¿Qué es el cargo por manipulación de la terminal (THC)? ¿Cuánto es?
Introducción
No eres el único que ha revisado atentamente una cotización de flete o una factura final y se ha preguntado qué implica "Cargo por Manejo en Terminal (CMT)". El CMT es una frase común en logística que aparece en prácticamente todos los contenedores de carga marítima, pero no suele explicarse con claridad. Malinterpretar el CMT puede causar problemas a los transportistas, especialmente a las pequeñas empresas y a los vendedores online, en lo que respecta al costo final en destino de los productos.
El Cargo por Manejo de Terminal (THC) no es una "tarifa oculta"; es simplemente un costo obligatorio para transportar contenedores y carga a través de puertos y terminales congestionados. El funcionamiento de grúas, camiones, montacargas, personal portuario, trámites y sistemas de seguridad implica un gasto. El THC es la forma habitual en que las terminales y los transportistas recuperan estos gastos, generalmente por contenedor o por metro cúbico/tonelada.
Puede variar mucho de un puerto a otro y de un transportista a otro, ya que las terminales locales gestionan el THC y, a menudo, se factura a través de transportistas o transitarios. Esta diferencia puede ser difícil de explicar, especialmente cuando se intenta entender por qué un envío a través del Puerto A es mucho más caro que uno similar a través del Puerto B.
En esta publicación, explicaremos qué es el Cargo por Manejo en Terminal (THC), qué cubre, cuáles son los rangos de precios comunes, cómo se calcula el THC para envíos FCL y LCL, y cómo los Incoterms afectan a quién debe pagarlo. También repasaremos algunos casos reales y finalizaremos con algunos consejos sobre cómo gestionar adecuadamente el THC. Por último, aprenderá cómo un socio logístico profesional como Topway Shipping puede ayudarle a controlar el THC y todos sus gastos logísticos.
Entendiendo el Cargo por Manejo de Terminal (THC)
El Cargo por Manejo en Terminal cubre los gastos de traslado de contenedores y mercancías en la terminal portuaria. Es el costo de transportar su contenedor o carga por el área de la terminal, desde que ingresa a la terminal hasta que se carga en un barco, o desde el barco hasta la puerta a su llegada.
Al enviar contenedores completos (FCL), el costo de THC se suele cobrar por cada contenedor. Para envíos de carga fraccionada (LCL), el costo suele basarse en el peso o volumen de la carga, como por metro cúbico o por tonelada métrica. La lógica es la misma, pero la forma en que se refleja el cargo en la factura puede variar según cómo configure los precios su agente de carga.
Debe saber que el THC no suele estar incluido en el flete marítimo básico. Incluso si una compañía naviera ofrece una tarifa de flete marítimo muy baja, el costo final incluirá el THC y otras tasas municipales tanto en origen como en destino. Al solicitar presupuestos, conviene preguntar si el THC está incluido y, de ser así, en qué parte (origen, destino o ambas).
Otro aspecto que suele confundir a la gente es quién establece el THC. En muchos casos, los operadores de terminales publican listas de tarifas que detallan las tarifas formales de gestión. Los transportistas y agentes de carga las trasladan, a veces incluyéndolas en las tarifas locales "todo incluido" y otras etiquetándolas individualmente como "Origen del THC" y "Destino del THC". El THC en un puerto determinado puede variar de un año a otro debido a que las terminales pueden modificar sus tarifas con el tiempo. Incluso las terminales dentro del mismo puerto pueden tener estructuras de costos ligeramente diferentes.
¿Qué cubre realmente el THC?
El Cargo por Manejo de Terminal cubre diversas tareas físicas y administrativas necesarias para transferir carga a través de una terminal portuaria. El desglose exacto puede variar según la terminal, pero la premisa básica es que el Cargo por Manejo de Terminal (CMT) es el costo de utilizar la infraestructura, el equipo y los trabajadores del puerto.
En la vida real, el THC suele implicar tareas como el manejo de la puerta interior, el movimiento de contenedores por la terminal, su apilamiento en el patio y su carga o descarga del barco. También puede incluir el uso de los sistemas informáticos de la terminal, las comprobaciones básicas de seguridad y el trato con el transportista y la terminal.
Una forma sencilla de visualizar lo que cubre el THC es observar la ruta de la carga a través de la terminal.
Actividades típicas incluidas en THC
| Etapa del proceso | Actividades de ejemplo | ¿Cubierto por el THC? |
|---|---|---|
| Puerta de entrada / Puerta de salida | Revisar el camión en la puerta, escanear el contenedor y asignar la ubicación del patio. | Sí |
| Manejo de patio | Mover contenedores con camiones de patio, apilándolos y desapilándolos en el patio | Sí |
| Carga/descarga de buques | Operaciones de grúa de barco a tierra, posicionamiento de contenedores en el buque | Sí |
| Administración de terminales | Documentación básica, entrada de datos, coordinación con sistemas de transporte. | A menudo |
| Seguridad y monitoreo | CCTV, control de acceso, sistemas de pases de terminal | A menudo |
| Uso del área de inspección aduanera | Traslado de contenedores hacia/desde el área de inspección | A veces |
| Almacenamiento más allá del tiempo libre | Almacenamiento en patio extendido, estadía | No (separado) |
No todas las terminales enumeran estas acciones por separado. Normalmente, la terminal y el transportista acuerdan una tarifa de THC global para cada contenedor, que posteriormente se envía al expedidor. Es fundamental recordar que el THC está vinculado a la utilización de los recursos físicos de manipulación de la terminal, no al transporte de mercancías a grandes distancias.
A veces, los transportistas confunden el THC con la demora o la detención. Cuando un contenedor permanece dentro de la terminal más tiempo del permitido, se paga la demora. Cuando un contenedor permanece fuera de la terminal más tiempo del autorizado, se cobra la detención. Ambas son sanciones relacionadas con el tiempo. El THC, por otro lado, es un precio por manipulación que se debe pagar, independientemente de si se utiliza todo el tiempo libre. Normalmente se cobra una vez por cada movimiento.
¿Cómo se calcula el THC?
El THC se calcula generalmente por contenedor para envíos FCL y por peso/volumen para envíos LCL. La tarifa real la determina la terminal y suele depender de factores como el tamaño y tipo del contenedor, su ubicación y dirección (exportación vs. importación).
En su nivel más simple, un THC de FCL podría ser una cantidad fija por contenedor de 20 pies y una cantidad fija mayor por contenedor de 40 pies. Una terminal podría tener diferentes tarifas para contenedores secos estándar, contenedores refrigerados (reefers) y equipos especiales, como contenedores de techo abierto o flat-rack. Cuanto más compleja o intensiva en recursos sea la manipulación, mayor será el THC.
En los envíos LCL, la carga de varios transportistas se consolida en un contenedor compartido. En ese caso, el THC de todo el contenedor suele distribuirse entre todos los envíos en función del volumen o peso facturable. Por ello, los cargos locales de LCL a veces parecen más complejos: el transportista distribuye los costos de terminal entre muchos clientes diferentes.
La dirección también es importante. Algunos puertos tienen diferentes tarifas de THC para exportaciones e importaciones, lo que refleja las pautas laborales locales, los niveles de congestión o las prácticas del mercado. En algunos países, los reguladores pueden limitar o regular los niveles de THC, mientras que en otros, las terminales tienen mayor libertad para fijar sus propios precios.
Desde la perspectiva del transportista, el THC suele formar parte de un grupo mayor denominado "cargos locales" o "cargos de origen/destino". Es posible que vea líneas como "Origen del THC", "Destino del THC", "Cargo por Documentación" y "Cargo por Seguridad" agrupadas. Para comprender mejor sus costos, es recomendable solicitar a su proveedor de logística un desglose de qué parte corresponde al componente de manipulación en la terminal.
Rangos típicos de THC en todo el mundo
La gama de cargos puede ser muy amplia, ya que el THC se ve afectado por factores como los precios de la mano de obra local, la productividad de la terminal, la infraestructura portuaria y la legislación. Los principales puertos y terminales con centros de conexión muy desarrollados suelen tener cargos absolutos más altos, pero también son muy eficientes. Los puertos más pequeños o menos automatizados podrían cobrar menos, pero los retrasos y el tráfico pueden aumentar los costos generales.
La tabla a continuación proporciona solo rangos aproximados en USD para un contenedor seco normal. Estas no son tarifas oficiales y cambiarán con el tiempo y según la terminal, pero ofrecen una idea aproximada del volumen con el que suelen operar los transportistas.
| Región / Tipo de puerto | 20′ FCL Export THC (Indicativo) | 40′ FCL Export THC (Indicativo) | observaciones |
|---|---|---|---|
| Principales puertos de China | US $ 80 - 180 | US $ 120 - 260 | Terminales de alta eficiencia, fuerte competencia |
| Principales puertos de EE.UU. | US $ 150 - 350 | US $ 250 - 450 | Mayores costos laborales y de infraestructura |
| Principales puertos de la UE | US $ 120 - 280 | US $ 200 - 420 | Las tarifas difieren entre el norte de Europa y el Mediterráneo |
| Puertos de mercados emergentes | US $ 60 - 150 | US $ 100 - 240 | Las tarifas pueden variar ampliamente; la infraestructura puede ser menos avanzada |
| Centros de transbordo | US $ 90 - 220 | US $ 130 - 320 | Operaciones complejas pero generalmente de alta productividad |
Estas cifras son solo estimaciones preliminares. El par de puertos, el transportista, la terminal y cualquier equipo o servicio específico empleado afectarán su THC real. Al consultar LCL, no verá la tarifa completa del contenedor. En su lugar, verá un cargo por metro cúbico o por tonelada comercial que incluye el THC y, en ocasiones, otras tarifas locales.
Al elaborar un presupuesto o comparar diferentes opciones de ruta, el THC no debe considerarse por sí solo. Debe considerarse en conjunto con otros cargos de origen y destino. Si un puerto es particularmente eficiente, un poco más de THC puede resultar en un costo total menor si reduce retrasos, cargos por almacenamiento y peligros.
THC para envíos FCL vs LCL
El THC es bastante sencillo para los envíos FCL. Generalmente, se paga una cantidad fija por cada contenedor, que claramente depende del tamaño y el tipo de contenedor. Si transporta un contenedor seco de 40 pies desde un gran puerto de China a un gran puerto de EE. UU., debería esperar ver THC en ambos extremos, con un cobro por contenedor y dirección en cada extremo.
El THC forma parte de una estructura de costos más compleja para los envíos LCL. El transportista debe dividir los costos del contenedor, como el THC, la consolidación, la desconsolidación y el manejo en almacén, entre todos los consignatarios, ya que muchos expedidores utilizan el mismo contenedor. Por eso, las facturas LCL suelen incluir muchos gastos locales que no se ven en una cotización FCL simple.
En la práctica, el THC de LCL suele incluirse en una línea como "Cargos de origen (por metro cúbico)" o "Cargos de destino (por metro cúbico)". Aunque la tarifa no se llame THC, significa lo mismo: mover la carga a través de la terminal. Al comparar opciones de FCL y LCL, es necesario revisar tanto las tarifas de flete como los costos locales, como el THC, para elegir la que ofrezca el mejor costo por unidad de carga.
Ejemplo: Comparación del tratamiento con THC FCL y LCL
| Aspecto | FCL (Carga de Contenedor Completo) | LCL (carga inferior a contenedor) |
|---|---|---|
| Base de cobro | Por contenedor (20′, 40′, etc.) | Por CBM o por tonelada de ingresos |
| Visibilidad en la factura | A menudo como líneas separadas de origen de THC / destino de THC | A menudo se incluyen en los cargos locales de origen/destino. |
| Asignación de responsabilidades | Pagado por la parte responsable según los Incoterms | Compartido entre todos los transportistas en la consolidación |
| Previsibilidad de costos | Alto una vez que se conocen el tamaño del contenedor y los puertos | Depende del volumen facturable real y de la estructura de consolidación. |
Para los transportistas que envían muchos paquetes, el FCL suele ser más predecible desde el punto de vista del THC. El LCL puede ser una buena opción para transportistas más pequeños, pero es fundamental trabajar con un transportista que pueda explicar cómo se incluyen el THC y otras tarifas locales en los costos por metro cúbico.
¿Quién paga el THC y cuándo? (El papel de los Incoterms)
Los Incoterms acordados entre el comprador y el vendedor tienen un gran impacto en quién paga finalmente el THC. Los Incoterms especifican cuándo se transfieren las responsabilidades de riesgo y costos entre el comprador y el vendedor. El THC es una de las tasas locales que pagará una u otra parte.
El comprador es responsable de prácticamente todos los costos logísticos del vendedor después de la venta, siempre que las condiciones sean similares a EXW (Ex Works). Esto generalmente incluye el transporte marítimo en el puerto de carga y descarga, ya que el comprador es responsable del transportista principal. El vendedor no tiene que intervenir mucho.
FOB (Free On Board) significa que el vendedor normalmente paga los costos de llevar los productos al puerto de carga, pasar la aduana de exportación y embarcarlos. En realidad, esto suele significar que el vendedor paga el THC en origen y el comprador en destino. Sin embargo, las aduanas locales pueden variar, por lo que es recomendable consultar con su proveedor de logística cómo se reparten los costos.
El vendedor paga y organiza la mayor parte el transporte marítimo Al puerto de destino bajo CIF o CFR. Esto generalmente incluye el THC de origen y el flete marítimo. El comprador suele ser responsable del THC de destino y la entrega dentro del país, a menos que las partes acuerden lo contrario o utilicen términos como DAP o DDP.
DAP (Entrega en Lugar) y DDP (Entrega con Derechos Pagados) imponen una mayor carga al vendedor. En estos casos, el vendedor podría tener que pagar el THC tanto en origen como en destino, así como el tránsito dentro del país y, posiblemente, los aranceles e impuestos en DDP. El comprador obtiene un precio de entrega más completo.
Dado que el THC a veces representa una parte importante de los cargos locales, los malentendidos sobre los Incoterms pueden causar problemas. Por ejemplo, el comprador puede pensar que el vendedor paga todas las tasas portuarias, incluido el THC, mientras que el vendedor cree que el THC en origen es para el comprador. Los acuerdos escritos y los presupuestos detallados que especifican claramente quién paga el THC en cada puerto ayudan a evitar problemas.
THC vs. otros cargos portuarios y de documentación
El THC es una de las tarifas que verá por los servicios portuarios y de documentación. Conocer sus diferencias con otros costos le ayudará a negociar mejor y a obtener un precio más preciso.
La emisión de conocimientos de embarque, la gestión de la documentación y el envío de datos a las autoridades aduaneras o portuarias suelen tener un coste. Estas tarifas corresponden a trámites administrativos y no tienen nada que ver con el traslado de contenedores en el patio.
En ocasiones, los costos de seguridad se suman al costo de las medidas de seguridad adicionales en el puerto, incluyendo el cumplimiento de las normas ISPS (Protección Internacional de Buques e Instalaciones Portuarias). Pueden cobrarse por contenedor o por carga, y no son lo mismo que el THC.
Los costos de almacenamiento o demora en el puerto se basan en el tiempo y se aplican cuando su carga o contenedor permanece en la terminal más tiempo del permitido. Si bien están claramente relacionados con el uso del puerto, estos cargos no son THC. Un envío que se desplace sin contratiempos podría simplemente tener que pagar THC, mientras que un envío retrasado puede generar una gran cantidad de costos de almacenamiento y demora, además de THC.
Si el contenedor permanece fuera de la terminal más tiempo del autorizado, por ejemplo, en su almacén o en un vehículo, deberá pagar cargos por retención. El transportista (propietario o arrendatario del contenedor) cobra por la retención, mientras que THC cobra por la manipulación dentro de la terminal.
Será más fácil hablar con transportistas y proveedores si tiene en cuenta a estos grupos. Podría preguntar: "¿Es para manipulación, documentación, seguridad, almacenamiento o uso de un contenedor?" al ver una partida. Esa pregunta podría ayudarle a evitar confusiones y ahorrar dinero.
Cómo mantener el THC bajo control
No puede evitar por completo el THC, ya que su carga debe gestionarse en terminales. Sin embargo, puede controlar la claridad y previsibilidad de estas tarifas y tomar decisiones que reduzcan costos y riesgos innecesarios.
Una buena idea es usar Incoterms que se ajusten a tus habilidades y conocimientos, lo que te da una ventaja. Si cuentas con un buen socio logístico en el país al que exportas, podrías optar por condiciones que te permitan controlar y negociar el THC de origen directamente, en lugar de dejar que lo haga un proveedor. Por otro lado, si te sientes más seguro al importar, podrías optar por lo contrario.
Otra forma inteligente de ahorrar dinero es combinar sus envíos. Si suele enviar pequeños lotes LCL desde la misma zona al mismo lugar, podría mejorar sus patrones de consolidación, cambiar a FCL antes de lo previsto o utilizar puertos más eficientes con niveles más bajos de THC.
También es importante tener presupuestos claros. Al solicitar un precio, puede indicar a su transportista si el THC está incluido y, de ser así, en qué puerto y etapa. Muchos transportistas con experiencia pueden ofrecerle comparativas del coste total puerta a puerta, incluyendo el THC, para diferentes opciones de ruta o servicio.
Finalmente, elegir un socio logístico con amplio conocimiento de sus principales líneas comerciales puede marcar una gran diferencia. Un transportista que realiza envíos diarios desde y hacia China y EE. UU., u otras rutas clave, suele tener vínculos establecidos con las terminales, un conocimiento profundo del funcionamiento de la zona y flujos de trabajo probados que reducen errores, retrasos y recargos locales inesperados.
Ejemplos prácticos: Estimación del THC en un envío real
Para comprender mejor el THC, veamos dos ejemplos sencillos. No se trata de tarifas reales, pero muestran cómo el THC se integra en el panorama general de costos.
Imagine enviar un contenedor completo (FCL) de 40 pies desde Shenzhen a Los Ángeles con condiciones FOB. Su proveedor paga el transporte local hasta el puerto y los trámites aduaneros de exportación. Usted, como comprador, paga el flete marítimo.
Su transportista podría decirle algo como:
- El envío por mar desde Shenzhen a Los Ángeles cuesta $1,200.
- THC en la fuente (cubierto por el proveedor bajo FOB): parte de las tarifas locales del proveedor
- THC en destino (Los Ángeles): $320 por un contenedor de 40 pies
- Costo de los documentos de destino y seguridad: US$80
En este ejemplo sencillo, estás expuesto directamente al THC en el destino, donde los US$320 forman parte de los cargos locales de destino. El THC sigue estando relacionado con las tarifas de la terminal, por lo que podría no cambiar con tanta frecuencia como la tarifa del flete marítimo.
Ahora imagínese como el dueño de una tienda online que envía mercancías LCL de Shanghái a Nueva York. Su envío es de 5 m3 y 1,000 kg, y el volumen facturable es de 5 m3.
Su cotización podría mostrar:
- Flete marítimo (LCL, por CBM): US$60 por 5 CBM = US$300
- Tarifas locales de origen (incluida la asignación de THC, por CBM): US$25 × 5 CBM = US$125
- Cargos locales en destino (incluida la asignación de THC, por CBM): US$40 × 5 CBM = US$200
En los costos locales por metro cúbico, el THC se combina con otros servicios municipales. No se puede ver una línea precisa de THC, pero sigue estando ahí. Si el transportista cambia la terminal de consolidación o si los precios de la terminal suben, las tarifas locales por metro cúbico podrían modificarse para reflejar los nuevos niveles de THC.
Puedes hacer preguntas más específicas al consultar las cotizaciones teniendo en cuenta el THC, como "¿Qué parte de los cargos locales corresponde a la gestión en la terminal?". ¿Qué tan estables son esas tarifas? ¿Existen otras terminales o rutas que podrían ser más confiables o rentables en general?
Cómo Topway Shipping le ayuda a gestionar el THC y el coste total de logística
El THC es solo uno de los muchos componentes de la ecuación logística para las empresas de comercio electrónico transfronterizo y las empresas internacionales. Un buen socio logístico puede ayudarle a comprender y gestionar estos costos de forma que impulse el desarrollo de su negocio, en lugar de tomarlo siempre por sorpresa.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para comercio electrónico transfronterizo desde 2010. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, con especialización en EE. UU. y China. Topway conoce el funcionamiento de la gestión de terminales en los principales puertos chinos y estadounidenses gracias a su amplia experiencia en el sector. También conocen cómo funciona el THC con otros cargos locales en la práctica.
Los servicios de Topway abarcan toda la cadena logística, desde la recogida de mercancías en fábricas o almacenes hasta su almacenamiento en el extranjero, pasando por el despacho de aduanas tanto en origen como en destino, y la entrega a sus clientes finales o centros logísticos. Topway le ayuda a visualizar el coste total, incluyendo el THC, gestionando y coordinando toda la cadena. De esta forma, no tendrá que lidiar con acuerdos por separado donde nadie tiene una visión completa.
Topway ofrece servicios flexibles de carga completa (FCL) y carga fraccionada (LCL) para transporte marítimo desde China a puertos clave en todo el mundo. Topway puede ayudarle a decidir cuándo FCL o LCL es mejor para su negocio, ya sea que esté listo para enviar contenedores completos o aún más pequeños. Analizarán el tiempo de tránsito total (THC), los precios de consolidación, el tiempo de tránsito y sus tendencias de ventas.
Topway puede crear soluciones logísticas especializadas que mantengan estables los gastos unitarios de los vendedores de comercio electrónico que envían regularmente a EE. UU. y otros mercados importantes. Esto podría implicar la optimización de los centros de consolidación, la selección de terminales con estructuras estables de THC y la creación de operaciones aduaneras y de última milla eficientes que reduzcan los retrasos, eviten costos adicionales de almacenamiento y faciliten la gestión financiera.
Cuando trabajas con una empresa como Topway Shipping, obtienes una tripulación que no solo conoce las leyes y tarifas en el papel, sino también cómo funcionan en la vida real en los puertos y terminales.
Conclusión
Una característica importante de la logística portuaria moderna es el Cargo por Manejo de Terminal (CMT). Se trata del gasto que supone utilizar la infraestructura, el equipo y los trabajadores del puerto para transferir contenedores y mercancías. No se trata de un precio oculto en el sentido estricto de la palabra, pero puede resultar difícil de entender cuando se incluye en los cargos locales o cuando los distintos transportistas y transitarios utilizan términos diferentes para describirlo.
Para los transportistas, especialmente aquellos que realizan comercio electrónico transfronterizo o comercio internacional regular, conocer el THC es importante para realizar estimaciones de costos y decisiones de precios correctas. Puede evaluar las cotizaciones con confianza y negociar de forma justa con proveedores y clientes si conoce qué cubre el THC, en qué se diferencia de los costos de demora, detención y trámites, y cómo se ve afectado por el tipo de contenedor, el puerto elegido y los Incoterms.
La cantidad de THC en distintos puertos y terminales puede variar considerablemente. Sin embargo, siempre debe analizarse en el contexto de toda la cadena de suministro: tarifas de flete marítimo, transporte interno, aduanas, almacenajeEl transporte y la entrega de última milla afectan el THC y el precio final. A veces, una ruta con un poco más de THC, pero con mayor fiabilidad, puede ser la mejor opción comercial.
En definitiva, la mejor manera de lidiar con el THC es trabajar con un socio logístico que conozca sus rutas comerciales y su estrategia comercial, y que sea transparente y honesto con usted. Cuando una empresa profesional como Topway Shipping se encarga de su logística desde el origen hasta el destino, el THC se convierte en un factor conocido y manejable en lugar de una sorpresa desagradable en su factura.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Qué es exactamente el cargo por manipulación de terminal (THC)?
R: El Cargo por Manejo en Terminal (THC) es un impuesto que cubre el traslado de contenedores y carga en una terminal portuaria. Generalmente incluye el traslado y apilamiento de mercancías en el patio, la carga y descarga de contenedores en los buques, y los procedimientos de entrada y salida. Para envíos FCL, el THC se cobra generalmente por contenedor, mientras que para envíos LCL, se cobra por unidad de volumen o peso.
P: ¿Por qué el THC se cobra por separado del flete marítimo?
R: El THC se paga por separado, ya que se relaciona con la gestión de las mercancías en ciertas terminales, no con su transporte marítimo a grandes distancias. El flete marítimo es el coste del transporte de mercancías entre puertos, mientras que el THC es el coste del uso de las instalaciones de la terminal y de los trabajadores locales antes y después del viaje marítimo. Al separar estas tarifas, los transportistas y las terminales pueden modificar las tarifas locales sin modificar las tarifas base del flete.
P: ¿Quién es responsable de pagar al THC, el comprador o el vendedor?
R: Los Incoterms utilizados en el contrato de compraventa determinan quién es responsable del THC. En FOB, el proveedor suele pagar el THC en origen y el comprador en destino. El comprador suele pagar el THC en ambos extremos cuando utiliza EXW. El vendedor podría tener que pagar el THC tanto en origen como en destino si utiliza DAP o DDP. Es fundamental dejar por escrito quién es responsable del THC en cada puerto.
P: ¿THC, demora y detención son lo mismo?
R: No, se trata de dos tipos de cargos diferentes. El THC es un costo por el transporte de contenedores y carga a través de la terminal. La demora es un precio por almacenamiento que se aplica cuando un contenedor permanece en la terminal más tiempo del permitido. Si el contenedor permanece bajo su custodia fuera de la terminal durante demasiado tiempo, se le aplicará una penalización por retención. Los tres cargos pueden aparecer en su factura, pero provienen de fuentes distintas.
P: ¿Por qué las tasas de THC difieren tanto entre puertos?
R: Las tarifas de THC varían porque cada terminal gestiona distintos costos de personal, inversiones en infraestructura, tráfico y normativas. Incluso siendo muy eficientes, los puertos grandes y altamente automatizados en países desarrollados pueden tener mayor THC, ya que su funcionamiento es más costoso. Las terminales más pequeñas o menos desarrolladas pueden cobrar menos THC, pero es posible que tenga que esperar más o correr el riesgo de llegar tarde con más frecuencia.
P: ¿Cómo puedo reducir el impacto del THC en mi costo logístico total?
R: No se puede evitar por completo el THC, pero sí se pueden atenuar sus efectos eligiendo los Incoterms adecuados, optimizando las cantidades de envío y combinando la carga cuando sea apropiado. Si trabaja con una empresa de logística con experiencia, esta podrá ayudarle a elegir puertos, servicios y rutas que ofrezcan una buena combinación de THC, tarifas de flete y fiabilidad general. También es importante ser claro y honesto al ofrecer presupuestos.
P: ¿THC se aplica sólo a envíos FCL o también a cargas LCL?
R: El THC se aplica tanto a envíos FCL como LCL, pero el costo varía según el tipo. En el caso de FCL, el THC suele ser el mismo para cada contenedor. En el caso de LCL, el THC forma parte de los cargos de manipulación local que comparten varios transportistas y se muestra como un cargo por metro cúbico (CBM) o por tonelada de transporte. El THC se incluye en tarifas locales más altas para el origen y el destino en muchas cotizaciones de LCL.
P: ¿El THC incluye alguna vez derechos de aduana o impuestos?
R: No, el THC no conlleva impuestos, como aranceles aduaneros, impuestos de importación ni IVA. Las autoridades aduaneras recaudan estos gravámenes del gobierno. El THC es una tarifa que las terminales y los transportistas cobran por los servicios de manipulación en las terminales portuarias. El valor y el tipo de producto se utilizan para calcular los cargos aduaneros e impuestos individualmente.
P: ¿Puede cambiar el THC durante el año después de haber acordado una tarifa?
R: El THC puede variar cuando los transportistas o terminales modifican sus tarifas, lo cual ocurre cuando aumentan los costos o entran en vigor nuevas normas. Si tiene un contrato a largo plazo con una empresa de logística, es posible que este especifique cómo deben realizarse estas modificaciones. En la práctica, las pequeñas variaciones en el THC ocurren con frecuencia, pero los proveedores competentes le informarán sobre cualquier cambio importante que afecte a sus envíos.
P: ¿Cómo puede Topway Shipping ayudarme a gestionar el THC de forma más efectiva?
R: Desde 2010, Topway Shipping se ha especializado en la logística transfronteriza de comercio electrónico y cuenta con un amplio conocimiento sobre envíos entre China y EE. UU., así como otras rutas comerciales importantes. Topway puede ofrecerle una visión detallada de todos los costos, incluyendo el THC, gestionando toda la cadena logística, desde el primer tramo del transporte y el almacenamiento internacional hasta el despacho de aduanas y la entrega de última milla. Pueden ayudarle a elegir los puertos, los niveles de servicio y los métodos de envío adecuados para que el THC represente una parte predecible y manejable de sus gastos logísticos totales.
