Minimumsbestilling, maksimal hovedpine: Forsendelse af smågods fra Kina til Serbien
Introduktion
Nu er det ikke kun de store producenter og bulkhandlere, der importerer varer fra Kina til Serbien. Med den hurtige udvikling af grænseoverskridende e-handel afgiver en ny generation af små virksomhedsejere, uafhængige butikker og onlinesælgere ordrer i hundredvis, ikke tusindvis, af enheder. Problemet? Den globale logistiksektor blev etableret på volumen. Når din forsendelse er lille, virker det som om, at praktisk talt alt i forsyningskæden arbejder imod dig.
Faste havnehåndteringsgebyrer, minimumsfragtpriser, tolddokumentationskrav og de store vanskeligheder ved at få gods til et indlandsland på Balkan kan hurtigt forvandle en profitabel produktmargin til et logistisk pengehul. Denne guide vil skære igennem støjen og give dig den praktiske viden, du har brug for til at få små godsstykker fra kinesiske fabrikker til serbiske dørtrin – uden at lade hovedpinen fortære din bundlinje.
Den gode nyhed er, at der sker reelle strukturelle opgraderinger af denne handelskorridor mellem 2024 og 2025. Frihandelsaftalen mellem Kina og Serbien, en ny direkte luftforbindelse mellem Beograd og kinesiske byer og et udviklende fællesskab af specialiserede speditører, der betjener korridoren, har alle mindsket friktionen for mindre importører. Men for at få mest muligt ud af disse fordele skal du forstå, hvordan systemet fungerer – og hvor det vil svigte dig.
Handelslandskabet mellem Kina og Serbien i 2025-2026
De bilaterale handelsforbindelser mellem Kina og Serbien er gået ind i en ny vigtig fase. I 2024 købte Serbien råvarer til en værdi af 5.55 milliarder dollars fra Kina og blev dermed landets næstvigtigste internationale handelspartner. Produktmikset er bredt: Elektrisk og elektronisk udstyr (1.13 milliarder dollars), maskiner og industrielt udstyr (919 millioner dollars), biler (185 millioner dollars), plast, møbler, kemikalier og forbrugerprodukter. Dette er ikke en nichehandelsrute, men en vigtig og voksende forsyningskanal for serbiske virksomheder af alle størrelser.
Den mest betydningsfulde nylige udvikling for små importører er frihandelsaftalen mellem Kina og Serbien, som officielt trådte i kraft den 1. juli 2024. Frihandelsaftalen, der blev underskrevet i oktober 2023, er Kinas første frihandelsaftale med et central- eller østeuropæisk land. Aftalen vil i sidste ende gøre næsten 90 % af alle varer, der handles mellem de to lande, toldfri. Over 60 % af toldlinjerne var toldfrie ved frihandelsaftalens ikrafttræden. Dette ville betyde, at andelen af toldfrie varer på begge sider ville være omkring 95 % – inklusive det overvældende flertal af almindeligt handlede varer i løbet af aftalens 15-årige liberaliseringshorisont.
Den umiddelbare praktiske effekt for små importører er især tydelig i sektorer som forbrugerelektronik, telekommunikationsudstyr, lithiumbatterier, solcelleprodukter og maskiner. Produkter i disse kategorier var tidligere underlagt serbiske importafgifter på 5-20 procent. Med frihandelsaftalen i kraft og et gyldigt oprindelsescertifikat indgivet, kan mange af disse varer nu indføres i Serbien med nul eller reduceret told. På mellemlang sigt, efterhånden som flere toldpositioner går ned til nul, vil omkostningsfordelen ved at indkøbe fra Kina for serbiske købere kun stige.
Ud over toldsatserne indeholdt frihandelsaftalen også institutionelle forbedringer såsom forenklede toldprocedurer, mere præcise oprindelsesregler og formelle metoder til tvistbilæggelse. For den lille importør, der måtte håndtere uventet håndtering ved grænsen, er disse strukturelle forbedringer lige så vigtige som toldnedsættelserne.
Hvorfor små godsforsendelser er særligt vanskelige
Før vi dykker ned i nogen diskussion af afhjælpningsmuligheder, er det værd at forstå, hvorfor små forsendelser fra Kina til Serbien er så uforholdsmæssigt dyre og komplicerede sammenlignet med større forsendelser.
Det grundlæggende problem er, at de fleste logistikomkostninger er faste og ikke kan ændres. Hvis din forsendelse er to kartoner i stedet for to paller, bliver din handelsfaktura ikke behandlet meget billigere af transportøren. I en havn er der et basisgebyr for containerhåndtering. Du betaler et basisgebyr for toldklarering, indenlandsk lastbiltransport og speditionsomkostninger. Disse basisgebyrer gælder uanset mængden af din last. Når du spreder disse faste omkostninger over en hel container med varer, bliver de ubetydelige pr. enhed. Hvis de spredes over en lille pakke, kan det overskygge værdien af selve varerne.
Serbiens indlandsgeografi forværrer denne vanskelighed. Gods til Beograd eller Novi Sad når ikke en dybvandshavn. Det går typisk gennem Koper i Slovenien, Piræus i Grækenland eller havnen i Bar i Montenegro, før det transporteres over land ind i landet med lastbil. Serbien har Donau-flodhavne, især Beograd Havn, den mest udviklede, og Novi Sad Havn, som er forbundet med jernbanerne til omladning, men disse bruges ikke så typisk til gods med oprindelse i Kina på direkte ruter. Hvert ekstra håndteringssted er et ekstra gebyr på din varefaktura.
LCL-forsendelse – den naturlige løsning til små forsendelser – har også sine fordele. Søfragtprisen pr. CBM er rimelig, men LCL-laster pålægges gebyrer for konsolidering af oprindelsessteder, dekonsolideringsgebyrer for destinationer, gebyrer for containergodsstationer i begge ender og minimumsgebyrgrænser. Teknisk set kan en container på 0.5 CBM kun have søfragt til en værdi af 40 dollars, men i virkeligheden skal den have 180 dollars eller mere inklusive alle gebyrer. Forskellen mellem hovedprisen og den samlede pris kan ofte overskygge små fragtkunder, der for første gang er på markedet.
Forsendelsesmetoder: Overblik over dine muligheder
Der findes ikke én optimal måde at sende små varer fra Kina til Serbien. Dit valg afhænger af den mængde, du skal transportere, den hastighed, hvormed du har brug for levering, og prisen på varerne i forhold til værdien af den last, du sender. Tabellen nedenfor giver en praktisk sammenligning af de vigtigste muligheder i 2025-2026.
| Metode | bedst til | Transittid | Anslåede omkostninger (2025–26) | Nøgleovervejelse |
| Søfragt (LCL) | 0.5-13 CBM | 55–75 dage | $60-$280/CBM | Billigst pr. CBM; minimumsgebyrer gælder |
| Søfragt (FCL 20′) | 13+ CBM | 50–65 dage | 2,200–3,800 kr./æske | Bedste værdi ved høj volumen; du får den fulde boks |
| Luftfragt | <200 kg, haster | 5–10 dage | $4-$9/kg | Hurtigt, men dyrt; ideelt til varer af høj værdi |
| Ekspresskurer | <70 kg | 3–7 dage | $8-$20/kg | Dør-til-dør; told inkluderet; dyr i stor skala |
| Jernbane (Kina-Europa) | 5–20 CBM, mellem hastende | 18–28 dage | $80-$160/CBM | Balanceret hastighed/pris; Serbien via Ungarn eller Grækenland |
Et ord om jernbanegodstransport Det kinesisk-europæiske godstognetværk, der er en del af Bælt-og-vej-initiativet, er blevet dramatisk udvidet i de senere år. Byer som Chengdu, Xi'an, Yiwu og Zhengzhou kan nu levere deres tjenester til Central- og Østeuropa på 18 til 28 dage. Serbien ligger ikke på de vigtigste jernbanelinjer, men gods kan flyttes ved knudepunkterne i Ungarn eller transporteres via Piræus-Athen-korridoren og transporteres den sidste kilometer til Serbien med lastbil. For mindre gods i området 5 til 20 CBM er der en fremvoksende mellemvej for mellemstore forsendelser, der kræver hurtigere levering end søfragt, men som ikke berettiger til højere flypriser.
Transittider og havneruter
Serbien er et land uden indlandshavne, og dets placering indebærer, at det er nødvendigt at forstå alternative indgangshavne for at kunne konstruere en levedygtig forsyningskædeplan. For LCL-fragt fra dør til dør er den gennemsnitlige transittid fra større kinesiske havne til Serbien omkring 55-75 dage, inklusive CFS-konsolidering ved oprindelse, oceansejlads, losning i gateway-havn, omladning eller lastbiltransport til Serbien og lokal levering.
Den normale sørute går fra sydkinesiske havne som Guangzhou, Shenzhen og Yantian gennem Suezkanalen til Middelhavet. Derfra er de vigtigste gateway-muligheder Koper i Slovenien (ca. 35 til 40 dages sejlads med gode jernbane- og vejforbindelser til Balkan), Piræus i Grækenland (28 til 35 dages sejlads med voksende godstogforbindelser nordpå) og Constanta i Rumænien (som giver Sortehavsruter og adgang til Donau-floden for gods på vej til havnen i Beograd). Den mest etablerede og almindeligt anvendte blandt dem er Koper på grund af dens infrastruktur og tætheden af speditionsoperatører, der betjener korridoren for konsolideringer på vej mod Serbien.
Afgange fra Shanghai og Ningbo forlænger transporttiden med 3 til 5 transitdage sammenlignet med afgange fra Sydkina. For eksempel kan Tianjin og Qingdao i det nordlige Kina have brug for et omladningsophold i Singapore eller en mellemøstlig gateway, hvilket øger tid og håndteringens kompleksitet. Hvis du er stærkt afhængig af leverandører i Pearl River Delta, er det en selvfølge at vælge den rigtige afgangshavn. Når det skal til flere steder i Kina, bliver din speditørs konsolideringsnetværk en nøglefaktor.
Det meste kommercielle gods til Serbien sendes til Beograd, selvom en stigende andel af importen ankommer direkte til Novi Sad, et logistikcenter for det nordlige Serbien, der er godt forbundet med jernbane fra Koper-korridoren. Hvis du er e-handelssælger med lagre i Serbien, anbefales det at tale med din speditør før din første forsendelse for at forstå den præcise rute fra havn til lager for din konfiguration.
Navigering i serbiske toldsystemer: Hvad du behøver at vide
Serbiens toldramme for import af varer er mere gennemsigtig end før, men overrasker stadig ufaglærte importører. Serbien anvender internationale klassificeringsstandarder, herunder det harmoniserede system med nationale betegnelser på 10-cifret niveau. Den gennemsnitlige toldsats for alle kategorier er 12 %, men den kan variere fra 0 % til 30 % afhængigt af varernes klassificering.
Den normale momssats (PDV) på import i Serbien er 20 %, selvom en lavere sats på 10 % gælder for visse produktkategorier, såsom fødevarer og lægemidler. Moms skal betales af CIF-værdien (vareomkostninger plus forsikring og fragt) plus eventuelle relevante toldgebyrer. Så den effektive skattebyrde er lidt højere, end den overordnede sats antyder, da momsen beregnes på et grundlag, der allerede inkluderer tolden. PDV betalt ved import kan normalt refunderes af momsregistrerede virksomheder i Serbien i samme skatteperiode, men påvirkningen af pengestrømmen bør tages i betragtning.
Der er nogle dokumenter, der er obligatoriske for vellykket toldbehandling, og de kan ikke forhandles. Følgende tabel opsummerer alt, hvad du skal have forberedt, før din fragt ankommer.
| Dokument | Formål | Noter |
| Kommerciel faktura | Deklarerer værdi og varer | Skal indeholde HS-koder og enhedspriser |
| Pakkeliste | Specificerer indhold, vægt, dimensioner | Skal stemme præcist overens med fakturaen |
| Konnossement / AWB | Bevis for forsendelse | Udstedt af transportøren |
| Oprindelsescertifikat (formular X) | Gør krav på præferencetold for frihandelsaftaler | Kritisk for toldnedsættelse; skal udstedes i Kina før afsendelse |
| Importlicens | For regulerede varer | Kræves til elektronik, fødevarer, kemikalier osv. |
| Fytosanitært certifikat | Overholdelse af træemballage | Kræves for ISPM 15-overholdelse af paller/kasser |
Der skal lægges særlig vægt på oprindelsescertifikatet i henhold til frihandelsaftalen mellem Kina og Serbien. Formular X-certifikatet skal udstedes af den autoriserede told- eller handelsmyndighed i Kina, inden varerne afgår fra Kina, for at der kan gøres krav på præferencetoldbehandling. Det kan ikke sikres med tilbagevirkende kraft, efter at forsendelsen er afgået. Hvis din leverandør eller speditør ikke er opmærksom på denne betingelse, vil du blive toldklareret til MFN-toldsatsen og miste frihandelsaftalebesparelserne helt. Dette er ikke et ubetydeligt beløb for produkter med toldsatser på 10 til 20 % før frihandelsaftalen.
Træemballage, såsom paller, kasser og træspoler, der importeres til Serbien, skal være ISPM 15-certificeret i overensstemmelse med internationale plantesundhedskrav. Træet skal være varmebehandlet eller gasset og være forsynet med det officielle ISPM 15-stempel. Serbiske plantesundhedsinspektører kontrollerer dette aktivt ved grænseovergangene. Dårlig emballage kan føre til obligatorisk behandling ved ankomst, hvilket kan føre til andre forsinkelser og uforudsete omkostninger, der kan føre til en velplanlagt last.
De skjulte omkostninger, der kan ødelægge dit budget
Som erfarne importører ved, er den angivne søfragtpris sjældent det beløb, du betaler. Især for små fragtforsendelser til Serbien kan forskellen mellem den samlede fragtpris og den samlede landingspris være meget stor. Nedenfor er en tabel over tillæg og gebyrer, som de fleste tilbud ikke inkluderer, og den eneste måde at komme frem til en rimelig prismodel er at være opmærksom på dem på forhånd.
| Opkrævningstype | Typisk beløb | Når det gælder |
| LCL Minimumsgebyr | $80–$180 flad | Når lasten er under ~1 CBM |
| Oprindelseshåndtering / CFS-gebyr | $35-$80/CBM | Hver LCL-forsendelse i oprindelseshavnen |
| Destinationshåndtering (DHC) | $40-$90/CBM | Ved destination CFS - Koper, Piræus eller Constanta |
| Indlandstransport (Serbien) | $ 150- $ 450 | Port til endelig adresse; afstandsafhængig |
| Toldformidler Gebyr | $ 80- $ 250 | Professionel toldbehandling hos serbiske toldmyndigheder |
| Moms (PDV) | 20% af CIF-værdi + told | Betalt ved import; kan refunderes for momsregistrerede virksomheder |
| Røggascertifikat | $ 30- $ 60 | Påkrævet for træemballage (ISPM 15) |
Minimumsgebyret på LCL er værd at nævne særligt, da det er den mest misforståede omkostning i den lille fragttransportbranche. De fleste transportører og samlefirmaer har et minimum fakturerbart volumen, normalt 1 CBM, selvom din forsendelse er mindre end dette. Hvis du sender 0.3 CBM produktprøver eller en mindre genopfyldningsordre, vil du blive opkrævet, som om du sendte 1 CBM. Dette ene aspekt gør meget små LCL-forsendelser væsentligt dyrere pr. enhed, end prisen pr. CBM indikerer.
Et andet problem, der let overses i en prissammenligning, er indenrigstransport i Serbien. Afstanden mellem Koper og Beograd ad vej er over 600 km. Transportgebyrer for LCL-forsendelser på denne korridor kan tilføje $200-$450 til din samlede regning afhængigt af forsendelsens størrelse, lastbiltype og leveringsadresseoplysninger. Ekstra gebyr for levering til en privatadresse og uden for de centrale dele af Beograd og Novi Sad. Nogle speditører opkræver et grundlæggende havn-til-dør-gebyr, andre oplyser kun om prisen for transport til og fra havnen, og du skal selv finde ud af prisen for transport til og fra havnen.
Praktiske strategier til at få små forsendelser til at fungere
Ingen af de nævnte problemer er umulige at overvinde. Småfragt til Serbien er stabil og lukrativ – det kræver kun lidt mere bevidst planlægning, end de fleste førstegangsimportører lægger i deres logistik.
Konsolider på tværs af ordrer
Den største strategi til at spare logistikomkostninger pr. enhed er at kombinere adskillige mindre ordrer til færre, større forsendelser. I stedet for at sende 1 CBM om måneden, så gå efter 3 til 5 CBM hver anden eller tredje måned. Søfragtprisen pr. CBM vil være lavere, du vil overskride minimumsgrænserne for gebyrer, der gør små forsendelser dyre, og håndteringsomkostninger til oprindelse og destination vil blive fordelt på flere enheder. Det betyder, at du har mere driftskapital bundet i lager, men fragtbesparelserne opvejer normalt mere end rigeligt dette, når du har udført den fulde beregning af landede omkostninger.
Arbejd med en speditør, der kender Kina-Serbien-korridoren
En speditør med en dokumenteret LCL-konsolideringsservice i Kina-Serbien-ruten kan levere en værdi, som en generel speditør simpelthen ikke kan matche. De bedste operatører på denne korridor har regelmæssige CFS-afslutningsplaner, der er afstemt med ugentlige afgange fra større kinesiske havne, har direkte relationer med toldagenter og transportpartnere i Serbien og forstår kravene til oprindelsescertifikatet, der er specifikke for frihandelskrav på denne handelsrute. Alene den reducerede risiko retfærdiggør servicegebyret.
Time dine forsendelser omkring sæsonbestemte prisudsving
Containerfragtrater og LCL-tillæg svinger. Højsæsonen for fragt fra Kina til Europa er typisk juni til oktober, da der er lagerstigninger før jul på de vestlige markeder – og LCL-priserne normalt er på niveau. Hvis lasten ikke er tidsfølsom, kan transportører booke i 1. kvartal eller begyndelsen af 2. kvartal til væsentligt reducerede priser. Asien-Middelhavs-rateindekset har set sæsonbestemte variationer på 10-15 % i de senere år, hvilket direkte omsættes til højere eller lavere LCL-priser pr. CBM.
Match forsendelsesmetoden med den fulde landingspris, ikke kun fragt
Den sædvanlige fejl er at vælge sø- eller luftfragt baseret på den angivne fragtpris i stedet for den nøjagtige landepris pr. enhed. For varer med høj værdi og lav vægt – specialelektronik, mærkevaretilbehør, præcisionskomponenter – kan de højere kilogrampriser for luftfragt udgøre en mindre procentdel af varernes værdi end søfragt, især når man medregner de lageromkostninger, der spares ved en 7-dages transit versus en 65-dages. Byg hele landeprismodellen, inklusive alle gebyrer og tidsværdien af penge, der er låst fast i produktet under transport, før du træffer en rutebeslutning.
Topway Shipping: En praktisk partner for Kina-Serbien-korridoren
En dedikeret logistikpartner er designet til at håndtere de operationelle kompleksiteter, du støder på – FTA-dokumentation, LCL-konsolideringsøkonomi, serbiske toldregler og multimodale rutevalg – for dig.
Topway Shipping blev grundlagt i 2010 og er en professionel udbyder af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger. Hovedkvarter i Shenzhen, Kina. Grundlæggerteamet har over 15 års praktisk ekspertise inden for international logistik og toldbehandling og en særlig dybdegående erfaring med at styre hele logistikkæden fra kinesisk oprindelse til udenlandsk destination. Topways serviceomfang omfatter den første transport fra fabrik eller leverandør til oprindelseshavn, internationalt lager, professionel toldbehandling og levering til den sidste mil. Uanset om du har en fuld container eller bare et lille produkt, kan organisationen håndtere dine søfragtbehov fra Kina til vigtige havne over hele verden.
Topways vifte af kapaciteter adresserer de unikke prespunkter, der gør denne rute vanskelig for små importører, der eksporterer til Serbien. På oprindelsessiden kan teamet organisere udstedelse af oprindelsescertifikatdokumenter for at få adgang til de fordelagtige FTA-toldsatser, hvilket ofte overses af uerfarne operatører. Regelmæssige afgange til europæiske gateway-havne understøttes af LCL-konsolidering fra produktionscentre rundt om i Kina, herunder Pearl River Delta, Yangtze River Delta og indenlandske produktionssteder. Forhold til lokale toldagenter og indenlandske leveringspartnere på den serbiske side sikrer, at den sidste del af forsyningskæden behandles med lige så stor omhu som den maritime del.
At have én kilde, der dækker hele kæden, minimerer kompleksiteten i høj grad, i modsætning til at skulle samle en separat speditør, toldagent og indenrigstransportudbyder, alle med kommunikationsomkostninger og huller. For nye virksomheder i handelsruten mellem Kina og Serbien eller erfarne importører, der ønsker at reducere deres logistiske omkostninger, er Topway Shipping et nemt første kontaktpunkt for en skræddersyet fragtvurdering.
Konklusion
Det er mere vanskeligt og dyrere at flytte små mængder gods fra Kina til Serbien end at flytte store mængder, fordi det er sådan, den globale fragtøkonomi fungerer. Faste håndteringsgebyrer, minimumsgebyrer, dokumentationskrav og Serbiens status som et indlandsland skaber friktion, der rammer mindre forsendelser hårdere. Men kompleksitet er ikke det samme som umulighed.
Det strukturelle landskab er faktisk blevet forbedret. Frihandelsaftalen mellem Kina og Serbien har sænket toldsatserne på adskillige produkter og banet en 15-årig vej mod næsten toldfri handel mellem de to lande. Fragtmulighederne er blevet større, og jernbanen er blevet en god mellemvej mellem sø- og luftfragt. Et spirende samfund af speditører, der specialiserer sig i denne handelskorridor. Serbiens egen havne- og logistikinfrastruktur er under udvikling.
Succesfulde importører på denne korridor har en fælles tilgang: de konsoliderer ordrer for at opfylde minimumsgrænserne for gebyrer; de samarbejder med fragtpartnere, der forstår ligningen på den kinesiske oprindelsesside og den serbiske destinationsside; og de udarbejder deres egen omkostningsmodel for fragt – alle gebyrer inkluderet – før de afgiver ordrer i modsætning til bagefter. Små godstyper behøver ikke at medføre ukonkurrencedygtige fragtomkostninger. Det indebærer at udføre det hjemmearbejde, som større afskibere har råd til at ignorere.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvad er den mindste fragtstørrelse for LCL-forsendelse fra Kina til Serbien?
A: Der er intet strengt minimum, selvom LCL-forsendelser normalt faktureres med et minimum på 1 CBM. Fragt under dette kriterium accepteres stadig, men takseres til 1 CBM-satsen. Omkostningsmæssigt er LCL egnet til forsendelser fra 0.5 til 13 CBM. For forsendelser under 0.5 CBM kan ekspreskur eller luftfragt nogle gange være konkurrencedygtigt eller endda billigere på en samlet omkostningsbasis sammenlignet med LCL-minimumspriser.
Q: Har jeg brug for et oprindelsescertifikat for at importere varer fra Kina til Serbien?
A: Et oprindelsescertifikat er ikke påkrævet for al import, men det er påkrævet, hvis du ønsker at drage fordel af gunstige toldsatser i henhold til frihandelsaftalen mellem Kina og Serbien. Uden et oprindelsescertifikat er varer underlagt Serbiens almindelige mestbegunstigelsestoldsatser (MFN), som i gennemsnit er 12 % og kan være så høje som 30 % for visse produktkategorier. Certifikatet skal udstedes af de bemyndigede kinesiske myndigheder, inden varerne afgår fra Kina, og det er ikke tilgængeligt med tilbagevirkende kraft.
Q: Hvor lang tid tager søfragt fra Kina til Serbien fra dør til dør?
A: Dør-til-dør LCL-transittiden er ofte 55 til 75 dage, afhængigt af oprindelsesbyen i Kina, den valgte gateway-havn (Koper, Piræus eller Constanta) og den endelige leveringsadresse i Serbien. Jernbanefragtnetværket mellem Kina og Europa er hurtigere og tager 18 til 28 dage. Luftfragt tager 5-10 dage, ekspreskurér 3-7 hverdage.
Q: Hvad er Serbiens importmomssats, og gælder den for varer fra Kina?
A: Serbien anvender en standardmomssats (PDV) på 20 % på importvarer, baseret på CIF-værdien plus eventuelle relevante toldgebyrer. Den lavere sats er 10 % og gælder for visse varer, såsom basisvarer og medicin. Dette gælder for al import, uanset oprindelsesland, inklusive varer fremstillet i Kina. Generelt kan den importmoms, der betales af momsregistrerede virksomheder i Serbien, inddrives på samme tid.
Q: Kan jeg sende en lille eksprespakke direkte fra Kina til Serbien?
A: Ja. Alle tre virksomheder, DHL, FedEx og UPS, tilbyder direkte ekspreskurértjenester fra Kina til Serbien med levering fra dør til dør inden for 3 til 7 hverdage. Normalt håndterer kuréren toldbehandlingen. For små pakker under 70 kg er det den enkleste løsning, især for varer af høj værdi eller tidskritiske varer, hvor hastigheden og brugervenligheden af denne fremgangsmåde retfærdiggør prisen pr. kg.
