Tianjin havn til Bergen: Overholdelse af eksport af solpaneler
Introduktion
Den globale solenergisektor er i vækst. Kinas General Administration of Customs udtalte i 2024, at den kinesiske eksport af solcelleprodukter oversteg 200 milliarder dollars for fjerde år i træk, mens eksportmængderne af solceller steg med 73 % i 2025. I denne sammenhæng er Norge, et land med et af de mest ambitiøse mål for ren energi i Europa, blevet et attraktivt sted for kinesiske producenter af solcellemoduler (PV), der ønsker vækst uden for mættede markeder.
Logistisk set bliver forsendelsen af solpaneler fra havnen i Tianjin til Bergen, Norges næststørste by og en vigtig vestlig havneby, mere økonomisk. Men mange eksportører forstår ikke kompleksiteten forbundet med at flytte en container fra Tianjin til en norsk købers lager. Almindelige - og dyre - problemer på denne handelsrute er fejl i eksportkategorisering, huller i certificeringer, forkert angivne toldværdier og ufuldstændig dokumentation.
Denne håndbog er til fragtchefer, handelsvirksomheder og solpanelproducenter, der ønsker at få styr på Tianjin-Bergen-korridoren for første gang eller at stramme deres compliance-proces på en eksisterende kanal. Den omfatter HS-kodekategorisering, kinesiske eksportprocedurer, norske toldregler, momsforpligtelser og hvordan man vælger den bedste logistikpartner til denne rute.
Hvorfor Norge og hvorfor Bergen?
Selvom Norge ikke er medlem af EU, er det en del af Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS) og har regler, der ligner EU's, især for vedvarende energiprodukter. Landet har høje ambitioner for at udvikle solcellekapacitet, og regeringen støtter i høj grad indførelsen gennem subsidier og gunstige love om nettilslutning. Resultatet er en kontinuerlig og voksende efterspørgsel efter solcellemoduler fra udlandet.
Bergen er vestkystens primære anløbshavn for søfragt fra Asien i Norge. De vigtigste containerrederier på Nordsøruten lægger alle til i Bergen, og der er veletablerede vej- og jernbaneforbindelser til Oslo. Industrielle og kommercielle solcelleudviklere kan for eksempel reducere leveringstiderne med dage ved at få forsyninger i Bergen i stedet for at få dem sendt gennem Oslo, siger købere i det vestlige Norge.
Eksportører i Tianjin, en af Kinas største nordlige containerhavne, kan vælge dybhavsfart til europæiske knudepunkter som Rotterdam, Hamborg og Antwerpen, hvor feederskibe anløber Bergen. Transittiderne varierer afhængigt af valg af service og knudepunkternes tilslutningsmuligheder, men er generelt 30 til 40 dage.
Klassificering og HS-koder: Sådan gør du det rigtigt fra starten
Korrekt klassificering af produkter er grundlaget for vellykket eksport. Solpaneler eksporteret fra Kina er generelt klassificeret under HS-position 85.41, som omfatter lysfølsomme halvlederkomponenter, herunder solceller. De mest relevante underpositioner for 2025 er:
| Produkt Type | Kinas eksportkode (HS-kode) | Beskrivelse |
| Samlede PV-moduler / -paneler | 8541430000 | Fotovoltaiske celler samlet i moduler eller paneler |
| Usamlede PV-celler | 8541420000 | Fotovoltaiske celler, endnu ikke samlet i moduler |
| PV-invertere (statiske omformere) | 8504400000 | Solcelleomformere / strømomformere |
| Monteringsstrukturer (stål/jern) | 7308900000 | Solcellemonteringssystemer, komplette nedmonteringssæt |
Vigtig opdatering for 2024: Kina sænkede eksportmomsrabatsatsen for solmoduler (HS 8541.40/8541.43) fra 13 % til 9 % fra den 1. december 2024. Dette vil øjeblikkeligt påvirke omkostningsstrukturen efter rabatten for kinesiske eksportører og bør tages i betragtning ved beregning af priser og marginer for at angive CIF Bergen-satser.
Når det kommer til import til Norge, kategoriseres solpaneler med en 8-cifret varekode i henhold til Norges toldtarif, som er i overensstemmelse med det internationale HS-system. Det er vigtigt at bemærke, at Norge ikke anvender told på solpaneler – de er ikke inkluderet i de kategorier (fødevarer eller tekstiler), som der pålægges norsk told. Der opkræves dog moms på 25 % af CIF-værdien af al import, dvs. omkostninger plus forsikring plus fragt. Denne moms skal betales ved import, medmindre der er aftaler om forsinket betaling. Fejlklassificering af produkter for at undgå moms er en toldforbrydelse i Norge og kan føre til revisioner, bøder på op til 15,000 NOK og konfiskation af varer.
3. Nødvendige certificeringer for det norske marked
Norges overholdelse af EU's normer for produktsikkerhed betyder, at kinesiske eksportører af solpaneler skal modtage de samme certificeringer, som kræves for at komme ind på EU-markedet. Disse er ikke valgfrie: paneler uden de nødvendige mærker vil ikke bestå norsk toldbehandling og må ikke sælges eller installeres lovligt i Norge.
3.1 CE-mærkning
Solpaneler, der kommer ind i EØS (inklusive Norge), skal have CE-mærket. Det viser, at produktet overholder de relevante europæiske direktiver – især lavspændingsdirektivet (LVD) og direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC). For at kunne anbringe et CE-mærke skal producenterne foretage en overensstemmelsesvurdering. For solpaneler udføres dette normalt af en registreret enhed, der udfører tredjepartsprøvning. Producenten eller dennes autoriserede EU-repræsentant skal være i besiddelse af CE-overensstemmelseserklæringen (DoC) og skal stille den til rådighed for tilsynsmyndighederne efter anmodning.
3.2 IEC 61215 og IEC 61730
Disse to IEC-standarder er den globale reference for kvalitet og sikkerhed for PV-moduler. IEC 61215 gælder for designcertificering og typegodkendelse af terrestriske fotovoltaiske (PV) moduler – den kræver, at paneler gennemgår mindst 19 miljømæssige stresstests, der er designet til at simulere mange års udendørs brug. IEC 61730 er modulets sikkerhedskvalifikation og dækker elektriske, mekaniske og brandsikkerhedskriterier. I Europa kaldes de EN IEC 61215 og EN IEC 61730. Certificering opnås generelt af anerkendte testlaboratorier, for eksempel TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas eller SGS. Hvor virksomheden er tilstrækkeligt forberedt, kan en certificeringsbehandlingstid være så kort som fire måneder.
Australien har for nylig indført krav om overholdelse af IEC 61215:2021 (2021-versionen) for alle nye installationer. Selvom Norge endnu ikke har udgivet den samme opdatering, bør eksportører bekræfte, at deres paneler overholder 2021-udgaven af standarden for at fremtidssikre deres certificering og undgå problemer midt i et projekt.
Overholdelse af REACH og RoHS
Solpaneler, der handles i EØS-lande, herunder Norge, er omfattet af EU's REACH-lovgivning (registrering, evaluering, godkendelse og begrænsning af kemikalier) og RoHS-direktivet (begrænsning af farlige stoffer). Eksportører skal sikre sig, at de forbudte kemikalier, såsom bly, cadmium, kviksølv og visse ftalater, ikke er til stede i højere koncentrationer end tilladt. Norske importører eller toldmyndigheder kan kræve deklarationer af materialer og stoffer, der giver anledning til bekymring.
| Certificering / Standard | Obligatorisk for Norge? | Udstedende/verificerende organ |
| CE-mærke (LVD + EMC-direktiver) | Ja | Bemyndiget organ eller producentens egenerklæring |
| IEC 61215:2021 (Designkvalificering) | Ja (EØS-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS osv. |
| IEC 61730 (Sikkerhedskvalifikation) | Ja (EØS-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS osv. |
| REACH-overholdelse | Ja | Intern erklæring / SVHC-afsløring |
| Opfyldelse af RoHS | Ja | Intern testning / erklæring |
| ISO 9001 (Kvalitetsstyring) | Anbefales | Tredjepartscertificeringsorgan |
Kinesiske eksportprocedurer fra Tianjin
Kinesiske eksportkontrol- og tolddeklarationsprocedurer skal overholdes, hvis solpanelerne eksporteres fra Tianjin. De vigtigste trin er:
Først skal eksportøren kontrollere, at varerne ikke er underlagt krav om eksportlicens. Enkeltstående solcellemoduler er normalt ikke underlagt eksportlicenshåndtering i henhold til Kinas eksportlicenshåndteringskatalog (2025-udgaven). Men hvis forsendelsen involverer energilagringskomponenter – især lithium-ion-batterier – skal der foretages en yderligere kontrol i forhold til det aktuelle katalog, da der kan gælde licenskontroller for batterieksport.
For det andet skal eksporttolddeklarationen indgives korrekt via Kinas elektroniske GACC-deklarationssystem. HS-koden (8541430000 for samlede moduler) er et vigtigt felt, ligesom mængden og måleenheden, den deklarerede FOB- eller CIF-værdi, destinationslandet (Norge) og produkternes endelige anvendelse. "GACC-revisioner skyldes en almindelig fejl i form af undervurdering af værdiansættelsen og kan resultere i skatteinddrivelse og sanktioner."
For det tredje skal eksportører kunne fremvise et ægte kinesisk oprindelsescertifikat (CO), hvis kunden anmoder om dette. Der er ingen frihandelsaftale mellem Kina og Norge, der giver solpaneler fortrinsret til told (Norge opkræver nul told på paneler uanset oprindelse), selvom nogle norske kunder kræver et CO til intern overholdelse af indkøbsregler eller importfinansiering.
Endelig skal eksportører være opmærksomme på de dokumentations- og procedurekrav, der gælder for farligt eller stort gods i selve Tianjin Havn. Solpaneler, uanset om de er monokrystallinske eller polykrystallinske, kategoriseres typisk ikke som farlige varer og kan transporteres som almindelig fragt. Eksport af komplette PV-systemer, inklusive batterier eller kemiske reagenser, kræver dog deklarationer af farlige materialer.
Norsk told: Hvad kan man forvente i Bergen
Norge har et digitalt toldforhåndsangivelsessystem kaldet Digitoll, som er obligatorisk fra april 2025. Digitoll pålægger alle kommercielle importører at indgive elektroniske tolddeklarationer, inklusive korrekte HS-koder, CIF-værdier og modtageroplysninger, inden varerne ankommer til havnen. Det har dramatisk reduceret toldbehandlingstiderne for varer, der overholder reglerne (ofte til 24 timer), men det betyder også, at dokumentationsproblemer, der muligvis er blevet opdaget og rettet ved grænsen, nu kan forårsage automatiske tilbageholdelser og inspektionsomkostninger, før skibet overhovedet ankommer.
Den norske toldmyndighed (Tolletaten) beregner importmoms baseret på fragtens CIF-værdi – fakturaprisen for varerne plus fragtomkostninger plus forsikring. Standardmomssatsen er 25 % og skal betales ved import, medmindre importøren har en udskudt betalingsaftale. For en stor kommerciel forsendelse af solpaneler med en CIF-værdi på f.eks. NOK 2,000,000 vil momsforpligtelsen være NOK 500,000. Importører bør budgettere deres pengestrøm korrekt eller arrangere momsudskud gennem en autoriseret toldrepræsentant.
Nedenfor er den vigtigste importdokumentation, der er nødvendig for en forsendelse af solpaneler fra Tianjin til Bergen:
| Dokument | Formål | Udstedt af |
| Kommerciel faktura | Angiver CIF/FOB-værdi, produktspecifikationer, køber/sælger | kinesisk eksportør |
| Pakkeliste | Detaljer om mængder, dimensioner, brutto-/nettovægt, serienumre | kinesisk eksportør |
| Konnossement (s/h) | Titeldokument for søfragtforsendelse | Rederi / speditør |
| Oprindelsescertifikat | Bekræfter at varerne er af kinesisk fremstilling | Kinas Råd for Fremme af International Handel (CCPIT) |
| CE-overensstemmelseserklæring | Bekræfter EU/EØS-produktoverholdelse | Producent / autoriseret repræsentant |
| IEC-certificering (61215 / 61730) | Bevis for PV-modulets kvalitet og sikkerhedsstandarder | Akkrediteret testlaboratorium |
| Tolddeklaration (Digitoll) | Norsk digital ankomstdeklaration | Importør eller autoriseret toldagent |
En interessant norsk skik: Varer, der sendes fra Kina, skal deklareres, selvom de passerer gennem EU-havne. Transit via Rotterdam eller Hamborg er ikke en EU-import. Produkterne importeres til Norge som varer af ikke-EU-oprindelse og er underlagt den fulde norske toldprocedure. Dette er et misforståelsesemne for eksportører, der har mere erfaring med logistik inden for EU.
Incoterms og ansvarsfordeling
Valg af de passende Incoterms til en forsendelse fra Tianjin til Bergen er ikke kun en juridisk formalitet, det afgør også, hvem der betaler for fragt, forsikring, eksporttold i Kina, importtold i Norge og levering til købers endelige destination. CIF (Cost, Insurance and Freight) og DAP (Delivered at Place) er de Incoterms, der primært anvendes i denne forbindelse.
Under CIF Bergen booker den kinesiske eksportør skibet og betaler søfragten til Bergen samt arrangerer en minimumsforsikring for søfart. Risikoen bør overgå til køberen, når varerne placeres om bord på skibet i Tianjin. Det betyder, at køberen påtager sig risikoen for tab eller beskadigelse af varerne under sørejsen, selvom sælgeren betaler for fragten. Norsk importtold er ikke inkluderet i CIF Bergen (hvilket er vigtigt). Kunden betaler norsk moms, gebyrer (nul i dette tilfælde) og toldbehandling.
DAP Bergen-lager (eller DAP-købers lokaler). Sælgeren bærer alle omkostninger og risici, indtil produkterne er ankommet til den aftalte destination i Bergen, klar til aflæsning. Importtold og moms er købers ansvar. Norske købere, der søger prissikkerhed, og som ikke selv ønsker at håndtere besværet med toldbehandling, vælger i stigende grad DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen er sælgers dyreste løsning, der inkluderer alle gebyrer, inklusive norsk moms og importtold. Selvom DDP er attraktivt for købere, skal den kinesiske eksportør registrere sig som momsbetaler i Norge eller samarbejde med et logistikfirma, der kan håndtere den norske told selv. Dette er muligt, men dyrt og administrativt vanskeligt.
Søfragtrute: Tianjin til Bergen
Der er ingen direkte containerrute fra Tianjin til Bergen. Den traditionelle rute er et skib på hovedlinjen fra Tianjin (eller nabohavnen Xingang / Tianjin Xingang) til et nordeuropæisk knudepunkt – oftest Rotterdam (Holland), Hamborg (Tyskland) eller Antwerpen (Belgien) – derefter en nærskibs- eller feederskibsrute til Bergen. Den samlede transittid er generelt 30 til 40 dage fra afgang til ankomst i Bergen, afhængigt af knudepunktshavnens placering, feederfrekvens og sæsonbestemt vejr i Nordsøen.
Eksportører bør indbygge risikoen for forsinkelser i omladning i europæiske knudepunkter, især i højsæsonen (september til november), når containermængderne fra Kina er på deres maksimum forud for den europæiske ferieindkøbscyklus. Den bedste strategi til at mindske tidsplanrisikoen er at samarbejde med en speditør, der har kontakter til transportører fra fastlandet og operatører af fødertransporter i Nordsøen.
Containertypen er et centralt element for solpaneler. Standard 20-fods og 40-fods tørcontainere er ideelle til de fleste panelforsendelser. High-cube (HC) containere bruges almindeligvis, når paneldimensionerne gør stabling vanskelig, eller når køberen ønsker at maksimere kapaciteten pr. container for at sænke fragtomkostningerne pr. watt. Nogle eksportører anvender 40HQ (40-fods high-cube) containere, hvor de læsser paneler i specialdesignede hårdttræsrammer eller paller for at begrænse risikoen for skader.
| Rutesegment | tilstand | Forventet offentlig transport | Nøglebærere / muligheder |
| Tianjin → Rotterdam / Hamborg | Dybhavscontainer (FCL/LCL) | 25–32 dage | COSCO, MSC, Mærsk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamborg → Bergen | Short sea feeder | 3–5 dage | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Bergen Havn → Endelig levering | Vejtransport | 1–2 dage | Lokale norske transportører |
| Samlet dør-til-dør (ca.) | multimodal | 30–40 dage | Varierer efter service |
FCL vs. LCL: Valg af den rigtige lasttype
For store forsendelser af solpaneler, såsom en eller flere komplette containere med 300-400W paneler, er FCL-transport (komplet containerladning) normalt mere omkostningseffektiv pr. enhed og giver bedre beskyttelse af lasten, da containeren forsegles på fabrikken og ikke åbnes, før den ankommer til køberen. FCL gør også konnossementet nemmere og mindre tilbøjeligt til skader eller forvekslinger med lasten, der kan opstå ved konsolidering.
LCL-forsendelse eller Less-than-Container-Load er din bedste løsning, hvis du har en lille forsendelse, såsom en prøveordre, et første testparti eller en delvis opfyldelse, der ikke fylder en container. LCL-konsolidering giver flere håndteringspunkter og kræver, at varer pakkes til et højere niveau for at kunne modstå samlastning med anden last. Solpaneler kan blive beskadiget af tryk eller fugt, så brug altid stærke hårdttræskasser og hjørnebeskyttelse til LCL-forsendelser.
En ting, der ofte overses, er deadline-fristerne i Tianjin havn. LCL-fragtfrister er normalt 5-7 dage før skibets afsejlingsdato. FCL-gate-in-frister er typisk 2-3 dage før afsejling. Hvis disse vinduer overses, kan det betyde, at en forsendelse ruller videre til det næste skib og tilføjer 7-14 dage til den samlede rejsetid. Eksportører bør tage højde for buffertid i deres produktions- og pakkeplaner for at minimere hastværk i sidste øjeblik.
Hvordan Topway Shipping støtter Tianjin-Bergen-ruten
Topway Shipping, grundlagt i 2010, er en professionel leverandør af grænseoverskridende logistikløsninger med base i Shenzhen, Kina. Grundlæggerteamet har mere end 15 års ekspertise inden for international logistik og toldbehandling. Topway Shippings nøgleekspertise er baseret i Kina-USA. Med hensyn til transport har virksomheden også etableret en omfattende kædelogistiktjeneste direkte til handelskanalen mellem Kina og Norge.
Topway Shipping tilbyder en omfattende service, der dækker hele logistikkæden, herunder første transport fra fabrikken eller lageret til lastehavnen (inklusive Tianjin), booking af søfragt i både FCL- og LCL-konfigurationer, eksporttoldbehandling i Kina, godsforsikring arrangement og levering til destinationen. Topway Shipping kan også være det eneste sted, der skal kontakt for eksportører, der sender solpaneler til Bergen i løbet af hele forsendelsescyklussen, hvilket frigør eksportører fra koordineringsbyrden ved at arbejde med forskellige fragtagenter, rederier og toldagenter på egen hånd.
Topway har stor kompetence inden for toldbehandling, især for eksport fra Kina. Nøjagtig deklaration af HS-koder, berettigelse til eksportrabat og overholdelse af GACC-dokumentationskriterier kan direkte påvirke omkostningsdækningen og hastigheden af toldbehandlingen. Med virksomhedens erfaring inden for grænseoverskridende e-handelslogistik er den også bekendt med importmomsprocedurer i destinationslandet – afgørende for norske købere, der ønsker DDP eller hjælp til at navigere i Digitoll-forudgående deklarationsregler.
Topway Shipping tilbyder fleksible søfragtmuligheder fra Kinas største havne som Tianjin, Shanghai, Ningbo og Shenzhen til Bergen og andre norske havne for eksportører, der er nye på det norske marked, eller dem, der ønsker at konsolidere deres logistik for eksport af solpaneler til Skandinavien.
Almindelige compliance-fejl og hvordan man undgår dem
Erfarne fragtfolk, der har arbejdet med eksport af solpaneler på ruterne mellem Kina og Europa i årevis, observerer de samme typer fejl igen og igen. Den første og mest betydningsfulde er fejlagtig klassificering af HS-koden. For eksempel kan forkert mærkning af et samlet modul med koden for en usamlet celle føre til fornyet undersøgelse, genberegning af told og bøder i den kinesiske eksportfase og den norske importfase. Bekræft altid den 8-cifrede HS-kode for dine individuelle varer med din toldklarator inden den første forsendelse.
Den anden typiske fejl er at undervurdere fragten på handelsfakturaen. Nogle eksportører forsøger at holde toldværdien lav, så de betaler mindre norsk moms. Dette er ikke kun ulovligt, men også stadig mere meningsløst. Tolletaten bruger benchmarkprisdatabaser og analyser af transaktioner til at identificere forsendelser, hvor den angivne værdi ikke er i overensstemmelse med markedsprisen for kategorien. Hvis det opdages, står importøren over for momsinddrivelse plus bøder, og eksportørens efterfølgende forsendelser vil sandsynligvis blive identificeret til yderligere inspektion.
Et tredje problem er huller i certificeringen. Nogle gange tror eksportører, at CE-mærket for én produktserie dækker alle de varianter, de eksporterer. Faktisk kan en væsentlig ændring i panelets effekt, celleantal eller moduldimensioner kræve en ny overensstemmelsesvurdering. Norske told- og markedsovervågningsmyndigheder udfører stikprøvekontroller, og paneler, der viser sig at være uden passende certificering, kan konfiskeres og destrueres.
Mange eksportører forsømmer også at overveje kravet om forudgående ankomstdeklaration i henhold til Digitoll, som blev nødvendigt i april 2025. Men en forkert eller ufuldstændig digital deklaration (selvom det nødvendige papirarbejde er i containeren) kan føre til, at forsendelsen tilbageholdes i Bergen havn, indtil differencen er løst. Den bedste metode til at garantere en problemfri toldbehandling er at samarbejde med en kvalificeret norsk toldsagkyndig, der er integreret med Digitoll-systemet.
Konklusion
0%-tolden på solcellemoduler sammen med et solidt reguleringsmiljø i Norge, som oplever en øget efterspørgsel efter PV, gør eksport af solpaneler fra Tianjin til Bergen til en kommercielt attraktiv udsigt. Men succes på dette område kræver disciplineret opmærksomhed på eksportkategorisering, korrekthed af kinesiske tolddeklarationer, EØS-produktcertificeringer og overholdelse af norsk import – især med Digitoll-forudbetalingsforordningen, der træder i kraft i 2025.
De bedste i deres klasse inden for solenergihandel mellem Kina og Norge er eksportører, der investerer tid og kræfter i at få deres HS-koder rigtige fra starten, sikrer gyldige CE- og IEC-certificeringer før den første forsendelse, vælger Incoterms, der passer til deres risikovillighed og operationelle muligheder, og arbejder med logistikpartnere, der forstår hele rejsen fra kinesisk fabrik til norsk havn.
Topway Shipping har over 15 års international logistik- og tolderfaring til at håndtere netop denne form for grænseoverskridende vanskeligheder. Topway Shipping tilbyder kinesiske eksportører af solpaneler et komplet sæt af tjenester, herunder førstegangstransport, søfragt (FCL og LCL), eksporttoldbehandling og levering til sidste mil, for at opbygge en pålidelig, kompatibel og overkommelig forsyningskæde til Norge og resten af Skandinavien.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Er solpaneler fra Kina pålagt told, når de importeres til Norge?
A: Nej. Norske importafgifter går primært på fødevarer og tekstiler. Solpaneler (HS 8541.43) importeres toldfrit til Norge. Der er dog 25% moms på CIF-værdien af al import, inklusive solpaneler, som skal betales eller udsættes ved import.
Q: Er CE-certificering obligatorisk for solpaneler, der kommer ind i Norge?
A: Ja. Norge er i EØS og følger EU's produktsikkerhedsdirektiver. Solpaneler skal have et gyldigt CE-mærke, der overholder lavspændingsdirektivet og EMC-direktivet, bakket op af IEC 61215- og IEC 61730-testcertificering fra et anerkendt laboratorium.
Q: Hvad er Digitoll, og påvirker det min forsendelse til Bergen?
A: Digitoll er Norges obligatoriske digitale toldsystem til forudgående deklaration, som vil være påkrævet for al kommerciel import fra april 2025. Før skibets ankomst til Bergen skal importører eller deres toldagenter indgive korrekte elektroniske deklarationer – indeholdende HS-koder, værdier og modtageroplysninger. Fejl i Digitoll-indsendelser kan resultere i automatiske tilbageholdelser og forsinkelser i inspektioner.
Q: Hvor lang tid tager det at sende solpaneler fra Tianjin til Bergen?
A: Den samlede transitvarighed er omkring 30 til 40 dage. Dette involverer 25 til 32 dage på hovedfartøjet fra Tianjin til en knudepunktshavn som Rotterdam eller Hamborg, plus 3 til 5 dage på et feederfartøj til Bergen, plus 1 til 2 dage til indenrigsdistribution.
Q: Hvordan påvirkede Kinas reduktion af eksportmomsrabatten i 2024 eksportører af solpaneler?
A: Kina sænkede eksportmomsrabatsatsen for færdige PV-moduler (HS 8541.43) fra 13 % til 9 % med virkning fra 1. december 2024. Det betyder, at kinesiske eksportører får mindre moms tilbage på deres forsendelser – hvilket i realiteten er en stigning i deres omkostningsgrundlag. Eksportører vil give norske købere tilbud på levering i Bergen og vil give dem CIF-tilbud, inklusive dette.
