Transporte ferroviario de mercancías en 14 días: El punto intermedio entre el transporte marítimo y el aéreo.
El transporte ferroviario de mercancías de China a Europa ahora tarda entre 12 y 18 días en llegar. No es lo suficientemente rápido como para ignorarlo, pero tampoco lo suficientemente lento como para pasarlo por alto. Esta estadística está cambiando la perspectiva de importadores, comerciantes en línea y gestores de la cadena de suministro sobre la eterna disyuntiva entre tiempo y coste.
¿Por qué el transporte ferroviario de mercancías está viviendo su auge?
Durante la mayor parte de los últimos diez años, los transportistas internacionales trabajaron con un modelo mental simple: usar el transporte marítimo Para grandes cantidades y presupuestos, utilice Flete aéreo Priorizamos la urgencia y dejamos de lado todo lo demás. En este contexto, el ferrocarril era una opción inusual solo para los corredores de Asia Central sin salida al mar o para el tráfico industrial especializado. Ese modelo está bastante desfasado actualmente.
Los problemas de los últimos años han obligado a todos a replantearse las cosas. La crisis del Mar Rojo, que comenzó a finales de 2023, provocó un aumento sustancial en los costes del transporte marítimo, ya que los barcos tuvieron que rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que añadió dos semanas al tiempo de viaje entre Asia y Europa. El transporte aéreo, por otro lado, se ha mantenido persistentemente caro para cualquier artículo que no sea ligero y de alto valor. El ferrocarril intervino para cubrir esta necesidad, y el mercado reaccionó con rapidez. En el primer semestre de 2024, el transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa por la principal ruta euroasiática aumentó un 120 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, acercándose a los niveles máximos registrados en 2021.
Las cifras demuestran que existe un impulso estructural, no solo un aumento a corto plazo. A finales de 2024, los trenes China-Europa operaban en 93 rutas, conectando 125 ciudades chinas con 227 ciudades europeas en 25 países, así como con más de 100 ciudades en 11 países asiáticos. En 2024, circulaban 19 392 trenes China-Europa, de los cuales 10 546 iban a China y 8 846 regresaban. Estas cifras ya no son datos piloto. Se trata de una infraestructura a gran escala.
Esta tendencia se ha fortalecido gracias al contexto político más amplio. Entre 2013 y 2024, el valor de las mercancías transportadas por trenes de carga entre China y Europa se multiplicó por 33. La participación de los trenes en el comercio entre China y Europa también creció, pasando del 0.4 % al 8.5 %. La transición de un transporte especializado a uno generalizado está en pleno auge.
Comparativa del transporte ferroviario: una triple comparación
El hecho de que el transporte ferroviario de mercancías se sitúe en un punto intermedio entre las otras dos opciones es lo que lo hace tan atractivo. Es más rápido que el transporte marítimo, pero no tan caro como el aéreo, y cubre rutas, especialmente el corredor China-Europa, que los otros dos modos de transporte no cubren con tanta eficacia. Para comprender esto, es necesario analizar las tres dimensiones: tiempo, coste y fiabilidad.
| Factor | transporte marítimo | Transporte ferroviario de mercancías | Carga Aérea |
|---|---|---|---|
| Tiempo de tránsito (China-Europa) | 30–40+ días | 12 – 18 días | 3 – 7 días |
| Tiempo de tránsito (China–EE. UU.) | 20 – 30 días | No aplicable (rutas principales) | 3 – 7 días |
| Coste por kg (aprox.) | $ 2-$ 4 | $ 3-$ 6 | $5–$10+ |
| Carga típica | Maquinaria pesada a granel, grandes volúmenes | Electrónica, bienes de consumo, comercio electrónico, bienes de valor medio | Productos perecederos de alto valor y con plazos de entrega ajustados. |
| Confiabilidad del cronograma | Moderado (riesgo de congestión portuaria) | Buena (los servicios con horario fijo se están expandiendo) | Alta (con salvedades sobre el clima y la capacidad) |
| Emisiones de carbon | Bajo costo por tonelada-milla | Muy baja (mejora con la electrificación) | Muy alto |
| Flexibilidad de peso/tamaño | Muy alto | Alto | Limitada |
| Cobertura de red | Global | Centrado en Eurasia; limitado para América/África. | Global |
Fuentes: Freightos, FreightAmigo, Eurasia Rail Alliance, datos de 2024-2025.
La diferencia de precio entre el tren y el avión es enorme. El Informe sobre el Desarrollo del Transporte Ferroviario de Mercancías China-Europa indica que el coste del transporte ferroviario de mercancías desde China a Europa es aproximadamente una quinta parte del coste del transporte aéreo, y el tiempo de viaje es una cuarta parte del tiempo que se tarda por mar. En resumen, se obtiene el ahorro de tiempo del transporte aéreo por mucho menos dinero. Para las pequeñas y medianas empresas que venden en línea, esta diferencia es cada vez más difícil de ignorar.
En lo que respecta a los costos, la situación es más compleja. El transporte ferroviario es más caro que el marítimo, pero la diferencia es mucho menor si se considera el costo total del capital inmovilizado durante el tránsito más lento y los efectos en el inventario derivados de plazos de entrega más largos. Para una empresa que debe lidiar con existencias limitadas o ciclos de demanda estacionales, dos semanas menos de transporte pueden ser más valiosas que la diferencia en las tarifas de flete.
Principales corredores ferroviarios y tiempos de tránsito en 2025
En los últimos años, la red ferroviaria China-Europa ha crecido considerablemente. Actualmente, existen múltiples corredores que ofrecen ventajas e inconvenientes en cuanto a velocidad, coste y exposición geopolítica. Para que los transportistas puedan determinar si el transporte ferroviario es adecuado para su cadena de suministro, necesitan conocer las rutas principales.
La ruta norte (corredor principal)
Esta sigue siendo la ruta principal, que va hacia el oeste desde los centros logísticos del interior de China hasta Kazajistán y Rusia, luego a través de Bielorrusia y Polonia, y finalmente se extiende por Europa. Chongqing opera entre 10 y 12 trenes semanales que transportan entre 500 y 600 TEU, mientras que Chengdu opera entre 8 y 10 trenes semanales que transportan entre 400 y 500 TEU. Los tiempos de tránsito son bien conocidos: generalmente se tarda entre 12 y 14 días en llegar de Xi'an a Malaszewicze, y entre 16 y 18 días en llegar de Chongqing a Duisburgo, incluyendo los retrasos en la frontera.
La política es el principal obstáculo para este enfoque. La actual crisis entre Rusia y Ucrania ha generado incertidumbre, y las sanciones de la UE han limitado el tipo de mercancías que se pueden transportar. Para muchos consumidores europeos, enviar mercancías a través de Rusia supone un riesgo para su reputación y el cumplimiento de la normativa, lo que influye en su elección de transportista, incluso si la logística resulta viable.
El Corredor Medio (Ruta Transcaspiana)
El Corredor Medio atraviesa Kazajistán, cruza el Mar Caspio en ferry, pasa por Azerbaiyán y Georgia, y llega a Europa por Turquía o el Mar Negro. No pasa por Rusia en absoluto. Desde 2022, ha generado mucho interés como una opción que cumple con las sanciones. La ruta es más cara, entre 5,000 y 7,000 dólares por contenedor de 40 pies, en comparación con los 4,000 a 6,000 dólares de la ruta norte. Además, los problemas de capacidad, especialmente en el puerto de Aktau en Kazajistán, pueden hacer que los tiempos de tránsito sean más largos de lo esperado. Aktau informó de una acumulación de entre 600 y 700 contenedores a principios de 2025. Los períodos de espera eran superiores a 20 días debido a la falta de ferries disponibles.
A pesar de los problemas existentes, el Corredor Medio es estratégicamente vital y está en expansión. Se están realizando inversiones en infraestructura y, para los transportistas que no pueden transitar por Rusia, esta es la única alternativa ferroviaria viable.
| Ruta | Corredor clave | Tiempo de tránsito aproximado | Costo estimado (contenedor de 40 pies) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Xi'an → Duisburgo, Alemania | Norte (vía Rusia) | 14 – 16 días | $ 4,000-$ 6,000 | Alta capacidad, exposición a Rusia |
| Chongqing → Duisburgo, Alemania | Norte (vía Rusia) | 16 – 18 días | $ 4,000-$ 6,000 | Centro de gran volumen |
| Xi'an → Estambul, Turquía | Corredor medio | 20-25 días (normal) | $ 5,000-$ 7,000 | Libre de Rusia; cuellos de botella de capacidad |
| Yiwu → Londres, Reino Unido | El norte se extendió | ~ 18 días | varía | Servicio semanal; más de 12,000 km |
| Zhengzhou → Hamburgo, Alemania | Norte (vía Rusia) | 14 – 16 días | $ 4,000-$ 5,500 | Servicio de horarios completo disponible |
Estas son estimaciones aproximadas basadas en estadísticas de mercado de 2024 a 2025. Las tarifas reales dependen de la compañía aérea, la temporada y el tipo de carga.
¿Qué mercancías se transportan bien por ferrocarril?
El transporte ferroviario de mercancías no es una solución universal. Tiene un nicho de mercado óptimo, lo suficientemente específico como para ser relevante y lo suficientemente amplio como para abarcar una gran parte del comercio mundial. El perfil de carga ideal corresponde a productos de alto valor, que no se deterioran, que no requieren transporte aéreo y que no son demasiado grandes para caber en un contenedor completo al menor costo por unidad.
Las piezas para electrónica y tecnología de consumo encajan perfectamente en este ámbito. Su valor es lo suficientemente alto como para que unas semanas adicionales de inversión en tránsito representen un coste significativo, pero no son tan urgentes como para requerir una entrega aérea en dos días. El mismo razonamiento se aplica a los paquetes de comercio electrónico transfronterizos dirigidos a consumidores europeos que contienen electrodomésticos, repuestos para vehículos, piezas de maquinaria, colecciones de ropa y otros artículos. La red ferroviaria China-Europa transporta actualmente más de 53 tipos diferentes de mercancías. El valor de los artículos transportados anualmente ha aumentado de 8 millones de dólares en 2016 a 56.7 millones de dólares en 2023.
Algunos productos no se transportan bien por ferrocarril. Los alimentos que se estropean con facilidad, los animales vivos y los medicamentos que requieren entrega rápida suelen enviarse por vía aérea con control de temperatura o mediante personal especializado en cadena de frío. La carga de proyectos muy grandes y pesados también puede resultar demasiado pesada para el transporte ferroviario, por lo que el transporte marítimo de carga fraccionada sigue siendo la mejor opción.
Los vehículos de nueva energía son un ejemplo destacado. Desde que se eliminaron las restricciones en septiembre de 2022, se ha producido un gran aumento en el número de mercancías de alto valor, como electrodomésticos y automóviles, que se transportan por tren entre China y Europa. A medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos aceleran su crecimiento en Europa, el ferrocarril se está convirtiendo en la mejor manera de transportar grandes cantidades de automóviles terminados sin las largas demoras que supone el transporte marítimo.
El factor de fiabilidad: horarios fijos y previsibilidad
Una de las ventajas del transporte ferroviario que no siempre se ha reconocido es su facilidad de planificación. El transporte marítimo puede sufrir retrasos por la congestión portuaria, desvíos de buques y cancelaciones de rutas, lo que puede añadir días o semanas sin previo aviso. El transporte aéreo puede verse afectado por el mal tiempo, cambios de aeronaves y falta de espacio en temporada alta. El ferrocarril ofrece una ventaja en cuanto a la puntualidad, ya que opera sobre una infraestructura de ruta fija con pocas dependencias externas.
Este beneficio se está oficializando. En noviembre de 2025, China State Railway Group incorporó un cuarto grupo de trenes de carga China-Europa a un servicio con horarios fijos. Ahora, 17 rutas cuentan con horarios de salida estandarizados y hay 22 salidas diarias, incluyendo 8 viajes de ida y vuelta. El servicio con horarios fijos es importante porque los trenes que operan bajo este modelo reducen el tiempo de viaje en más de un 30% en promedio, en comparación con los servicios regulares en las mismas rutas.
Para los planificadores logísticos y las empresas de comercio electrónico, poder contar con horarios fiables significa poder confiar también en la planificación de su inventario. Es posible planificar los ciclos de reabastecimiento teniendo en cuenta que un tren sale de Xi'an todos los lunes y llega a Duisburg en 14 días. Esta certeza supone un gran ahorro, especialmente para las empresas que han sufrido pérdidas económicas debido a la imprevisibilidad de los horarios del transporte marítimo en los últimos años.
El transporte ferroviario de mercancías se ha convertido en una arteria vital de la cadena de suministro global, ofreciendo una alternativa fiable, eficiente y resiliente al transporte marítimo y aéreo tradicional. Los horarios regulares, los cruces fronterizos eficientes y el seguimiento en tiempo real permiten a los importadores planificar con confianza. — Ejecutivo de logística del sector, 2025
Sostenibilidad: La silenciosa ventaja competitiva
El aspecto medioambiental a la hora de elegir un método de transporte ha pasado de ser un elemento deseable a un factor determinante en el proceso de contratación. Los procedimientos de ajuste de emisiones de carbono en la UE, las obligaciones de información ESG de las empresas y una mayor concienciación sobre las emisiones en la cadena de suministro han convertido la huella de carbono en un factor clave en las decisiones logísticas que los equipos de compras ya no pueden ignorar por completo.
No cabe duda de la postura del transporte ferroviario de mercancías sobre este tema. El Informe sobre el Desarrollo del Transporte Ferroviario de Mercancías China-Europa indica que el transporte ferroviario emite una quinceava parte de las emisiones de carbono del transporte aéreo y una séptima parte del transporte por carretera. Para volúmenes muy elevados, el transporte marítimo es mejor que el ferroviario, pero para artículos de valor medio, el transporte aéreo es claramente superior. Cambiar el transporte aéreo al ferroviario puede reducir la huella de carbono de un paquete en un 90 % o más.
Esto cobra cada vez más importancia para las empresas que desean alcanzar la neutralidad de carbono en una fecha determinada o que han asumido compromisos medioambientales con sus clientes. Si bien el transporte ferroviario puede ser más caro que el marítimo, para las rutas comerciales euroasiáticas, es difícil superar la propuesta de valor integral, que incluye un costo razonable, un tiempo de tránsito aceptable y una huella de carbono mucho menor.
Topway Shipping: Su socio para el transporte ferroviario de mercancías en la nueva Ruta de la Seda
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Gracias a su equipo fundador, con más de 15 años de experiencia en logística y despacho de aduanas entre China y Estados Unidos, Topway cuenta con un amplio conocimiento en logística y despacho de aduanas entre China y Estados Unidos. Además, está mejorando sus servicios ferroviarios euroasiáticos para satisfacer las necesidades de un mayor número de clientes.
Los servicios de Topway abarcan toda la cadena logística, desde el envío inicial hasta el almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas y la entrega final. Para los clientes que consideran el transporte ferroviario como parte de una estrategia multimodal, el equipo de Topway puede ofrecer soluciones integrales que incluyen el transporte terrestre inicial desde China hasta los centros de salida ferroviarios, el tránsito ferroviario bajo régimen aduanero a través del corredor euroasiático, el despacho de aduanas en los puntos de entrada europeos y la entrega final en la dirección del destinatario. El profundo conocimiento del equipo sobre los procedimientos aduaneros en los principales pasos fronterizos, como Alashankou, Horgos y Malaszewicze, garantiza una mayor fluidez en los trámites y minimiza las sorpresas.
Topway ofrece servicios flexibles de transporte marítimo de carga completa (FCL) y carga parcial (LCL) desde China a los principales puertos del mundo, además del transporte ferroviario. Esto facilita la creación de estrategias multimodales rentables para diversos perfiles de SKU y mercados de destino. El equipo de Topway cuenta con la experiencia necesaria para desarrollar la mejor solución que se ajuste a sus plazos de entrega y presupuesto, ya sea que transporte grandes cantidades de productos electrónicos de consumo por ferrocarril (LCL) o reponga existencias urgentes por vía aérea.
Desafíos y limitaciones que conviene conocer
Existen razones válidas para apoyar el transporte ferroviario de mercancías, pero una evaluación justa debe tener en cuenta sus limitaciones. Lo más importante es la geografía: la red ferroviaria China-Europa es una solución específicamente euroasiática. No beneficia a Norteamérica, el Sudeste Asiático ni el África subsahariana. El transporte ferroviario de mercancías no resulta muy útil para los transportistas cuyos principales mercados objetivo son Estados Unidos o los países de la ASEAN, al menos no con la infraestructura actual.
Cruzar la frontera implica tiempo y dificultades. En la frontera entre China y Kazajstán, donde la vía férrea china de ancho estándar se une al ancho de vía ancho de 1,520 mm utilizado en Asia Central y Rusia, el cambio de ancho de vía requiere el intercambio de bogies o el transbordo de contenedores. Este proceso tarda entre 24 y 36 horas (datos de enero de 2025), dependiendo del volumen de carga y del tiempo que tarde la aduana en procesarla. Un tren completo de 41 contenedores suele tardar entre 1 y 1.5 días en la frontera. Si bien es factible, dificulta predecir el tiempo de viaje.
La situación política mundial añade otro factor. La prohibición rusa de varios tipos de productos, que entró en vigor en octubre de 2024, ha modificado el flujo de mercancías por la ruta norte. Las empresas occidentales sujetas a sanciones podrían tener que realizar más trámites o modificar sus rutas. Como se mencionó anteriormente, el Corredor Medio no pasa por Rusia, pero sí presenta problemas de capacidad e infraestructura.
Finalmente, las soluciones de transporte ferroviario LCL (carga parcial de contenedor) son cada vez más comunes, pero aún no están tan desarrolladas como el transporte marítimo LCL. Los pequeños transportistas que no pueden llenar un contenedor completo pueden tener más dificultades para organizar la logística ferroviaria que para realizar reservas marítimas LCL equivalentes. Sin embargo, en este ámbito, los transitarios experimentados con alianzas ferroviarias consolidadas pueden ser de gran ayuda.
El transporte ferroviario de mercancías y la oportunidad del comercio electrónico
Uno de los factores más importantes que influirán en el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en un futuro próximo es su conexión con la logística del comercio electrónico transfronterizo. El comercio electrónico requiere una cadena de suministro específica: lo suficientemente rápida para satisfacer las necesidades de los clientes, lo suficientemente económica para mantener los márgenes de beneficio en los productos de alto coste y lo suficientemente fiable para permitir una planificación de inventario a gran escala.
Para muchos tipos de productos, el transporte marítimo no cumple con el requisito de velocidad. El transporte aéreo no supera la prueba de costo, salvo para productos de lujo con alto margen de beneficio. El transporte ferroviario, que tarda entre 12 y 18 días y cuesta aproximadamente una quinta parte del aéreo, cumple cada vez más con ambos estándares simultáneamente, al menos para los envíos de fabricantes chinos a Europa.
Esta demanda comienza a reflejarse en la infraestructura. Se ha producido un gran aumento del tráfico ferroviario entre China y Bélgica, con destino a Lieja, donde se ubica la sede europea de Alibaba. Esto se debe a la expansión del comercio electrónico transfronterizo. Las plataformas chinas que venden a clientes europeos tienen una razón estructural para enviar el stock de reposición por tren en lugar de por mar. Esto reduce el plazo de entrega, que de otro modo requeriría grandes reservas de seguridad.
Los vendedores independientes en plataformas como Amazon Europa o mercados regionales pueden obtener una ventaja competitiva real utilizando transitarios experimentados para conseguir buenas ofertas en logística ferroviaria. Esto les permite responder con mayor rapidez a la falta de existencias y gestionar el inventario estacional de forma más eficaz, sin tener que pagar el elevado coste del transporte aéreo a gran escala.
Construyendo una estrategia multimodal en torno al ferrocarril.
Las mejores empresas de logística no consideran el ferrocarril como un sustituto del transporte marítimo o aéreo; en cambio, lo ven como una tercera opción dentro de un conjunto de herramientas multimodales. El objetivo es encontrar el medio de transporte óptimo para cada tipo de envío, en función de su urgencia, valor, tamaño y distancia.
| Perfil de envío | Modo recomendado | Razón fundamental |
|---|---|---|
| Gran volumen de producto, sin presión de tiempo. | Mar (FCL) | Coste unitario más bajo; flexibilidad en peso y volumen. |
| Electrónica de gama media, plazo de entrega de 2 a 3 semanas a Europa. | Ferrocarril (FCL o LCL) | Punto óptimo de velocidad y coste; horario fijo y fiable |
| Reposición urgente de productos de alto valor, se necesitan en menos de 7 días. | Aire | La velocidad justifica la prima; el costo de capital del retraso supera el costo del flete. |
| Inventario de temporada para 3PL europeo, 3-4 semanas antes de la salida. | Ferrocarril o mar (LCL) | Depende del plazo de entrega; transporte ferroviario si el plazo es más ajustado. |
| Lanzamiento de nuevo producto con fecha de entrada en vigor definitiva en Europa. | Transporte aéreo para el primer lote, transporte ferroviario para el reabastecimiento. | Reduce los riesgos del lanzamiento; optimiza el costo de reabastecimiento continuo. |
Marco de referencia para los ejemplos. El modo de transporte elegido dependerá de la ruta, la disponibilidad de transportistas y el tipo de carga.
Un buen enfoque multimodal también considera cómo interactúan los diferentes modos de transporte y almacenamiento. El transporte ferroviario es más rápido que el marítimo, lo que significa que una empresa no necesita mantener tanto inventario de seguridad en sus almacenes en el extranjero. Esto reduce directamente los costos de almacenamiento y las necesidades de capital de trabajo. Una empresa que recibe envíos por ferrocarril cada 14 días puede no necesitar tanto inventario de reserva como una que los recibe por mar cada 35 días o más. Esa diferencia en el inventario inmovilizado puede superar fácilmente el costo adicional del transporte ferroviario sobre el marítimo a lo largo de un año.
Conclusión
El transporte ferroviario de mercancías se está consolidando como una alternativa intermedia viable en la logística internacional, y no se trata solo de palabras. Existen estadísticas reales, una infraestructura en constante desarrollo y una demanda estructural en el mercado que el transporte marítimo y aéreo no pueden satisfacer por sí solos. El ferrocarril se ha ganado su lugar en la matriz de decisiones logísticas, ya que tarda entre 12 y 18 días en ir de China a Europa, cuesta aproximadamente una quinta parte que el transporte aéreo, cuenta con una red creciente de servicios con horarios fijos y tiene una huella de carbono mucho menor.
Los transportistas ya no necesitan preguntarse si el transporte ferroviario es una buena opción. La clave está en cómo integrarlo de forma inteligente en un plan de cadena de suministro más amplio, conociendo qué tipos de carga se benefician más, qué rutas son las más fiables y qué socios logísticos son los mejores para implementar soluciones multimodales. Si realiza negocios entre China y Europa, en 2026 ya no podrá ignorar el transporte ferroviario. Es una oportunidad que se perdió.
Desde 2010, Topway Shipping ha ayudado a importadores y tiendas online a tomar este tipo de decisiones. Topway es la mejor opción para diseñar la solución ideal, ya sea para su primer envío ferroviario o para una estrategia multimodal optimizada según sus plazos de entrega, objetivos de costes y mercados de destino. Cuentan con amplia experiencia en logística ferroviaria China-Europa, transporte marítimo, despacho de aduanas y almacenamiento en el extranjero.
Preguntas frecuentes
A: La mayoría de los grandes corredores tardan entre 12 y 18 días en completar el envío. El tiempo de viaje entre ciudades depende del punto de partida y de llegada. Por ejemplo, suele tardar entre 14 y 16 días ir de Xi'an a Duisburgo, y entre 16 y 18 días ir de Chongqing a Alemania. El Corredor Medio, entre Kazajistán y el Mar Caspio, tarda más, generalmente entre 20 y 25 días o más.
A: Sí, mucho. En las rutas de China a Europa, el transporte ferroviario suele costar aproximadamente una quinta parte del transporte aéreo. El precio del transporte ferroviario para un contenedor de 40 pies oscila entre 4,000 y 7,000 dólares, según la ruta. En cambio, el transporte aéreo puede costar más de 20 000 dólares por el mismo espacio.
A: Los artículos ideales para enviar son aquellos de valor medio y no perecederos que se pueden entregar en dos o tres semanas. Entre ellos se incluyen productos electrónicos, repuestos de automóviles, ropa, electrodomésticos, repuestos de maquinaria e inventario de comercio electrónico. Los productos altamente perecederos, el ganado o los artículos que deben entregarse la misma semana generalmente no son adecuados.
A: Sí, existen opciones de transporte ferroviario LCL (carga parcial de contenedor) que permiten que más de un remitente utilice el mismo espacio de contenedor. Incluso si solo tiene unos pocos envíos, trabajar con un agente de carga experimentado como Topway Shipping lo hace posible.
A: No como vía principal. La red ferroviaria China-Europa conecta Europa y Asia por tierra. El transporte marítimo y aéreo siguen siendo las mejores opciones para enviar mercancías entre China y Estados Unidos. Como parte de sus servicios, Topway Shipping ofrece transporte marítimo de contenedores completos (FCL) y carga consolidada (LCL) desde China a los principales puertos estadounidenses.
A: Póngase en contacto con el equipo de Topway Shipping y proporcióneles los detalles de su envío, incluyendo su origen en China, su destino en Europa y la fecha de entrega deseada. El equipo determinará si el transporte ferroviario, marítimo o una combinación de ambos es la opción más adecuada para sus necesidades y le proporcionará un presupuesto completo que incluye el primer tramo, el tránsito, los trámites aduaneros y la entrega final.
