Conocimiento de embarque (B/L) vs. Liberación por télex vs. Conocimiento de embarque marítimo en envíos China-EAU: Guía práctica para exportadores 2026
Introducción
El corredor China-EAU es uno de los corredores comerciales más activos del mundo. El puerto de Jebel Ali en Dubái es el noveno puerto de contenedores más transitado del mundo y recibe un gran flujo de exportaciones chinas cada año, desde productos electrónicos y textiles hasta maquinaria y bienes de consumo. En 2026, si el transporte marítimo El envío desde Shanghái o Shenzhen a Jebel Ali tarda entre 15 y 22 días en condiciones normales. Las decisiones sobre la documentación que se tomen al momento de la reserva pueden determinar fácilmente si su carga pasa la aduana el día de su llegada o permanece en el muelle acumulando cargos por demora.
Sin embargo, muchos exportadores siguen utilizando el documento que les recomienda su agente de carga, sin conocer las ventajas e inconvenientes de cada uno. El conocimiento de embarque original, la liberación por télex y la carta de porte marítimo tienen características legales, perfiles de riesgo y procedimientos operativos diferentes. Si elige el documento incorrecto para su relación comercial o condiciones de pago, podría sufrir pérdidas económicas importantes o retrasos en la entrega de su envío.
Esta guía aclara las dudas. Explica qué es cada documento, cómo funciona paso a paso en la ruta comercial China-EAU, cuándo usar cada uno y cuáles son los riesgos prácticos en 2026. Si usted es un exportador que se inicia en Dubái o una organización comercial consolidada que busca optimizar sus procesos de documentación, esta es la referencia que necesita.
Los Tres Documentos: ¿Qué son en realidad?
Conocimiento de embarque original (OBL)
El conocimiento de embarque es el documento fundamental en el transporte marítimo internacional. Cumple tres funciones legales simultáneas: es un recibo emitido por el transportista que certifica que la mercancía ha sido cargada en las condiciones descritas en el documento; es un contrato de transporte que establece las condiciones bajo las cuales el transportista transportará la carga; y, lo más importante, es un documento negociable de titularidad. Legalmente, quien posee el conocimiento de embarque original controla la carga. Esta función de titularidad es lo que hace que el conocimiento de embarque sea indispensable en algunos sistemas comerciales, especialmente en las transacciones con carta de crédito, donde los bancos necesitan el original para efectuar el pago.
En un proceso OBL normal, el transportista entrega al remitente un juego de tres originales en el puerto de carga. El remitente retiene los originales como garantía hasta que se confirme el pago. El remitente solo envía los originales al consignatario cuando el comprador ha pagado o el banco ha liberado el pago mediante una carta de crédito. El consignatario presenta entonces uno de los originales al agente del transportista en destino para recibir la mercancía. Este procedimiento funciona bien para travesías largas, ya que el documento llega antes que el buque. Sin embargo, para rutas de corta distancia puede suponer un cuello de botella.
Liberación de télex
La liberación por télex no es un tipo de documento, sino un procedimiento aplicado a un conocimiento de embarque. En la práctica, el remitente recibe los conocimientos de embarque originales del transportista y los devuelve al transportista o a su representante en el puerto de origen. El transportista los registra como «Entregados» y envía una autorización electrónica (antes por télex, pero ahora a través del sistema interno del transportista) al agente de destino, indicándole que la carga se entregue al consignatario identificado sin necesidad de presentar físicamente ningún documento.
Desde el punto de vista del consignatario, la recogida de la mercancía es sencilla. Proporciona su identificación y una copia del número de conocimiento de embarque, y el agente libera los artículos. Sin mensajeros, sin riesgo de extraviar el documento en el correo, sin tener que esperar a que llegue la documentación desde China. Esto convierte la liberación por télex en la opción preferida en la ruta China-EAU para relaciones comerciales establecidas, especialmente cuando el pago se realiza mediante transferencia telegráfica antes o en el momento del envío.
Un matiz crucial: dado que la autorización por télex solo permite la entrega al consignatario identificado, una vez enviada la orden de liberación, el remitente pierde la facultad de redirigir o transferir la carga. Esta pérdida de control es la principal contrapartida a conservar los originales.
Guía marítima (SWB)
Una carta de porte marítimo es un documento independiente. A diferencia de un conocimiento de embarque, no es negociable desde el momento de su emisión (nunca se generan originales). La carta de porte marítimo es un recibo y un contrato de transporte, pero nunca un título de propiedad. La carga se entrega automáticamente al consignatario indicado a su llegada, sin necesidad de presentar ningún documento.
Esto convierte al conocimiento de embarque marítimo en la opción de liberación más rápida y sencilla, eliminando cualquier riesgo de pérdida o retraso de los documentos. Sin embargo, dado que el documento no transfiere la propiedad, solo es adecuado cuando el remitente no necesita conservar el control legal de la mercancía: envíos entre empresas vinculadas, envíos a un comprador de confianza a largo plazo o envíos por cuenta propia donde el remitente y el consignatario son, en la práctica, la misma parte.
Cabe destacar también que no todos los transportistas ni agentes de destino están completamente familiarizados con las Cartas de Embarque Marítimas (SWB), aunque esto está dejando de ser un problema práctico en puertos importantes como Jebel Ali. Los bancos no aceptan las SWB para transacciones regidas por Cartas de Crédito (LC), lo cual es una limitación ineludible.
Comparación lado a lado
En la siguiente tabla se ofrece un resumen de las principales variaciones en todas las variables relevantes para los exportadores de China a los Emiratos Árabes Unidos:
| Elemento | Conocimiento de embarque original | Liberación de télex | Guía maritima |
| Documento de título | Sí (negociable) | Sí (luego se rindió) | No (no negociable) |
| Originales emitidos | 3 originales | Se emitieron 3, luego se rindieron | Ninguna |
| Método de liberación de la carga | Presente el original en el destino. | Autenticación electrónica, no se necesita papel. | Automático al destinatario designado |
| Velocidad | El más lento (se requiere mensajería) | Ayuno (1-3 días después de la rendición) | Más rápido (inmediato) |
| Compatibilidad con LC | Sí — requerido | No | No |
| Riesgo en caso de pérdida del documento | Muy alto: carga atascada | N/A (no hay documento en tránsito) | N/A (sin documento) |
| transferencia de propiedad | Sí (respaldo) | No (consignatario fijo) | No (consignatario fijo) |
| Costo de mensajería | Sí (DHL/FedEx desde China) | Ninguna | Ninguna |
| Ideal para | Nuevos compradores, LC, carga de alto valor | Compradores de confianza, pago mediante transferencia bancaria. | Intercompañía, subsidiarias |
| Comercio de intermediarios | Posible (dos B/L seguidos) | No adecuado | No adecuado |
Cómo funciona cada método en la ruta China-EAU
Flujo de trabajo original del conocimiento de embarque
En 2026, en condiciones normales, una ruta directa desde Shenzhen o Shanghái a Jebel Ali tarda entre 18 y 22 días de puerto a puerto, mientras que las rutas más rápidas pueden tardar entre 15 y 18 días. En teoría, esto proporciona tiempo suficiente para que el remitente envíe por mensajería los conocimientos de embarque originales de China a Dubái antes de la llegada del buque (DHL y FedEx suelen entregar la mercancía de China a los Emiratos Árabes Unidos en 3 a 5 días laborables). Sin embargo, esto solo es posible si la documentación está completa y se envía por mensajería poco después de la salida del buque.
El problema práctico surge cuando hay discrepancias en los pagos, desacuerdos sobre las discrepancias en las cartas de crédito o cambios de última hora en la documentación del envío. En tales circunstancias, los originales podrían no ser liberados hasta que el buque llegue a Jebel Ali y la carga comience a generar sobrestadías desde el final del período de gracia (generalmente de 7 a 14 días en Jebel Ali, según la naviera y el puerto). Actualmente, las sobrestadías de contenedores en Jebel Ali ascienden a varios cientos de dólares estadounidenses por día y por contenedor, y este gasto se acumula rápidamente.
El procedimiento OBL no es negociable para las condiciones de la Carta de Crédito para exportadores, que aún prevalece en el comercio entre China y los Emiratos Árabes Unidos de maquinaria de alto valor, materias primas y nuevas alianzas con compradores. El banco requiere los originales para la negociación; ninguna autorización electrónica será suficiente. Una Carta de Crédito es un documento de titularidad que se transfiere del remitente al banco presentador y, posteriormente, del banco emisor al consignatario. Esto añade tiempo al proceso. Los exportadores deben tener esto en cuenta al negociar las condiciones de pago y deben preparar los documentos de forma rápida y correcta para evitar costosos problemas con la Carta de Crédito.
Flujo de trabajo de liberación de télex
El método estándar para la mayoría de los envíos entre China y los Emiratos Árabes Unidos pagados mediante transferencia bancaria (ya sea pago total por adelantado o depósito parcial más el saldo antes o contra la presentación del conocimiento de embarque) es la liberación por télex. El procedimiento es sencillo. El transportista entrega los tres originales al remitente en origen, este verifica la exactitud de los documentos y, una vez cumplida la condición de pago, entrega los tres originales a la oficina local del transportista o a su agente de carga, junto con una autorización por escrito para su liberación por télex al destino.
El transportista notifica electrónicamente a su agente en Jebel Ali, quien actualiza el estado de la entrega en su sistema. A la llegada del buque, el consignatario puede recibir la carga presentando una copia del conocimiento de embarque y la identificación correspondiente. El proceso completo de autorización de entrega suele tardar entre uno y tres días hábiles en esta ruta, por lo que se ajusta a prácticamente cualquier acuerdo de pago justo.
Un aspecto práctico específico de los EAU es que las importaciones a zonas francas se tratan de manera diferente a las importaciones al territorio continental de los EAU en lo que respecta a impuestos y IVA. Los mecanismos de liberación por télex no dependen del tipo de documento de liberación ni del régimen aduanero. Los exportadores que envían mercancías a zonas francas como la Zona Franca de Jebel Ali (JAFZA) o DMCC deben asegurarse de que sus facturas y listas de empaque indiquen claramente los datos del consignatario en la zona franca, ya que esto afecta la forma en que el puerto de Jebel Ali procesa la notificación de llegada.
Flujo de trabajo del conocimiento de embarque marítimo
Cada vez más, las exportaciones entre empresas chinas a los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, cuando un fabricante chino exporta a su propio almacén o centro de distribución en Dubái, utilizan cartas de porte marítimo. No se generan originales, por lo que no existe riesgo de transporte de documentos y la liberación de la carga se automatiza a la llegada del buque y tras el despacho de aduanas. No hay procedimiento de entrega, ni instrucciones por télex, ni seguimiento por parte del país de origen una vez que el buque zarpa.
Simplicidad operativa es cierta, pero también implica la pérdida de control financiero. Si surge una disputa después de que el buque haya zarpado con la empresa en Dubái, el remitente no tiene ninguna ventaja en una transacción entre partes independientes, a través del documento de transporte. Por lo tanto, las cartas de porte marítimo solo son adecuadas cuando el remitente tiene plena confianza en el consignatario o cuando, en realidad, el envío se realiza a sí mismo.
Elegir la opción correcta: un marco de decisión
El tipo de documento que necesitará depende de tres factores: la forma de pago, su relación con el comprador y la naturaleza de la transacción. Aquí tiene un buen punto de partida en la siguiente matriz:
| Escenario | Documento recomendado | Razón |
| Carta de crédito (LC) | Conocimiento de embarque original | Los bancos requieren originales para la negociación; no hay alternativa. |
| Pago por adelantado mediante transferencia bancaria (100% antes del envío) | Conocimiento de embarque marítimo o liberación por télex | Pago completo recibido; se prefiere rapidez y sencillez. |
| Depósito mediante transferencia bancaria + saldo antes del conocimiento de embarque. | Liberación de télex | Mantén el control hasta que se pague el saldo, luego cede. |
| Crédito mediante transferencia bancaria (30–90 días, comprador de confianza) | Liberación de télex | Estándar para relaciones establecidas |
| Nuevo comprador, primer envío | Conocimiento de embarque original | Mantenga el control de la carga hasta que se confirme el pago. |
| Envío entre empresas / envío por cuenta propia | Guía maritima | Sin riesgo de confianza; lanzamiento más rápido, sin coste de documentación. |
| Carga de alto valor, comprador desconocido | Conocimiento de embarque original | Máxima protección financiera |
| Reexportar a través del centro de zona franca de los EAU | Liberación por télex u OBL | Depende de las condiciones de pago posteriores. |
Uno de los errores más comunes que cometen los exportadores es elegir el tipo de documento basándose únicamente en la facilidad operativa, sin considerar el riesgo de impago. La liberación por télex es rápida y económica. Si el comprador no ha pagado y el remitente ya ha entregado los originales, este último pierde su principal garantía sobre la carga. Asimismo, un envío por transferencia bancaria prepagada a un cliente habitual que requiere los originales aumenta los gastos de mensajería y los retrasos sin ninguna ventaja real.
Errores comunes y cómo evitarlos
Entrega de los originales antes de que se confirme el pago.
Este es el error más costoso en la ruta China-EAU. Ocurre cuando el equipo de operaciones del remitente procesa la instrucción de liberación por télex como práctica habitual sin confirmar que se haya efectuado el pago. Una vez que el transportista recibe la instrucción de entrega y actualiza al agente de destino, la carga queda en manos del comprador, independientemente de si se ha pagado la factura o no. Siempre es fundamental contar con un control interno documentado que exija la aprobación del departamento financiero antes de enviar la instrucción de entrega por télex al transportista.
Uso del conocimiento de embarque marítimo cuando no se confía plenamente en el comprador.
Las cartas de porte marítimo no son negociables y no requieren la presentación de ningún documento, por lo que la carga se transfiere automáticamente al consignatario. Si proporciona una carta de porte marítimo a un comprador del que no tiene pleno conocimiento, no dispone de ningún procedimiento documental para bloquear la liberación, incluso si el comprador se declara insolvente o impugna el contrato una vez que el buque haya zarpado. Utilice las cartas de porte marítimo exclusivamente para envíos por cuenta propia y entre empresas, o solo cuando haya obtenido el pago anticipado del 100 % y tenga plena confianza en su contraparte.
Suponiendo que la liberación por télex sea instantánea.
La entrega por télex es mucho más rápida que el envío de originales por mensajería, pero no es inmediata. El transportista debe gestionar la entrega en origen, actualizar su sistema y notificar al agente de destino. Este proceso puede tardar entre uno y tres días hábiles. Si el buque llega a Jebel Ali antes de que finalice este proceso, el consignatario no podrá recibir la carga y comenzará el plazo de gracia. Entregue los originales tan pronto como sea posible tras la confirmación de la carga, pero no más tarde de 2 a 3 días después de la salida.
Tipo de documento incorrecto para envíos LC
En una carta de crédito documentaria, el banco presentador rechazará cualquier documento que no sea un juego completo de originales impecables embarcados. Cualquier sello de entrega por télex en el conocimiento de embarque generará una discrepancia inmediata. Un conocimiento de embarque marítimo será rechazado sin más. Si el banco de su comprador financia la transacción mediante una carta de crédito, deberá emitir los conocimientos de embarque originales y enviarlos a través del canal bancario; no hay atajos.
Comparación de costos y tarifas
Para los exportadores, comprender las implicaciones financieras de cada tipo de documento les permite tomar decisiones bien fundamentadas, en lugar de simplemente actuar por inercia. La siguiente tabla muestra las tarifas típicas para la ruta China-EAU a mediados de 2026:
| Costo del producto | Conocimiento de embarque original | Liberación de télex | Guía maritima |
| Tarifa de emisión del conocimiento de embarque | $ 50-$ 120 | $50–$120 (luego los entregó) | $ 30-$ 80 |
| Tarifa de liberación por télex (en origen) | N/A | $ 50-$ 150 | N/A |
| Costo de envío (China → Emiratos Árabes Unidos) | $40–$80 (DHL/FedEx) | Ninguna | Ninguna |
| Riesgo de sobrestadía en caso de retraso | Alto | Bajo (si se rindió pronto) | Muy bajo |
| Tarifa de modificación (si fuera necesaria) | $ 50-$ 100 | $ 50-$ 100 | $ 30-$ 80 |
| Coste adicional típico total | Entre 90 y 200 dólares adicionales al flete base. | Entre 50 y 150 dólares adicionales al flete base. | Opción de menor costo |
Estas tarifas varían según la compañía de transporte y el agente de carga. La tarifa de liberación por télex está incluida en los gastos de documentación por algunas compañías y se muestra por separado por otras. Solicite siempre un presupuesto detallado que incluya todos los gastos de documentación de origen para poder comparar opciones equivalentes.
Cómo Topway Shipping apoya a los exportadores de China a los Emiratos Árabes Unidos
Topway Shipping se fundó en 2010 y tiene su sede en Shenzhen, China. Somos un proveedor profesional de soluciones logísticas transfronterizas. Los fundadores cuentan con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, con un conocimiento integral de toda la cadena logística, desde el transporte inicial hasta el despacho de aduanas. almacenaje hasta el despacho de aduanas y la entrega de última milla.
En concreto, para el transporte de mercancías entre China y los Emiratos Árabes Unidos, Topway ofrece servicios flexibles de transporte marítimo FCL (carga completa de contenedor) y LCL (carga parcial de contenedor) desde los principales puertos chinos de Shenzhen, Shanghái, Ningbo y Guangzhou hasta Jebel Ali y el puerto de Khalifa. Tanto si necesita enviar maquinaria consolidada en un contenedor seco de 20 pies como si requiere espacio LCL para envíos más pequeños, el personal de Topway puede encontrar la solución perfecta al precio de mercado vigente, de aproximadamente 57 dólares por metro cúbico.
En cuanto a la documentación, el equipo de operaciones de Topway gestiona todo el procedimiento de emisión del conocimiento de embarque (B/L) y la liberación por télex en nombre del exportador, comunicándose directamente con el agente del transportista para garantizar que las instrucciones de entrega se realicen antes de la llegada del buque. Para los exportadores que ya trabajan con un cliente de los EAU que prefiere la liberación mediante conocimiento de embarque marítimo (Sea Waybill), Topway ofrece un proceso simplificado de emisión y notificación de llegada de dicho conocimiento. Además, ayudan a los clientes a seleccionar el documento adecuado según sus condiciones de pago específicas y su relación con los compradores, un servicio que a menudo se pasa por alto y que puede ayudar a evitar costosos errores.
La experiencia de Topway en despacho de aduanas resulta especialmente útil en la ruta China-EAU, donde los requisitos de importación en los EAU pueden generar dificultades para los exportadores que desconocen la normativa del país, como el Certificado de Conformidad para mercancías reguladas, la correcta clasificación del código HS y la documentación del IVA para envíos a China continental frente a zonas francas. La experiencia de Topway en logística transfronteriza va mucho más allá del simple transporte de cajas. Cuentan con una sólida presencia en el transporte marítimo entre China y Estados Unidos y están expandiendo su red en Oriente Medio.
Ruta China-EAU: Contexto del mercado en 2026
El corredor comercial China-EAU es uno de los más transitados de Oriente Medio de cara a 2026. Las tarifas de flete marítimo desde China a Jebel Ali sufrieron una presión considerable a finales de 2025 y principios de 2026, con tarifas FCL muy variables debido a los cambios en las rutas y la capacidad de transporte hacia el Mar Rojo. Las tarifas LCL a los EAU rondan los 57 USD por CBM a mayo de 2026, una situación relativamente estable para las pequeñas y medianas empresas exportadoras, mientras que las tarifas FCL han estado bajo presión al alza y la eficiencia en la gestión de trámites es un factor de coste aún más crucial.
Los tiempos de tránsito en los servicios directos de alta velocidad rondan actualmente los 15-19 días de puerto a puerto entre Shanghái y Shenzhen con destino a Jebel Ali. Algunos servicios con transbordo a través de centros logísticos pueden tardar entre 22 y 30 días. Este plazo es crucial para las decisiones sobre el conocimiento de embarque: en los servicios directos, un remitente que no envíe los originales por mensajería dentro de las 48 horas posteriores a la salida corre el riesgo de que el buque llegue antes que los documentos, especialmente durante los días festivos chinos o las temporadas altas en los Emiratos Árabes Unidos (preparativos para el Ramadán, aumento de ventas de bienes de consumo en el cuarto trimestre), cuando los volúmenes de DHL y FedEx se disparan.
La eficiencia aduanera en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, siempre ha sido buena, pero los exportadores chinos se topan repetidamente con la falta de certificación completa de productos en categorías reguladas, como la electrónica, que requiere la certificación ESMA, o los productos culinarios, que necesitan el permiso del municipio emiratí. Estas son dificultades de cumplimiento aduanero, no problemas con el conocimiento de embarque, aunque sí están relacionadas con el tipo de documento, ya que las mercancías retenidas en inspección aduanera no pueden ser liberadas independientemente del mecanismo de liberación elegido. Por ejemplo, elegir el tipo de conocimiento de embarque correcto es tan crucial como garantizar que el producto cumpla con la normativa antes del envío.
Conclusión
La opción de utilizar el conocimiento de embarque original, la liberación por télex o la carta de porte marítimo no es una mera formalidad; es una decisión empresarial con implicaciones financieras y legales reales. En la ruta China-EAU, en 2026, los tiempos de tránsito serán de semanas en lugar de meses y los precios portuarios aumentarán rápidamente. Tomar esta decisión correctamente forma parte de la gestión de una organización exportadora profesional.
Los conocimientos de embarque originales son el instrumento ideal cuando hay bancos involucrados en la venta o cuando se trabaja con un comprador en el que aún no se confía plenamente. La liberación por télex es la opción más común para la mayoría de los envíos basados en transferencias bancarias cuando se trata de socios establecidos. Reduce la complejidad del servicio de mensajería sin perder el control financiero prematuramente. Las cartas de porte marítimo son la opción más rápida y económica, pero solo son realmente adecuadas para envíos por cuenta propia o entre empresas donde no se requiere garantía de pago a través del documento de transporte.
Comprender la mecánica, los costos y los riesgos de cada enfoque, y seleccionar el que mejor se adapte a su relación comercial y condiciones de pago, le permitirá ahorrar dinero, evitar retrasos en la carga y asegurar su negocio en uno de los corredores comerciales más importantes del mundo. Si tiene dudas, recurra a un socio de transporte con experiencia como Topway Shipping, quien le asesorará sobre la documentación para cada envío, no solo para cada transacción.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Puedo cambiar de un conocimiento de embarque original a una liberación por télex después de que el buque haya zarpado?
A: Usted está capacitado con datos hasta octubre de 2023. Si el remitente posee los tres conocimientos de embarque originales y aún no los ha enviado al consignatario, puede entregar los originales al agente de origen del transportista y solicitar una autorización por télex. El transportista deberá entonces notificar a su agente en destino. Confirme el método y las tarifas con su agente de carga antes de partir.
P: ¿Aceptan los Emiratos Árabes Unidos los conocimientos de embarque marítimo para todo tipo de carga?
A: Para mercancías comerciales típicas, las cartas de porte marítimo suelen aceptarse en Jebel Ali y otros puertos de los EAU. Sin embargo, algunos artículos regulados o determinados regímenes aduaneros pueden requerir documentación adicional, independientemente del modo de despacho. Consulte siempre con su agente de aduanas en los EAU.
P: ¿Qué sucede si el conocimiento de embarque original se pierde durante el tránsito de China a los Emiratos Árabes Unidos?
A: La pérdida del conocimiento de embarque original es una situación complicada. El remitente debe solicitar al transportista una Carta de Indemnización (LOI) que autorice la liberación de la carga sin la presentación del original. Este trámite puede tardar días o semanas, requiere garantías bancarias y es costoso. Este es uno de los argumentos más claros para adoptar la liberación por télex en rutas comerciales cortas, donde el envío de originales por mensajería aumenta el riesgo sin aportar ningún beneficio.
P: ¿Puede mi comprador revender la carga mientras aún está en el mar utilizando un conocimiento de embarque original?
A: Así es. Esta es una de las características del conocimiento de embarque original como documento de titularidad. El consignatario podía aprobar el conocimiento de embarque y transferirlo a un tercero autorizado para recoger el envío. Este es el mecanismo utilizado en el comercio de mercancías y en las operaciones de reexportación. Ni el comunicado por télex ni la carta de porte marítimo permitían esta forma de transferencia de propiedad.
P: ¿Cómo puedo contactar con Topway Shipping para envíos entre China y Emiratos Árabes Unidos?
A: Puede contactar con Topway Shipping a través de su sitio web oficial www.topwayshipping.com. Su personal con sede en Shenzhen gestiona FCL, LCL, Flete aéreo, despacho de aduanas y trámites administrativos para solicitudes de transporte entre China y los Emiratos Árabes Unidos, así como otros canales internacionales.
