03/11/2025

Envíos de China a Francia: La guía definitiva para 2025

Índice

Introducción

Enviar mercancía de China a Francia ya no se trata solo de elegir una tarifa marítima barata y esperar lo mejor. En 2025, deberá cumplir con las normas de seguridad más estrictas de la UE (ICS2), el panorama del IVA ya establecido (IOSS para pedidos inferiores a 150 € y el aplazamiento de la declaración del IVA en Francia para transacciones B2B), la evolución de las normas de embalaje EPR/Triman, además de las fluctuaciones de capacidad en el puerto HAROPA (Le Havre-Rouen-París) y en aeropuertos como París-CDG. Esta guía práctica lo explica todo: comparaciones de modos de transporte, plazos de entrega puerta a puerta, documentación imprescindible, fórmulas de cálculo de costes (con ejemplos prácticos), controles de riesgo y listas de verificación para importadores B2B y vendedores de comercio electrónico transfronterizo. Citamos fuentes actuales de la UE y Francia y traducimos al inglés los fragmentos que no estén en otros idiomas para mayor claridad.

Para quién es esta guía

Marcas y compradores B2B que importan inventario a Francia (o utilizan Francia como puerta de entrada a la UE).
Vendedores de marketplaces y envíos de paquetes de comercio electrónico DTC y reposición a granel desde China.
Gerentes de logística/3PL que necesitan listas de verificación de cumplimiento y líneas base de KPI preparadas para 2025.

Francia en el mapa logístico de la UE (instantánea de 2025)

Francia es un punto de entrada clave a la UE, con un hinterland equilibrado que combina transporte marítimo, fluvial y ferroviario a través del puerto de HAROPA (Le Havre) y una sólida capacidad de carga general y de buques de carga a través del aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG). El flujo de contenedores en HAROPA continuó creciendo hasta el primer semestre de 2025, mientras que CDG sigue siendo un centro de carga europeo líder que da servicio a las congestionadas rutas entre China y Francia. Estos corredores son fundamentales para la estabilidad de las tarifas y los tiempos de permanencia.

Por qué esto importa: El buen funcionamiento de la terminal reduce el riesgo de congestión y mantiene los tiempos de tránsito predecibles para FCL/LCL y la reposición de aire con horario definido.

El reglamento de 2025 que debes respetar (y por qué)

Documentos de seguridad de ICS2: De la UE Sistema de control de importaciones 2 Se requieren datos de seguridad previos a la carga/llegada (ENS). La implementación ya abarca a los transportistas marítimos y a los declarantes a nivel de empresa (hitos de 2024) y se extenderá al transporte por carretera/ferrocarril a partir del 1 de abril de 2025. Su transitario y remitente necesitan códigos SA, partes y descripciones de mercancías precisas para evitar retenciones.
IVA e IOSS: Desde julio de 2021, el IVA de minimis de 22 € ha desaparecido; todas las importaciones están sujetas a IVA. El IOSS simplifica el IVA para Ventas a distancia ≤ 150 € (Envíos a consumidores de la UE). Para importes superiores a 150 €, se aplicará el IVA de importación en aduana, salvo que se utilicen regímenes especiales.
Contabilización del IVA a las importaciones aplazada en Francia (PVA): A partir del 1 de enero de 2022, el IVA a la importación en Francia se aplica mediante el mecanismo de inversión del sujeto pasivo en la declaración del IVA para las empresas registradas a efectos del IVA, lo que supone un importante alivio en el flujo de caja (sin pago anticipado de IVA en el despacho de aduanas). Su agente/consejero fiscal se encargará de actualizar su número de IVA francés y sus extractos mensuales.
EORI: Toda empresa que presente declaraciones aduaneras en la UE debe disponer de un EORI válido; un mismo EORI es válido en toda la UE. Si su primera importación se realiza a través de Francia, puede solicitarlo mediante la Aduana francesa (EORI SOPRANO).
EPR/Triman (Francia): Francia exige el uso de la normativa Triman + instrucciones de clasificación (Info-Tri) en los envases de productos domésticos y en varias categorías de productos. Esta normativa se ha endurecido desde 2022 y seguirá siendo obligatoria en 2025; el etiquetado en el envase es obligatorio (la información solo en internet no es suficiente). El incumplimiento puede acarrear multas.

Planificador rápido: ¿qué modo de envío es el más adecuado para su envío?

Escenario	Océano (FCL/LCL)	Ferrocarril (China→UE→Francia)	Carga Aérea	Mensajero express
tiempo típico de puerta a puerta	~30–45 días de puerto a puerto (+ pre/post)	Entre 12 y 20 días hasta los centros ferroviarios de la UE + transporte terrestre hasta Francia	~4–10 días	1 – 3 días
Ideal para	Granel paletizado, plazos de entrega estables	Más rápido que el océano, más barato que el aire.	Alto valor, urgente, ligero/volumen, sensible al peso	Muestras ultra urgentes, paquetes pequeños
punto óptimo volumétrico	10–28+ CBM (FCL ideal), LCL para 1–10 CBM	1–10 palets	50–500 kg si el tiempo es crítico	<30 kg típico
Previsibilidad de costos	Alto (se aplican recargos estacionales)	Media	Medio-Bajo (fluctuaciones de combustible y capacidad)	Medio-bajo
Riesgos comunes	Congestión portuaria, trasbordos	Retrasos en la entrega de documentos en los puestos fronterizos	Problemas con los datos de cribado/ICS2	Recargos por zonas remotas, límites de tamaño

Los rangos de tiempo de tránsito reflejan los estándares habituales de cada ruta (aéreo: 4-10 días; marítimo: 20-45 días de puerto a puerto; ferroviario: 12-20 días). Consulte siempre los horarios específicos de cada ruta.

Rutas y plazos típicos de China→Francia

Origen (CN)	Moda	Entrada francesa	Plazo de entrega indicativo*
Shanghái (CNSHA)	FCL/LCL oceánico	El Havre (FRLEH)	~30–40 días de puerto a puerto
Ningbo (CNNGB)	FCL/LCL oceánico	Le Havre / Marsella	~32–42 días de puerto a puerto
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	FCL/LCL oceánico	Le Havre	~30–40 días de puerto a puerto
Xi'an/Chongqing	Larguero	vía centros DE → FR	Entre 14 y 20 días hasta el tramo UE + FR
Shanghái (PVG) → París (CDG)	Aire	CDG	~4–7 días
Shenzhen (SZX) → París (CDG)	Aire	CDG	~5–8 días

*Los plazos de entrega reflejan los rangos del sector; el plazo de puerto a puerto excluye el embalaje en China y el transporte terrestre de última milla en Francia. El transporte ferroviario pasa por centros logísticos de la UE y luego por camión/ferrocarril hasta Francia. Consulte con su transitario los horarios semanales de envíos marítimos/aéreos.

Documentación que necesitas sí o sí (y cómo conseguirla correctamente)

Conjunto básico de envío/cumplimiento

Factura comercial y lista de empaque (códigos HS exactos, descripción completa de la mercancía, moneda, Incoterm con lugar/puerto especificado).
Conocimiento de embarque (marítimo), guía aérea (aérea) o guía ferroviaria.
Certificados cuando corresponda (MSDS para materiales peligrosos, CE/DoC para productos regulados, resúmenes de pruebas de baterías, fitosanitarios para ciertas plantas/alimentos).
EORI para el declarante de la UE; IVA francés si va a utilizar el PVA francés o mantener existencias para la venta en Francia.

disciplina de datos ICS2

Proporcione los datos del remitente/destinatario, códigos SA de 6 o más dígitos, descripción precisa de la mercancía (no se admiten términos como «piezas» o «muestras»), cantidades, pesos y ruta. Los datos erróneos provocan rechazos o retenciones antes de la carga. Coordínese con su agente de carga/agente aduanero.

IOSS (para B2C ≤ 150 €)

Si vendes a consumidores franceses con envíos de ≤ 150 €, utiliza IOSS para cobrar el IVA por adelantado al finalizar la compra y agilizar el despacho de aduanas. Si no utilizas IOSS, el operador podría cobrar el IVA en la importación mediante acuerdos especiales; ten en cuenta que esto podría generar inconvenientes para el consumidor al momento de la entrega.

EPR/Triman

Si sus productos pertenecen a categorías de envases para el hogar o productos listados, asegúrese de que el sistema Triman + Info-Tri aparezca en el embalaje (se aceptan pegatinas) con instrucciones de clasificación para el mercado francés, no solo en un sitio web. Planifique el plazo de entrega del diseño y su aplicabilidad a cada referencia.

Incoterms 2020: elija la distribución adecuada entre riesgo y coste.

Lista de candidatos para el comercio China→Francia:

FOB (Puerto de Carga): El proveedor se encarga de los gastos de origen y la carga; usted controla el transporte principal y el seguro.
CIF (Puerto de Destino): El vendedor reserva el envío marítimo con seguro mínimo hasta el puerto francés; usted se encarga de la importación, el transporte posterior, los aranceles aduaneros y el IVA.
DAP (Lugar con nombre en francés): El vendedor traslada la mercancía hasta su domicilio (sin descargar); usted se encarga del despacho de importación/IVA.
DDP (Lugar con nombre en francés): El vendedor cubre de todo. incluidos los aranceles de importación y el IVA (nota: pueden surgir obligaciones fiscales complejas para el vendedor).

Si su marca de comercio electrónico B2C utiliza IOSS y la logística de última milla basada en FR, DAP (o DDP con un servicio de importador registrado que cumpla con la normativa) es habitual. Para palets B2B, FOB o CIF pueden optimizar el control de costes. Para transporte ferroviario/aéreo, CIP o DAP son frecuentes. Para consultar la lista completa de reglas, consulte el marco de Incoterms 2020 de la CCI y una guía comercial gubernamental de confianza con resúmenes en lenguaje sencillo.

Cómo se calculan los aranceles y el IVA (con un ejemplo actualizado a 2025)

La UE utiliza la valoración aduanera basada en el valor de la transacción, con añadidos (p. ej., flete internacional/seguro) para calcular el valor en aduana. El arancel es un porcentaje de dicho valor; el IVA a la importación en Francia se aplica sobre (valor en aduana + arancel + ciertos costes hasta la frontera de la UE). Sin embargo, para los importadores franceses registrados a efectos del IVA, el PVA permite la autodeclaración en la declaración del IVA.

Supongamos que importa prendas de vestir a Francia (B2B, registradas a efectos del IVA) bajo el régimen DAP, con las siguientes cifras:

Valor de la mercancía (factura): 10,000 €
Flete + seguro hasta el puerto/aeropuerto de Francia: 1,250 €
Tipo impositivo (ejemplo): 4%
Gastos de gestión a la llegada (sujetos a IVA): 100 €

Aritmética paso a paso (compruebe cada dígito dos veces):

Valor en aduana = 10,000 € + 1,250 € = 11,250 €.
Derechos de aduana = 4% × 11,250 € = 450 €.
Base del IVA de importación (Francia) ≈ valor en aduana + derechos + cargos elegibles = 11,250 € + 450 € + 100 € = 11,800 €.
IVA al 20% = 0.20 × 11,800 € = 2,360 €.
Impuestos totales a pagar en la importación: Si utiliza PVA, debe declarar 2,360 € en su declaración del IVA (importe a pagar y deducible en la misma declaración si es totalmente recuperable), por lo que no tendrá que pagar nada en efectivo en la frontera. De lo contrario, los 2,360 € se abonarían en el despacho de aduanas.

Recordatorio sobre el tipo de IVA: El IVA estándar en Francia se mantiene en el 20% en 2025 (se aplican tipos reducidos del 10%, 5.5% y superreducidos del 2.1% a determinadas categorías).

Precauciones de cumplimiento (no las pase por alto)

Productos restringidos/prohibidos: Los productos falsificados, ciertas plantas y alimentos, las armas y las especies incluidas en la lista CITES están sujetos a estrictas prohibiciones y controles. Consulte siempre previamente la normativa aduanera francesa y las normas específicas de cada producto.
Productos alimenticios/vegetales: Cabe esperar pruebas fitosanitarias y controles más estrictos; muchos artículos requieren certificados y están restringidos en envíos personales. Para importaciones comerciales, contacte con un agente de aduanas con antelación.
Artículos que funcionan con baterías y materiales peligrosos: Proporcione resúmenes de pruebas UN38.3 para celdas/baterías de litio y MSDS cuando sea necesario; elija servicios que cumplan con la normativa (el transporte aéreo tiene límites más estrictos).
Embalaje/EPR: Desde el diseño hasta el etiquetado, Triman + Info-Tri se aplica a los envases para productos domésticos: planifique el diseño gráfico de las referencias y los plazos de entrega de la imprenta.

Elaborando tu plan de envíos para 2025 (por modalidad)

Transporte marítimo (FCL/LCL)

Cuándo recogerlo: Demanda estable, palets/contenedores, coste unitario primordial.
Cómo reservar de forma inteligente:
- Para contenedores completos (FCL), alinee la fecha de disponibilidad de la carga con las salidas semanales desde China; solicite información sobre salidas en blanco y servicios alternativos a Le Havre/Marsella/Dunkerque.
- Para envíos LCL, evite las recogidas fragmentadas; consolide en el centro de distribución de origen cercano a los clústeres de fábricas (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
Elección del puerto: Le Havre es la principal puerta de entrada de contenedores de Francia con un impulso de cara a 2025; Marsella-Fos y Dunkerque son alternativas dependiendo del hinterland.
Controles de riesgo: Reserve con anticipación los plazos límite de CY-CY; confirme las ventanas VGM; asegure la calidad de los datos ENS para ICS2; deje un margen de +5 a 10 días cerca de días festivos/picos.

Transporte ferroviario de mercancías (China→UE→Francia)

Cuándo recogerlo: Más rápido que el océano, más barato que el aire: ideal para moda, reposición de dispositivos electrónicos y lanzamientos de mitad de temporada.
Tránsito: Entre 12 y 20 días hasta los centros ferroviarios de la UE, más la última milla en Francia (camión/ferrocarril). Las obligaciones del ICS2 para transporte por carretera/ferrocarril se aplican a partir del 1 de abril de 2025; coordine sus datos a nivel de vivienda con los operadores.

Transporte aéreo

Cuándo recogerlo: SKU de alto valor/urgentes, demanda volátil.
Tránsito: El plazo habitual de entrega puerta a puerta es de 4 a 10 días; por ejemplo, para la ruta Shanghái→París, el tiempo estimado es de 4 a 7 días, y para la ruta Shenzhen→París, de 5 a 8 días, dependiendo de la consolidación y los controles de seguridad. Reserve con antelación para el cuarto trimestre/temporada alta y tenga en cuenta los recargos por combustible.
Puerta: CDG ofrece horarios ajustados y conectividad con integradores (importante para una rápida desconsolidación hasta la última milla).

Paquetería exprés (B2C)

Cuándo recogerlo: Muestras, pedidos muy pequeños, envíos urgentes a consumidores.
Tránsito: Plazo de entrega habitual: 1-3 días; tenga en cuenta el peso volumétrico y los recargos por envío a distancia. Para pedidos B2C inferiores a 150 €, considere IOSS para evitar el cobro del IVA en el plazo de entrega.

Costos que debería modelar (más allá del presupuesto de flete)

Origen: Transporte desde fábrica, aranceles aduaneros de exportación, documentación para China.
Vagón principal: Tarifa base + BAF, PSS, GRI (océano); combustible y seguridad (aéreo).
Destino: THC, manipulación, corretaje de aduanas, seguridad/rayos X, desconsolidación, entrega.
Impuestos: derechos (dependientes del código arancelario), IVA de importación; si está registrado a efectos del IVA en Francia, utilice el PVA para evitar desembolsos en efectivo.

Aduanas e IVA: su lista de verificación operativa

Antes de enviar

Obtenga/verifique su EORI (número único válido en toda la UE) y su registro de IVA francés si va a importar a su nombre y utilizar PVA.
Confirmar los códigos SA y los aranceles; preparar la factura comercial con descripciones precisas del producto.
Decida el Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) y asegúrese de que los contratos reflejen el lugar/puerto especificado.
Para B2C ≤ 150 €, inscríbete en IOSS (o trabaja a través del mercado IOSS).
Asegúrese de que el embalaje cumpla con las normas Triman + Info-Tri, si corresponde.

En la reserva

Proporcione a su transitario los datos completos ENS/ICS2 (código HS, partes, descripciones).
Para el transporte marítimo, reserve espacio con dos semanas de antelación; para el aéreo, verifique los planes de embarque y la capacidad de control.

A la llegada

Utilice su agente de aduanas para presentar la declaración aduanera con el valor exacto en aduana (precio pagado + flete + seguro + recargos admisibles). Los derechos se calculan sobre esta base; el IVA francés se aplica sobre la base más amplia, pero se aplica el mecanismo de inversión del sujeto pasivo (PVA) si está registrado a efectos del IVA.
Conservar los registros para la autodeclaración del IVA (declaraciones DGFiP).

Estudios de caso resueltos

Caso A — Importador B2B que utiliza Francia como puerta de enlace con la UE (PVA activo)

Perfil: La cadena minorista parisina repone un contenedor completo de 40 pies de artículos para el hogar, FOB Ningbo → Le Havre.
Jugar: Controlan el transporte marítimo y el seguro. En el despacho de aduanas en Francia, se aplican aranceles sobre el valor en aduana; el IVA se autodeclara (sin efectivo) gracias al PVA. Tras el despacho, el transporte nacional se realiza hasta el centro de distribución de Île-de-France.
¿Por qué funciona: Fuerte control de costes, sin fuga de efectivo por el IVA, transporte de larga distancia predecible.

Caso B — Comercio electrónico transfronterizo (≤ 150 €) con IOSS

Perfil: Marca DTC de Shenzhen que envía paquetes pequeños a consumidores franceses.
Jugar: Recaudación del IVA al finalizar la compra mediante IOSS. Envío aéreo a CDG + entrega final por correo/integrador. Sin sorpresas de IVA para los clientes; menor riesgo de devolución al remitente.
Precauciones: Mantener la confidencialidad y los registros del número IOSS; Triman/Info-Tri para el embalaje correspondiente.

Caso C — Reposición rápida de moda por ferrocarril

Perfil: Cadena de boutiques de Lyon, reposiciones semanales de volumen medio.
Jugar: Tren hasta el centro de distribución de la UE y luego carretera hasta Francia. El trayecto dura entre 14 y 20 días, ideal para la temporada; el precio es más económico que el del avión. A partir del 1 de abril de 2025, se garantizará el acceso a la red eléctrica (ENS) a nivel de vivienda mediante ICS2 para los tramos de tren y carretera.

Tendencias en materia de riesgos y cumplimiento normativo a tener en cuenta en 2025

La aplicación de ICS2 Release 3 se amplía: Se prevén menos exenciones y controles de calidad de datos más estrictos para los informes internos en todos los modos de transporte. La preparación de los datos debe estar lista al momento de crear la orden de compra, no al llegar al almacén.
Aplicación de la ley EPR/Triman: Las autoridades y los mercados continúan auditando los envases de Triman con instrucciones de clasificación en francés; se prevén controles aleatorios y sanciones por envases que no cumplan con la normativa.
Riesgos laborales y geográficos portuarios: Los puertos franceses se han enfrentado a huelgas esporádicas; mantienen rutas de contingencia a través de puertos alternativos de la UE cuando el SLA es crítico.

Líneas base y puntos de referencia de los KPI

Salida a tiempo (OTD) desde CN CFS/CY: ≥ 90% (LCL) / ≥ 95% (FCL) en semanas no pico.
Permanezca en el puerto/aeropuerto FR para ser liberado: Objetivo < 3 días por aire, < 5–7 días por mar (temporada normal); aumento en el pico.
Tasa de defectos en los documentos aduaneros (antes de la presentación): < 1% (alto riesgo si > 3%).
Reclamaciones por daños/faltantes: < 0.5% de los envíos; garantizar el embalaje/pruebas para largos trayectos marítimos.

Su lista de verificación de acciones para 2025 (copiar/pegar en su procedimiento operativo estándar)

Configuración comercial

Obtenga el EORI y (si importa a su nombre) un número de IVA francés; active el PVA con su agente fiscal.
Mapa de códigos SA y aranceles; confirmar las normas del país de origen.
Seleccione el Incoterm e indique explícitamente la ubicación/puerto.

Producto y embalaje

Confirmar las normas y homologaciones CE cuando corresponda; preparar la documentación de la batería y los productos químicos.
Aplicar Triman + Info-Tri al embalaje donde sea necesario (embalaje para el hogar, categorías de textiles/electrónica, etc.).

Modelo de ventas

Para compras B2C ≤ 150 €, active IOSS y configure las tasas de IVA en el proceso de pago (estándar FR 20% a menos que se aplique una tasa reducida).

Reserva y ejecución

Compartir el conjunto de datos ICS2 completo al realizar la reserva; validar la descripción del SA y de las mercancías.
Elija el modo de transporte según el margen/plazo de entrega: marítimo para carga a granel; ferroviario para envíos de velocidad media; aéreo/exprés para envíos urgentes.

Llegada y despacho

Alinee las instrucciones del agente de aduanas para el valor en aduana (precio + flete + seguro + recargos admisibles), los aranceles y el IVA francés mediante PVA, si corresponde. Conserve los comprobantes para la auditoría.

Cómo puede ayudar Topway Shipping (ajuste práctico)

TOPWAY SHIPPING, fundada en 2010 y con sede en Shenzhen, se especializa en soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo. Su equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, especialmente en el comercio entre China y Estados Unidos. Para envíos de China a Francia, esta experiencia se traduce en un servicio integral que abarca el transporte inicial, el almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas y la entrega final: la cadena de suministro completa que necesita para cumplir con la normativa ICS2, optimizar los aranceles e IVA (incluidos los flujos de trabajo PVA/IOSS) y garantizar la puntualidad de sus reposiciones. La empresa se encarga de la recogida inicial en China, la consolidación y la presentación de declaraciones de exportación, el transporte aéreo o marítimo, la gestión aduanera o no aduanera en Francia, el despacho de aduanas adaptado a su situación EORI/IVA y la entrega final a través de integradores o transportistas locales. Si necesita capacidad flexible para las temporadas altas o reglas de enrutamiento a nivel de SKU (por ejemplo, umbrales de peso/tamaño que activan un cambio entre envío aéreo exprés y correo postal), un único socio integrado como TOPWAY ayuda a evitar traspasos fragmentados y discrepancias de datos.

Conclusión

El transporte marítimo de China a Francia en 2025 es un juego de optimización que abarca modalidad, cumplimiento y flujo de caja:

Elija el modo de transporte adecuado según la velocidad de cada SKU: marítimo para una buena relación calidad-precio por unidad, ferroviario para velocidades medias, aéreo/exprés para picos de demanda.
Cree el registro documental desde el principio: los datos HS precisos, las descripciones exactas y los conjuntos de datos ENS/ICS2 reducen los retrasos.
Utilice con prudencia las herramientas de la UE: IOSS para transacciones B2C de ≤ 150 €, EORI para cualquier declaración aduanera y el PVA francés para evitar bloqueos de efectivo del IVA.
No pases por alto el sistema EPR/Triman: planifica el diseño y el etiquetado para que los paquetes no tengan problemas en las inspecciones o auditorías del mercado.
Esté atento a las señales clave: el crecimiento estable de HAROPA y el impulso de CDG ayudan a su planificación de SLA, pero mantenga alternativas preparadas en caso de problemas laborales o estacionales.

Con los socios adecuados y un procedimiento operativo estándar (SOP) preparado para 2025, los envíos de China a Francia pueden ser a la vez conformes y rentables: sin sorpresas en la frontera y sin clientes insatisfechos en la puerta.

Preguntas Frecuentes

¿Qué tipo de IVA debo aplicar a los consumidores franceses en 2025?
El IVA estándar en Francia es del 20%, con tipos reducidos para determinados productos. Si utiliza IOSS para envíos de hasta 150 €, el cobro y el pago se realizarán al finalizar la compra; para envíos superiores a 150 €, se aplicará el IVA de importación en el despacho de aduanas. Confirme el tipo impositivo de su producto antes de su lanzamiento.

¿Necesito un número de IVA francés para importar?
Si usted es el importador registrado en Francia y desea beneficiarse del PVA (inversión del sujeto pasivo del IVA en su declaración), necesitará registrarse a efectos del IVA en Francia. Muchos comerciantes de fuera de la UE importan con su propio número de IVA para aprovechar esta ventaja en su flujo de caja.

¿Es obligatorio un número EORI? ¿Puedo reutilizar uno en toda la UE?
Sí, el código EORI es obligatorio para las declaraciones aduaneras en la UE, y un mismo código EORI es reconocido en todos los Estados miembros. Si su primera importación se realiza a través de Francia, solicite la autorización a través de la aduana francesa.

¿Qué tan estricto es ICS2 ahora?
Muy importante. La calidad de los datos de precarga/llegada del ENS está bajo un control más estricto. Los transportistas marítimos y los declarantes a nivel de empresa se incorporaron gradualmente hasta 2024; el transporte por carretera y ferrocarril entró en vigor el 1 de abril de 2025. Trabaje con un transitario que valide los códigos SA y las descripciones al realizar la reserva.

¿Cuál es la diferencia entre DAP y DDP para Francia?
DAP: el vendedor realiza la entrega en el lugar que usted indique; usted se encarga de la importación y el IVA.
DDP: el vendedor cubre los trámites de importación, los aranceles y el IVA; esto representa la máxima obligación para el vendedor, pero el cumplimiento tributario se vuelve complejo. La elección depende del control y la situación fiscal.

¿Cuánto tardará el envío?
El transporte marítimo tarda aproximadamente entre 20 y 45 días de puerto a puerto; el ferroviario, entre 12 y 20 días a los principales centros de transporte de la UE más el tramo a Francia; el aéreo, entre 4 y 10 días; y el exprés, entre 1 y 3 días. Siempre verifique los horarios actualizados y tenga en cuenta el impacto de la temporada alta.

¿Necesito Triman en mi embalaje?
Si sus productos se consideran envases domésticos (y ciertas categorías de Responsabilidad Extendida del Productor, como textiles o electrónica), sí, es obligatorio incluir la etiqueta Triman en el envase con instrucciones de clasificación en francés; la información solo en el sitio web no cumple con los requisitos de 2025. Planifique el cumplimiento antes del envío.

¿Puedo utilizar Francia como puerta de entrada a la UE y luego trasladar mercancías a otros países?
Sí. Despacho en Francia, uso del PVA para el IVA y libre circulación dentro de la UE tras su liberación. Asegúrese de que sus documentos de origen y valor en aduana estén en regla y conserve los justificantes del IVA para auditorías.

¿Cuáles son los productos típicamente restringidos/prohibidos?
Falsificaciones, ciertas plantas/alimentos sin certificados, armas y especies CITES. En caso de duda, consulte con la Aduana francesa o un agente de aduanas antes de reservar.

¿Dónde encaja Topway Shipping en todo esto?
Topway ofrece transporte de primera etapa, almacenamiento en el extranjero, despacho de aduanas y última milla como una cadena integrada; útil si desea un socio que gestione la calidad de los datos ICS2, los flujos alineados con IOSS/PVA y la fiabilidad puerta a puerta desde China a Francia (y de ahí a la UE).