Transporte de mercancías entre China e Irlanda: lo que los transportistas deben saber en 2026
Introducción
Irlanda es una pequeña isla en el extremo occidental de Europa, pero desempeña un papel fundamental en el comercio mundial. Es puerta de entrada a la Unión Europea y sus puertos en Dublín, Cork y Waterford están bien desarrollados. Cada año, Irlanda recibe miles de millones de euros en mercancías procedentes de China, incluyendo productos electrónicos de consumo, ropa, piezas industriales y materiales de embalaje para productos farmacéuticos. El año 2026 ha traído consigo tanto desafíos como oportunidades para las empresas a ambos lados de esta ruta comercial.
El mercado global de transporte de mercancías está experimentando una profunda transformación. La crisis del Mar Rojo y los problemas que persisten en el Estrecho de Ormuz han alargado los tiempos de tránsito y generado nuevas tarifas para los transportistas. Al mismo tiempo, la gran cantidad de buques que operan en las rutas Asia-Europa está reduciendo las tarifas base, lo que dificulta que quienes intentan calcular los costes logísticos encuentren el equilibrio adecuado. Conocer con precisión las tarifas, la documentación que exige la Hacienda Pública irlandesa y cómo organizar la cadena de suministro de forma eficiente puede marcar la diferencia entre obtener un pequeño beneficio y gestionar un negocio de importación exitoso.
Este tutorial aborda los aspectos más importantes del envío de mercancías de China a Irlanda en 2026, como las tarifas de mercado y los tiempos de tránsito actuales, los aranceles aduaneros y el IVA, la documentación necesaria, la comparación de diferentes modos de transporte y cómo encontrar el mejor socio de transporte. La información que encontrará a continuación le ayudará a gestionar con confianza esta ruta comercial, tanto si es un importador principiante como si es un gestor logístico experimentado que está evaluando su plan.
Panorama del mercado en 2026: ¿Qué factores influyen en las tarifas actualmente?
La continua inestabilidad en Oriente Medio es el factor geopolítico más importante que afecta al transporte de mercancías entre China e Irlanda en 2026. Debido al cierre del estrecho de Ormuz, muchas navieras han tenido que modificar las rutas de sus buques para que transiten por el Cabo de Buena Esperanza. Esto ha añadido entre 10 y 14 días a los tiempos de tránsito habituales en comparación con la ruta de Suez antes de la crisis. Además de los viajes más largos, grandes navieras como Hapag-Lloyd han añadido recargos de emergencia. Por ejemplo, a partir de marzo de 2026, el recargo por cliente (CSU) de Hapag es de 1,500 dólares por TEU en las rutas del Mar Rojo y el noroeste de Europa. Estos recargos se suman a los precios base del flete, y los transportistas que reservaron tarifas sin conocer estos extras han acabado pagando mucho más de lo previsto.
Pero el panorama general de las tarifas ofrece una perspectiva diferente. Entre 2021 y 2026, la flota mundial de contenedores creció más del 28 % en capacidad. En la mayoría de las rutas comerciales, esta oferta ha superado el crecimiento de la demanda. En las rutas entre Asia y Europa, la utilización de los buques ha caído por debajo del 80 % durante muchas semanas, que es el punto en el que las navieras suelen ofrecer descuentos para llenar los espacios vacíos. El Índice Mundial de Contenedores de Drewry se situó en 2,309 dólares por contenedor de 40 pies a principios de abril de 2026. Esta cifra era alta en comparación con la situación anterior a la epidemia, pero aún era mucho menor que los picos de la crisis en 2021 y 2022. Esto significa que los transportistas pueden negociar tarifas básicas, incluso cuando los costes adicionales dificultan las cosas.
El segmento LCL (carga parcial de contenedor) ha demostrado ser bastante inestable. A principios de 2026, los precios de LCL a Dublín se dispararon repentinamente debido a la escasez de equipos causada por contenedores varados en el tráfico en la región del Golfo. Esto advierte que, incluso cuando las tarifas de FCL bajan, la carga de grupaje puede encarecerse repentinamente debido a desequilibrios en la oferta de equipos. Este año, es importante monitorear ambos sectores por separado en lugar de asumir que se mueven al unísono.
Métodos de envío y tiempos de tránsito
Transporte marítimo, Flete aéreo y transporte ferroviario de mercancías Estas son las tres principales formas de transportar mercancías de China a Irlanda. Cada una presenta una relación coste-tiempo diferente, y la mejor opción depende de la cantidad de carga, la urgencia de la entrega y el valor del producto.
El transporte marítimo sigue siendo la principal vía de comercio entre China e Irlanda, ya que es la única forma rentable de trasladar grandes cantidades de mercancías. Los envíos FCL son la opción más económica para transportar mercancías que llenan un contenedor de 20 o 40 pies. Los envíos LCL permiten a los transportistas más pequeños compartir la capacidad de un contenedor y pagar solo por los metros cúbicos o el peso que utilizan. Los tiempos de tránsito de los envíos FCL desde los principales puertos chinos, como Shanghái, Ningbo, Shenzhen y Guangzhou, hasta Dublín, han aumentado a entre 25 y 27 días debido a la ruta del Cabo de Buena Esperanza. Esto supone un mayor tiempo que los habituales 20 a 22 días a través del Canal de Suez. Los envíos LCL tardan un poco más, normalmente entre 26 y 31 días, porque deben consolidarse y desconsolidarse en los centros de origen y destino.
El transporte aéreo es la mejor opción para enviar artículos urgentes, valiosos o que requieren una temperatura específica. Existen opciones de envío directo y transbordo entre China y el aeropuerto de Dublín. El tiempo de entrega habitual es de 5 a 8 días. Los precios del transporte aéreo se mantuvieron bastante estables, alrededor de 7.20 dólares por kilogramo para carga ordinaria en el corredor China-Dublín a principios de 2026. Sin embargo, las tarifas con todo incluido, que incluyen combustible, seguridad y recargos por inspección, pueden elevar considerablemente el costo final. La rapidez sin duda justifica el precio para artículos como medicamentos, muestras de moda, componentes electrónicos o reabastecimiento de emergencia.
En los últimos años, el transporte ferroviario de mercancías a través de la red ferroviaria China-Europa se ha consolidado como una alternativa viable. El trayecto desde las ciudades del interior de China hasta los principales puertos europeos dura entre 18 y 22 días. Los costes se sitúan entre los del transporte aéreo y marítimo. Sin embargo, para llegar a Irlanda, en particular, se requiere un tramo marítimo adicional desde un puerto de Europa continental, lo que complica el proceso y alarga el tiempo de envío. El ferrocarril es la mejor opción para los exportadores que parten de centros de producción del interior de China y que buscan una entrega más rápida que por mar, pero sin pagar los costes del transporte aéreo.
Comparación aproximada de tarifas de flete: China a Irlanda (primer trimestre de 2026)
| Moda | Tarifa aproximada | Tiempo de tránsito | Ideal Para |
| Contenedor completo de 20 pies (FCL) | $ 1,463-$ 1,788 | 25 – 27 días | Grandes envíos regulares |
| Contenedor completo de 40 pies (FCL) | $ 2,363-$ 2,888 | 25 – 27 días | Importadores de gran volumen |
| LCL | ~$4.00/m³ | 26 – 31 días | Volúmenes pequeños/irregulares |
| Carga Aérea | ~$7.20/kg | 5 – 8 días | Carga urgente/de alto valor |
| Mensajero express | Tasa de mercado | 5 – 9 días | Paquetes pequeños |
| Ferrocarril + Mar (combinado) | Varía según el origen | 22 – 28 días | Orígenes en el interior de China |
Nota: Las tarifas indicadas corresponden al primer trimestre de 2026 y no incluyen cargos adicionales como los de Hapag CSU, BAF ni los relacionados con la OMI. Solicite siempre un presupuesto con todo incluido a su agente de carga.
Derechos de aduana, IVA y requisitos de la Hacienda irlandesa
Irlanda es miembro de la UE, por lo que se rige por las normas de la unión aduanera de la UE. Esto significa que el Arancel Externo Común de la UE, gestionado a través del sistema TARIC (Arancel Integrado de la Unión Europea), se aplica a las mercancías importadas de China. Según el Sistema Armonizado (SA), los aranceles varían considerablemente según el tipo de mercancía. Por ejemplo, algunos productos electrónicos y materias primas tienen un arancel del 0 %, mientras que los textiles, el calzado y algunos artículos de consumo superan el 12 %. Algunas categorías conllevan costes antidumping adicionales. Por ejemplo, las bicicletas fabricadas en China deben pagar un arancel antidumping adicional del 48.5 %, además del arancel habitual. Esto puede encarecer considerablemente la importación de ciertos tipos de mercancías.
El valor CIF, que es el costo de la mercancía más el seguro y el flete hasta el puerto de entrada irlandés, es el que utiliza la aduana para calcular el arancel aduanero. Posteriormente, se añade el IVA del 23 % al valor total en aduana y a los aranceles pagados. Debido a este efecto acumulativo, la base imponible efectiva del IVA para los artículos sujetos a aranceles es superior al costo de la mercancía. Los exportadores deben incluir este factor en sus modelos de costos de importación desde el principio. Algunos tipos de productos, como la ropa infantil, los libros, el té y el café, pueden tener tipos de IVA reducidos o incluso estar exentos de IVA. Conviene consultar el tipo aplicable a su producto.
Toda empresa que importe mercancías a Irlanda necesita un número EORI (Registro e Identificación de Operador Económico) desde el punto de vista administrativo. El Sistema Automatizado de Importaciones (AIS) de la Agencia Tributaria Irlandesa debe utilizarse para presentar las declaraciones de aduana electrónicamente. Asimismo, debe presentarse una Declaración Sumaria de Entrada (ENS) a través del Sistema de Control de Importaciones antes de la llegada de la mercancía. Para envíos que cumplen con la normativa y están bien documentados, lo más habitual es el despacho por vía rápida, lo que significa que las mercancías se liberan sin inspección física. Sin embargo, cualquier discrepancia en los códigos HS, los valores declarados o la falta de certificados puede provocar una retención, lo que retrasa la entrega y puede generar gastos de almacenamiento en el puerto o aeropuerto de Dublín.
Aranceles comunes para las categorías de importación más populares (de China a Irlanda, 2026)
| Categorías del producto | Tasa de derecho estándar | Tipo de IVA | Notas |
| Ordenadores portátiles y teléfonos móviles | 0% | 23% | La mayoría de los productos de TIC están libres de impuestos. |
| Ropa y textiles | 10% -12% | 23% | Más alto para prendas terminadas |
| Calzado | ~ 17% | 23% | Varía según el material |
| Muebles | ~ 5.6% | 23% | Varía según el tipo |
| Juguetes y Juegos | ~ 4.7% | 23% | Debe cumplir con las normas de seguridad CE/EN71. |
| Bicicletas | 14.5% + 48.5% AD | 23% | Se aplican derechos antidumping. |
| Maquinarias industriales | 0% -3.7% | 23% | Muchas categorías libres de impuestos |
| Materias primas | 0% (en su mayoría) | 23% | Verifique el código HS específico. |
Estas tarifas son solo una guía general. Antes de finalizar el cálculo de sus aranceles de importación, consulte siempre la base de datos TARIC para conocer el arancel vigente para su código HS.
Documentación esencial para envíos entre China e Irlanda
Es imposible equivocarse con la documentación. Los funcionarios de aduanas de la Hacienda irlandesa son muy meticulosos. Incluso pequeños errores, como una descripción que no coincide entre la factura comercial y la lista de empaque o un código HS incorrecto, pueden provocar que un envío sea marcado para inspección. Esto puede añadir días al tiempo de despacho e incluso generar gastos de almacenamiento. Todo envío de carga marítima de China a Irlanda requiere seis documentos principales.
La factura comercial es el documento más importante. Debe incluir explícitamente la información del comprador y del vendedor, una descripción completa de los artículos, la cantidad de artículos, el precio unitario, el valor total, la moneda, los Incoterms y el lugar de origen. La Agencia Tributaria irlandesa verifica el valor declarado con respecto a los precios de mercado, por lo que si usted infravalora accidentalmente los productos, podría estar infringiendo la ley. La lista de empaque viene con la factura y proporciona un desglose completo de cómo se embalan las mercancías, incluyendo el tamaño y el peso de las cajas, la cantidad de unidades en cada caja y el peso total del envío. Para los envíos marítimos, el conocimiento de embarque (B/L) es la documentación que acredita que el envío se ha realizado y es el documento legal de propiedad de la carga. Para los envíos aéreos, la guía aérea (AWB) es el mismo documento.
Para conocer el tipo impositivo y si se aplica algún trato preferencial o medida antidumping, necesita el Certificado de Origen. El Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) o una cámara de comercio local emitirán un certificado no preferencial para la mayoría de los artículos procedentes de China. El Documento Único Administrativo (DUA), también conocido como declaración de importación, es la declaración aduanera formal que se envía electrónicamente al sistema AIS de la Hacienda irlandesa. Por último, para categorías de productos regulados como alimentos, cosméticos, productos electrónicos o dispositivos médicos, se requiere documentación adicional. Esta puede incluir declaraciones de marcado CE, certificaciones sanitarias, certificados fitosanitarios o documentos de conformidad con el reglamento REACH, según el tipo de producto.
Lista de verificación de documentación: De China a Irlanda
| Comparación de | Requerido para | Emitido por |
| Factura comercial | Todos los envíos | exportador chino |
| Lista de equipaje | Todos los envíos | exportador chino |
| Conocimiento de embarque / AWB | Todos los envíos | Transportista / agente de carga |
| Certificado de origen | Todos los envíos | CCPIT / Cámara de Comercio |
| Documento Administrativo Único (DUA) | Todas las importaciones comerciales | Agente de aduanas / importador |
| Número EORI | Todos los importadores comerciales | Hacienda irlandesa (preinscripción) |
| Certificado CE / EN71 / Certificado de seguridad | Electrónica, juguetes, maquinaria | Laboratorio de pruebas / fabricante |
| Certificado fitosanitario | Productos de origen vegetal, madera | Autoridades chinas |
| Certificado de Salud/Veterinario | Alimentos, productos de origen animal | Autoridades chinas |
Puertos clave y opciones de enrutamiento
La mayor parte de la carga contenerizada que llega a Irlanda pasa por el puerto de Dublín. También es el puerto de escala inicial para la mayoría de los servicios de transporte marítimo desde China a Irlanda. Cuenta con numerosas conexiones con centros de transbordo en el norte de Europa, como Róterdam, Amberes y Hamburgo, además de algunos vuelos directos desde Asia. Cork (terminal de Ringaskiddy) es otra opción para los transportistas que desean enviar mercancías al sur o suroeste de Irlanda. Dispone de conexiones directas con los mismos centros europeos. El puerto de Waterford no gestiona tantos contenedores como otros puertos, por lo que resulta excelente para carga a granel o de proyectos.
La mayoría de los servicios de contenedores desde China no van directamente a Irlanda. En cambio, hacen escala en un importante centro logístico europeo para descargar la carga, que luego se transporta a Dublín o Cork en un buque de enlace. Esto añade un tiempo de transbordo de uno a tres días, que ya está incluido en las estimaciones de tiempo de tránsito habituales. Aunque suponga un coste adicional, los transportistas con carga que debe llegar rápidamente pueden consultar con su agente de carga sobre las opciones de servicio directo o las rutas premium que reducen los transbordos.
El aeropuerto de Dublín es el principal punto de entrada para el transporte aéreo de mercancías, gestionando la mayor parte de la carga aérea entre China e Irlanda. El aeropuerto de Shannon también es un punto de acceso, especialmente para la carga con destino al centro de Irlanda o para vuelos de conexión transatlánticos. Algunos transportistas utilizan aeropuertos del Reino Unido, como Londres Heathrow o Manchester, como centros de distribución y luego transportan sus mercancías por carretera mediante servicios de ferry. Esta ruta puede ofrecer, en ocasiones, salidas más frecuentes o mayor capacidad durante los periodos de mayor demanda.
Recargos y costes ocultos a tener en cuenta en 2026
Los precios base del flete son solo el comienzo. La lista de posibles cargos adicionales en el transporte marítimo de China a Irlanda es más extensa que nunca en 2026. Si no los tiene en cuenta, sus presupuestos logísticos siempre serán insuficientes. El mayor costo adicional en este momento es geopolítico: las navieras han añadido recargos de emergencia de entre 1,000 y 1,500 dólares por TEU en las rutas afectadas debido a los problemas en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz.
El Factor de Ajuste de Combustible (BAF) o Recargo por Combustible (FSC) aumenta con el precio del combustible para buques y muestra cuánto han subido o bajado los precios del combustible. A principios de 2026, el conflicto entre Estados Unidos e Irán sigue dificultando la obtención de petróleo, lo que está elevando los precios del combustible para buques. Transportistas como Maersk están cobrando recargos de emergencia por combustible de hasta 200 dólares por contenedor en algunas rutas. El Recargo por Temporada Alta (PSS) generalmente comienza entre mayo y octubre, cuando la demanda de Asia aumenta antes de la temporada navideña en Occidente. Los expedidores que planean reabastecer su inventario en el tercer y cuarto trimestre deben incluir esto en sus estimaciones de costos a futuro. Hay otros costos que deben incluirse en cualquier evaluación completa del costo de entrega. Estos incluyen los Cargos por Manipulación en Terminal (THC) tanto en el puerto de origen como en el de destino, las Tarifas de Documentación y el Transporte Terrestre desde el puerto hasta una dirección de entrega final en Irlanda.
Recargos comunes en el transporte marítimo entre China e Irlanda (2026)
| Tipo de recargo | Rango típico | Disparador / Notas |
| Factor de ajuste del combustible (BAF) | $200–$600/TEU | fluctuación del precio del combustible |
| Recargo por Mar Rojo/Ormuz (CSU) | Hasta 1,500 dólares/TEU | En activo a partir de marzo de 2026. |
| Recargo por combustible de emergencia | Hasta $200 por contenedor | Maersk y otros implementando |
| Recargo por temporada alta (PSS) | $200–$500/TEU | Normalmente de mayo a octubre. |
| Cargo por manejo de terminal (THC) | $150–$350/TEU | Puertos de origen y destino |
| Tarifa de documentación | $ 50-$ 150 | Por conocimiento de embarque |
| Transporte terrestre (Irlanda) | 300 €–800 €+ | Puerto de Dublín hasta destino final |
| Tarifa de agente de aduanas | € 200- € 500 | Por envío, varía según la complejidad. |
Solicita siempre un presupuesto completo que incluya todos los cargos adicionales. Es un error común comparar las tarifas base de diferentes transitarios sin tener en cuenta sus recargos. Esto podría ocasionar sorpresas desagradables en tus facturas.
Cómo Topway Shipping puede ayudarle con su logística entre China e Irlanda.
Topway Shipping es una excelente opción para empresas que necesitan un socio confiable y experto para gestionar el complejo proceso de envío de mercancías de China a Irlanda. Cuentan con una sólida trayectoria y ofrecen una amplia gama de servicios. Fundada en 2010, Topway Shipping tiene su sede en Shenzhen, uno de los centros de fabricación y exportación más importantes del mundo. La empresa lleva más de 15 años en el mercado y cuenta con un equipo fundador con amplia experiencia en todas las áreas de la gestión de la cadena de suministro transfronteriza.
La principal especialidad de Topway Shipping es la logística transfronteriza para el comercio electrónico. Esto la convierte en una excelente opción para empresas y minoristas que desean importar productos de China para venderlos en línea en Irlanda y otros países de la UE. Gestionan toda la cadena logística, desde la planta de fabricación hasta la entrega final. Esto incluye el transporte inicial dentro de China, el almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas y la entrega de última milla. Los remitentes no tienen que tratar con varios proveedores en diferentes tramos de la ruta, lo cual es una de las causas más comunes de retrasos y sobrecostos en el transporte internacional de mercancías.
Topway ofrece servicios de envío flexibles de FCL y LCL desde China a los principales puertos del mundo, incluyendo Dublín. Los importadores que no tienen suficientes productos para llenar un contenedor completo pueden beneficiarse enormemente de su servicio de consolidación LCL. Este servicio agrupa la carga con otros envíos con destino al mismo lugar, por lo que los remitentes solo pagan por el espacio que realmente ocupan sus mercancías. Sus alternativas de transporte aéreo son rápidas y evitan la complejidad de coordinar con diversos proveedores de servicios para envíos urgentes. En 2026, contar con un socio de transporte con sólidas relaciones con las navieras y amplia experiencia en el mercado será más importante que nunca debido a la situación actual con los recargos, la escasez de equipos y los cambios en las rutas.
Consejos prácticos para transportistas en 2026
El mejor consejo para los transportistas que viajan de China a Irlanda en 2026 es planificar sus viajes con antelación. No hay suficientes contenedores disponibles, especialmente para carga LCL, debido a la congestión del tráfico en la región del Golfo. Esto significa que las reservas de última hora tienen más probabilidades de perder la salida o de pagar precios más altos. Para carga FCL, reservar espacio dos o tres semanas antes de la fecha de salida prevista es una buena manera de protegerse, sobre todo en épocas de mucha demanda o cerca de los días festivos chinos.
Verificar los códigos HS antes del envío es un proceso que requiere algo de tiempo, pero que ofrece muchas ventajas. Un código HS incorrecto no solo implica una posible demora en la aduana, sino también el pago de aranceles insuficientes (lo que conlleva multas) o excesivos (lo que se traduce en menores márgenes de beneficio). La Agencia Tributaria irlandesa ha estado prestando mayor atención a las declaraciones de valor y la clasificación de productos. Es recomendable que un agente de aduanas revise los códigos arancelarios antes de realizar el primer envío de una nueva línea de productos.
En la situación actual, es importante analizar detenidamente las tarifas contractuales y las tarifas spot. En la segunda mitad de 2026, entrarán en vigor las nuevas normas medioambientales de la OMI. Las navieras comenzarán a añadir estos costes a sus recargos. Los cargadores que firmen contratos a largo plazo antes de la fecha límite del segundo semestre podrán evitar este aumento de costes. Al mismo tiempo, la debilidad del mercado de tarifas base implica que las tarifas spot de algunas travesías resultan ventajosas para los cargadores que pueden ser flexibles con sus horarios. La mayoría de los cargadores más avanzados están utilizando un enfoque híbrido este año. Firman contratos para volúmenes regulares y predecibles, aprovechando al mismo tiempo las oportunidades spot.
Por último, pero no menos importante, invierta en la calidad de sus documentos. En un año en que la Hacienda irlandesa se esfuerza por mejorar los sistemas de despacho digital y utiliza la comparación electrónica de datos, incluso las más mínimas diferencias entre su factura comercial, lista de empaque y declaraciones del código HS provocarán una inspección de su envío. El despacho previo, que consiste en enviar la documentación electrónicamente antes de la llegada del barco, es la forma más rápida de pasar por el puerto de Dublín y debería ser una práctica habitual para todos los importadores.
Conclusión
El envío de mercancías de China a Irlanda en 2026 es mucho más complejo que hace cinco años. Los transportistas deben lidiar con más problemas geopolíticos, recargos más elevados, asimetrías en los equipos y controles aduaneros más estrictos. Sin embargo, esta complejidad también abre nuevas posibilidades. Las tarifas base en la ruta Asia-Europa son más bajas que durante la crisis, existen más opciones para llegar allí y las herramientas digitales para el seguimiento, la reserva y la gestión aduanera son mejores que nunca.
Este año, la clave del éxito en la ruta comercial China-Irlanda reside en conocer a la perfección las cifras (coste de entrega, flete total, aranceles, IVA y recargos), asegurarse de que la documentación esté en regla antes de que la mercancía salga de China y trabajar con un socio de transporte que conozca a fondo la logística de exportación china y las necesidades específicas de la aduana irlandesa. Si las empresas gestionan correctamente estos aspectos básicos, esta ruta ofrece oportunidades económicas reales. Los consumidores irlandeses siguen queriendo comprar productos importados, y el mercado de la UE sigue siendo un buen lugar para que los exportadores chinos hagan negocios.
Esta guía abarca los aspectos básicos que necesita saber sobre el envío de carga consolidada (LCL) o la gestión de un programa completo de carga completa (FCL). Incluye las tarifas de mercado actuales, los requisitos de documentación, la estructura arancelaria y la importancia de elegir al socio logístico adecuado. Todos estos son factores clave a considerar al tomar decisiones sobre uno de los corredores de importación más dinámicos de Europa.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuánto tiempo dura? el transporte marítimo ¿De China a Irlanda en 2026?
A: El transporte marítimo de carga completa (FCL) ahora tarda entre 25 y 27 días en llegar desde los principales puertos chinos a Dublín. Este plazo es mayor que antes debido al cambio de ruta en el Cabo de Buena Esperanza. Los envíos de carga parcial (LCL) tardan entre 26 y 31 días. El transporte aéreo tarda entre 5 y 8 días.
P: ¿Cuál es el tipo de IVA aplicable a las importaciones procedentes de China que entran en Irlanda?
A: El tipo normal de IVA en Irlanda es del 23%, que se suma al valor CIF de las mercancías y a los derechos de aduana pagados. Algunas categorías, como libros y ropa infantil, están exentas de IVA. Las empresas registradas a efectos del IVA pueden recuperar el IVA de importación a través de sus declaraciones habituales.
P: ¿Necesito un número EORI para importar mercancías a Irlanda?
R: Sí. Todas las empresas que importan mercancías a Irlanda deben tener un número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos). Antes de su primer envío, puede solicitarlo a la Agencia Tributaria irlandesa.
P: ¿Existen derechos antidumping sobre los productos chinos que entran en Irlanda?
R: Sí, para algunos tipos de productos. Las bicicletas son el ejemplo más conocido; están sujetas a un arancel antidumping del 48.5%, además del arancel aduanero habitual. Para saber si su producto está sujeto a medidas antidumping, consulte siempre su código HS en la base de datos TARIC.
P: ¿Qué recargos debo esperar en el transporte marítimo de China a Irlanda en 2026?
A: Los principales recargos en 2026 son el recargo para clientes del Mar Rojo/Ormuz (hasta 1,500 USD/TEU), el factor de ajuste de combustible, los recargos por combustible de emergencia, los recargos por temporada alta (generalmente de mayo a octubre) y las tarifas de manipulación en terminal tanto en origen como en destino. Solicite siempre un presupuesto completo.
P: ¿Qué ofrece Topway Shipping a las empresas que realizan envíos de China a Irlanda?
Topway Shipping, fundada en 2010 y con sede en Shenzhen, ofrece servicios logísticos integrales, como transporte inicial, almacenamiento en el extranjero, despacho de aduanas y entrega de última milla. Ofrecen transporte marítimo FCL y LCL, así como soluciones de transporte aéreo. Esto los convierte en un socio ideal tanto para importadores tradicionales como para empresas de comercio electrónico.
