Zuschläge für Lieferungen nach Australien nach dem Chinesischen Neujahr erklärt: PSS, GRI und versteckte Kosten

 

Einführung

Wer Waren von China nach Australien transportiert, weiß, dass der Angebotspreis fast nie dem Endpreis entspricht. Rund um das chinesische Neujahr (CNY) verstärkt sich dieser Effekt: Fahrpläne werden enger, Reedereien reduzieren die Abfahrten, Ausrüstung wird umgelagert und Platz wird knapp. Dadurch tauchen viele temporäre Kosten mit ungewöhnlichen Bezeichnungen auf Rechnungen auf, und diese fallen oft genau dann an, wenn die Bestandsplanung am ungünstigsten ist.

Dieser Artikel behandelt die häufigsten Gebühren im Zusammenhang mit Sendungen nach Australien, wie PSS und GRI. Er geht außerdem detaillierter auf die „versteckten Kosten“ ein, die Ihre Gesamtkosten unauffällig erhöhen. Ziel ist es nicht, Ihnen Fachbegriffe auswendig beizubringen, sondern Ihnen zu helfen, die Ursachen dieser Gebühren zu verstehen, ihre Berechnung, ihre Auswirkungen auf verschiedene Sendungsarten und wie Sie diese vermeiden können.

Warum sich die Preise für Seefracht aufgrund des chinesischen New Yorks ändern

Die Preise für Seefracht ändern sich ständig, nicht nur einmalig. Reedereien und Spediteure reagieren auf Nachfrage, Schiffskapazität, Hafenüberlastung, Containerverfügbarkeit und Netzwerkstabilität. Das chinesische Neujahrsfest verstärkt diese Belastungen zusätzlich.

Vor dem chinesischen Neujahrsfest (CNY) versenden Fabriken üblicherweise Waren, was zu einem Produktionshoch führt. Das Fest selbst bremst dann die Produktion und verlangsamt die Logistik auf dem Landweg, wodurch eine Lücke nach dem Fest entsteht, die die Produktionszyklen und Liefertermine durcheinanderbringt. Reedereien verschieben planmäßige Abfahrten routinemäßig, wenn die Nachfrage vorübergehend sinkt, benötigen aber auch Zeit, um leere Container dorthin zu transportieren, wo die Exporte wieder anlaufen.

Diese Änderungen betreffen Autobahnen von und nach Australien, selbst wenn das Ziel weit von Chinas Industriezentren entfernt liegt. Bei Platzmangel ist der Markt üblicherweise bereit, für gesicherte Stellplätze einen Aufpreis zu zahlen. Daher sind Zuschläge während des chinesischen Neujahrsfestes gängig.

Schlüsselbegriff Nr. 1: PSS (Hauptsaisonzuschlag)

Was PSS in der Praxis bedeutet

PSS ist die Abkürzung für Peak Season Surcharge (Sommersaisonzuschlag). Obwohl der Name den Begriff „Sommerhochsaison“ enthält, ist damit nicht allein die Sommersaison gemeint. Fluggesellschaften erheben diesen Zuschlag, um Einnahmen zu generieren, wenn die Nachfrage das verfügbare Platzangebot übersteigt oder wenn sie mit einem erhöhten Betriebsaufwand rechnen und das Risiko entsprechend berücksichtigen möchten.

Beim Versand von Waren von China nach Australien im Wert von etwa CNY kommt es häufig zu einem Produktionsstopp (PSS), da viele Versender ihre Waren vor Schließung der Fabriken am Zielort eintreffen lassen möchten. Spediteure müssen unter Umständen auch ihre Kapazitäten reduzieren oder mit einem Ungleichgewicht bei der Ausrüstung umgehen. Selbst wenn Ihr Sendungsvolumen von Monat zu Monat gleich bleibt, kann es aufgrund der Marktlage dennoch zu einem Produktionsstopp kommen.

Wie PSS abgerechnet wird

Bei FCL-Sendungen wird die PSS-Gebühr üblicherweise pro Container berechnet, bei LCL-Sendungen hingegen nach Volumen (CBM) oder Gewicht (W/M). Die Einheit und der Betrag können jedoch je nach Spediteur, Route und Vertragsart variieren. Ein häufiges Problem besteht darin, dass die PSS-Gebühr kurzfristig eingeführt, geändert oder verlängert werden kann.

Wenn Sie „Seefracht: $X“ und anschließend „PSS: $Y“ sehen, bedeutet das nicht, dass nachträglich eine Gebühr hinzugefügt wurde. Es bedeutet in der Regel, dass der Spediteur eine neue Preisliste für den betreffenden Zeitraum veröffentlicht hat und Ihre Sendung darin enthalten war.

Warum sich PSS zufällig anfühlen kann

Die Berechnung des Passagieraufschlags (PSS) erfolgt nicht auf jeder Fahrt gleich. Ein Schiff kann auf derselben Reise einen höheren PSS-Wert aufweisen als ein anderes, da die Platzverhältnisse unterschiedlich sind. Ist eine Fahrt zu voll, steigt der Aufschlag.

Deshalb ist „früh buchen“ auch nicht immer von Vorteil. Wer früh bucht, hat zwar bessere Chancen auf einen Platz, aber es gibt keine Garantie, dass der Aufpreis nicht anfällt. Eine frühzeitige Buchung kann jedoch das Risiko verringern, auf ein späteres Schiff mit einer Woche mit höherem Aufpreis umgebucht zu werden.

Schlüsselbegriff Nr. 2: GRI (Allgemeine Tariferhöhung)

Was GRI eigentlich ist

Allgemeine Tariferhöhung (GRI) bedeutet, dass es sich bei einer GRI häufig um eine Änderung des Basisfrachttarifs handelt, während eine PSS (Property Support Settlement) ausdrücklich als Zusatzgebühr gekennzeichnet ist. Spediteure geben an, dass der allgemeine Frachttarif ab einem bestimmten Datum um einen bestimmten Betrag steigt.

Mit anderen Worten: Ein GRI (Ground Rate Increment) ist eine Tarifänderung, keine Kostensteigerung für einen bestimmten Artikel. Tatsächlich wird er in vielen Angeboten separat ausgewiesen, damit der Markt „Basispreis“ und „Zuschlag“ vergleichen kann. Die wirtschaftliche Folge ist jedoch dieselbe: Ihre Seefrachtkosten steigen.

Warum GRIs in der Region um China so verbreitet sind

Die Fluggesellschaften versuchen, ihre Preise vor und nach dem chinesischen Neujahr anzupassen. Sie erhöhen möglicherweise die Tarife, weil sie mit einem hohen Geschäftsaufkommen rechnen, oder versuchen, die Preise angesichts sinkender Kapazitäten stabil zu halten. Manchmal werden mehrere Preiserhöhungen nacheinander angekündigt, und wenn die Nachfrage sinkt, greifen nicht alle.

Für Waren, die nach Australien exportiert werden, können GRIs (Global Reduction Initiatives) zeitlich so abgestimmt werden, dass sie mit der Netzwerkplanung, den Schiffsrouten und dem Transport von Ausrüstung übereinstimmen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine GRI für eine bestimmte Woche angekündigt und dann je nach Marktreaktion geändert, verschoben oder nur teilweise umgesetzt wird.

GRI vs. PSS: Der einfache Unterschied

Das Wichtigste ist: PSS ist in der Regel eine zusätzliche Gebühr, während GRI üblicherweise eine Erhöhung des Grundtarifs bedeutet. Beides verursacht höhere Kosten und kann gleichzeitig anfallen.

Schlüsselbegriff Nr. 3: Versteckte Kosten, die nicht immer im Voraus erklärt werden.

Das Problem mit „All-In“, das nicht wirklich All-In ist

Viele Verlader verlangen einen Pauschalpreis, um unliebsame Überraschungen zu vermeiden. Das ist verständlich, doch der Begriff „Pauschalpreis“ wird in der Logistikbranche sehr unterschiedlich verwendet. Manche Angebote beinhalten alles bis zum Hafen, aber nicht bis zum Lager. Andere sind Pauschalpreise für den Seetransport, beinhalten aber keine Gebühren am Zielort. Wieder andere umfassen lokale Kosten, aber keine Gebühren für Inspektionen, behördliche Auflagen oder Notfälle.

Das chinesische Neujahr ist der Zeitpunkt, an dem diese Unterschiede am meisten ins Gewicht fallen, weil sich die Grundkosten bereits ändern und kleine Zusatzkosten sich zu einem großen Unterschied beim endgültigen Gesamtpreis summieren können.

Häufige versteckte Kosten, auf die Sie achten sollten

Eine Gruppe betrifft die Einhaltung von Vorschriften und die Dokumentation. Werden die Dokumente nicht fristgerecht oder unvollständig erstellt, kann die Fracht den geplanten Abfahrtstermin verpassen und muss auf das nächste verfügbare Schiff warten, was aufgrund eines neuen Zuschlagszyklus unter Umständen günstiger sein kann. Streng genommen handelt es sich dabei nicht um eine „Gebühr“, aber sie verursacht dennoch Kosten.

Eine weitere Gruppe umfasst Gebühren für Häfen und Terminals am Anfang und Ende einer Reise. Dazu gehören Gebühren für die Containerabfertigung im Terminal, Hafendienstleistungsgebühren, Containerlagergebühren und andere lokale Kosten, die je nach Hafen, Terminal und Reederei variieren.

Auch der Lkw-Verkehr und die allgemeine Verkehrslage sind betroffen. Während des Weihnachtstrubels kann es zu Verzögerungen bei der Abholung und Zustellung von Waren kommen. Sollten Ihre Waren bei Ankunft des Lkw nicht bereit sein, können zusätzliche Gebühren für erneute Zustellung, Wartezeiten oder wiederholte Umkippvorgänge anfallen.

Ein weiterer Bereich, der oft vernachlässigt wird, ist die Versicherung. Manche Versender verzichten aus Kostengründen auf eine Versicherung, doch gerade in der Hochsaison können Verzögerungen oder unsachgemäße Behandlung deutlich teurer werden als die Versicherungsprämie. Auch hier handelt es sich nicht um einen Aufpreis, sondern um einen Teil der tatsächlichen Kosten.

Eine praktische Vergleichstabelle: Wie Gebühren üblicherweise dargestellt werden

Die Bezeichnungen und Beträge der Gebühren variieren je nach Markt, aber die folgende Tabelle zeigt, wie verschiedene Gebührenarten üblicherweise aufgebaut sind.

Ladungstyp	What It Is	Wie es üblicherweise angewendet wird	Wo Sie es sehen	Warum es um das chinesische Neujahr herum in die Höhe schnellt
PSS	Hochsaisonzuschlag	Pro Container (FCL) oder pro CBM/W/M (LCL)	Separater Posten	Platzmangel und Geräteungleichgewicht
GRI	Allgemeine Ratenerhöhung	Erhöhung des Basis-Seefrachtrates	Oft eingebettet oder als Inkrement angezeigt	Der Anbieter versucht, die Preise während der Spitzenzeiten anzupassen.
BAF	Bunkeranpassungsfaktor (brennstoffbezogen)	Pro Behälter oder pro Einheit	Separater Posten	Kraftstoffvolatilität und Netzänderungen
CAF	Währungsanpassungsfaktor	Pro Behälter oder pro Einheit	Separater Posten	Währungsschwankungen und Carrier-Hedging
THC	Terminalabfertigungsgebühr	Lokale Gebühr am Start-/Zielort	Rechnung des Ursprungs und/oder des Bestimmungsorts	Terminalüberlastung und Betriebskosten
DOC	Dokumentationsgebühr	Pro Sendung	Speditionsrechnung	Höhere Arbeitsbelastung, Personalengpässe vor den Feiertagen
Verzögerung/Überliegegeld	Zeitbasierte Strafen	Pro Tag nach der Freizeit	Rechnung für den Bestimmungsort	Verspätungen, Staus, langsame Abfahrten während der Stoßzeiten

Diese Liste sollte Sie nicht abschrecken. Sie zeigt, dass eine scheinbar „einfache“ Seefracht zahlreiche Arbeitsschritte beinhalten kann, und das chinesische Neujahr verstärkt diesen Prozess noch.

Wie PSS und GRI bei FCL- vs. LCL-Sendungen interagieren

FCL: Größere Einheiten, größere Kursschwankungen

Bei FCL-Versand sind Gebühren wie PSS in der Regel übersichtlicher, da sie pro Container berechnet werden. Bei mehreren Containern ist der Effekt sofort sichtbar. GRIs können ebenfalls erheblich sein, da sich die Basistarife pro Container auf beliebten Fährverbindungen schnell ändern können.

Während des chinesischen Neujahrsfestes ist FCL nicht nur aufgrund der Kosten schwierig, sondern auch wegen des Mangels an verfügbaren Containern. Selbst wenn Sie bereit sind zu zahlen, benötigen Sie weiterhin den richtigen Containertyp am richtigen Ort zur richtigen Zeit. Die Planung wird umso wichtiger, wenn Ihre Lieferkette von bestimmten Ausrüstungstypen wie High-Cube-Containern abhängt.

LCL: Mehr Positionen, mehr Kleingedrucktes

Da die Kosten teilweise auf Gewicht, Maßvorgaben oder dem Volumen pro Kubikmeter basieren, kann bei LCL-Sendungen eine detailliertere Aufschlüsselung der Einzelposten erfolgen. PSS (Property Support Services) kann als Aufpreis pro Kubikmeter ausgewiesen werden, und die Bearbeitung am Bestimmungsort kann die Kosten pro Sendung und pro Einheit um einige Artikel erhöhen.

LCL eignet sich gut für kleinere Mengen, die Konsolidierung kann jedoch um das chinesische Neujahr herum länger dauern. Sendungen müssen unter Umständen länger am Ursprungsort warten, wenn der Konsolidierer nicht schnell genug einen kompletten Container zusammenstellen kann. Diese Wartezeit kann eine Zwischenlagerung oder eine Änderung der Fährverbindung erforderlich machen, was die Berechnungsgrundlage für den Frachtpreis ändert.

Warum „versteckte Kosten“ auch dann entstehen, wenn niemand unehrlich ist

Man könnte leicht meinen, versteckte Gebühren seien ein Zeichen von Diebstahl. Das kommt zwar gelegentlich vor, liegt aber meistens an den Rahmenbedingungen.

Die Gebühren der Spediteure schwanken. Hafengebühren ändern sich. Terminals passen ihre Preise an. Der Lkw-Transportmarkt ist ständig in Bewegung. Ein Spediteur kann nur einen Preis auf Basis seiner aktuellen Kenntnisse und seines Einflussbereichs nennen. „Versteckte Kosten“ sind Kosten, die nicht im Leistungsumfang enthalten sind, wenn im Angebot der Leistungsumfang nicht genau definiert ist.

Deshalb ist die beste Frage nicht „Ist dieser Preis günstig?“, sondern „Was genau ist inbegriffen und wann ändert sich das?“. Die Dinge ändern sich während des chinesischen Neujahrsfestes schnell.

Wie man das Risiko von CNY-Zuschlägen reduziert, ohne den Markt zu erraten

Es gibt keine Universallösung, um alle Gebühren loszuwerden, aber man kann Überraschungen minimieren und die kostspieligsten Fehler vermeiden.

Eine gute Möglichkeit hierfür ist, die Frachtvorbereitungen früher als üblich abzuschließen. Wenn Sie zu lange mit dem Verpacken, Etikettieren oder der Vorbereitung der Exportdokumente brauchen, kann Ihre Sendung leicht in eine andere Zuschlagswoche verschoben werden. Dieser kleine Fehler im Timing kann Sie mehr kosten als die Differenz des vereinbarten Frachttarifs.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, einen Puffer in Ihre Lieferstrategie einzubauen. Wenn Sie Waren bis zu einem bestimmten Datum nach Australien liefern müssen, sollten Sie das chinesische Neujahr als eine Zeit der Unsicherheit betrachten und die Lieferung vorverlegen. Eine frühzeitige Lieferung kann günstiger sein als eine Lieferung im Notfall später.

Sie sollten auch die Flexibilität der Routenführung in Betracht ziehen. Manchmal lassen sich die verkehrsreichsten Abfahrtszeiten vermeiden, indem man auf ein anderes Hafenpaar ausweicht oder eine etwas längere Transitzeit in Kauf nimmt. Dies hängt davon ab, wie schnell Sie Ihr Produkt benötigen und was Ihre Kunden erwarten.

Schließlich sollten Sie nur mit Partnern zusammenarbeiten, die Ihnen die Kostenstruktur verständlich erklären können. Wenn Ihnen ein Spediteur aufzeigen kann, welche Kosten vom Transportunternehmen, dem Terminal und dem operativen Geschäft abhängen, können Sie fundiertere Entscheidungen treffen, anstatt nur auf Rechnungen zu reagieren.

Fazit

Die zusätzlichen Gebühren für den Versand von CNY nach Australien setzen sich nicht aus einer einzigen Gebühr zusammen, sondern aus verschiedenen Preissystemen, die auf reale Probleme mit Kapazität, Materialfluss und Betriebsstabilität reagieren. Der PSS-Zuschlag ist üblicherweise ein klarer Spitzenlastzuschlag, während der GRI-Zuschlag in der Regel eine deutlich höhere Erhöhung der Seefrachtraten darstellt. Hinzu kommen versteckte Kosten, die durch Lücken im Leistungsumfang, Veränderungen in der lokalen Terminal- und Lkw-Abwicklung sowie durch Fahrplanänderungen entstehen, wodurch Sendungen in unterschiedliche Preiskategorien fallen.

Wenn Sie das chinesische Neujahr als ein regelmäßiges saisonales Ereignis betrachten und Ihre Buchungen, Unterlagen und Frachtvorbereitungen mit mehr Zeit als üblich planen, können Sie die schlimmsten Überraschungszuschläge vermeiden und Ihre Landekosten auch in Wochen mit schwankenden Preisen stabil halten.

Häufig gestellte Fragen

F: Was ist der Hauptunterschied zwischen PSS und GRI?
A: PSS ist üblicherweise eine zusätzliche Gebühr, die in Stoßzeiten auf den Frachtpreis aufgeschlagen wird, während GRI in der Regel eine allgemeine Erhöhung des Frachtpreises selbst darstellt. Beide erhöhen Ihre Gesamtkosten, jedoch auf unterschiedliche Weise und zu unterschiedlichen Zeitpunkten.

F: Sind Zuschläge in CNY unvermeidbar beim Versand von China nach Australien?
A: Sie sind nicht immer notwendig, kommen aber häufig vor. Selbst wenn man sie nicht verhindern kann, lässt sich das Risiko oft verringern, indem man frühzeitig plant, sicherstellt, dass die Fracht bereit ist, und nicht in teurere Zeiten abrutscht.

F: Warum kommen bei „All-inclusive“-Angeboten am Ende doch noch zusätzliche Kosten hinzu?
A: Ein „All-inclusive“-Tarif deckt möglicherweise nur einen bestimmten Bereich ab, beispielsweise Seefracht zu einem Hafen, und beinhaltet keine Zielgebühren, Sonderinspektionen, Lagerung, Liegegelder oder zusätzliche Speditionskosten, die nach der Buchung anfallen. Am wichtigsten ist es, den Umfang und die Umstände von Änderungen klar zu definieren.

F: Fallen bei LCL-Sendungen mehr versteckte Kosten auf als bei FCL-Sendungen?
A: LCL-Sendungen enthalten in der Regel detailliertere Gebührenaufstellungen, da die Kosten auf Konsolidierung, Handling und Stückkosten aufgeteilt werden. Das bedeutet nicht, dass LCL schlecht ist, sondern dass Sie die enthaltenen Gebühren genauer prüfen sollten.

F: Wie kann ich meine gesamten Landekosten während des chinesischen Neujahrs genauer vorhersagen?
A: Bitten Sie um ein Angebot, das die Grundfracht, Speditionszuschläge und lokale Gebühren aufschlüsselt, und lassen Sie sich erklären, welche Kosten feststehen und welche sich ändern können. Bedenken Sie auch mögliche Verzögerungen, die zu Lager- oder zeitabhängigen Gebühren führen können.

F: Kann ein Logistikdienstleister dazu beitragen, diese Überraschungen im Zusammenhang mit dem chinesischen Neujahr zu reduzieren?
A: Ja. Ein kompetenter Anbieter nennt Ihnen nicht nur den Preis, sondern unterstützt Sie auch bei der Planung: Wann buchen Sie, wann reichen Sie die Unterlagen ein? Wie finden Sie die beste Route? Welche Gebühren fallen an? Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Unser Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit Schwerpunkt auf dem Versand zwischen den USA und China. Unsere Dienstleistungen decken die gesamte Logistikkette ab – vom ersten Transportabschnitt bis zum Offshore-Umschlag. Lagerung Von der Zollabfertigung bis zur Zustellung auf der letzten Meile bieten wir Ihnen umfassende Dienstleistungen. Darüber hinaus bieten wir Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit an, die sowohl für Komplettladungen (FCL) als auch für Teilladungen (LCL) geeignet sind.