Hvad er Terminal Handling Charge (THC)? Hvor meget er det?

 

Introduktion

Du er ikke den eneste, der nogensinde har kigget opmærksomt på et fragttilbud eller en slutfaktura og spekuleret på, hvad "Terminal Handling Charge (THC)" indebærer. THC er en almindelig frase inden for logistik, der dukker op på stort set alle søfragtcontainere, men den forklares ikke ofte på et letforståeligt sprog. Misforståelser af THC kan forårsage problemer for afskibere, især små virksomheder og e-handelssælgere, når det kommer til den endelige landede pris for produkter.

Terminalhåndteringsgebyr er ikke et "skjult gebyr"; det er blot en obligatorisk omkostning for transport af containere og gods gennem overfyldte havne og terminaler. Det koster penge at køre kraner, lastbiler, gaffeltrucks, havnearbejdere, papirarbejde og sikkerhedssystemer. THC er den normale måde, hvorpå terminaler og transportører får disse udgifter tilbage, normalt pr. container eller kubikmeter/ton.

Det kan være meget forskelligt fra havn til havn og fra transportør til transportør, fordi lokale terminaler håndterer THC, og det ofte faktureres via transportører eller speditører. Denne forskel kan være svær at forklare, især når man prøver at finde ud af, hvorfor en forsendelse gennem havn A er meget dyrere end en lignende forsendelse gennem havn B.

I dette indlæg forklarer vi, hvad Terminal Handling Charge er, hvad det dækker, hvad de almindelige prisintervaller er, hvordan THC beregnes for FCL- og LCL-forsendelser, og hvordan Incoterms påvirker, hvem der skal betale det. Vi gennemgår også nogle eksempler fra det virkelige liv og afslutter med nogle råd om, hvordan man håndterer THC godt. Endelig lærer du, hvordan en professionel logistikpartner som Topway Shipping kan hjælpe dig med at holde THC og alle dine logistiske udgifter under kontrol.

Forståelse af terminalhåndteringsgebyr (THC)

Terminalhåndteringsgebyret er et gebyr, der dækker udgifterne til at flytte containere og varer rundt i havneterminalen. Det er udgifterne til at transportere din container eller last rundt i terminalområdet, fra det tidspunkt, den kommer ind gennem terminalporten, indtil den lastes på et skib, eller fra skibet til gaten, når den ankommer.

Ved forsendelse af fulde containere (FCL) opkræves THC normalt for hver container. For forsendelser med mindre end en containerlast (LCL) er prisen normalt baseret på vægten eller volumen af ​​din last, f.eks. pr. kubikmeter eller pr. omsætningston. Logikken er den samme, men den måde, gebyret vises på din faktura, kan være forskellig afhængigt af, hvordan din speditør fastsætter sine priser.

Du skal være opmærksom på, at THC normalt ikke er inkluderet i den grundlæggende søfragtpris. Selv hvis et rederi tilbyder en meget lav søfragtpris, vil den endelige pris stadig inkludere THC og andre kommunale gebyrer både ved oprindelses- og destinationsfragt. Når du indhenter tilbud, er det normalt en god idé at forhøre dig om, hvorvidt THC er inkluderet eller ej, og i så fald på hvilken side (oprindelses-, destinations- eller begge dele).

En anden ting, som folk ofte bliver forvirrede over, er, hvem der fastsætter THC. I mange tilfælde udarbejder terminaloperatører takster, der beskriver de formelle håndteringsgebyrer. Transportører og speditører viderefører disse, nogle gange inkluderende i lokale "total"-takster og andre gange mærket individuelt som "THC-oprindelse" og "THC-destination". THC i en bestemt havn kan ændre sig fra år til år, fordi terminaler kan ændre sine takster over tid. Selv terminaler inden for samme havn kan have lidt varierende omkostningsstrukturer.

Hvad dækker THC egentlig over?

Terminalhåndteringsgebyret dækker en række fysiske og administrative opgaver, der skal udføres for at overføre gods gennem en havneterminal. Den nøjagtige fordeling kan være forskellig for hver terminal, men den grundlæggende præmis er, at håndteringsgebyret er omkostningerne ved at bruge havnens infrastruktur, udstyr og arbejdstagere.

I virkeligheden betyder THC normalt ting som at håndtere den indvendige port, flytte containere rundt på terminalen, stable dem på terminalen og laste eller losse dem fra skibet. Det kan også omfatte, hvordan man bruger terminalens IT-systemer, grundlæggende sikkerhedskontroller og hvordan man håndterer transportøren og terminalen.

En nem måde at få et billede af, hvad THC dækker over, er at se på lastens rute gennem terminalen.

Typiske aktiviteter inkluderet i THC

Procesfase	Eksempelaktiviteter	Dækket af THC?
Gate-in / Gate-out	Kontrol af lastbil ved port, scanning af container, tildeling af gårdspladsplacering	Ja
Håndtering af gård	Flytning af container med terminalvogne, stabling/afstabling på gården	Ja
Lastning/losning af fartøj	Skib-til-land kranoperationer, positionering af containere på fartøj	Ja
Terminaladministration	Grundlæggende dokumentation, dataindtastning, koordinering med transportsystemer	Tit
Sikkerhed og overvågning	Videoovervågning, adgangskontrol, terminalpassystemer	Tit
Brug af toldinspektionsområde	Flytning af container til/fra inspektionsområde	Sommetider
Lagring ud over fritid	Udvidet opbevaring i haven, demurrage	Nej (separat)

Ikke alle terminaler angiver disse handlinger separat. Normalt aftaler terminalen og transportøren en samlet THC-sats for hver container, som efterfølgende sendes til afsenderen. Det vigtigste at huske er, at THC er knyttet til udnyttelsen af ​​terminalens fysiske håndteringsressourcer, ikke til at flytte ting over store afstande.

Nogle gange blander afskibere THC med demurrage eller tilbageholdelse. Når en container forbliver inde i terminalen længere end den frie opbevaringstid, betales der for demurrage. Når en container forbliver uden for terminalen længere end tilladt, opkræves der gebyr for tilbageholdelse. Begge dele er straffe, der har at gøre med tid. THC er derimod en pris for håndtering, som du skal betale, uanset om du bruger al din fritid eller ej. Den opkræves normalt én gang for hver bevægelse.

Hvordan beregnes THC?

THC beregnes oftest pr. container for FCL-forsendelser og pr. vægt/volumen for LCL-forsendelser. Den faktiske sats bestemmes af terminalen og afhænger ofte af faktorer som containerstørrelse, containertype, placering og retning (eksport vs. import).

På det enkleste niveau kan en FCL THC være et fast beløb pr. 20-fods container og et højere fast beløb pr. 40-fods container. En terminal kan have forskellige satser for standard tørcontainere, kølecontainere (reefere) og specialudstyr såsom åbne containere eller flat-rack containere. Jo mere kompleks eller ressourcekrævende håndteringen er, desto højere er THC'en.

For LCL-forsendelser samles lasten fra flere afskibere i en delt container. I så fald fordeles THC'en for hele containeren normalt på tværs af alle forsendelser baseret på fakturerbar volumen eller vægt. Derfor ser lokale LCL-gebyrer nogle gange mere komplekse ud: speditøren fordeler terminalomkostninger mellem mange forskellige kunder.

Retning spiller også en rolle. Nogle havne har forskellige THC-tariffer for eksport og import, hvilket afspejler lokale arbejdsmønstre, trafikpropper eller markedspraksis. I nogle lande kan regulatorer sætte loft over eller vejlede THC-niveauer, mens terminalerne i andre har mere frihed til at fastsætte deres egne priser.

Fra afsenderens perspektiv er THC ofte en del af en større gruppe kaldet "lokale gebyrer" eller "oprindelses-/destinationsgebyrer". Du kan muligvis se linjer som "THC-oprindelse", "THC-destination", "Dokumentationsgebyr" og "Sikkerhedsgebyr" grupperet sammen. Hvis du vil have et klart overblik over dine omkostninger, er det rimeligt at bede din logistikudbyder om en oversigt over, hvilken del der er terminalhåndteringskomponenten.

Typiske THC-intervaller rundt om i verden

Gebyrudvalget kan være meget stort, fordi THC påvirkes af faktorer som lokale lønpriser, terminalproduktivitet, havneinfrastruktur og lovgivning. Store knudepunkter og terminaler, der er meget veludviklede, har normalt højere absolutte gebyrer, men de er også meget effektive. Havne, der er mindre eller mindre automatiserede, kan opkræve mindre, men forsinkelser og trafik kan få dine samlede omkostninger til at stige.

Tabellen nedenfor viser kun omtrentlige intervaller i USD for en normal tørcontainer. Disse er ikke officielle tariffer, og de vil ændre sig over tid og efter terminal, men de giver dig en grov idé om den skala, som afskibere normalt håndterer.

Region/havnetype	20′ FCL Eksport THC (Vejledende)	40′ FCL Eksport THC (Vejledende)	Bemærkninger
Store havne i Kina	80 USD – 180 USD	120 USD – 260 USD	Højeffektive terminaler, stærk konkurrence
Store amerikanske havne	150 USD – 350 USD	250 USD – 450 USD	Højere løn- og infrastrukturomkostninger
Store EU-havne	120 USD – 280 USD	200 USD – 420 USD	Priserne varierer mellem Nordeuropa og Middelhavsområdet
Havne i nye markeder	60 USD – 150 USD	100 USD – 240 USD	Taksterne kan variere meget; infrastrukturen kan være mindre avanceret
Omladningsknudepunkter	90 USD – 220 USD	130 USD – 320 USD	Komplekse operationer, men normalt høj produktivitet

Disse tal er kun foreløbige estimater. Det specifikke havnepar, transportør, terminal og eventuelt unikt udstyr eller tjenester, der anvendes, vil påvirke din reelle THC. Når du ser på LCL, vil du ikke se den samlede containerpris. I stedet vil du se et gebyr pr. kubikmeter eller pr. omsætningston, der inkluderer THC og nogle gange andre lokale gebyrer.

Når man laver et budget eller sammenligner forskellige rutemuligheder, bør THC ikke ses alene. Det bør ses i sammenhæng med andre oprindelses- og destinationsgebyrer. Hvis en havn er særligt effektiv, kan lidt mere THC stadig føre til en reduceret samlet omkostning, hvis det reducerer forsinkelser, opbevaringsgebyrer og farer.

THC til FCL vs. LCL-forsendelser

THC er ret simpelt for FCL-forsendelser. For det meste betaler du et fast beløb for hver container, som tydeligvis er baseret på containerens størrelse og type. Hvis du transporterer en 40-fods tørcontainer fra en stor havn i Kina til en stor havn i USA, skal du forvente at se THC i begge ender, hvor hver ende opkræver én betaling pr. container pr. retning.

THC er en del af en mere kompliceret omkostningsstruktur for LCL-forsendelser. Speditøren skal fordele omkostningerne til containeren, såsom THC, konsolidering, dekonsolidering og lagerhåndtering, mellem alle modtagere, fordi mange forskellige afsendere bruger den samme container. Derfor har LCL-fakturaer normalt mange lokale udgifter på sig, som man ikke ser i et simpelt FCL-tilbud.

I virkeligheden er LCL THC ofte inkluderet i en linje som "Oprindelsesgebyrer (pr. CBM)" eller "Destinationsgebyrer (pr. CBM)". Selv hvis gebyret ikke kaldes THC, betyder det stadig det samme: at flytte gods gennem terminalen. Når du sammenligner FCL- og LCL-valgmuligheder, skal du kontrollere både fragtraterne og de lokale omkostninger, som f.eks. THC, for at vælge den, der giver dig den bedste pris pr. fragtenhed.

Eksempel: Sammenligning af FCL- og LCL THC-behandling

Aspect	FCL (Fuld Container Load)	LCL (Less than Container Load)
Opkrævningsgrundlag	Pr. beholder (20′, 40′ osv.)	Pr. CBM eller pr. omsætningston
Synlighed på faktura	Ofte som separate THC-oprindelses-/THC-destinationslinjer	Ofte inkluderet i lokale oprindelses-/destinationsgebyrer
Ansvarsfordeling	Betalt af den ansvarlige part i henhold til Incoterms	Delt mellem alle afskibere i konsolideringen
Omkostnings forudsigelighed	Høj, når containerstørrelse og porte er kendte	Afhænger af den faktiske fakturerbare mængde og konsolideringsstrukturen

For afsendere, der sender mange pakker, er FCL ofte mere forudsigelig fra et THC-synspunkt. LCL kan stadig være en god aftale for mindre afsendere, men det er vigtigt at samarbejde med en speditør, der kan forklare, hvordan THC og andre lokale gebyrer er inkluderet i omkostningerne pr. CBM.

Hvem betaler THC og hvornår? (Incoterms rolle)

De aftalte Incoterms mellem køber og sælger har stor indflydelse på, hvem der i sidste ende betaler THC. Incoterms beskriver, hvor købers og sælgers risiko- og omkostningsansvar skifter hænder. THC er et af de lokale gebyrer, der skal betales af den ene eller den anden side.

Køberen er ansvarlig for stort set alle sælgers logistiske omkostninger efter salget, så længe betingelserne er noget i retning af EXW (Ex Works). Det inkluderer normalt THC i laste- og lossehavnen, da køberen er ansvarlig over for den primære transportør. Sælgeren behøver ikke at gøre meget.

FOB (Free On Board) betyder, at sælgeren normalt betaler omkostningerne ved at få produkterne til lastehavnen, klarere eksporttold og lægge dem på skibet. I virkeligheden betyder det normalt, at sælgeren betaler THC'en ved oprindelsesstedet, og køberen betaler THC'en ved destinationsstedet. Men lokale toldbestemmelser kan være forskellige, så det er bedst at tjekke med din logistikudbyder, hvordan omkostningerne fordeles.

Sælgeren betaler for og arrangerer hovedparten søfragt til destinationshavnen under CIF eller CFR. Dette omfatter normalt oprindelses-THC og søfragt. Køber er normalt ansvarlig for destinations-THC og levering inden for landet, medmindre parterne aftaler andet eller bruger terminologi som DAP eller DDP.

DAP (Delivered At Place) og DDP (Delivered Duty Paid) lægger en større byrde på sælgeren. I disse situationer skal sælgeren muligvis betale THC både ved oprindelsesstedet og destinationen, samt for transit inden for landet og muligvis told og afgifter i DDP. Køberen får en leveringspris, der er mere "alt-i-et".

Fordi THC nogle gange er en stor del af de lokale gebyrer, kan misforståelser vedrørende Incoterms forårsage problemer. For eksempel kan køberen tro, at sælgeren betaler alle gebyrer til havnen, inklusive THC, mens sælgeren tror, ​​at THC ved oprindelsesstedet er for køberen. Skriftlige aftaler og detaljerede tilbud, der tydeligt angiver, hvem der betaler THC i hver havn, hjælper med at forhindre, at tingene går galt.

THC vs. andre havne- og dokumentationsgebyrer

THC er et af de gebyrer, du vil bemærke for port- og dokumentationstjenester. At vide, hvordan det adskiller sig fra andre omkostninger, kan hjælpe dig med at forhandle bedre og give dig en mere præcis pris.

Udstedelse af konnossement, håndtering af papirarbejde og afsendelse af data til told- eller havnemyndigheder koster normalt penge. Disse gebyrer er for administrativt arbejde og har intet at gøre med at flytte containere rundt på gården.

Nogle gange lægges sikkerhedsomkostninger oven i omkostningerne til ekstra sikkerhedsforanstaltninger i havnen, herunder overholdelse af ISPS-reglerne (International Ship and Port Facility Security). De kan opkræve gebyrer pr. container eller pr. last, og de er ikke det samme som THC.

Omkostninger til opbevaring eller demurrage i havnen er tidsbaserede og gælder, når din last eller container forbliver i terminalen længere end den tilladte fritid. Selvom de tydeligvis er relateret til havnebrug, er disse gebyrer ikke THC. En forsendelse, der bevæger sig ekstremt glat, skal muligvis blot betale THC, mens en forsendelse, der er forsinket, kan opbygge en masse opbevaring og demurrage ud over THC.

Hvis containeren forbliver uden for terminalen i længere tid end tilladt, f.eks. på dit lager eller på et køretøj, skal du betale tilbageholdelsesgebyrer. Transportøren (som ejer eller lejer containeren) opkræver gebyr for tilbageholdelse, hvorimod THC opkræver gebyr for håndtering inde i terminalen.

Det vil være lettere at tale med speditører og leverandører, hvis du har disse grupper i tankerne. Du spørger måske: "Er dette til håndtering, dokumentation, sikkerhed, opbevaring eller brug af en container?", når du ser en linjepost. Det ene spørgsmål kan hjælpe dig med at undgå forvirring og spare penge.

Sådan holder du THC under kontrol

Du kan ikke helt undgå THC, fordi din fragt skal håndteres på terminaler. Du kan dog kontrollere, hvor klare og forudsigelige disse gebyrer er, og du kan træffe beslutninger, der sænker omkostninger og risici, som ikke er væsentlige.

En nyttig ting at gøre er at bruge Incoterms, der passer til dine færdigheder og den viden, du har, som giver dig en fordel. Hvis du har en god logistikpartner i det land, hvor du eksporterer, ønsker du måske betingelser, der giver dig mulighed for at kontrollere og forhandle THC's oprindelse direkte i stedet for at lade en leverandør gøre det. Hvis du derimod føler dig mere sikker på import, kan du foretrække det modsatte.

En anden smart måde at spare penge på er at kombinere dine forsendelser. Hvis du ofte sender små LCL-partier fra det samme område til det samme sted, kan du muligvis forbedre dine konsolideringsmønstre, skifte til FCL tidligere end planlagt eller bruge havne, der er mere effektive og har lavere THC-niveauer.

Det er også vigtigt at have klare tilbud. Når du forespørger om en pris, kan du fortælle din speditør, om THC er inkluderet, og i så fald i hvilken havn og på hvilket stadie. Mange erfarne speditører kan tilbyde dig side om side sammenligninger af den samlede dør-til-dør pris, inklusive THC, for forskellige rute- eller servicemuligheder.

Endelig kan det gøre en stor forskel at vælge en logistikpartner, der ved meget om dine primære handelslinjer. En speditør, der sender til og fra Kina og USA hver dag eller andre vigtige ruter, vil normalt have etablerede bånd til terminaler, en grundig forståelse af, hvordan tingene fungerer i området, og afprøvede arbejdsgange, der reducerer fejl, forsinkelser og uventede lokale tillæg.

Udførte eksempler: Estimering af THC i en reel forsendelse

For at hjælpe os med at forstå THC bedre, lad os se på to simple eksempler. Disse er ikke reelle toldsatser, men de viser, hvordan THC passer ind i det samlede omkostningsbillede.

Overvej at sende en 40-fods FCL fra Shenzhen til Los Angeles med FOB-betingelser. Din leverandør betaler for den lokale transport til havnen og eksporttolden. Du, som køber, betaler for søfragten.

Din speditør siger måske noget i retning af:

• Forsendelse med sø fra Shenzhen til Los Angeles koster $1,200.
• THC ved kilden (dækkes af leverandøren under FOB): en del af leverandørens lokale gebyrer
• THC på destinationen (Los Angeles): $320 for en 40-fods container
• Gebyrer for destinationspapirer og sikkerhed: 80 USD

I dette enkle eksempel er du direkte eksponeret for THC på destinationen, hvor de 320 amerikanske dollars er en del af de "lokale destinationsafgifter". THC-delen er stadig relateret til terminaltariffer, derfor ændrer den sig muligvis ikke så ofte som søfragttaksten.

Forestil dig nu, at du er ejer af en onlinebutik, der sender LCL-varer fra Shanghai til New York. Din forsendelse er på 5 CBM og 1,000 kg, og den fakturerbare mængde er 5 CBM.

Dit citat kan vise:

• Søfragt (LCL, pr. CBM): US$60 for 5 CBM = US$300
• Lokale oprindelsesgebyrer (inklusive THC-tildeling, pr. CBM): US$25 × 5 CBM = US$125
• Lokale gebyrer på destinationen (inklusive THC-tildeling pr. CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD

I de lokale omkostninger pr. CBM er THC blandet med andre kommunale tjenester. Man kan ikke se en præcis THC-linje, men den er der stadig. Hvis speditøren ændrer konsolideringsterminalen, eller terminalpriserne stiger, kan de lokale satser pr. CBM ændres for at afspejle de nye THC-niveauer.

Du kan stille mere specifikke spørgsmål, når du bruger tilbud med THC i tankerne, f.eks. "Hvilken del af de lokale gebyrer går til terminalhåndtering?" Hvor stabile er disse gebyrer? Er der andre terminaler eller ruter, der generelt set kan være mere pålidelige eller omkostningseffektive?

Sådan hjælper Topway Shipping dig med at styre THC og samlede logistikomkostninger

THC er blot én af mange dele af logistikligningen for grænseoverskridende e-handelsvirksomheder og internationale virksomheder. En god logistikpartner kan hjælpe dig med at forstå og håndtere disse omkostninger på en måde, der hjælper din virksomhed med at udvikle sig i stedet for altid at overraske dig.

Topway Shipping, der er baseret i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Stifterteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, med fokus på flytning af varer i USA og Kina. Topway ved, hvordan terminalhåndtering fungerer i større kinesiske havne og amerikanske gateways, fordi de har været i branchen i lang tid. De ved også, hvordan THC fungerer sammen med andre lokale afgifter i virkeligheden.

Topways tjenester dækker hele logistikkæden, fra afhentning af varer fra fabrikker eller lagre til opbevaring af dem i udlandet, toldbehandling ved både oprindelses- og destinationsadresse og levering af dem til dine slutkunder eller distributionscentre. Topway kan hjælpe dig med at se det samlede omkostningsbillede, inklusive THC, ved at styre og koordinere hele kæden. På denne måde behøver du ikke at håndtere separate ordninger, hvor ingen har det fulde overblik.

Topway tilbyder fleksible full-container-load (FCL) og less-than-container-load (LCL) tjenester til maritim fragt fra Kina til vigtige havne rundt om i verden. Topway kan hjælpe dig med at beslutte, hvornår FCL eller LCL er bedre for din virksomhed, uanset om du er klar til komplette containere eller stadig sender mindre containere. De vil se på THC, konsolideringspriser, transittid og dine salgstendenser.

Topway kan skabe specialiserede logistikløsninger, der holder dine udgifter pr. enhed stabile for e-handelssælgere, der regelmæssigt sender til USA og andre vigtige markeder. Dette kan betyde optimering af konsolideringssteder, plukketerminaler med stabile THC-strukturer og skabe effektive told- og last-mile-operationer, der reducerer forsinkelser, undgår ekstra lageromkostninger og gør det nemmere at organisere din økonomi.

Når man arbejder med en virksomhed som Topway Shipping, får man et mandskab, der ikke kun kender lovene og toldsatserne på papiret, men også hvordan de fungerer i virkeligheden i havne og terminaler.

Konklusion

Et vigtigt træk ved moderne havnelogistik er terminalhåndteringsgebyret (THC). Det er udgiften til at bruge havnens infrastruktur, udstyr og arbejdstagere til at overføre containere og varer. Det er ikke en "skjult" pris i strengeste forstand, men den kan være svær at forstå, når den er inkluderet i lokale gebyrer, eller når forskellige transportører og speditører bruger forskellige ord til at beskrive den.

For afskibere, især dem der udfører grænseoverskridende e-handel eller regelmæssig international handel, er det vigtigt at kende THC for at kunne træffe korrekte omkostningsestimater og prisbeslutninger. Du kan evaluere tilbud med tillid og forhandle retfærdigt med leverandører og kunder, hvis du ved, hvad THC dækker, hvordan det adskiller sig fra omkostninger til demurrage, tilbageholdelse og papirarbejde, og hvordan det påvirkes af containertypen, den valgte havn og Incoterms.

Mængden af ​​THC i forskellige havne og terminaler kan være meget forskellig. Men man bør altid se på dem i sammenhæng med hele forsyningskæden. Søfragtpriser, indenrigstransport, told, oplagring, og levering til den sidste kilometer påvirker alle THC og hvor meget du ender med at betale. Nogle gange kan en rute med lidt mere THC, men bedre pålidelighed, være det bedre forretningsvalg.

I sidste ende er den bedste metode til at håndtere THC at samarbejde med en logistikpartner, der kender dine handelsruter og din forretningsstrategi, og som er åben og ærlig over for dig. Når en professionel virksomhed som Topway Shipping tager sig af din logistik fra oprindelsesstedet til destinationsstedet, bliver THC en kendt og håndterbar faktor i stedet for en ubehagelig overraskelse på din regning.

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Hvad er terminalhåndteringsgebyr (THC) præcist?
A: Terminalhåndteringsgebyret er en afgift, der betaler for at flytte containere og gods rundt i en havneterminal. Det omfatter normalt flytning og stabling af ting på terminalen, lastning eller losning af containere på og af skibe samt procedurer for gate-in og gate-out. For FCL-forsendelser opkræves THC normalt pr. container, mens det for LCL-forsendelser normalt opkræves pr. volumen- eller vægtenhed.

Q: Hvorfor opkræves THC separat fra søfragt?
A: THC betales separat, da det handler om, hvordan varer håndteres på bestemte terminaler, ikke hvordan de sendes over lange afstande ad søvejen. Søfragt er omkostningerne ved at sende varer mellem havne, mens THC er omkostningerne ved at bruge terminalfaciliteter og lokale arbejdere før og efter sørejsen. Ved at adskille disse gebyrer kan transportører og terminaler ændre lokale takster uden at ændre basisfragtraterne.

Q: Hvem er ansvarlig for at betale THC, køberen eller sælgeren?
A: De Incoterms, der anvendes i salgskontrakten, bestemmer, hvem der er ansvarlig for THC. Ved FOB betaler leverandøren normalt oprindelses-THC'en, og køberen betaler destinations-THC'en. Køberen betaler normalt THC i begge ender, når de bruger EXW. Sælgeren skal muligvis betale THC både ved oprindelse og destination, hvis de bruger DAP eller DDP. Det er vigtigt at fastslå skriftligt, hvem der er ansvarlig for THC i hver havn.

Q: Er THC, demurrage og detention det samme?
A: Nej, det er to forskellige slags gebyrer. THC er en omkostning for transport af containere og gods gennem terminalen. Demurrage er en pris for opbevaring, der opkræves, når en container forbliver i terminalen længere end den tilladte frie periode. Når containeren er i din varetægt for længe uden for terminalen, vil du blive straffet for tilbageholdelse. Alle tre kan dukke op på din regning, men de kommer fra forskellige steder.

Q: Hvorfor varierer THC-priserne så meget mellem havne?
A: THC-satserne varierer, fordi hver terminal skal håndtere forskellige mængder personaleomkostninger, infrastrukturinvesteringer, trafik og regler. Selv hvis de er meget effektive, kan store, højt automatiserede havne i udviklede lande have højere THC, da de koster mere at drive. Mindre eller mindre udviklede terminaler kan opkræve mindre THC, men du skal muligvis vente længere eller risikere at blive forsinket oftere.

Q: Hvordan kan jeg reducere THC's påvirkning på mine samlede logistikomkostninger?
A: Du kan ikke helt undgå THC, men du kan mindske dens virkninger ved at vælge de rigtige Incoterms, optimere forsendelsesmængder og kombinere gods, hvor det er passende. Hvis du arbejder med et logistikfirma, der har eksisteret i et stykke tid, kan de hjælpe dig med at vælge havne, tjenester og ruter, der finder en god blanding af THC, fragtrater og generel pålidelighed. Det er også vigtigt at være klar og ærlig, når du giver tilbud.

Q: Gælder THC kun for FCL-forsendelser, eller også for LCL-fragt?
A: THC gælder for både FCL- og LCL-forsendelser, men omkostningerne er forskellige for hver. For FCL er THC normalt det samme niveau for hver container. For LCL er THC en del af de lokale håndteringsgebyrer, der deles af flere afskibere og vises som et gebyr pr. CBM eller pr. omsætningston. THC vil være inkluderet i større lokale rater for oprindelse og destination i mange LCL-tilbud.

Q: Omfatter THC nogensinde told eller skatter?
A: Nej, THC indeholder ingen skatter, såsom told, importafgifter eller merværdiafgift. Toldmyndighederne opkræver disse afgifter fra regeringen. THC er et gebyr, som terminaler og transportører opkræver for håndteringstjenester i havneterminaler. Værdien og typen af ​​produkterne bruges til at beregne de individuelle toldafgifter og skatter.

Q: Kan THC ændre sig i løbet af året, efter jeg har aftalt en pris?
A: THC kan ændre sig, når transportører eller terminaler ændrer deres priser, hvilket de gør, når omkostningerne stiger, eller nye regler træder i kraft. Hvis du har en langtidskontrakt med et logistikfirma, kan det fremgå, hvordan disse ændringer skal foretages. I virkeligheden sker der hele tiden små variationer i THC, men kompetente leverandører vil give dig besked om eventuelle store ændringer, der påvirker dine forsendelser.

Q: Hvordan kan Topway Shipping hjælpe mig med at håndtere THC mere effektivt?
A: Siden 2010 har Topway Shipping fokuseret på grænseoverskridende e-handelslogistik og har en bred viden om forsendelse mellem Kina og USA samt andre vigtige handelsruter. Topway kan give dig et detaljeret billede af alle omkostninger, inklusive THC, ved at styre hele logistikkæden, fra den første transportdel og international oplagring til toldbehandling og levering til sidste kilometer. De kan hjælpe dig med at vælge de rigtige havne, serviceniveauer og forsendelsesmetoder, så THC er en forudsigelig og håndterbar del af dine samlede logistikudgifter.