Forståelse af HS-koder og toldsatser for import fra Kina i Portland Havn
Introduktion
Hvis du bringer varer ind i USA fra Kina via Portland Havn, skal du kende de harmoniserede systemkoder (HS) og det trindelte toldsystem, der gælder for kinesiske varer. Dette er ikke længere valgfrit; det er nødvendigt at være lukrativ og lovlig. Siden 2018 har handlen mellem USA og Kina ændret sig meget. I 2025 blev tingene endnu værre: Toldsatserne steg til et rekordhøjt niveau på 145 %, før de faldt igen, efter at der blev indgået en aftale i november 2025.
Samtidig har havnen i Portland ændret sig meget. Siden januar 2026 har det californiske Harbor Industrial Services haft ansvaret for Terminal 6, som nu kaldes Oregon Container Terminal (OCT). Staten Oregon investerede 20 millioner dollars i projektet. Denne ændring har stabiliseret containerdriften, som var ved at lukke permanent. Det har også givet importører, der er afhængige af denne port i det nordvestlige Stillehav, ny tillid.
Denne guide lærer dig alt, hvad du behøver at vide om HS-koder, hvordan toldsatser fungerer, hvad der ændrede sig i 2025, og hvordan du beskytter dine marginer gennem en smart klassificerings- og compliance-strategi. Det er ligegyldigt, om du er en erfaren importør eller en ny virksomhed, der for første gang importerer varer fra kinesiske leverandører.
Hvad er en HS-kode, og hvorfor er den vigtig?
Verdenstoldorganisationen (WCO) driver det harmoniserede system (HS), som er et system til klassificering af varer, der handles over hele verden. Det giver hvert produkt, fra sojabønner til transistorer, en nummerkode og er verdenshandelens sprog. Når dine produkter ankommer til Portlands havn, bruger US Customs and Border Protection (CBP) den harmoniserede toldliste i USA (HTSUS), som er den amerikanske version af dette system, til at finde ud af, hvor meget told du skylder.
Der er ti cifre i HTSUS-koder. De første seks tegn er de samme som den internationale HS-kode, der bruges af Kina og de fleste andre lande. De sidste fire cifre er kun for USA og fortæller dig den nøjagtige toldsats, kvotebehandling og statistiske rapporteringskategori for dit produkt. Denne forskel er vigtigere, end de fleste importører tror: en kinesisk leverandør kan angive en 6-cifret HS-kode på deres eksportpapirer, men når du indgiver din angivelse til det amerikanske toldvæsen, har de brug for en komplet 10-cifret klassificering.
Det handler ikke bare om at udfylde formularer for at få den korrekte kode. Den HTSUS-kode, du angiver, fastsætter din grundlæggende MFN-toldsats (mestbegunstiget nation), fortæller dig, om toldsatser i henhold til paragraf 301 gælder, og med hvilken sats, om der er gældende antidumping- eller udligningstoldordrer, og om dit produkt undersøges for handelsmæssige afhjælpende foranstaltninger eller importrestriktioner. Hvis du fejlklassificerer noget, selvom du ikke havde til hensigt at gøre det, kan du få en bøde fra CBP, der er op til fire gange det toldbeløb, du ikke betalte. CBP har også beføjelse til at undersøge din importhistorik for de foregående fem år.
Hvordan den 10-cifrede HTSUS-kode er struktureret
| cifre | Hvad det repræsenterer | Eksempel (T-shirt i bomuld) |
| 1-2 | Kapitel (bred produktkategori) | 61 (Strikvarer) |
| 3-4 | Overskrift (produktfamilie) | 6109 (T-shirts, singlets) |
| 5-6 | Underoverskrift (materiale/type) | 610910 (Af bomuld) |
| 7-8 | US-position (yderligere specifikation) | 61091000 |
| 9-10 | Statistisk suffiks (kun USA) | 6109100020 |
Toldstakken: Hvordan toldlag pålægges kinesiske varer
En af de dyreste fejltagelser, importører begår, er at tro, at deres produkt kun har én toldsats. I virkeligheden skal kinesiske varer, der kommer ind i USA, selv gennem Portland Havn, betale en masse forskellige afgifter. De primære toldlag vil se sådan ud i starten af 2026, efter Kuala Lumpur Joint Arrangement mellem USA og Kina i november 2025.
Lag 1: MFN-basissats
Dette er den almindelige toldsats for varer, der kommer ind i USA fra lande, der har normale handelsforbindelser med USA. Den varierer meget fra produkt til produkt, fra 0 % på forskellige industrielle input til mere end 37 % på visse typer beklædning. HTSUS sætter dette som udgangspunkt.
Lag 2: Afsnit 301-tariffer
Disse toldsatser, som trådte i kraft i 2018 i henhold til paragraf 301 i handelsloven af 1974, har til formål at stoppe urimelige aktiviteter i forbindelse med teknologioverførsel og intellektuel ejendomsret. De gælder kun for varer, der kommer fra Kina. Satserne er enten 7.5 % eller 25 %, afhængigt af varerne. De fleste kategorier fik en forlængelse indtil november 2026 efter Trump-Xi-aftalen i november 2025. Som en del af denne aftale blev 178 produktundtagelser fornyet. Det betyder, at det er vigtigt at kontrollere, om nogen undtagelse gælder for din individuelle HTSUS-kategori.
Lag 3: IEEPA Fentanyl-told
Trump-administrationen indførte en ekstra told på al kinesisk import i februar 2025. De gjorde dette, fordi Kina ikke havde stoppet leverandører af fentanyl-forløbere. Som en del af samtalerne mellem de to lande startede denne afgift på 10 %, steg til 20 % i en kort periode og faldt derefter tilbage til 10 % den 10. november 2025. Den bør forblive på 10 % indtil mindst november 2026, medmindre præsidenten griber ind.
Lag 4: IEEPA's gensidige told
Som en del af den større handelspreskampagne mellem USA og Kina blev der indført en separat gensidig told. På sit højeste punkt i midten af 2025 førte de kombinerede IEEPA-baserede afgifter til, at den effektive sats på kinesiske varer nåede et rekordhøjt niveau på 145%. Aftalen fra november 2025 fastholder den gensidige IEEPA-grundtold på 10% oven i MFN- og Section 301-toldsatserne.
Lag 5: Antidumping- og udligningstold (AD/CVD)
CBP opkræver også AD/CVD-gebyrer på flere typer produkter, såsom solpaneler, stål, møbeldele, dæk, fisk og skaldyr med mere. Disse kan være meget høje, nogle gange mere end 300 % af den deklarerede værdi. AD/CVD-satser kan ændres efterfølgende, hvilket betyder, at du kan få en ekstra regning måneder efter, at dine produkter er blevet toldklareret. Dette er forskelligt fra andre gebyrer, der opkræves på forhånd. Toldklaratoren eller den kinesiske leverandør er ikke fuldt ansvarlig; det er den registrerede importør.
Anslået samlet toldsats for almindelige kinesiske produktkategorier (begyndelsen af 2026)
| Produktkategori | MFN-sats | Sektion 301 | IEEPA (kombineret ~20%) | Anslået total |
| Elektronik | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Beklædning og fodtøj | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Møbler | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Maskiner og udstyr | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Stålprodukter | 0%–15% + Sek. 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (ekskl. AD/CVD) |
| Plastvarer | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Legetøj | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Bemærk: Disse intervaller er blot ment som en beskrivelse. De faktiske satser afhænger af den 10-cifrede HTS-kode, eventuelle restriktioner og eventuelle AD/CVD-ordrer. Kontakt altid en autoriseret amerikansk toldagent.
Slut på De Minimis: En fundamental ændring for forsendelser af lille værdi
Importører og e-handelsvirksomheder havde en stor fordel indtil 2025. I henhold til de minimis-klausulen (19 USC 1321) kunne forsendelser til en værdi af $800 eller mindre indføres i USA uden at betale afgifter. Denne fritagelse var især nyttig for virksomheder, der sendte små pakker direkte til kunder fra Kina.
Den tid er nu forbi. De minimis-fritagelsen for alle varer fra Kina, Hongkong og Macau ophørte den 2. maj 2025. USA stoppede de minimis for alle lande den 29. august 2025. Nu skal alle forsendelser fra Kina, uanset hvor meget de koster, gennemgå en formel importproces og betale den fulde toldsats. Dette er en strukturel ændring, der kræver, at virksomheder, der er afhængige af de minimis-behandling, fuldstændig gentænker, hvordan de fastsætter priser, finder leverandører og håndterer logistik.
Importører, der transporterer produkter gennem Portland Havn, skal nu betale fuldstændig dokumentation, told og afgifter, selv på beskedne LCL-konsolideringsforsendelser, som tidligere kunne undgås. Omkostningerne ved at overholde reglerne for hver enkelt forsendelse er stort set de samme, uanset hvor meget forsendelsen er værd, derfor kan ekstremt små forsendelser skulle betale mere end deres rimelige andel. Virksomheder, der tidligere sendte fem eller ti små varer om ugen, skal nu beslutte, om det giver mere mening at sende alle deres pakker på én gang hver måned.
Sådan klassificerer du dine produkter korrekt
Der er både kunst og videnskab i at klassificere produkter. Der er mere end 17,000 forskellige varelinjer i HTSUS. For mange produkter, især dem, der anvender mere end én type materiale eller har mere end én anvendelse, kan det være meget svært at finde den rigtige 10-cifrede kode. Binding Ruling Program fra CBP hjælper importører med at finde ud af, hvilken HS-kode deres produkt skal have. Importører kan indgive en formel anmodning om en juridisk bindende afgørelse om den rigtige HS-kode til deres produkt.
Det tager cirka 30 dage og koster ingenting at få en bindende afgørelse. Du kan bruge den til toldmæssige årsager, indtil CBP ændrer eller annullerer den. Dette er en af de bedste måder at sikre, at du følger reglerne, især for varer fra Kina, hvor fejlklassificering kan føre til toldansvar i henhold til paragraf 301 oven i gebyret. Dette gælder især for importprogrammer med stor mængde eller produkter, der ikke er klare over deres kategorisering.
De generelle fortolkningsregler (GRI'er) fortæller os, hvordan vi sorterer produkter, der ikke er klare. Noter til afsnit, kapitel og overskrifter er det første, GRI 1 bruger til at bestemme klassificering. GRI 3 omtaler sammensatte varer. Den siger, at specifik trumfer generel karakter, essentiel karakter vinder for blandinger, og hvis alt andet fejler, gælder det højeste toldkodenummer. Det vigtigste, som de fleste importører bør huske, er aldrig at gætte. Hyr en registreret toldagent, der ved meget om din type vare, skriv ned, hvorfor du klassificerede den, som du gjorde, og gennemgå den, hver gang dine produktspecifikationer ændres.
Vigtig dokumentation for import fra Kina i Portland Havn
Udover at have din HTSUS-kode og den korrekte toldsats, skal du også have et komplet og ensartet sæt importdokumenter for at komme gennem tolden i Portland Havn. Hvis der er nogen forskel mellem dokumenterne, selv en lille forskel i vægt eller produktbeskrivelse, kan toldmyndighederne opbevare eller undersøge dem. Dette kan føre til demurrage og undersøgelsesgebyrer, der hurtigt tærer på din fortjeneste.
| Dokument | Formål | Vigtigste risiko at undgå |
| Kommerciel faktura | Deklarerer produkt, værdi, køber/sælger, Incoterms | Vage beskrivelser, undervurderede priser, forkert valuta |
| Pakkeliste | Detaljer om mængde, vægt, dimensioner pr. karton | Uoverensstemmelse med fakturamængder eller -vægte |
| Konnossement (OBL) | Bevis for kontrakt med søfragtselskab | Forkert modtagernavn, forkert containernummer |
| Importørsikkerhedsarkivering (ISF) | 10+2 ansøgning, skal indsendes 24 timer før lastning af fartøj | For sen indgivelse = CBP-bøde på 5,000 USD pr. overtrædelse |
| Oprindelseslandserklæring | Bekræfter at varerne er produceret i Kina | Mangler dokumentation for UFLPA-overholdelse |
| Toldgaranti (CBP-formular 301) | Garanterer betaling af told til den amerikanske regering | Forkert obligationsbeløb; enkelt postering vs. løbende |
| Indgangsoversigt (CBP Form 7501) | Indgivet af mægler for at deklarere og betale afgifter | Forkert HTS-kode, forkert værdiansættelsesmetode |
ISF-indgivelsen: Et kritisk krav før afrejse
Din toldagent skal sende importørsikkerhedsfilen (ISF), også kendt som 10+2-filen, til CBP ved hjælp af ACE-systemet (Automated Commercial Environment) mindst 24 timer før lasten lastes på skibet i den kinesiske oprindelseshavn. Den indeholder 10 oplysninger fra importøren, såsom køber og sælger, afsender, det sted, hvor containeren er lastet, og HTSUS-koden. Den indeholder også 2 oplysninger fra søfragtfirmaet. Hvis du indgiver din ISF for sent eller forkert, vil du blive idømt en bøde på 5,000 dollars for hver overtrædelse, selvom der ikke er andre compliance-problemer. Dette er en af de mest typiske compliance-fejl, som folk begår, når de flytter søfragt fra Kina til USA.
UFLPA-overholdelse: Gennemsigtighed i forsyningskæden er nu en vigtig del af indsatsen
Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) har gjort det meget sværere for Kina at importere varer fra 2022. UFLPA gør det ulovligt at importere varer til USA i henhold til 19 USC 1307, hvis de blev udvundet, produceret eller fremstillet helt eller delvist i Xinjiang eller af virksomheder på UFLPA's enhedsliste.
I 2025 gik håndhævelsen af UFLPA langt ud over varer produceret i Xinjiang. Hvis dit produkts dele, råvarer eller prækursorer omfatter bomuld, polysilicium, aluminium, visse stålkvaliteter, tomater eller andre beskyttede landbrugsvarer fra Xinjiang, kan CBP tilbageholde din forsendelse, selvom de færdige varer blev samlet i en anden del af Kina. For virksomheder, der importerer tekstiler, elektronik, solenergiprodukter og et stigende antal industrivarer, er sporbarhed i forsyningskæden ved at blive et must.
Importører, der er sat på en UFLPA-spærring, skal fremvise klare og overbevisende beviser – normalt fabriksrevisioner, certificeringer af, hvor de får deres råvarer, tredjepartskortlægning af forsyningskæden og transaktionsregistreringer – for at få deres forsendelse frigivet. Omkostningerne ved en UFLPA-spærring, såsom opbevaring på toldoplag, juridiske gebyrer og muligheden for at miste lasten, kan potentielt være mere end værdien af selve varerne. Det koster meget mindre at indbygge sporbarhed i din sourcingproces, før du afgiver en ordre, end det gør at forsøge at gøre det efter en spærring.
Sådan hjælper Topway Shipping dig med at navigere i HS-koder og overholdelse af toldsatser
De fleste virksomheder kan eller bør ikke selv håndtere at få HS-klassificeringen korrekt og håndtere toldsatserne på import fra Kina. Når du arbejder med en logistikpartner, der ved, hvad de laver, vil både din compliance-historik og dine hjemtagne omkostninger forbedres.
Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Stifterteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling med et stærkt og langsigtet fokus på den kinesisk-amerikanske handelsrute. Topways tjenester dækker hele den logistiske kæde, lige fra at få dine varer til Kina, klarere told til eksport, opbevare dem i udlandet, koordinere amerikansk toldbehandling og levere dem til dit lager eller distributionscenter.
Topway tilbyder fleksible FCL (Full Container Load) og LCL (Less-than-Container-Load) søfragttjenester fra Kinas største havne - Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou og Qingdao - til Portland for importører, der sender gennem Portland Havn. Topways logistikrådgivere arbejder sammen med din amerikanske toldagent for at sikre, at ISF-filer sendes ind til tiden, hjælper med at dobbelttjekke HTSUS-klassifikationer før afsendelse og organiserer fragtpapirer for at mindske risikoen for at blive kontrolleret eller tilbageholdt.
Topway hjælper også importører med at håndtere de nye realiteter efter de minimis. For virksomheder, der tidligere sendte små pakker til en værdi af under $800, kan Topway hjælpe dem med at ændre deres konsolideringsplaner, administrere toldoplagsmuligheder på destinationen i Portland og finde ud af den reelle landede pris, inklusive alle gældende toldlag, så der ikke er nogen overraskelser, når varerne sælges. Topway Shipping er klar til at hjælpe dig fra dok til dør, hvis du sender fra Kina til havnen i Portland og ønsker at reducere toldrisikoen, samtidig med at du får de bedste fragtrater.
Portlands havn i 2025-2026: Hvad importører har brug for at vide
Containerhavnen i Portland Port har haft en del problemer de seneste par år, men tingene ser bedre ud, når vi går ind i 2026, end de har gjort i næsten ti år. Fra den 16. januar 2026 vil Terminal 6, som nu hedder Oregon Container Terminal og drives af Harbor Industrial Services, være åben fem dage om ugen i stedet for fire. Terminalen har nu direkte containerruter fra Kina og Sydkorea, hvor MSC og SM Line er de primære transportører.
Toldhvilen mellem USA og Kina i maj 2025, som midlertidigt sænkede IEEPA-satserne fra 145 % til 30 % i 90 dages forhandlinger, havde stor indflydelse på mængden af varer, der kom ind i Portland. Før annonceringen havde havnen forudsagt, at containerantallet ville falde med 30 %. Dette viser, hvordan handelspolitik direkte kan påvirke mængden af gods, der ankommer til en regional havn. For importører viser dette, hvor vigtigt det er at inkludere scenariebaseret toldplanlægning i deres købsbeslutninger i stedet for blot at antage, at de nuværende satser vil forblive de samme.
Nye USTR-havneafgifter på skibe bygget i Kina eller ejet eller drevet af kinesere trådte i kraft den 14. oktober 2025. Omkring 25 % af de direkte forbindelser mellem Kina og vestkysten er blevet omdirigeret via knudepunkter som Busan eller Singapore for at undgå de ekstra omkostninger. Importører bør tjekke med deres speditør for at finde ud af, hvilke skibe der vil transportere deres varer, og om eventuelle ændringer af ruten vil påvirke, hvor lang tid det tager at nå Portland.
| Portlands havn - hurtige fakta (begyndelsen af 2026) | Detaljer |
| Terminal operatør | Harbor Industrial Services (siden januar 2026), 7-årig lejekontrakt |
| Ugentlige driftsdage | 5 dage (udvidet fra 4 pr. 16. januar 2026) |
| Aktive luftfartsselskaber på Kina-ruten | MSC, SM-linjen |
| Typisk havtransit (Shanghai → Portland) | 15–18 dage |
| Typisk dør-til-dør (Kina → Oregon) | 22-30 dage under normale forhold |
| Ekstra tid hvis eksamen er valgt | +5–10 hverdage |
| De Minimis for kinesisk oprindelse | Elimineret fra 2. maj 2025 |
| Gebyrer for kinesiske fartøjer i havne | Aktiv siden 14. oktober 2025; påvirker nogle ruteplaner |
Praktiske tips til at minimere din toldbyrde og klassificeringsrisiko
Der er ingen lovlig måde at undgå at betale told, men der findes lovlige og meget effektive teknikker til at mindske din risiko og undgå at betale ekstra bøder.
Før du begynder at importere en masse af en ny type produkt, bør du først få en bindende CBP-afgørelse. En bindende afgørelse rydder enhver forvirring omkring din kategorisering op og giver dig et juridisk argument, hvis CBP senere sætter spørgsmålstegn ved din kode. Det koster ikke noget, tager cirka 30 dage og er især nyttigt til ting, der er komplicerede eller lavet af mere end ét materiale. Denne proces er grundlæggende påkrævet til elektronikmontering, hybride elementer eller maskiner, der har indbygget software.
For det andet, foretag en grundig kontrol af undtagelser i henhold til paragraf 301 på alle dine produkter. Selv i starten af 2026 er der stadig gældende undtagelser for flere HTSUS-underpositioner. Disse kan sænke eller fjerne paragraf 301-tillægget på 25 %. Trump-Xi-aftalen i november 2025 tilføjede 178 produktspecifikke undtagelser, der vil vare indtil november 2026. Din toldagent bør udføre denne kontrol, før en forsendelse er på vej, ikke kun når den er.
For det tredje, undersøg værdiansættelsen af det første salg, hvis din forsyningskæde omfatter et kinesisk handelsselskab eller en mellemmand. I stedet for det beløb, som den amerikanske importør betaler sin kinesiske agent, ser værdien af det første salg på transaktionsprisen på fabriksniveau. Dette kan sænke din toldpligtige værdi betydeligt for varer med store avancer i midten, hvilket betyder, at du betaler mindre i told samlet set. For at gøre dette skal du føre gode registre over salget på fabriksniveau. Men for importører, der indbringer mange varer, kan besparelserne være betydelige hvert år.
Sørg endelig for at registrere din tolddeklaration, inden skibet ankommer. Du kan indgive en ansøgning til CBP op til fem dage før skibet ankommer til Portland. Hvis du indgiver en ansøgning, inden du ankommer, vil din ansøgning blive kontrolleret, mens skibet stadig er til søs. Hvis den accepteres, kan lasten frigives inden for få timer efter dokning. Denne ene operationelle tilgang kan reducere terminalens opholdstid med to til fire dage og reducere risikoen for demurrage betydeligt.
Konklusion
I 2025 og 2026, når du importerer varer fra Kina via Portland Havn, skal du vide en masse om told og tariffer, som du ikke vidste for fem år siden. Den nye toldstruktur, som inkluderer MFN-satser, Section 301-tillæg, IEEPA-told og mulige AD/CVD-gebyrer, der alle lægges oven på hinanden, samt afslutningen af de minimis-behandling, udvidelsen af UFLPA-håndhævelsen og ændringer i Terminal 6, betyder, at compliance nu er en kernekompetence i driften, ikke kun noget, der sker i back office.
Hvis du vil flytte varer fra Kina til det amerikanske marked på en måde, der både er miljøvenlig og rentabel, skal du kende din HTSUS-kode ud og ind, vide hvilke toldlag der gælder, oprette en dokumentationsproces, som CBP er tilfreds med ved første gennemgang, og samarbejde med erfarne logistikpartnere.
Topway Shipping er klar til at hjælpe importører med hvert trin i denne procedure, fra Shenzhen til Portland. Vores erfarne personale ved, hvordan man navigerer i både det kinesiske eksportmiljø og de komplicerede amerikanske toldregler. Hvis du ønsker at forbedre din forsyningskæde fra Kina til Portland, så kontakt Topways team for at tale om dine behov.
Ofte stillede spørgsmål (FAQ)
Q: Hvad er forskellen på en HS-kode og en HTS-kode?
A: Den harmoniserede systemkode (HS) er en 6-cifret kode, som de fleste lande bruger til at klassificere produkter. Den harmoniserede toldkode (HTS) er den amerikanske version, som har 10 cifre. Du skal bruge den komplette 10-cifrede HTS-kode, når du bringer noget ind i USA. Kina har et 13-cifret kategoriseringssystem til sin eksport. Derfor bør du altid tjekke koder med en amerikansk licenseret toldagent, før du indgiver en ansøgning om import.
Q: Hvordan finder jeg den korrekte HTS-kode til mit produkt fra Kina?
A: Du kan finde HTSUS på hts.usitc.gov, men hvis du indfører mange varer til erhvervslivet, er det bedst at samarbejde med en autoriseret amerikansk toldagent. Hvis du har et produkt, der er mange penge værd eller er svært at forstå, kan du bede CBP om en bindende afgørelse. Det er gratis, juridisk bindende, og du burde få den inden for omkring 30 dage.
Q: Hvad er den samlede toldsats på kinesiske varer, der føres ind i Portland i 2026?
A: Det afhænger af den HTS-kode, du har. De fleste kinesiske importvarer skal betale mindst tre forskellige afgifter: MFN-basissatsen, Section 301-toldsatser (7.5 % eller 25 %) og IEEPA-afgifter på ca. 20 %, der lægges sammen. For flere typer produkter er de samlede effektive satser højere end 40 %–55 %, og for nogle varer med AD/CVD-ordrer er satserne endda højere end 100 %. Før du træffer en sourcingbeslutning, skal du altid beregne din samlede indkøbspris.
Q: Kan jeg stadig sende små pakker fra Kina til Portland toldfrit?
A: Nej. Den 2. maj 2025 blev de minimis-fritagelsen på 800 dollars for varer fra Kina fjernet. Alle varer fra Kina, uanset hvor meget de koster, skal nu gennem tolden og betale de korrekte afgifter. Den 29. august 2025 blev de minimis-fritagelsen for varer fra alle andre lande ligeledes sat på pause.
Q: Hvad sker der, hvis mit produkt tilbageholdes i henhold til UFLPA?
A: CBP vil sende dig en meddelelse om tilbageholdelse, og du vil have mulighed for at vise, at din forsyningskæde ikke involverer tvangsarbejde fra Xinjiang med klare og overbevisende beviser. Dette betyder normalt at kontrollere fabrikken, føre fortegnelser over, hvor råmaterialerne kommer fra, og indhente tredjepartsdokumenter fra forsyningskæden. Tingene er muligvis ikke tilladt ind, hvis der ikke er tilstrækkeligt bevis. Det er meget bedre at arbejde med en logistikpartner som Topway Shipping, der fokuserer på overholdelse af reglerne før afsendelse, end at skulle håndtere en UFLPA-tilbageholdelse bagefter.
Q: Hvordan kan Topway Shipping understøtte mit importprogram fra Kina til Portland?
A: Topway Shipping yder fuld logistisk support, herunder FCL- og LCL-søfragt fra større kinesiske havne til Portland, den første transportdel i Kina, koordinering af toldbehandling, udenlandske oplagring, og levering i USA Topway blev grundlagt i 2010 og har base i Shenzhen. Deres team har mere end 15 års erfaring med at arbejde mellem Kina og USA. De har erfaring med logistik og kan hjælpe dig med at forhåndsklassificere produkter, organisere papirarbejdet korrekt, beregne de reelle landingsomkostninger og håndtere hele importprocessen fra producenten til lageret i Oregon.
