsforstyrrelser, og hvordan man foretager hurtige ændringer, når politikker ændres.
Topways servicemodel omfatter hele logistikkæden, fra den første transportdel fra fabrikken eller leverandørens lager til havnen eller jernbaneterminalen, til oversøisk oplagring på vigtige europæiske distributionspunkter, til toldbehandling ved både oprindelses- og destinationsstedet og endelig levering inden for Europa. For virksomheder, der ønsker at øge deres handel mellem Kina og EU som reaktion på det skiftende marked, er denne end-to-end-kapacitet langt mere effektiv end at sammensætte et kludetæppe af forskellige serviceudbydere. Topway tilbyder også fleksibel FCL- og LCL-søfragt fra Kina til større havne rundt om i verden. Dette giver virksomheder i alle størrelser, fra store importører, der fylder containere, til mindre operatører, der konsoliderer forsendelser, adgang til konkurrencedygtige Kina-Europa-fragtmuligheder uden ekstra omkostninger.
Topway er også velegnet til at hjælpe kunder med at håndtere de minimis-lukningen, hvilket er et andet aspekt af den nuværende situation. Trump afskaffede de minimis-fritagelsen for kinesiske varer. Dette skete først for Kina og Hongkong i april 2025 og derefter for hele verden den 29. august 2025 under en senere bekendtgørelse. Dette har fuldstændig transformeret økonomien i grænseoverskridende e-handel med små pakker fra Kina til USA. Virksomheder, der baserede deres amerikanske distributionsmodeller på de minimis-forsendelse, er nødt til at ændre, hvordan de flytter ting rundt. De kan gøre dette ved at skifte til toldoplag, bulksøfragt plus indenlandsk omdistribution eller ved at fokusere deres e-handelsindsats på europæiske markeder, hvor lignende fritagelser stadig er gældende. Topway har arbejdet med alle disse logistikmodeller, så de har den viden og erfaring, der skal til for at hjælpe kunder med at foretage disse ændringer på en måde, der er både praktisk og omkostningseffektiv.
Konklusion
Trumps toldsatser havde til formål at holde Kina ude af det amerikanske marked og gøre amerikansk produktion mere konkurrencedygtig. Der er stor uenighed om, hvorvidt de vil være i stand til at nå disse mål på lang sigt. Handelsdata fra 2025 viser, at det kortsigtede resultat har været en stor stigning i handlen mellem Kina og Europa. Kinesisk eksport til euroområdet steg med 8 %, hvilket øgede værdien med 32 milliarder dollars. Handlen mellem Kina og EU fra april til december 2025 var over 10 % højere end i samme periode året før. Selvom det amerikanske marked var chokeret, voksede Kinas samlede eksport med 5.5 %, hvilket var mere end i 2024.
Der er mange grunde til denne udvidelse. Der er en reel tolddrevet handelsomlægning, men undersøgelser foretaget af ECB og CEPR viser, at den for det meste er begrænset til omkring 5 % af produkter med et stort potentiale for omlægning, såsom cykler, vaskemaskiner, dæk og nogle tekstiler. Strukturelle faktorer forklarer den større stigning i handlen mellem Kina og EU bedre end noget andet. For eksempel Kinas overkapacitet i produktionen, svag indenlandsk efterspørgsel, der sender produktion til udlandet, de globale konkurrenceevnegevinster som følge af landets industrielle strategi og det faktum, at de europæiske markeder er store, lette at komme til og har lavere toldsatser for kinesiske eksportører end USA.
Europæiske importører har som følge heraf været i stand til at købe kinesiske varer til lavere priser i en bredere vifte af kategorier. Kina-EU-korridoren bliver vigtigere for logistikvirksomheder med hensyn til volumen, infrastrukturinvesteringer og strategi. Det "andet Kina-chok" er ægte for politikere, og de er nødt til at reagere omhyggeligt og specifikt på hver enkelt branche i stedet for med bredt funderet modprotektionisme. Og for alle slags virksomheder, der får varer fra Kina og sælger dem i Europa, eller som nu flytter deres fokus til Europa, efterhånden som det amerikanske marked bliver hårdere, er det nu, de skal finde logistikpartnere med reel grænseoverskridende erfaring. I en handelsverden fuld af ustabilitet og usikkerhed kan den mere stille fortælling om, at Kina og Europa kommer tættere på hinanden, være den, der varer længst.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Øgede Trumps toldsatser fra 2025 faktisk handlen mellem Kina og Europa?
A: Ja, på en måde der kan måles. I 2025 steg Kinas eksport til euroområdet med omkring 8 %, hvilket var en værdi af omkring 32 milliarder USD. Samtidig faldt Kinas eksport til USA med 20 %. Handlen mellem Kina og EU var omkring 10 % højere fra april til december 2025 end året før. Men forskning viser, at en stor del af denne stigning skyldes strukturelle problemer, såsom Kinas konkurrenceprægede produktion og svage indenlandske efterspørgsel, snarere end blot toldsatser.
Q: Hvad betyder "handelsomlægning" egentlig i denne sammenhæng?
A: Handelsomlægning sker, når eksportører ikke kan sælge deres varer i ét område (som USA) på grund af told. I stedet sender de deres varer til andre markeder (som EU), normalt ved at sænke priserne for at få nye kunder. ECB- og CEPR-undersøgelser viser, at omkring 5 % af kinesiske produkter med stor amerikansk eksporteksponering, såsom cykler, vaskemaskiner, dæk og nogle tekstiler, blev omdirigeret. EU's økonomi er kun blevet påvirket i en lille grad af disse specifikke kategorier, men den er blevet påvirket.
Q: Hvordan er amerikanske og EU-toldsatser på kinesiske varer i sammenligning?
A: Meget. I april 2025 nåede de amerikanske toldsatser på kinesisk import sit højeste punkt på 145 %. Ved årets udgang var de faldet til omkring 37.7 %, og med Højesterets dom fra februar 2026 var de faldet til 29.7 %. Fra 2021 til 2025 opkrævede EU omkring 8.6 % told på kinesiske varer, med højere satser for elbiler (17-45 %), stål og aluminium. På grund af denne ubalance er EU et strukturelt lettere marked for kinesiske eksportører at komme ind på end USA.
Q: Er EU i fare for at blive oversvømmet med uønsket kinesisk import?
A: Risikoen er reel, men folk får det typisk til at lyde værre, end det er. Forskning underbygger ikke et udbredt oversvømmelsesscenarie. EU har selektive defensive instrumenter som antidumpingforanstaltninger, forordningen om udenlandske subsidier og CBAM. Disse værktøjer virker kun på et begrænset antal varer. EU-embedsmændene er mere bekymrede over Kinas udviklende strukturelle konkurrenceevne inden for avanceret produktion, såsom batterier, elbiler og elektronik. Dette er et langsigtet problem, der er forskelligt fra tolddrevet omdirigering.
Q: Er den nuværende situation permanent, eller kan den vende, hvis forholdet mellem USA og Kina forbedres?
A: Hvis spændingerne mellem USA og Kina aftager betydeligt, er en delvis vending mulig. Strukturelle faktorer, herunder Kinas produktionskapacitet, svag indenlandsk efterspørgsel og Europas rolle som en vigtig eksportdestination, vil dog holde handelen mellem Kina og EU høj. Den logistiske infrastruktur, der skabes langs Kina-Europa-korridoren i denne periode, vil vare længere end nogen midlertidig toldaftale.
Q: Hvordan kan virksomheder samarbejde med Topway Shipping for at udnytte handelsmulighederne mellem Kina og Europa.
A: Topway Shipping er beliggende i Shenzhen og har eksisteret siden 2010. De tilbyder komplette logistiske tjenester, herunder førstegangsforsendelse, toldbehandling, offshore-opbevaring og levering til sidste mil i hele Europa. Deres alsidige FCL- og LCL-søfragtalternativer passer til virksomheder i alle størrelser. Du kan få en komplet dør-til-dør-logistikplan fra Topway ved at ringe direkte til dem og tale om din fragtprofil, volumen og europæiske distributionsbehov.
