Cómo el caos arancelario de Trump está beneficiando silenciosamente al comercio entre China y Europa
Introducción
La Casa Blanca impuso enormes aranceles de represalia a casi todos los países del mundo el 2 de abril de 2025, un día que Donald Trump denominó "Día de la Liberación". El impacto fue trascendental para China: los aranceles a las importaciones chinas se dispararon hasta un increíble 145% antes de que una larga serie de negociaciones, batallas legales y concesiones parciales redujeran la tasa efectiva a aproximadamente el 37.7% a finales de 2025. Posteriormente, la Corte Suprema de EE. UU. anuló los aranceles basados en la IEEPA en febrero de 2026. Un nuevo impuesto mundial del 15% entró en vigor, sumándose a los gravámenes existentes de la Sección 301 y elevando la tasa efectiva promedio ponderada por el comercio sobre las importaciones chinas a aproximadamente el 29.7%. Las cifras demuestran que EE. UU. está separando intencionadamente su economía de las demás. Esta es la campaña proteccionista más agresiva en casi un siglo.
La noticia principal ha girado en torno al sufrimiento: tiendas estadounidenses cancelando contratos para comprar productos chinos, disminución del volumen de envíos a través del Pacífico y exportadores chinos buscando otros mercados. Pero bajo la conmoción de la guerra arancelaria se esconde una historia menos visible que ha recibido mucha menos atención. Mientras Washington cerraba las puertas a los productos chinos, el comercio entre China y Europa se aceleraba. Datos de aduanas chinas e investigaciones del BCE muestran que las exportaciones de China a la zona euro aumentaron aproximadamente un 8 % en 2025, alcanzando un valor de unos 32 millones de dólares. El crecimiento interanual fue de alrededor del 10 % solo entre abril y diciembre de 2025. A pesar de que China perdió el acceso al mayor mercado de consumo del mundo a plena capacidad, el valor total de sus exportaciones aumentó un 5.5 %, frente al 4.6 % de 2024.
Este artículo analiza las verdaderas razones de esta diferencia: por qué el caos arancelario estadounidense ha modificado parcialmente el flujo del comercio chino hacia Europa, qué productos y sectores se encuentran en el centro de este cambio, qué revelan realmente los datos sobre la magnitud y la naturaleza de la desviación del comercio, y qué implica esta tendencia para las empresas que operan en el corredor China-Europa. La situación es más compleja que la alarmante historia de la "avalancha china" o la que minimiza la realidad de la "ausencia de desviación". La verdad se encuentra en un punto intermedio, y quienes toman decisiones sobre la cadena de suministro en 2025 y 2026 deben conocerla a fondo.
Las cifras: Lo que realmente muestran los datos comerciales de 2025
Analizar los flujos de exportación chinos por destino es la mejor manera de comprender lo sucedido. Cuando los aranceles estadounidenses comenzaron a tener un impacto negativo en 2025, las economías de ambos países se desplomaron de forma rápida y drástica. Las exportaciones chinas a Estados Unidos cayeron más del 20 % ese año, lo que le costó al país unos 104 mil millones de dólares. No se trató de una desaceleración gradual, sino de una perturbación estructural. Los importadores estadounidenses cancelaron contratos, retiraron pedidos y aceleraron la búsqueda de nuevos proveedores fuera de China.
Pero la narrativa que lo equilibra es igual de interesante. Las exportaciones chinas a todas las principales regiones fuera de Norteamérica aumentaron. La zona euro recibió 32 millones de dólares adicionales en productos chinos. Los países de la ASEAN recibieron alrededor de 104 millones de dólares más, casi la misma cantidad que el déficit estadounidense. Sin embargo, esto se debió principalmente a cambios en las rutas comerciales, más que a cambios en la demanda del mercado final. Mucha gente no habla de África, pero experimentó un asombroso aumento del 26%, lo que equivale a 46 millones de dólares. En Latinoamérica hubo un crecimiento del 7%. En general, el motor exportador de China llenó un vacío con la forma de Estados Unidos y continuó creciendo.
| Destino | Crecimiento interanual en 2024 | Crecimiento interanual en 2025 | Variación del valor en 2025 (USD) |
| Estados Unidos | + 2.8% | −20% | −104 mil millones de dólares |
| Zona euro | + 4.1% | + 8% | + $ 32 mil millones |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +$104 mil millones (aprox.) |
| América Latina | + 5.6% | + 7% | Positivo moderado |
| África | + 9.2% | + 26% | + $ 46 mil millones |
| Exportaciones totales de China | + 4.6% | + 5.5% | +$22 mil millones (neto) |
El informe del Instituto Bruegel de febrero de 2026 ilustra perfectamente esta situación. A pesar de la interrupción del comercio con Estados Unidos, tanto la UE como China mantuvieron sus superávits comerciales prácticamente iguales. Esto fue posible gracias a la diversificación de sus mercados, que les permitió aumentar el volumen de exportaciones. La actualización de marzo de 2026 del Instituto Global McKinsey sobre la configuración del comercio mundial reveló que los exportadores chinos de bienes de consumo redujeron sus precios en un promedio del 8 % para encontrar compradores en nuevos mercados. Esto benefició directamente a los compradores europeos al disminuir el costo de los productos chinos que adquirían.
El factor tiempo es lo que complica estas cifras más de lo que parecen a primera vista. Tanto el BCE como el CEPR afirman que el comercio entre China y la UE comenzó a repuntar a mediados de 2024, antes del anuncio de los aranceles de Trump. Esto demuestra que ya existían factores estructurales, y no solo una desviación provocada por los aranceles. La débil demanda interna de China, la política industrial «Made in China 2025», que incrementó la capacidad de producción, y la caída del yuan ya habían impulsado a los exportadores chinos hacia Europa. El impacto de los aranceles estadounidenses aceleró y empeoró una tendencia ya existente, en lugar de iniciarla desde cero.
Asimetría arancelaria: por qué Europa se convirtió en la alternativa lógica.
La enorme diferencia en el trato que Estados Unidos da a China y Europa en materia de aranceles es uno de los aspectos más cruciales, aunque menos comentados, de la guerra comercial de 2025. Cuando los aranceles alcanzaron su punto máximo, los productos chinos debían pagar un arancel efectivo del 145 % para ingresar a Estados Unidos. Tras ciertas reducciones y negociaciones, esa cifra se redujo a aproximadamente el 37.7 % a finales de 2025. En agosto de 2025, Estados Unidos y la UE firmaron el "Acuerdo Turnberry". En virtud de este acuerdo, Estados Unidos solo aplicó un arancel del 15 % a las exportaciones de la UE, mientras que la UE se comprometió a eliminar todos los aranceles sobre los productos industriales estadounidenses a cambio. Desde la perspectiva de un exportador chino, el mercado europeo en 2025 no era simplemente una opción más; era más accesible que nunca antes.
| Métrico | Estados Unidos (sobre productos chinos) | Unión Europea (sobre productos chinos) |
| Tasa arancelaria máxima permitida por ley (2025) | 145% (abril de 2025) | No hay pico equivalente |
| Tasa arancelaria efectiva (finales de 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Tasa arancelaria efectiva (después de la decisión del Tribunal Supremo, 2026) | ~29.7% (15% global + Sección 301) | ~10% (Acuerdo Turnberry entre EE. UU. y la UE) |
| Crecimiento del comercio bilateral de China en 2025 | -17% (relaciones bilaterales entre EE. UU. y China) | ~+10% (China–UE, abril–diciembre) |
| Acciones políticas clave (2025) | Tarifas IEEPA; cierre de minimis; investigaciones de la Sección 301/232 | Antidumping para vehículos eléctricos (17-45%); FSR; Mecanismo de ajuste en frontera del carbono (CBAM) |
Este desequilibrio ofreció a los importadores europeos una oportunidad contraria a la que esperaban. Mientras los consumidores estadounidenses pagaban precios más altos por los productos chinos debido a los aranceles o buscaban proveedores que no fueran chinos, los compradores europeos seguían teniendo acceso a la producción china con mucha menos dificultad. Los proveedores chinos estaban deseosos de compensar la pérdida de ventas en Estados Unidos y también estaban dispuestos a competir con mayor agresividad en precio, lo que mejoró aún más la situación. El blog del BCE afirmó en julio de 2025 que las tensiones entre Estados Unidos y China podrían provocar un aumento de las exportaciones chinas y precios más bajos en Europa. Esto se confirmó con los datos del ejercicio completo de 2025.
Los aranceles de la UE sobre las importaciones chinas no son generales, sino selectivos. El tipo efectivo global fue de aproximadamente el 8.6 % durante la mayor parte de 2025, cifra considerablemente inferior a la de Estados Unidos. No obstante, la UE mantuvo medidas específicas en algunos sectores. Cuando se lanzaron los primeros coches eléctricos en 2024, se aplicaron derechos antidumping de entre el 17 % y el 45 %. El acero y el aluminio estuvieron sujetos a procedimientos proteccionistas. El Reglamento sobre Subvenciones Extranjeras (RSE) dificultó que las empresas chinas pudieran optar a contratos de la UE. Si bien estos fueron obstáculos reales, solo se aplicaron a ciertas categorías de productos, no a toda la economía. Para la gran variedad de bienes de consumo y productos manufacturados que China comercializa, la UE seguía siendo uno de los principales mercados del mundo más accesibles.
Lo que dice la investigación: ¿Desvío genuino o crecimiento estructural?
La cuestión más crucial, y la que distingue un análisis riguroso de meras conjeturas, es si el aumento del comercio entre China y la UE en 2025 se debe a los aranceles o a otros factores. La evidencia académica e institucional, incluidos los análisis exhaustivos del BCE, el CEPR y Bruegel, apunta a una conclusión matizada: existe una auténtica desviación del comercio, pero se limita a una pequeña gama de productos, mientras que la mayor parte del crecimiento del comercio entre China y la UE está impulsada por dinámicas estructurales que preceden y superan ampliamente el impacto de la crisis arancelaria estadounidense.
El análisis de diferencias en diferencias del CEPR, publicado a principios de 2026 y basado en datos de más de 3,000 grupos de productos HS6, reveló que los efectos de desviación estadísticamente significativos solo se presentaban en aproximadamente el 5 % de los productos con mayor potencial de desviación. Se trataba de productos cuya exposición a las exportaciones chinas a EE. UU. era muy elevada en comparación con la demanda de importación de la UE. Tras el aumento de los aranceles, la cantidad de estos bienes exportados a la UE se incrementó y los precios disminuyeron, tal como cabría esperar de una perturbación en la redirección de la oferta. Algunos ejemplos de productos que entran en esta categoría son las bicicletas, las lavadoras, los neumáticos, algunos tejidos y algunos productos de madera.
El modelo econométrico del BCE, que utilizó datos de enero a septiembre de 2025 y se publicó en febrero de 2026, reveló que los aranceles estadounidenses redujeron claramente las exportaciones chinas a Estados Unidos en aproximadamente un 9 %. La caída observada, de alrededor del 17 %, sugiere que otros factores, como la incertidumbre política, la reversión de la anticipación de aranceles y una menor demanda estadounidense, también influyeron. El modelo también halló un efecto positivo estadísticamente significativo en las exportaciones de terceros países, principalmente en los mercados africanos y de la ASEAN. El efecto proyectado en la zona del euro fue pequeño y no estadísticamente significativo a niveles normales. Esto sugiere que el crecimiento general del comercio entre China y la UE se debe más al crecimiento estructural de las exportaciones chinas que a que China esté captando directamente negocios de Estados Unidos.
Esta diferencia es importante para la percepción que tienen las empresas y los funcionarios gubernamentales europeos sobre esta tendencia. No existe una amenaza inmediata de una avalancha de productos chinos hacia la UE que pudiera llevar a la quiebra a los fabricantes europeos. En cambio, se enfrenta a un aumento generalizado de la competitividad industrial de China y su enfoque exportador. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, lo denominó el riesgo de un «segundo shock chino». El primer shock chino, ocurrido en la década de 2000, provocó que la industria manufacturera china perturbara la industria europea durante una década. El segundo podría producirse más rápidamente y centrarse en sectores de alto valor añadido como las baterías, los vehículos eléctricos, la electrónica avanzada y la maquinaria industrial.
Los productos en el centro del cambio
Las empresas que necesitan tomar decisiones sobre abastecimiento, importación y logística deben saber qué categorías de productos impulsan el crecimiento del comercio entre China y la UE en 2025. El análisis del CEPR muestra que las baterías de iones de litio y los vehículos eléctricos híbridos representaron aproximadamente el 32 % del aumento interanual de las exportaciones chinas a la UE en 2025. Estas dos categorías son las más importantes en la imagen. Literalmente, no se trata de productos que hayan desviado parte del comercio. Demuestran que China se está convirtiendo en el principal productor mundial de tecnología de energía y movilidad de última generación. Esto conllevaría un aumento de las importaciones de la UE, independientemente de lo que suceda en Washington.
| Categorías del producto | Potencial de desvío hacia la UE | Factores clave en 2025 |
| Bicicletas y movilidad personal | Alto | Aumento significativo de la cantidad; los precios bajaron ligeramente. |
| Lavadoras y electrodomésticos | Alto | Fuerte demanda en la UE; el excedente de capacidad de China encuentra nuevos compradores. |
| Neumáticos y artículos de caucho | Alto | El fuerte impacto de los aranceles estadounidenses aceleró la reorientación hacia la UE. |
| Baterías de iones de litio | Alto | Representa aproximadamente el 16% del crecimiento de las exportaciones entre China y la UE en 2025. |
| Vehículos híbridos y eléctricos | Moderado | Los aranceles propios de la UE (17-45%) limitan la desviación total; pero el crecimiento continúa. |
| Textiles y prendas de vestir | Moderado | Los riesgos antidumping limitan la escala; ciertas subcategorías están creciendo. |
| Productos farmacéuticos y químicos | Bajo-Moderado | Las barreras regulatorias ralentizan la desviación; el crecimiento estructural de China continúa. |
Se observa una dinámica de desviación real en los bienes de consumo de tecnología media, como bicicletas, lavadoras, neumáticos y algunos textiles, además de baterías y vehículos eléctricos. Estos son los productos que los exportadores chinos solían vender en grandes cantidades en EE. UU., que los consumidores europeos demandan en la misma cantidad y tipo que los estadounidenses, y que los proveedores chinos han hecho más competitivos en los canales minoristas de la UE al bajar los precios. Para los importadores y mayoristas europeos de estas categorías, el efecto práctico ha sido que pueden comprar productos chinos a precios más bajos, lo que representa una ventaja comercial mientras dure.
Los coches eléctricos son el tipo más controvertido. A pesar de que la UE aplica aranceles antidumping, China ha incrementado agresivamente sus exportaciones de vehículos eléctricos a Europa. La industria de los vehículos eléctricos es crucial para China, y el gobierno chino apoya a los fabricantes nacionales y mantiene los precios bajos. Por ello, los vehículos eléctricos chinos siguen siendo competitivos en algunos segmentos del mercado de la UE, incluso con aranceles del 17% al 45%. Según Euronews, expertos de la UE afirmaron que los propios aranceles de la UE a los vehículos eléctricos eran insignificantes en comparación con la apreciación del euro, y que el programa "no estaba atrayendo las inversiones esperadas". China respondió en 2025 imponiendo aranceles de hasta el 42.7% a la carne de cerdo y los productos lácteos de la UE. Esto demuestra que la relación comercial sigue siendo tensa, a pesar del creciente volumen total de comercio entre ambos países.
La dimensión logística: cómo los flujos de mercancías reflejan el cambio en el comercio.
Los flujos comerciales no ocurren por sí solos; se ven afectados por la infraestructura logística. Los cambios en el comercio entre China y la UE en 2025 se reflejan claramente en la cantidad de mercancías que se mueven a lo largo del corredor China-Europa. En 2025, transporte ferroviario de mercancías Los servicios ferroviarios entre China y Europa aumentaron un 9% con respecto al año anterior. Solo el servicio ferroviario Yixin'ou registró más de 1,100 salidas anuales desde Yiwu. Actualmente, la red ferroviaria China-Europa cuenta con 93 rutas operativas que conectan 125 ciudades chinas con 227 ciudades europeas en 25 países diferentes. Flete marítimo El volumen de tráfico en el corredor China-UE también aumentó, pero los canales transpacíficos que conectan Estados Unidos y China experimentaron fuertes caídas.
| Corredor comercial/logístico | Tendencia de volumen en 2025 | Conductor principal |
| China → EE. UU. (mar y aire) | Disminución de entre un 20 % y un 30 % interanual | Tarifas máximas del 145%; cancelaciones de contratos; colapso de la demanda |
| China → UE (transporte marítimo) | +8–10% interanual en valor | Desvío del comercio (selectivo) + ganancias de competitividad estructural |
| China → UE (transporte ferroviario de mercancías) | +9% interanual; más de 1,100 viajes anuales a Yiwu. | Ventaja de velocidad + expansión de la infraestructura de la Iniciativa de la Franja y la Ruta |
| China → ASEAN (bienes intermedios) | +13% interanual; aumento en los componentes | Reorientación del comercio + profundización del centro de producción |
| China → África | +26% interanual; +$46 mil millones | Precios agresivos + expansión del comercio Sur-Sur |
Hay más razones además del volumen de envíos por las que el cambio logístico es importante. Primero, los exportadores chinos necesitaban sistemas de transporte de mercancías que pudieran servir de manera consistente y asequible a los compradores europeos a medida que trasladaban capacidad de EE. UU. a Europa. La ruta ferroviaria de China a Europa, que tarda de 18 a 21 días en lugar de 30 a 40 días por mar, se volvió más atractiva para los tipos de carga que necesitan llegar rápidamente por razones comerciales. Segundo, un mayor volumen de carga hacia Europa abrió nuevos mercados para los servicios de consolidación, almacenaje en los centros de distribución de la UE y en las redes de entrega de última milla dentro de Europa. Este tipo de servicios logísticos integrales ayudan a los exportadores a hacer llegar sus productos a los compradores europeos de forma rápida y sencilla.
En tercer lugar, y quizás lo más importante, la infraestructura de transporte de mercancías que se está construyendo y ampliando durante la crisis comercial de 2025 no desaparecerá. La capacidad de las terminales ferroviarias, las redes de almacenamiento, el procesamiento aduanero y las alianzas con transportistas que se crearon durante el auge económico perdurarán más que cualquier equilibrio arancelario que finalmente se alcance entre Estados Unidos y China. La reestructuración comercial de 2025 está haciendo que la infraestructura logística europea sea más estable y sólida, y las empresas que inviertan en ella ahora tendrán una ventaja a largo plazo sobre las que esperen.
Cronología política: De la IEEPA a la Sección 301 y lo que viene después
El panorama de la política arancelaria está en constante cambio, por lo que es importante conocer su situación a principios de 2026 para tomar decisiones empresariales acertadas. Estados Unidos eliminó los primeros aranceles basados en la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), que fueron la causa principal de la crisis de 2025. El 20 de febrero de 2026, la Corte Suprema dictaminó que el presidente no podía aplicar aranceles, ya que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional no se lo permitía. El fallo eliminó los aranceles del 10 % sobre el fentanilo y los aranceles recíprocos del 10 % sobre los productos chinos. Si bien se trató de una reducción significativa, esta se compensó con el rápido anuncio de un nuevo arancel global del 15 % bajo una ley diferente. Este nuevo arancel requiere la aprobación del Congreso para tener una vigencia superior a los 150 días iniciales.
Para el pronóstico a mediano plazo, en marzo de 2026, el Representante Comercial de EE. UU. inició nuevas e importantes investigaciones de la Sección 301 sobre el exceso de capacidad de fabricación y el cumplimiento coercitivo de las normas laborales en China y otros 15 socios comerciales. En abril y mayo de 2026, habrá audiencias públicas. Si estas investigaciones conducen a acciones arancelarias, lo cual es inevitable dado el objetivo político declarado de la administración, volverían a imponer amplios obstáculos a las exportaciones chinas bajo una base legal que la Corte Suprema aún no ha cuestionado. Mientras tanto, la breve tregua arancelaria entre EE. UU. y China que comenzó a finales de 2025 y la posibilidad de una reunión entre Trump y Xi en abril de 2026 aumentan la incertidumbre sobre si la relación entre los dos países mejorará o empeorará.
Esta incertidumbre afecta al comercio entre China y la UE en ambas direcciones. Si Estados Unidos y China realmente se llevaran bien, se aliviaría la presión sobre los exportadores chinos para que se centren en los mercados europeos debido a los aranceles. Esto podría ralentizar el ritmo de la desviación del comercio. Sin embargo, los problemas estructurales que impulsan el crecimiento de las exportaciones chinas —exceso de capacidad de producción, débil demanda interna, fluctuaciones cambiarias y mejoras en baterías y vehículos eléctricos— no se ven afectados por la política arancelaria estadounidense y seguirán haciéndolo independientemente de lo que ocurra en la relación entre ambos países. Por lo tanto, incluso si la relación comercial entre la UE y China mejora ligeramente, es probable que las importaciones chinas sigan creciendo.
Navegando la oportunidad: Cómo Topway Shipping ayuda a las empresas a adaptarse
El auge del comercio entre China y Europa, del que habla este artículo, no es solo una tendencia general para importadores, exportadores, responsables de compras y planificadores de la cadena de suministro. Genera interrogantes operativos concretos: ¿Dónde se está reduciendo la capacidad de transporte marítimo y ferroviario entre China y la UE? ¿Cómo se puede almacenar inventario en centros de distribución europeos cuando las políticas arancelarias cambian constantemente? ¿Cómo se pueden transportar mercancías sin incurrir en gastos excesivos cuando el canal China-EE. UU. está bloqueado y el canal China-Europa crece rápidamente? ¿Qué transitario sabe cómo gestionar los problemas aduaneros que surgen en más de un país?
Es precisamente aquí donde Topway Shipping, empresa con sede en Shenzhen y que opera desde 2010, puede ayudar a las empresas a afrontar la situación actual. Topway se fundó con un amplio conocimiento de la logística y el despacho de aduanas entre China y Estados Unidos. Este conocimiento puede aplicarse directamente a las rutas entre China y Europa, a medida que las empresas abandonan sus cadenas de suministro centradas en Estados Unidos. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional, por lo que saben cómo gestionar las interrupciones comerciales y cómo adaptarse rápidamente a los cambios en las políticas.
El modelo de servicio de Topway abarca toda la cadena logística, desde el transporte inicial desde la fábrica o el almacén del proveedor hasta el puerto o la terminal ferroviaria, pasando por el almacenamiento en puntos clave de distribución europeos, el despacho de aduanas tanto en origen como en destino y, finalmente, la entrega dentro de Europa. Para las empresas que desean incrementar su comercio entre China y la UE en respuesta a la evolución del mercado, esta capacidad integral resulta mucho más eficiente que la contratación de diversos proveedores de servicios. Topway también ofrece transporte marítimo flexible de contenedores completos (FCL) y carga consolidada (LCL) desde China a los principales puertos del mundo. Esto permite a empresas de todos los tamaños, desde grandes importadores que llenan contenedores hasta operadores más pequeños que consolidan envíos, acceder a opciones de transporte competitivas entre China y Europa sin costes adicionales.
Topway también está bien posicionada para ayudar a los clientes a afrontar el cierre de minimis, otro aspecto de la situación actual. Trump eliminó la exención de minimis para productos chinos. Esto ocurrió primero para China y Hong Kong en abril de 2025, y luego para todo el mundo el 29 de agosto de 2025, mediante una orden ejecutiva posterior. Esto ha transformado por completo la economía del comercio electrónico transfronterizo de paquetes pequeños entre China y Estados Unidos. Las empresas que basaban sus modelos de distribución en EE. UU. en el envío de minimis necesitan cambiar su forma de transportar mercancías. Podrían hacerlo cambiando a almacenes aduaneros, transporte marítimo a granel con redistribución nacional, o centrando sus esfuerzos de comercio electrónico en los mercados europeos donde aún existen exenciones similares. Topway ha trabajado con todos estos modelos logísticos, por lo que cuenta con el conocimiento y la experiencia necesarios para ayudar a los clientes a realizar estos cambios de forma práctica y rentable.
Conclusión
Los aranceles de Trump tenían como objetivo mantener a China fuera del mercado estadounidense y aumentar la competitividad de la industria manufacturera de EE. UU. Existe mucha controversia sobre si lograrán alcanzar esos objetivos a largo plazo. Los datos comerciales de 2025 muestran que, a corto plazo, se ha producido un gran aumento del comercio entre China y Europa. Las exportaciones chinas a la zona euro aumentaron un 8%, lo que supuso un incremento de 32 millones de dólares. El comercio entre China y la UE, entre abril y diciembre de 2025, fue más de un 10% superior al del mismo periodo del año anterior. A pesar del impacto en el mercado estadounidense, las exportaciones totales de China crecieron un 5.5%, cifra superior a la de 2024.
Existen muchas razones que explican esta expansión. Si bien existe una desviación comercial real impulsada por los aranceles, estudios del BCE y el CEPR muestran que se limita principalmente a alrededor del 5 % de los productos con un gran potencial de desviación, como bicicletas, lavadoras, neumáticos y algunos textiles. Los factores estructurales explican mejor que ningún otro el mayor aumento del comercio entre China y la UE. Por ejemplo, el exceso de capacidad manufacturera de China, la débil demanda interna que impulsa la producción en el extranjero, las ventajas de competitividad global derivadas de su estrategia industrial y el hecho de que los mercados europeos son grandes, de fácil acceso y tienen aranceles más bajos para los exportadores chinos que los de Estados Unidos.
Como resultado, los importadores europeos han podido adquirir productos chinos a precios más bajos en una gama más amplia de categorías. El corredor China-UE está adquiriendo mayor importancia para las empresas de logística en términos de volumen, inversión en infraestructura y estrategia. El «segundo shock chino» es real para los responsables políticos, quienes deben responder con cautela y de forma específica a cada sector, en lugar de adoptar un proteccionismo generalizado. Para todo tipo de empresas que importan productos de China y los venden en Europa, o que ahora están centrando su atención en Europa ante la creciente dificultad del mercado estadounidense, este es el momento de encontrar socios logísticos con experiencia real en el comercio transfronterizo. En un mundo comercial lleno de inestabilidad e incertidumbre, la historia, más discreta, del acercamiento entre China y Europa podría ser la que perdure más tiempo.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Los aranceles impuestos por Trump en 2025 realmente aumentaron el comercio entre China y Europa?
A: Sí, de una forma cuantificable. En 2025, las exportaciones chinas a la zona euro aumentaron un 8%, alcanzando un valor aproximado de 32 millones de dólares. Al mismo tiempo, las exportaciones chinas a Estados Unidos disminuyeron un 20%. El comercio entre China y la UE fue un 10% superior entre abril y diciembre de 2025 que el año anterior. Sin embargo, las investigaciones revelan que gran parte de este aumento se debe a problemas estructurales, como la competitividad del sector manufacturero chino y la débil demanda interna, y no solo a los aranceles.
P: ¿Qué significa realmente “desvío de comercio” en este contexto?
A: La desviación del comercio se produce cuando los exportadores no pueden vender sus productos en un mercado (como Estados Unidos) debido a los aranceles. En su lugar, envían sus productos a otros mercados (como la UE), generalmente bajando los precios para captar nuevos clientes. Un estudio del BCE y el CEPR muestra que alrededor del 5 % de los productos chinos con una alta exposición a las exportaciones estadounidenses, como bicicletas, lavadoras, neumáticos y algunos textiles, fueron desviados. La economía de la UE solo se ha visto levemente afectada por estas categorías específicas, pero sí se ha visto afectada.
P: ¿Cómo se comparan los aranceles de EE. UU. y la UE sobre los productos chinos?
R: Sin duda. En abril de 2025, los aranceles estadounidenses sobre las importaciones chinas alcanzaron su punto máximo, un 145 %. A finales de año, habían descendido hasta aproximadamente el 37.7 %, y con el veredicto del Tribunal Supremo de febrero de 2026, se redujeron al 29.7 %. Entre 2021 y 2025, la UE aplicó un arancel de alrededor del 8.6 % a los productos chinos, con tasas más elevadas para los vehículos eléctricos (17-45 %), el acero y el aluminio. Debido a este desequilibrio, la UE representa un mercado estructuralmente más accesible para los exportadores chinos que Estados Unidos.
P: ¿Corre la UE el riesgo de verse inundada de importaciones chinas no deseadas?
A: El riesgo es real, pero la gente suele exagerarlo. Las investigaciones no respaldan un escenario de inundación generalizada. La UE cuenta con instrumentos de defensa selectivos, como las medidas antidumping, el Reglamento sobre Subvenciones Extranjeras y el CBAM. Estas herramientas solo funcionan con un número limitado de productos. A los funcionarios de la UE les preocupa más la creciente competitividad estructural de China en la manufactura avanzada, como la de baterías, vehículos eléctricos y productos electrónicos. Este es un problema a largo plazo, distinto de la desviación de productos impulsada por aranceles.
P: ¿Es permanente la situación actual o podría revertirse si mejoran las relaciones entre Estados Unidos y China?
A: Si las tensiones entre Estados Unidos y China disminuyen considerablemente, es posible una reversión parcial. Sin embargo, factores estructurales como la capacidad manufacturera de China, la débil demanda interna y el papel de Europa como destino clave de las exportaciones mantendrán elevado el comercio entre China y la UE. La infraestructura logística que se está creando a lo largo del corredor China-Europa durante este período perdurará más que cualquier acuerdo arancelario temporal.
P: ¿Cómo pueden las empresas colaborar con Topway Shipping para aprovechar las oportunidades comerciales entre China y Europa?
Topway Shipping tiene su sede en Shenzhen y opera desde 2010. Ofrecen servicios logísticos integrales, incluyendo transporte marítimo inicial, despacho de aduanas, almacenamiento en alta mar y entrega de última milla en toda Europa. Sus versátiles opciones de transporte marítimo FCL y LCL se adaptan a empresas de todos los tamaños. Para obtener un plan logístico completo puerta a puerta, contáctenos directamente y coméntenos sobre el perfil de su carga, el volumen y sus necesidades de distribución en Europa.
