¿Cuánto tarda un envío desde China al puerto de Portland? Desglose del tiempo de tránsito por puerto
Si trae mercancías a Oregón a través de la única terminal internacional de contenedores del estado, saber cuánto tardan en llegar no es solo un detalle logístico: es la diferencia entre mantener la cadena de suministro funcionando sin problemas y tener que explicar a sus clientes por qué no tiene existencias. La Terminal 6 del Puerto de Portland tiene una larga e interesante historia y, a partir de 2025, ha entrado en una nueva etapa que afectará directamente sus tiempos y planes de envío.
Este libro le explica todo lo que necesita saber, como cuánto tarda realmente el transporte marítimo desde cada puerto chino importante, qué está sucediendo en la Terminal 6 en este momento, qué factores están añadiendo días o semanas silenciosamente a sus envíos y cómo planificar mejor. Las estadísticas a continuación se basan en datos reales de 2025 y muestran los grandes cambios en las regulaciones que han transformado la industria del transporte marítimo de China a EE. UU. y el panorama del transporte marítimo este año.
La respuesta rápida: Descripción general del tiempo de tránsito según el modo de envío
La respuesta simple es que el envío desde China al puerto de Portland tarda entre 14 y 42 días. Esto depende en gran medida del método de envío, de dónde proviene la carga en China y de si se marca para inspección en la frontera con EE. UU. Si utiliza el servicio FCL desde Shanghái o Ningbo en una travesía directa, la mayoría de los transportistas marítimos esperan que sus paquetes lleguen a su domicilio en un plazo de entre 22 y 30 días, dependiendo del clima.
La siguiente tabla muestra una comparación de las principales formas de envío. Estas cifras consideran los retrasos normales de procesamiento y despacho, por lo que muestran lo que puede esperar de forma realista, no el mejor escenario posible.
| Método de Envío | Tránsito de puerto a puerto | Puerta a puerta (incluida aduanas) | Uso recomendado |
| Ocean FCL – Navegación directa | 14 – 18 días | 22 – 30 días | Carga de gran volumen y sensible a los costos |
| LCL marítimo – Consolidado | 18 – 25 días | 28 – 38 días | Envíos pequeños y medianos |
| Océano – Vía transbordo | 22 – 32 días | 32 – 42 días | Enrutamiento presupuestario, horarios flexibles |
| Carga Aérea | 3 – 7 días | 7 – 14 días | Bienes de alto valor y urgentes |
| Mensajería exprés (DHL/FedEx) | 3 – 5 días | 5 – 8 días | Paquetes pequeños, muestras, documentos |
Nota importante: Estas estadísticas corresponden al tránsito en condiciones de despacho regulares. En 2025, una serie de cambios impulsados por políticas han añadido tiempo estructural a estos valores de referencia, únicamente para la carga china. En la Sección 5, se detallan estos cambios. Es probable que los importadores que aún planifiquen envíos con fechas límite de 2023 o 2024 siempre tengan escasez de inventario.
Terminal 6 del Puerto de Portland: Lo que necesita saber en 2025
La Terminal 6 del Puerto de Portland es la única terminal internacional de contenedores en funcionamiento en Oregón. Se encuentra en el río Columbia, a unos 160 kilómetros del océano Pacífico. Debido a su ubicación interior, los barcos que llegan a Portland suelen ser más pequeños que los que se dirigen a los grandes puertos de la Costa Oeste, como Los Ángeles/Long Beach o Seattle. Esto, de hecho, beneficia a los transportistas al reducir la congestión portuaria.
A partir del 1 de enero de 2026, la Terminal 6 se conocerá como la Terminal de Contenedores de Oregón y estará a cargo de un nuevo operador a largo plazo, Harbor Industrial Services, una corporación marítima con sede en Wilmington, California. Esto se produce tras un acuerdo firmado en septiembre de 2025, en el que Harbor Industrial alquiló la terminal al Puerto. Esto puso fin a años de incertidumbre sobre la continuidad del transporte marítimo de contenedores en Portland. La legislatura estatal de Oregón apoyó el cambio con 20 millones de dólares en mejoras de capital, lo que permitirá que el estado siga operando durante muchas décadas.
Actualmente, dos navieras, SM Line y Mediterranean Shipping Company (MSC), operan en la Terminal 6. Sus rutas principales conectan Corea y China. Harbor Industrial ha declarado públicamente su intención de contratar una tercera naviera y ampliar sus servicios a Japón, el Sudeste Asiático y otros mercados asiáticos. Si esto ocurre en 2026 o después, los viajes serán más frecuentes y flexibles para los importadores.
El puerto maneja un promedio de $2.6 mil millones en importaciones al año, siendo muebles, neumáticos y otros productos de consumo algunos de los más comunes. Oregón importó muebles de China por un valor aproximado de $100 millones solo en 2024. El patio ferroviario en el muelle de la terminal, que conecta con Union Pacific Railway mediante ocho vías, es un medio eficaz para transportar carga terrestre a clientes en Oregón, Washington, Idaho y otros lugares que se dirigen fuera del área metropolitana de Portland.
Tiempos de tránsito desglosados por puerto de origen chino
El puerto chino donde se cargan sus mercancías influye considerablemente en el tiempo que tardan en llegar. Esto se debe a que los principales centros de exportación de China tienen frecuencias de navegación, rutas y horarios de buques muy diferentes. La siguiente tabla muestra tiempos de tránsito marítimo realistas a la Terminal 6 de Portland desde cada puerto de origen principal, así como el número habitual de salidas.
| Puerto de origen (China) | Tránsito oceánico a Portland T6 | Salidas por semana |
| Shanghái (SHA) | 15 – 18 días | 3-4 |
| Ningbo (Nueva Zelanda) | 14 – 17 días | 2-3 |
| Shenzhen/Yantian (SZX) | 16 – 20 días | 3-4 |
| Cantón / Nansha (CAN) | 17 – 21 días | 2-3 |
| Qingdao (TAO) | 16 – 19 días | 2 |
| Tianjín (TSN) | 18 – 22 días | 1-2 |
| Xiamén (XMN) | 16 – 20 días | 1-2 |
Shanghái y Ningbó siempre cuentan con las conexiones más rápidas y regulares con la costa oeste de EE. UU., lo que los convierte en los mejores lugares para enviar carga urgente. Al estar más alejados del principal corredor transpacífico, los puertos del sur de China, como Shenzhen/Yantian y Cantón/Nansha, añaden uno o dos días a los tiempos de tránsito. Sin embargo, siguen siendo excelentes opciones para los fabricantes del delta del río Perla. Los puertos del norte, como Tianjin y Qingdao, son excelentes para los fabricantes del centro y norte de China, pero no ofrecen tantas rutas directas a Portland. En ocasiones, es necesario hacer escala en Busan (Corea del Sur) o incluso regresar a Shanghái para conectar con los servicios que van a Portland.
El “tiempo de tránsito” en la tabla anterior se refiere a todo el viaje oceánico, desde que el barco sale de China hasta que llega a la Terminal 6. El cronograma completo de puerta a puerta incluye los pasos que ocurren antes y después de este viaje, de lo que trata la siguiente parte.
La cronología completa de puerta a puerta: etapa por etapa
Cuando los importadores solo piensan en el tiempo de navegación, pueden verse sorprendidos cuando su entrega tarda dos semanas más de lo previsto. El viaje marítimo es solo una parte de un viaje más largo, y cada parada cuesta tiempo. A continuación, se presenta un desglose realista de cada paso importante del envío desde una fábrica en China hasta un almacén en la región de Portland.
| Fase | Hora prevista | Notas clave |
| Preparación de la documentación | 1 – 3 días | Códigos HTS, factura, lista de embalaje |
| Transporte terrestre al puerto de China | 1 – 3 días | Depende de la ubicación de la fábrica. |
| Corte de puerto y carga de buques | 2 – 5 días | Fecha límite de CY: ~3–4 días antes de la salida |
| Tránsito marítimo (Shanghái–Portland) | 15 – 18 días | Directo; el transbordo añade entre 5 y 10 días |
| Llegada y trámites portuarios en la T6 | 1 – 2 días | Operaciones industriales del puerto |
| despacho de aduanas de EE. UU. | 1 – 5 días | El examen añade entre 3 y 7 días |
| Transporte al almacén de Portland | 1 – 2 días | Transporte local desde la Terminal 6 |
| Estimación total de puerta a puerta | 22 – 38 días | En condiciones normales no se realiza ningún examen |
A menudo, las personas no se dan cuenta del trabajo que implica preparar la documentación al principio y pasar por la aduana al final. Una de las razones más comunes de retrasos evitables y costosos es la documentación incorrecta o incompleta, como códigos incorrectos del Sistema Armonizado de Aranceles (SGA), la falta de declaraciones del país de origen o descripciones imprecisas de los productos. Incluso si un envío sale a tiempo, podría quedarse atascado en el puerto durante una semana o más mientras la CBP soluciona un problema con el papeleo.
El riesgo de una inspección aduanera requiere un enfoque específico. No todos los contenedores se revisan, pero el número de contenedores de carga chinos inspeccionados en los puertos de la Costa Oeste ha aumentado considerablemente desde 2025. Si elige un contenedor para el Control de Mercancías (MET) o la Inspección de Cuarentena Agrícola (AQI), el plazo puede ser de tres a siete días más, incluso en el mejor de los casos. Y ahora que la CBP ha hecho del transporte por carretera una necesidad para el tránsito CES, ese plazo se ha alargado aún más. Hablaremos de esto en la siguiente sección.
Novedades en 2025: Cambios en las políticas que alargan el tiempo de sus envíos
Si lleva más de un año comprando productos de China, quizá haya notado que sus envíos de 2025 están tardando más que antes. Este año se han implementado varias normas nuevas que han alargado estructuralmente la llegada de productos chinos a Estados Unidos. Para prepararse correctamente, es necesario comprenderlas.
Contenedores de transporte designados por la CBP para inspección
Desde el 25 de agosto de 2025, todos los envíos FCL de EE. UU. seleccionados para inspecciones MET o AQI deben utilizar empresas de transporte autorizadas por Aduanas y Protección Fronteriza para llegar a las Estaciones de Inspección Centralizadas (CES). Anteriormente, los importadores y agentes podían elegir sus propios proveedores de acarreo, lo que agilizaba la programación. Este ajuste ha causado problemas de programación que añaden de tres a cinco días a los plazos de inspección, y los tiempos de procesamiento de CES prácticamente se han cuadruplicado, llegando a entre cinco y siete días para los contenedores afectados. Este cambio supone un cambio importante en la planificación de las operaciones para cargas de alto riesgo, como productos electrónicos, alimentos, productos agrícolas y algunos bienes de consumo.
Recargo por buque chino y desvío de ruta
A partir de octubre de 2025, el gobierno estadounidense cobró a los buques con bandera o propiedad china un recargo de 500 dólares por contenedor. Alrededor del 25% de los itinerarios directos entre China y la Costa Oeste se han redirigido a través de Busan o Singapur para evitar el recargo. Esto añade de tres a siete días de tiempo de tránsito adicional para esos viajes. Las repercusiones también han dificultado el atraque en Los Ángeles/Long Beach, lo que indirectamente puede ralentizar los transbordos a Portland. Las navieras también han añadido "tarifas por cumplimiento de políticas" de entre 300 y 500 dólares por contenedor, independientemente del propietario del buque. Esto incrementa los gastos de envío en general.
Fin de la entrada simplificada de minimis
Independientemente del valor de la carga, todos los envíos de importación ahora deben pasar por la aduana. Anteriormente, los envíos con un valor inferior a un nivel específico podían pasar por procesos de entrada más sencillos. El ajuste añade de uno a tres días adicionales de tiempo de procesamiento. Esto afecta principalmente a los pequeños importadores que utilizaban el proceso de entrada simplificada para cargas con un valor inferior a $1,000. La preparación del despacho de aduanas se ha vuelto más laboriosa para todos debido a la necesidad de información más precisa sobre los productos en los datos presentados antes de la llegada.
Los ladrones de tiempo ocultos: retrasos estacionales y operativos
Además de los cambios estructurales en las políticas mencionados, diversos factores operativos y estacionales pueden añadir días o incluso semanas a cada envío. Para crear una cadena de suministro realista, es necesario saber cuáles son y cuándo ocurren con mayor frecuencia.
| Factor de retraso | Días potenciales añadidos |
| Examen de Aduanas (inspección MET/AQI) | +3 a 7 días |
| Camiones CES designados por la CBP (agosto de 2025) | +3 a 5 días |
| Aumento repentino de carga durante el Año Nuevo chino | +5 a 14 días |
| Congestión en temporada alta del cuarto trimestre | +3 a 10 días |
| Transbordo vía Busan/Singapur | +5 a 10 días |
| Documentación incorrecta o incompleta | +2 a 5 días |
| Congestión de atraque en la Terminal 6 | +1 a 3 días |
La semana del Año Nuevo Chino requiere especial atención. Las industrias chinas trabajan con rapidez para finalizar los pedidos antes de las festividades, que suelen caer a finales de enero o febrero. Esto provoca un enorme aumento del volumen de carga en todos los puertos principales de China. Se vuelve más difícil reservar espacio, los plazos de navegación se acortan y los precios suben considerablemente. Después de las festividades, a veces hay una pausa en la producción porque los trabajadores se van. inicio y regresar. Para las empresas en zonas con muchos trabajadores en movimiento, esto puede significar que las fechas de preparación de la carga se retrasen una o dos semanas. Los importadores inteligentes realizan pedidos con cuatro a seis semanas de anticipación para productos que deben llegar antes o poco después del Año Nuevo.
De octubre a diciembre es el segundo punto de mayor presión, conocido como la "temporada alta del cuarto trimestre", debido a la reposición navideña del mercado minorista estadounidense. Su carga debería salir de China a más tardar a mediados de octubre si desea que esté en las tiendas para el Black Friday y Navidad. Esto le dará tiempo suficiente para programar el envío, pasar la aduana y llegar a su destino final. En un año normal, intentar enviar en noviembre para entregar en diciembre es arriesgado. Con la situación actual, es aún peor.
FCL vs. LCL: Cómo el tipo de contenedor afecta su tiempo de tránsito
Como importador, una de las decisiones más importantes que deberá tomar es reservar un servicio de carga completa (FCL) o de carga fraccionada (LCL). Su decisión afectará no solo el costo del envío, sino también el tiempo de entrega.
Con FCL, usted usa un contenedor exclusivamente para usted. Sus mercancías se cargan en origen según su horario y se descargan en destino sin necesidad de abrirlas ni volver a armarlas. No tiene que esperar a que la carga de otros transportistas llene el contenedor, y en Portland, su caja pasa directamente por la aduana y el procesamiento portuario sin tener que pasar por una estación de carga de contenedores. FCL suele ser más rápido y económico por unidad que LCL para envíos que llenan entre el 70 % y el 80 % o más de un contenedor de 20 pies.
Por otro lado, LCL implica colocar su carga en un contenedor junto con artículos de otros transportistas. Su carga deberá esperar en origen a que el contenedor se llene, lo que puede tardar de dos a cinco días adicionales. Antes de que su pieza pueda ser desprendida, paletizada y liberada, el contenedor debe ser desconsolidado en una Estación de Carga de Contenedores (CFS) en su destino. Este período de permanencia en CFS suele añadir de tres a siete días al tiempo que tarda el barco en llegar a la Terminal 6. LCL sigue siendo la opción más económica para envíos pequeños o irregulares, pero los importadores deben prever ese tiempo adicional tras la llegada del envío para evitar sorpresas desagradables.
Transporte aéreo a Portland: cuando la velocidad vale la pena
El transporte marítimo no es la opción correcta para algunos tipos de carga, por muy costoso que sea. Productos electrónicos, dispositivos médicos, artículos de temporada de alta costura, productos perecederos y reabastecimientos de Amazon FBA agotados suelen justificar el alto costo del transporte aéreo, cuando el costo de quedarse sin existencias es mayor que el de un envío más rápido.
El envío aéreo desde China al Aeropuerto Internacional de Portland (PDX) suele tardar entre tres y siete días de puerto a puerto. Si se suman los trámites aduaneros y el transporte final por carretera, la duración total de puerta a puerta es de entre siete y catorce días. Vuelos directos de Shanghái a Estados Unidos. La mayor parte de la carga aérea pasa por ciudades de conexión como Los Ángeles, San Francisco o Seattle antes de ser transportada por carretera o avión a Portland. El tiempo promedio de vuelo desde la Costa Oeste es de doce a catorce horas.
Existe una gran variación de precios. Para mercancías FCL, el flete marítimo cuesta entre 0.10 y 0.30 dólares por kilogramo, mientras que el aéreo cuesta entre 4 y 8 dólares por kilogramo. La mayoría de los importadores con experiencia no utilizan el flete aéreo siempre; solo lo usan cuando necesitan validar rápidamente pedidos de prueba, cuando tienen desabastecimientos urgentes y la pérdida de ventas supera el coste del flete, o cuando tienen mercancías de alto valor que permanecen en tránsito durante treinta días y les cuestan dinero. DHL, FedEx y UPS son servicios de mensajería exprés que acortan aún más los plazos de entrega, a entre tres y cinco días. Sin embargo, solo pueden gestionar artículos que pesen menos de 100 kilos porque los costes se vuelven difíciles de justificar.
Cómo Topway Shipping le ayuda a optimizar cada etapa
Topway Shipping ha sido un proveedor competente de soluciones logísticas para comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Su sede se encuentra en Shenzhen, China. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, y está muy centrado en el corredor de transporte China-EE. UU. Topway cuenta con el conocimiento institucional y la infraestructura operativa que los importadores necesitan para afrontar un entorno comercial en constante cambio y complejidad.
Topway Shipping ofrece una cobertura integral para las empresas que realizan envíos al Puerto de Portland. Sus servicios cubren toda la cadena logística, desde el primer tramo del transporte desde las fábricas o almacenes chinos hasta el puerto de carga, y hasta el extranjero. almacenaje Para empresas que gestionan inventario en China, pasando por el despacho de aduanas profesional en Estados Unidos, hasta la entrega de última milla a instalaciones en el área de Portland. Esta solución integral elimina los problemas de coordinación que suelen surgir al trabajar con más de un proveedor. Estos problemas pueden causar retrasos que no se reflejan en los sistemas de seguimiento de buques, pero sí en el cronograma de entregas.
Topway también ofrece servicios flexibles de transporte marítimo FCL y LCL desde China a puertos clave de EE. UU., como Portland, Los Ángeles, Seattle y Nueva York. Sus expertos pueden ayudarle a decidir si priorizar el ahorro de costos mediante una consolidación inteligente de LCL o tiempos de tránsito más rápidos mediante reservas directas de FCL en las salidas más convenientes, teniendo en cuenta su perfil de carga, programación estacional y tolerancia al riesgo. Esta combinación de conocimiento y alcance operativo marca una gran diferencia para las organizaciones que desean establecer una operación de importación confiable y repetible de China a Portland. Facilita la previsibilidad y les permite reaccionar ante cambios.
La capacidad de Topway para revisar documentos y preparar todo para el despacho de aduanas es especialmente útil en estos momentos. Dado que la CBP está examinando la carga china con mayor detenimiento y el número de inspecciones ha aumentado considerablemente, una de las mejores maneras de evitar los retrasos que conllevan las revisiones secundarias y las retenciones de examen es contar con un socio que realice la documentación correctamente desde el principio, con clasificaciones HTS correctas, descripciones detalladas de los productos y documentación de certificación completa.
Pasos prácticos para reducir el tiempo de tránsito de China a Portland
No se puede modificar el ritmo de los barcos, la política de la CBP ni la cantidad de mercancías que llegan en ciertas épocas del año. Pero sí se puede controlar mucho, y la diferencia en el tiempo de tránsito entre los importadores que gestionan activamente y los que no lo hacen puede ser de hasta diez o quince días por carga.
Lo más importante que puede hacer un importador es asegurarse de que su documentación esté en regla antes de que salga la mercancía. Si su envío tiene códigos HTS incorrectos, descripciones genéricas de productos como "electrónica" o "artículos para el hogar", o si faltan certificaciones regulatorias (FCC, FDA, CPSC, según el tipo de carga), se marcará para revisión manual y el riesgo de ser examinado aumentará considerablemente. Antes de la fecha límite, debe consultar con su agente de carga para revisar la documentación. Esto añadirá un día a su trámite, pero podría ahorrarle de cinco a diez días en destino.
Otra herramienta que no se utiliza lo suficiente es elegir el puerto de origen con cuidado. Si su fábrica está en la provincia de Guangdong, podría preguntar a su transportista si Yantian o Nansha tienen una ruta más rápida o directa para llegar a Portland esta semana que esperar hasta la siguiente hora límite en Shenzhen. Un breve traslado en camión hacia el interior puede, en ocasiones, ahorrarle a un barco varios días de espera. Esta flexibilidad podría marcar la diferencia entre conseguir un puerto y llegar al siguiente una semana después, especialmente en épocas del año con menos barcos.
Una de las estrategias más efectivas, pero menos utilizadas, en las operaciones de transporte marítimo es presentar la declaración de aduanas de EE. UU. antes de la llegada del barco. Los importadores pueden presentar su declaración ante la CBP hasta cinco días antes de la llegada del barco. Si no hay problemas con la declaración, su carga puede ser liberada en cuestión de horas tras el atraque del buque, en lugar de tener que esperar en fila mientras se procesa su entrada. Esto puede reducir el tiempo de permanencia en la terminal de dos a cuatro días sin prácticamente ningún costo adicional.
Por último, pero no menos importante, planifique un margen de tiempo real. Los importadores más afectados por los problemas en la cadena de suministro son aquellos cuyos calendarios de compras asumen las mejores condiciones de tránsito, sin margen de error. Para el transporte marítimo de China a Portland en 2025, un margen de tiempo razonable para la planificación es de cinco a siete días adicionales al plazo de tránsito normal. Si realiza envíos durante el cuarto trimestre o cerca del Año Nuevo Chino, o si su categoría de carga tiene mayor riesgo de ser examinada, podría necesitar más tiempo. Puede parecer contradictorio, pero la mejor manera de garantizar que sus artículos lleguen a tiempo es planificar con cuidado.
Conclusión
El envío desde China al puerto de Portland requiere más que un simple cronograma de envío. Hay muchos pasos y situaciones que pueden salir mal. En 2025, un envío FCL bien organizado desde Shanghái suele tardar entre 22 y 30 días en llegar de puerta a puerta. Sin embargo, el plazo real puede ser mucho mayor o menor según el riesgo de inspección, el tráfico estacional, las opciones de ruta y el entorno regulatorio, que ha cambiado mucho este año.
La nueva etapa de la Terminal 6 de Contenedores de Oregón es, en general, una buena noticia para los importadores del área de Portland. El futuro del puerto parece más estable que en los últimos diez años, gracias a la nueva financiación estatal, el compromiso a largo plazo con la gestión del puerto y los planes para la llegada de más buques. Por ahora, la frecuencia de navegación y las alternativas de transporte siguen siendo más limitadas que en los principales centros de la Costa Oeste. Por ello, es aún más importante reservar con antelación y prever suficiente tiempo en la cadena de suministro.
Trabajar con una empresa de logística que conozca a fondo esta ruta comercial es la mejor manera para que cualquier importador reduzca el tiempo de tránsito. La diferencia entre la fecha de preparación de la carga y la fecha de entrega va más allá de las fechas de navegación marítima. También se requiere una documentación precisa, la preparación de aduanas, la selección de embarcaciones y la capacidad de tomar buenas decisiones operativas en un entorno regulatorio cada vez más complejo. Con el socio adecuado, el envío de China a Portland se convierte en un proceso predecible y planificado, en lugar de una fuente de estrés en la cadena de suministro.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuánto tiempo se tarda en enviar desde Shanghái al puerto de Portland mediante transporte marítimo?
R: Un viaje directo en contenedor completo (FCL) de Shanghái a Portland suele tardar entre 15 y 18 días. Con transporte terrestre en ambos extremos, trámites y aduanas, el plazo real de entrega puerta a puerta es de 22 a 30 días en condiciones normales. Si su carga es seleccionada para inspección, podría tardar más.
P: ¿El puerto de Portland seguirá aceptando buques portacontenedores de China en 2025-2026?
R: Sí. La Terminal 6 es ahora la Terminal de Contenedores de Oregón, operada por Harbor Industrial Services, a partir de enero de 2026. Dos navieras, SM Line y Mediterranean Shipping Company (MSC), utilizan la terminal para enviar mercancías principalmente a China y Corea. Harbor Industrial ha declarado su intención de incorporar más transportistas y ofrecer más servicios en otras regiones asiáticas.
P: ¿Por qué mi envío desde China a Portland tarda más que en 2024?
R: Algunos ajustes a las normas en 2025 han alargado la llegada de las mercancías chinas a su destino. La CBP ahora exige el uso de camiones especiales para los contenedores seleccionados para inspección, lo que aumenta el tiempo de tránsito de 3 a 5 días. Debido a la tarifa aplicada a los buques con bandera china, algunos transportistas han cambiado sus rutas para pasar por Busan o Singapur, lo que aumenta el tiempo de tránsito de 3 a 7 días. La eliminación de la entrada simplificada de minimis también ha aumentado el tiempo de procesamiento de los envíos que anteriormente estaban exentos de uno a tres días.
P: ¿Debo utilizar FCL o LCL para enviar desde China a Portland?
R: El FCL es más rápido y confiable, por lo que se recomienda cuando sus mercancías ocupan entre el 70 % y el 80 % o más del contenedor. El LCL es ideal para envíos más pequeños, pero tarda de 3 a 7 días más en llegar a destino, ya que debe desconsolidarse en una estación de carga de contenedores. Su agente de carga puede ayudarle a calcular la relación costo-tiempo para su volumen específico.
P: ¿Cómo puede Topway Shipping ayudarme a reducir los tiempos de tránsito en la ruta China-Portland?
R: Topway Shipping ofrece una gestión logística completa que incluye la preparación de documentos, la optimización de las reservas de buques, el despacho de aduanas en EE. UU. y la entrega de la última milla. Su amplio conocimiento de la ruta comercial entre China y EE. UU. ayuda a reducir los retrasos causados por errores en la documentación, la mala elección de rutas y las retenciones aduaneras, que son algunas de las razones más comunes y evitables por las que los importadores tienen que esperar más tiempo para la llegada de sus mercancías.
