Analyse des surcharges 2026 : Explication des frais BAF, PSS et de congestion portuaire sur les liaisons Chine-Émirats arabes unis
Introduction
Si vous avez expédié des marchandises de Chine vers les Émirats arabes unis en 2026, il y a de fortes chances que votre facture soit très différente de ce que vous aviez prévu au budget, voire de ce qui vous a été facturé il y a quelques semaines seulement. Les surcharges s'accumulent sur la route commerciale Chine-Émirats arabes unis, les expéditeurs devant faire face à des niveaux sans précédent de primes pour risque de guerre, d'ajustements d'urgence pour le carburant, de frais de congestion portuaire et de surcharges de haute saison, le tout apparaissant simultanément sur une seule facture. Cela a parfois entraîné un surcoût de 1 500 à 3 000 dollars par rapport aux coûts de fret maritime approuvés, souvent sans préavis.
Cette page a pour but de dissiper toute confusion. Elle détaille chaque surtaxe, les raisons de son application actuelle, son coût par conteneur et, surtout, comment les expéditeurs expérimentés gèrent les risques sur cet axe. La route Chine-Émirats arabes unis est trop cruciale sur le plan commercial pour être gérée à l'aveuglette : elle relie la première puissance industrielle mondiale à l'un des marchés d'échanges commerciaux et de réexportation les plus dynamiques au monde. Comprendre le contexte actuel n'est pas une option, c'est une nécessité absolue en 2026.
Le contexte de 2026 : Pourquoi les surtaxes Chine-Émirats arabes unis ont un impact différent cette année
La situation des surcharges sur la liaison Chine-Émirats arabes unis en 2026 ne constitue pas simplement une continuation des interruptions qui ont débuté avec la crise de la mer Rouge fin 2023. Il s'agit d'une situation véritablement inédite, créée par une confluence de défis géopolitiques, réglementaires et opérationnels qu'aucun cycle précédent n'a réussi à réunir de cette manière.
Une frappe militaire américano-israélienne contre l'Iran fin février 2026 a entraîné une escalade rapide des tensions dans le golfe Persique. De grandes compagnies maritimes, dont MSC, Maersk et Hapag-Lloyd, ont suspendu ou fortement réduit leurs réservations pour la région du détroit d'Ormuz en quelques jours. DP World a brièvement interrompu ses activités à Jebel Ali suite à un incendie survenu à un poste d'amarrage, provoqué par des débris provenant d'une interception aérienne. Cette panne a fortement perturbé les chaînes d'approvisionnement de milliers d'expéditeurs qui dépendent de ce port comme porte d'entrée vers les Émirats arabes unis et comme centre de transbordement pour le Moyen-Orient, l'Afrique de l'Est et l'Asie du Sud. Les quatre terminaux ont par la suite été déclarés opérationnels.
Hapag-Lloyd a annoncé l'instauration immédiate d'une surtaxe de 1 500 $ par conteneur de 20 pieds pour risque de guerre. Les prix du fret spot sur la liaison Chine-Émirats arabes unis ont bondi de plus de 50 % en quelques semaines. Les navires, déjà déroutés par le cap de Bonne-Espérance en raison de la situation en mer Rouge, rencontrent désormais davantage de perturbations d'horaires. Les transporteurs ont commencé à répercuter ces coûts opérationnels sur les expéditeurs par le biais de diverses surtaxes, que cet article examine en détail.
Le détroit d'Ormuz est de nouveau ouvert depuis mai 2026, mais les analystes appellent à la prudence : les navires bloqués ou déroutés engendrent des embouteillages dans les ports de Jebel Ali, Salalah et Sohar, ce qui fait artificiellement grimper les prix à court terme, alors même que les cours du pétrole brut ont commencé à baisser. La perturbation structurelle a passé son stade le plus critique, mais la plupart des prévisions indiquent que les surcharges resteront élevées au moins jusqu'au troisième trimestre 2026.
Panne de BAF sur la liaison Chine-Émirats arabes unis
Le facteur d'ajustement du prix du carburant (BAF) est la méthode utilisée par les transporteurs pour répercuter les variations du coût du carburant sur les expéditeurs. Il est facturé par EVP ou EVP pour le trajet maritime et est révisé mensuellement ou trimestriellement en temps normal. Toutefois, en cas de tensions sur le marché, certains transporteurs ont mis en œuvre des révisions d'urgence en cours de trimestre.
Le fioul de soute, sous forme de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), représente le poste de dépense variable le plus important pour les compagnies maritimes de transport de conteneurs, soit 40 à 60 % du coût d'un voyage, et est exigé par la norme IMO 2020. La consommation de carburant par EVP est un indicateur crucial sur la liaison Chine-Émirats arabes unis, qui s'étend sur environ 6 200 milles nautiques par la route classique via le détroit d'Ormuz, et est nettement plus importante pour les itinéraires passant par le cap de Bonne-Espérance. À Singapour, les prix au comptant du VLSFO se sont maintenus autour de 550 $/tonne début 2026 avant de grimper lorsque le prix du Brent a atteint et dépassé les 110 $ pendant la crise du Golfe.
La surcharge carburant (BAF) sur la liaison Chine-Émirats arabes unis est généralement fixée à un montant en dollars par EVP (équivalent vingt pieds), selon la formule propre au transporteur, qui prend en compte les taux de consommation des navires, la longueur du trajet et un prix de référence du carburant. En pratique, sur cette liaison en 2026, la BAF a représenté un surcoût de 200 à 600 dollars par conteneur de 40 pieds pour les expéditeurs, selon le transporteur et le trimestre. Face à la crise du premier et du deuxième trimestre 2026, certains transporteurs ont instauré des surcharges carburant d'urgence (EBS) en sus de la BAF standard, lorsque la hausse des coûts du carburant a dépassé la capacité d'ajustement trimestriel.
Conséquences pratiques pour les expéditeurs sous contrat : les frais de service (BAF) sont généralement non négociables. Cependant, les expéditeurs à fort volume peuvent négocier, et négocient effectivement, des plafonds de BAF dans leurs contrats de service annuels. Ils connaissent ainsi leurs dépenses et acceptent de payer un tarif de base légèrement supérieur pour cette garantie. En 2026, les expéditeurs sur le marché spot de la liaison Chine-Émirats arabes unis doivent considérer les BAF comme un coût variable et prévoir une marge d'au moins 15 % à 20 % au-dessus des niveaux actuels de BAF lors de l'établissement de leurs prévisions de coûts à l'arrivée.
Supplément haute saison (SHS) : Quand et combien
La surtaxe de haute saison vise à compenser le surcoût supporté par les transporteurs pour l'augmentation de leur capacité et la gestion de la congestion durant les périodes de forte demande. Le calendrier des surtaxes de haute saison sur la liaison Chine-Émirats arabes unis est plus chargé que la plupart des expéditeurs ne le pensent, et en 2026, la concomitance de deux pics a entraîné une hausse significative des prix.
Le premier pic, et le plus connu, correspond à la période du Nouvel An chinois, durant laquelle les fabricants chinois cessent leur production pendant une à trois semaines et les transporteurs s'efforcent d'acheminer les marchandises avant et après les fêtes. Le second pic important pour le corridor Émirats arabes unis est la reconstitution des stocks avant le Ramadan, lorsque les importateurs du Golfe augmentent leurs approvisionnements avant le mois de jeûne, période durant laquelle les habitudes d'achat des consommateurs évoluent et les procédures de dédouanement ralentissent. Ces deux pics ont coïncidé début 2026, le Nouvel An chinois et le Ramadan étant proches, ce qui a entraîné une hausse simultanée de la demande dans les ports d'origine en Chine et les ports de destination aux Émirats arabes unis, propulsant les taux de fret maritime à des niveaux records.
Durant cette période de pointe conjointe, le fret maritime sur la liaison Chine-Émirats arabes unis a représenté entre 25 et 35 % des tarifs de base, soit l'équivalent de 300 à 800 dollars par conteneur de 40 pieds selon la destination et le transporteur. Les expéditeurs n'ayant pas réservé leur capacité à l'avance payaient des frais élevés pour garantir leur espace ou devaient reporter leur expédition sur un autre navire, engendrant des coûts supplémentaires liés aux retards de livraison.
La prochaine grande période propice au PSS (Produits Stock Stocks) d'ici la fin de l'année 2026 correspond au pic estival (environ de juin à septembre, lié à la constitution des stocks de détail pour le quatrième trimestre). « Compte tenu de la congestion portuaire actuelle et de la gestion des capacités des transporteurs sur les liaisons Chine-Moyen-Orient, les expéditeurs souhaitant livrer à l'automne devraient anticiper les risques liés au PSS bien avant la date de départ. »
Redevances portuaires : le facteur Jebel Ali
Jebel Ali est le port le plus actif au monde hors d'Asie, avec un trafic annuel de plus de 14 millions d'EVP. C'est un centre de transbordement essentiel reliant le sous-continent indien, l'Afrique de l'Est et certaines régions d'Europe via Dubaï. Lorsque Jebel Ali est congestionné, les répercussions se font sentir bien au-delà des Émirats arabes unis.
À Jebel Ali, la congestion est attendue dès 2026, conséquence de la convergence de deux facteurs. Premièrement, le détournement des navires du détroit d'Ormuz durant la crise du Golfe a engendré un engorgement des cargaisons dans d'autres ports et, paradoxalement, une forte augmentation du trafic à Jebel Ali après la réouverture partielle du détroit, les navires se précipitant pour décharger les marchandises retardées. Deuxièmement, cet engorgement a coïncidé avec le passage du Ramadan à l'Aïd au premier trimestre 2026, période durant laquelle la réduction des heures d'ouverture des ports s'est heurtée à un volume exceptionnellement élevé de marchandises redirigées. Les schémas de trafic ont été modifiés et la congestion a considérablement augmenté dans les ports plus petits de la région, comme Salalah et Sohar à Oman.
En 2026, les surtaxes pour congestion portuaire s'élevaient de 150 $ à 500 $ par conteneur sur cet axe. Outre ces surtaxes, la congestion engendre deux autres coûts souvent négligés par les expéditeurs : les frais de détention et les surestaries. Lorsque les navires n'arrivent pas à quai à l'heure et que les conteneurs s'accumulent dans les terminaux, le délai de franchise dont les importateurs ont besoin pour dédouaner leurs marchandises et restituer leur matériel est considérablement réduit. Dans les principaux ports du Golfe, le délai de franchise normal est de cinq à sept jours, mais en période de forte congestion, les conteneurs peuvent rester immobilisés plusieurs jours avant même d'être ouverts, exposant ainsi les importateurs à des coûts allant de 75 $ à 200 $ par conteneur et par jour.
Tableau 1 : Aperçu des types de surtaxes Chine-Émirats arabes unis (2026)
| Type de supplément | Gâchette | Portée typique (par 40 pieds) | Fréquence de changement |
| BAF (facteur d'ajustement de soute) | fluctuation du prix du carburant | 200 $ - 600 $ | Mensuel / Trimestriel |
| PSS (supplément haute saison) | Pics de demande (Nouvel An chinois, Ramadan, été) | 300 $ - 800 $ | Saisonnier |
| Surcharge de congestion portuaire (PCS) | Engorgement des navires au port de destination | 150 $ - 500 $ | Événementiel |
| Surtaxe pour risque de guerre (WRS) | Conflit actif à proximité d'un corridor maritime | 500 $ - 1,500 $ et plus | Événementiel |
| Supplément de soute d'urgence (EBS) | Pic soudain de consommation de carburant au-delà du plafond BAF | 100 $ - 400 $ | Ad hoc |
| ISPS (Frais de sécurité) | coûts de sécurité portuaire/navire | 10 $ - 30 $ | Stable |
Autres frais supplémentaires qui figureront sur votre facture
Outre les surcharges BAF, PSS et pour congestion portuaire, les expéditeurs empruntant la route Chine-Émirats arabes unis en 2026 doivent prendre en compte plusieurs autres éléments. En réponse à la crise du Golfe de février 2026, la quasi-totalité des grands transporteurs ont instauré ou augmenté la surcharge pour risque de guerre (WRS). Les taux étaient spécifiques à chaque transporteur et régulièrement révisés, mais se situaient généralement entre 500 et 1 500 dollars par EVP. Notamment, au plus fort de la crise, Hapag-Lloyd avait annoncé une surcharge de 1 500 dollars par conteneur de 20 pieds. Avec l’évolution de la situation sécuritaire et la réévaluation de la route par les assureurs, la WRS devrait diminuer progressivement ; toutefois, les analystes du secteur maritime n’anticipent pas sa disparition totale d’ici fin 2026.
Il existe également une contribution ISPS (Sûreté internationale des navires et des installations portuaires), une taxe globale modeste appliquée pour garantir la conformité aux normes de sécurité portuaires dans le cadre de l'OMI. Sur la liaison Chine-Émirats arabes unis, cette contribution s'élève généralement de 10 à 30 dollars par conteneur et reste relativement stable. Les facteurs d'ajustement de change (FAC), utilisés par certains transporteurs pour tenir compte des fluctuations des taux de change entre les devises de facturation et la surtaxe pour risque d'urgence (SRU) ou la surtaxe de réacheminement, sont plus variables. Ces dernières ont été appliquées par les transporteurs lors des perturbations de 2026 pour couvrir les coûts liés aux changements de port, aux modifications d'horaires et à la manutention supplémentaire dans les ports alternatifs. La SRU est généralement intégrée à une ligne générale de « surtaxe d'urgence » sur les factures ; les expéditeurs doivent exiger de leurs transitaires qu'ils détaillent ces frais séparément.
Le coût cumulatif : ce que les expéditeurs paient réellement
Le tableau ci-dessous présente un aperçu utile des prix du fret sur le canal Chine-Émirats arabes unis en 2026 par rapport aux niveaux d'avant la crise. Il s'agit des tarifs de fret maritime de port à port uniquement, hors taxes locales au départ ou à destination, droits de douane et coûts de livraison terrestre.
Tableau 2 : Comparaison des tarifs de fret maritime Chine-Émirats arabes unis (conteneur de 40 pieds, de port à port)
| Itinéraire | Taux de référence (avant 2026) | Taux du T1 2026 | Estimation de la surcharge |
| Shanghai → Jebel Ali (40 m) | 2,400 $ - 2,800 $ | 3,200 $ - 3,800 $ | 800 $ - 1,800 $ et plus |
| Shenzhen → Dubaï (40 m) | 2,500 $ - 3,000 $ | 3,300 $ - 3,900 $ | 900 $ - 1,800 $ et plus |
| Ningbo → Djeddah (40 m) | 2,700 $ - 3,200 $ | 3,500 $ - 4,200 $ | 900 $ - 2,000 $ et plus |
| Guangzhou → Abou Dabi (40 m) | 2,600 $ - 3,100 $ | 3,400 $ - 4,000 $ | 850 $ - 1,800 $ et plus |
Ces fourchettes tarifaires résultent d'une combinaison de facteurs : hausse des frais de transport de base, cumul des surcharges et exigences de réservation d'espace premium. Lors des pics de perturbations début 2026, la seule composante des surcharges (BAF, WRS, PSS et PCS cumulées) a atteint 800 à 1 800 $ (voire plus) par conteneur de 40 pieds. Pour les importateurs aux marges réduites, il s'agit d'un élément clé de la modélisation des coûts d'acheminement et de la stratégie tarifaire.
Les frais de détention et de surestaries dans les ports du Golfe aggravent le problème. Le tableau ci-dessous présente les coûts typiques encourus par les marchandises subissant des retards de dédouanement à Jebel Ali et dans d'autres terminaux du Golfe.
Tableau 3 : Exposition aux frais de détention et de surestaries dans les ports des Émirats arabes unis/du Golfe (2026)
| Type de frais | Temps libre standard | Frais postaux gratuits | Remarques |
| Détention (côté bâbord) | jours 5 - 7 | 75 $ – 200 $/jour | Principaux ports du Golfe ; les horaires réduits pendant le Ramadan augmentent les risques |
| Stockage (terminal) | jours 3 - 5 | 15 $ – 35 $/jour | Les embouteillages réduisent le temps libre en pratique |
| Surestaries (navire) | jours 4 - 6 | 100 $ – 250 $/jour | Plus élevé pendant les heures de pointe |
Un retard de dédouanement de dix jours pour un envoi en période de forte congestion – situation fréquente pendant le Ramadan ou suite à des perturbations du trafic – peut engendrer des frais supplémentaires de 1 000 à 2 000 $ en frais de surestaries et de détention, venant s'ajouter au coût total du fret et des surcharges. C'est pourquoi les expéditeurs expérimentés intègrent les délais et les risques liés à la congestion dans leur budget logistique, et non comme un coût résiduel à absorber.
Stratégies pratiques pour gérer l'exposition aux surcharges
Il n'existe pas de solution miracle pour éliminer les surtaxes sur la liaison Chine-Émirats arabes unis, mais les expéditeurs qui adoptent une approche proactive face à ce problème sont constamment avantagés par rapport à ceux qui considèrent les surtaxes comme permanentes et inévitables.
La contractualisation à terme est le meilleur levier pour les expéditeurs à gros volumes. Généralement, les principaux transporteurs proposent des contrats de service d'un ou deux ans intégrant des plafonds ou des mécanismes de tarification fixes pour les surcharges de base (BAF), afin de se prémunir contre les surcharges d'urgence en milieu de trimestre, comme celles observées en 2026. En contrepartie, le tarif de base est légèrement plus élevé, mais dans le contexte des prix du premier trimestre 2026, les expéditeurs disposant de contrats avec BAF plafonné ont largement surpassé les acheteurs du marché au comptant. L'astuce consiste à entamer les négociations contractuelles bien avant les périodes de forte activité ; en effet, lorsque les surcharges sont annoncées, il est souvent trop tard pour conclure un contrat.
Le timing reste un atout majeur pour les expéditeurs qui ne peuvent ou ne souhaitent pas s'engager sur des contrats de volume. Expédier en dehors des périodes de pointe les plus critiques – en évitant les quatre à six semaines précédant le Nouvel An chinois, le pic d'activité avant le Ramadan et la période de préparation estivale – permet de réduire systématiquement les surcharges. L'inconvénient réside dans une moindre flexibilité de planification, qu'il convient de mettre en balance avec les coûts liés au fonds de roulement et aux stocks.
Sur le plan opérationnel, une approche proactive auprès des douanes et la production rapide des documents contribuent largement à réduire les risques de surestaries et de frais de détention liés à la congestion portuaire. La plupart des importateurs qui paient les frais portuaires les plus élevés ne le font pas à cause de la congestion portuaire en elle-même, mais parce que leur documentation est incomplète à l'arrivée du navire. Préparer et vérifier les factures commerciales, les listes de colisage, les certificats d'origine et les déclarations en douane avant la date d'arrivée prévue permet d'éviter la majeure partie des coûts post-arrivée.
Enfin, et surtout, les expéditeurs doivent exiger de leurs transitaires une transparence totale sur chaque ligne de facturation. Le système de surtaxes de 2026 a permis l'utilisation de libellés imprécis – « frais d'urgence », « frais de modification d'itinéraire » – pour masquer des facturations en double ou des majorations excessives. Un bon transitaire détaillera chaque frais, expliquera sa raison d'être et, si vous le souhaitez, vous montrera les justificatifs du transporteur.
Comment Topway Shipping soutient les expéditeurs Chine-Émirats arabes unis en 2026
Fondée en 2010 et basée à Shenzhen, Topway Shipping a consacré plus de 15 ans à développer son expertise en logistique transfrontalière entre la Chine et les marchés du monde entier. L'équipe fondatrice cumule plus de quinze ans d'expérience pratique en logistique internationale et en dédouanement, et possède une connaissance approfondie du fret au départ de Chine ainsi qu'un réseau logistique couvrant l'intégralité de la chaîne d'approvisionnement : transport initial, expédition à l'international. entreposage, le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre.
Topway propose des services de transport maritime en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL) depuis les ports chinois (Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou) vers les principaux ports des Émirats arabes unis, notamment Jebel Ali et Abu Dhabi, pour les expéditeurs empruntant le corridor Chine-Émirats arabes unis en 2026. Le choix du transitaire est plus crucial que jamais dans le contexte actuel. L'approche de Topway repose sur trois engagements, essentiels compte tenu des surtaxes en vigueur.
Tout d'abord, une transparence totale sur les suppléments. Chaque élément de supplément figurant dans chaque devis Topway est détaillé (BAF, PSS, WRS, PCS et toute modification d'urgence) afin que les clients sachent précisément ce qu'ils paient et pourquoi. Aucun supplément « tout compris » ne masque les frais réels. En cas d'ajustement des suppléments pendant la durée du contrat, les clients sont avertis avant le départ, et non après réception des factures.
Deuxièmement, l'analyse proactive des itinéraires : l'équipe de Topway surveille en continu, 24 h/24 et 7 j/7, toutes les annonces des transporteurs, la congestion portuaire et les perturbations de trafic. Elle peut ainsi recommander les meilleures fenêtres de navigation, les transporteurs et les itinéraires alternatifs – notamment les correspondances, les possibilités de transbordement via Salalah ou Port Klang, et les combinaisons mer-air pour les marchandises urgentes – afin d'aider les expéditeurs et leurs clients à optimiser leurs chaînes d'approvisionnement. Sur un marché où les décisions d'acheminement peuvent faire la différence entre un coût de 200 $ et un coût de 1 500 $ pour les frais de service, cette information en temps réel a une réelle valeur commerciale.
Troisièmement, la maîtrise des procédures de dédouanement. La plupart des frais de détention et de surestaries auxquels les expéditeurs sont confrontés à Jebel Ali et dans d'autres ports du Golfe sont dus à des problèmes de documentation que les équipes douanières expérimentées peuvent éviter. Les experts en dédouanement de Topway collaborent avec leurs clients pour classer correctement les codes SH, préparer les documents et effectuer les pré-déclarations à l'arrivée, réduisant ainsi les risques de retards de dédouanement aux Émirats arabes unis.
De l'expédition d'un seul chargement LCL à l'exploitation d'un programme FCL à grand volume, Topway Shipping possède l'infrastructure opérationnelle et l'expertise du marché nécessaires pour négocier avec confiance le corridor Chine-Émirats arabes unis au cours d'une année particulièrement difficile.
Conclusion
L'environnement de surtaxes applicable en 2026 sur les routes maritimes Chine-Émirats arabes unis résulte d'une convergence de problèmes, notamment les tensions géopolitiques, les perturbations des itinéraires, les coûts réglementaires et les pics saisonniers de la demande, qui sont survenus simultanément et avec une intensité exceptionnelle. La taxe d'accès au port (BAF), la taxe de service portuaire (PSS), les taxes sur la congestion portuaire et les surtaxes pour risque de guerre sont chacune justifiées individuellement, mais le problème est qu'en 2026, elles se sont accumulées de manière à prendre de nombreux navires au dépourvu.
Un point commun aux expéditeurs qui tirent le meilleur parti du marché actuel : ils ne considèrent pas les surcharges comme une simple formalité, mais comme un élément essentiel de leur planification logistique. Ils anticipent différents scénarios de surcharge avant même de réserver, collaborent avec les transporteurs et les transitaires bien en amont des périodes de pointe, exigent une facturation transparente et ont investi dans des relations avec des transitaires possédant l’expertise du marché et l’expérience opérationnelle nécessaires pour apporter une réelle valeur ajoutée en cas de difficultés.
Le détroit d'Ormuz est rouvert et les tarifs devraient se normaliser progressivement à partir du milieu du troisième trimestre 2026. Cependant, cette « normalisation » ne signifiera pas un retour aux niveaux de prix d'avant 2024. Des facteurs structurels – notamment le détournement du cap de Bonne-Espérance, la hausse des primes d'assurance contre les risques de guerre et l'augmentation des coûts d'infrastructure portuaire – laissent présager une surcharge de base durablement plus élevée dans un avenir prévisible. Les transporteurs qui en sont conscients et qui s'y préparent seront mieux armés que ceux qui attendent un retour à la normale.
FAQ
Q : Qu’est-ce que le BAF et à quelle fréquence change-t-il sur la liaison Chine-Émirats arabes unis ?
A : Le BAF (Bunker Adjustment Factor) est une prime appliquée par les transporteurs maritimes pour atténuer la volatilité du prix du carburant marin. Sur la liaison Chine-Émirats arabes unis, le BAF est généralement ajusté mensuellement ou trimestriellement en fonction des indices des carburants publiés. Toutefois, des modifications d'urgence ont été effectuées en cours de trimestre lors de la crise du Golfe de 2026. Il est impératif de toujours consulter le tableau des BAF publié par le transporteur lors de l'établissement d'un budget.
Q : Les surtaxes pour risque de guerre sont-elles toujours appliquées maintenant que le détroit d'Ormuz a rouvert ?
R : Oui, bien que les tarifs devraient baisser lentement. Les assureurs maritimes évaluent actuellement le risque de sécurité lié à la nouvelle route maritime et, par conséquent, les surtaxes pour risque de guerre restent en vigueur. La situation devrait se stabiliser, les surtaxes pour risque de guerre restant élevées jusqu'au troisième trimestre 2026, mais les niveaux records de février et mars 2026 ne devraient pas être maintenus.
Q : Comment puis-je éviter des frais de détention et de surestaries excessifs à Jebel Ali ?
A : La meilleure prévention consiste à s'assurer que tous les documents d'importation – facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine et toutes les licences requises – sont dûment remplis et prêts avant l'ETA de votre navire. Collaborer avec un transitaire connaissant les procédures douanières des Émirats arabes unis peut réduire considérablement les délais de dédouanement et vous permettre de respecter les périodes de franchise.
Q : Le transport en chargement partiel (LCL) ou en conteneur complet (FCL) est-il préférable sur la liaison Chine-Émirats arabes unis pendant les périodes de pointe avec surcharge ?
R : Cela dépend du volume de votre colis. Pour les petits envois, le groupage (LCL) permet de mieux absorber les surcharges, car celles-ci sont réparties sur un plus grand nombre d'unités. Le chargement complet (FCL) offre un meilleur contrôle des coûts et réduit les risques de retards liés au co-chargement. Un transitaire qualifié étudiera les deux options en fonction des dimensions exactes de votre cargaison et de vos délais.
Q : Comment obtenir un devis transparent et tout compris pour le fret maritime Chine-Émirats arabes unis ?
A : Demandez à votre transitaire un devis détaillé qui ventile le fret maritime de base, en distinguant les frais BAF, PSS, WRS, PCS, les coûts locaux d'origine et les frais locaux de destination. Lorsque les périodes de surcharge sont variables, refusez les devis forfaitaires « tout compris ». Il devient alors plus difficile d'identifier l'origine des augmentations de coûts et de contester les anomalies sur votre facture.
