03/11/2025

Expédition de Chine vers la France : le guide ultime 2025

Table des Matières

Introduction

Expédier des marchandises de Chine vers la France ne se résume plus à choisir un tarif maritime avantageux et à croiser les doigts. En 2025, il faut composer avec des exigences de sécurité européennes plus strictes (ICS2), un cadre de TVA désormais établi (IOSS pour les montants inférieurs ou égaux à 150 € et report de la comptabilisation de la TVA en France pour les transactions interentreprises), l'évolution des réglementations relatives aux emballages EPR/Triman, ainsi que les fluctuations de capacité du port HAROPA (Le Havre–Rouen–Paris) et des plateformes aéroportuaires comme Paris-CDG. Ce guide pratique détaille tous les aspects : comparaison des modes de transport, délais de livraison porte-à-porte, documents indispensables, formules de calcul des coûts (avec exemples concrets), gestion des risques et listes de contrôle pour les importateurs B2B et les vendeurs e-commerce transfrontaliers. Nous citons les sources européennes et françaises les plus récentes et traduisons en anglais les passages non anglophones pour plus de clarté.

À qui s'adresse ce guide

Marques et acheteurs B2B important des stocks en France (ou utilisant la France comme porte d'entrée au sein de l'UE).
Les vendeurs des places de marché et les plateformes de commerce électronique DTC expédient des colis et effectuent des réapprovisionnements en gros depuis la Chine.
Responsables logistiques/3PL ayant besoin de listes de contrôle de conformité et de référentiels d'indicateurs clés de performance (KPI) prêts pour 2025.

La France dans la carte logistique de l'UE (aperçu 2025)

La France est un point d'entrée majeur au sein de l'UE, grâce à un réseau de transport maritime, fluvial et ferroviaire équilibré via le port HAROPA (Le Havre) et à une importante capacité de fret (conteneurs en soute et cargos) via Paris-Charles de Gaulle (CDG). Le trafic conteneurisé à HAROPA a continué de croître au premier semestre 2025, tandis que CDG demeure une plateforme de fret européenne de premier plan, desservant les axes Chine-France à fort trafic. Ces corridors sont essentiels à la stabilité des tarifs et aux temps d'immobilisation des conteneurs.

Pourquoi cela compte: Des performances solides au niveau des passerelles réduisent les risques de congestion et garantissent des temps de transit prévisibles pour les conteneurs complets/locaux et le réapprovisionnement aérien à heure fixe.

Le règlement de 2025 que vous devez respecter (et pourquoi)

Documents de sécurité ICS2 : L'UE Système de contrôle des importations 2 L'obligation de fournir des données de sécurité avant chargement/arrivée (ENS) est en cours de déploiement. Ce dispositif concerne actuellement les transporteurs maritimes et les déclarants internes (étapes clés de 2024) et s'étendra au transport routier et ferroviaire à compter du 1er avril 2025. Votre transitaire et l'expéditeur doivent disposer de codes SH, des noms des parties et des descriptions des marchandises exacts afin d'éviter tout blocage.
TVA et IOSS : Depuis juillet 2021, le seuil de TVA de minimis de 22 € a été supprimé ; toutes les importations sont désormais soumises à la TVA. IOSS simplifie la TVA pour ventes à distance ≤ 150 € (Envois aux consommateurs de l'UE). Au-delà de 150 €, la TVA à l'importation est due en douane, sauf en cas de régimes spéciaux.
Report de la comptabilisation de la TVA à l'importation en France (PVA) : À compter du 1er janvier 2022, la TVA à l'importation en France est autoliquidée sur la déclaration de TVA des entreprises assujetties à la TVA, ce qui représente un gain de trésorerie considérable (pas de TVA à payer d'avance au dédouanement). Votre courtier/conseiller fiscal se chargera d'harmoniser votre numéro de TVA intracommunautaire français et vos relevés mensuels.
EORI : Toute entreprise effectuant des déclarations en douane auprès de l'UE doit être titulaire d'un EORI valide ; un seul EORI est valable pour l'ensemble de l'UE. Si votre première importation transite par la France, vous pouvez faire votre demande auprès des douanes françaises (EORI SOPRANO).
EPR/Triman (France) : La France impose l'étiquetage Triman + (Info-Tri) sur les emballages ménagers et plusieurs catégories de produits. La réglementation s'est renforcée depuis 2022 et restera obligatoire en 2025 : l'étiquetage sur l'emballage est requis (une simple mention sur internet ne suffit pas). Le non-respect de cette obligation est passible d'amendes.

Planification rapide : quel mode de transport est le plus adapté à votre envoi ?

Scénario	Océan (FCL/LCL)	Chemin de fer (Chine→UE→France)	Fret aérien	Courrier expresse
Délai typique de porte à porte	~30 à 45 jours de port à port (+ avant/après)	Environ 12 à 20 jours pour rejoindre les principaux nœuds ferroviaires de l'UE + trajet vers l'intérieur des terres jusqu'en France	~4–10 jours	1 à 3 jours
Meilleur pour	Vrac palettisé, délais de livraison stables	Plus rapide que l'océan, moins cher que l'air	Valeur élevée, urgent, poids léger/volumique sensible	Échantillons ultra-urgents, petits colis
point idéal volumétrique	10 à 28+ CBM (FCL idéal), LCL pour 1 à 10 CBM	1–10 palettes	50 à 500 kg en cas d'urgence	<30 kg typique
Prévisibilité des coûts	Élevé (des suppléments saisonniers s'appliquent)	Moyenne	Moyen-faible (variations de carburant et de capacité)	Faible à moyen
Risques communs	Congestion portuaire, retournements	Retards de transfert aux points de passage frontaliers	Problèmes liés aux données de dépistage/ICS2	Suppléments pour les zones éloignées, limites de taille

Les durées de transit indiquées correspondent aux temps de trajet habituels (aérien : 4 à 10 jours ; maritime : 20 à 45 jours de port à port ; ferroviaire : 12 à 20 jours). Consultez toujours les horaires spécifiques à chaque trajet.

Trajets et délais typiques Chine→France

Origine (CN)	Mode	Entrée française	Délai indicatif*
Shanghai (CNSHA)	Transport maritime FCL/LCL	Le Havre (FRLEH)	~30–40 jours de port à port
Ningbo (CNNGB)	Transport maritime FCL/LCL	Le Havre / Marseille	~32–42 jours de port à port
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Transport maritime FCL/LCL	Le Havre	~30–40 jours de port à port
Xi'an/Chongqing	Ferroviaire	via les hubs DE → FR	Environ 14 à 20 jours pour l'UE + l'étape FR
Shanghai (PVG) → Paris (CDG)	Air	CDG	~4–7 jours
Shenzhen (SZX) → Paris (CDG)	Air	CDG	~5–8 jours

Les délais indiqués correspondent aux normes du secteur ; le transport de port à port exclut l’empotage en provenance de Chine et le transport routier du dernier kilomètre en France. Le transport ferroviaire inclut les correspondances via les plateformes européennes, puis le transport routier/ferroviaire jusqu’en France. Veuillez vérifier les horaires hebdomadaires de navigation/aérien auprès de votre transitaire.

Documents indispensables (et comment les remplir correctement)

Ensemble de base d'expédition/conformité

Facture commerciale et liste de colisage (codes SH précis, description complète des marchandises, devise, Incoterm avec lieu/port indiqué).
Connaissement maritime, lettre de transport aérien ou lettre de transport ferroviaire.
Certificats le cas échéant (FDS pour les matières dangereuses, CE/DoC pour les produits réglementés, résumés des tests de batteries, phyto pour certaines plantes/aliments).
EORI pour le déclarant de l'UE ; TVA française si vous utilisez la TVA française ou si vous détenez des stocks destinés à la vente en France.

Discipline des données ICS2

Veuillez fournir les données nécessaires au système ENS (expéditeur/destinataire, codes SH à 6 chiffres minimum, description précise des marchandises – hors mentions « pièces » ou « échantillons »), les quantités, les poids et l’itinéraire. Des données erronées peuvent entraîner des refus ou des blocages avant chargement. Veuillez vous coordonner avec votre transitaire ou votre courtier.

IOSS (pour les particuliers ≤ 150 €)

Si vous vendez à des consommateurs français pour des commandes inférieures ou égales à 150 €, utilisez IOSS pour pré-collecter la TVA au moment du paiement et simplifier le dédouanement. Si vous n'utilisez pas IOSS, le transporteur peut collecter la TVA à l'importation via des accords spécifiques ; des difficultés peuvent alors survenir pour le consommateur à la livraison.

EPR/Triman

Si vos produits font partie des emballages ménagers ou des catégories de produits listés, assurez-vous que le logo Triman + Info-Tri figure sur l'emballage (les étiquettes autocollantes sont acceptables) avec les instructions de tri pour le marché français – et pas seulement sur un site web. Prévoyez les délais de création des visuels et leur applicabilité à chaque référence.

Incoterms 2020 — choisissez le bon équilibre risque/coût

Liste restreinte pour le commerce Chine→France :

FOB (Port de chargement) : Le fournisseur prend en charge les frais d'origine et le chargement ; vous gérez le transport principal et l'assurance.
CIF (Port de destination) : Le vendeur réserve le transport maritime + assurance minimale jusqu'au port français ; vous gérez l'importation, le transport ultérieur, les douanes/la TVA.
DAP (Lieu nommé en FR) : Le vendeur transporte les marchandises jusqu'à votre porte (déchargées) ; vous vous chargez du dédouanement/de la TVA.
DDP (Lieu nommé en FR) : Le vendeur couvre beaucoup à y compris les droits d'importation et la TVA (remarque : des obligations fiscales complexes peuvent survenir pour le vendeur).

Si vous êtes une marque de commerce électronique B2C utilisant IOSS et la livraison du dernier kilomètre basée en France métropolitaine, le DAP (ou le DDP avec un service d'importateur officiel conforme) est courant. Pour les palettes B2B, le FOB ou le CIF permettent d'optimiser les coûts. Pour le transport ferroviaire/aérien, le CIP ou le DAP sont fréquents. Pour la liste complète des règles, consultez le cadre Incoterms 2020 de la CCI et un guide commercial gouvernemental de référence pour des résumés en langage clair.

Calcul des droits de douane et de la TVA (avec un exemple valable pour 2025)

L'UE utilise une évaluation en douane basée sur la valeur de la transaction, à laquelle s'ajoutent des frais (par exemple, le fret international et l'assurance) pour constituer la valeur en douane. Les droits de douane représentent un pourcentage de cette valeur ; la TVA à l'importation en France est ensuite appliquée sur la valeur en douane majorée des droits de douane et de certains coûts liés au passage de la frontière de l'UE. Toutefois, pour les importateurs assujettis à la TVA en France, le système PVA permet une autodéclaration de TVA.

Supposons que vous importiez des vêtements en France (B2B, assujetti à la TVA) sous le régime DAP, avec les chiffres suivants :

Valeur des marchandises (facture) : 10 000 €
Fret + assurance jusqu'au port/aéroport français : 1 250 €
Taux de droit (exemple) : 4 %
Frais de manutention à l'arrivée (inclus dans la base de TVA) : 100 €

Calculs arithmétiques étape par étape (vérifiez chaque chiffre) :

Valeur en douane = 10 000 € + 1 250 € = 11 250 €.
Droits de douane = 4 % × 11 250 € = 450 €.
Base de TVA à l'importation (France) ≈ valeur en douane + droits + frais éligibles = 11 250 € + 450 € + 100 € = 11 800 €.
TVA à 20 % = 0.20 × 11 800 € = 2 360 €.
Taxes totales dues à l'importation : Si vous utilisez du PVA, vous déclarez 2 360 € sur votre déclaration de TVA (à payer et à déduire dans la même déclaration si la TVA est intégralement récupérable), donc aucun paiement en espèces n'est requis à la frontière. Dans le cas contraire, 2 360 € seraient réglés au dédouanement.

Rappel concernant le taux de TVA : Le taux normal de TVA en France reste à 20 % en 2025 (des taux réduits de 10 %, 5.5 % et super-réduits de 2.1 % s'appliquent à certaines catégories).

Points de vigilance en matière de conformité (à ne pas négliger)

Marchandises soumises à restrictions/interdites : Les contrefaçons, certains végétaux et aliments, les armes et les espèces inscrites à la CITES font l'objet de contrôles et d'interdictions stricts. Consultez toujours au préalable la réglementation douanière française et les règles spécifiques aux produits.
Produits alimentaires/végétaux : Attendez-vous à des preuves phytosanitaires et à des contrôles plus stricts ; de nombreux produits nécessitent des certificats et sont soumis à des restrictions pour les envois personnels. Pour les importations commerciales, faites appel à un courtier dès le début.
Articles fonctionnant sur piles et matières dangereuses : Fournir les résumés des tests UN38.3 pour les piles/batteries au lithium et les FDS lorsque cela est nécessaire ; choisir des services conformes (l'air a des limites plus strictes).
Emballage/REP : De la conception à l'étiquetage, la norme Triman + Info-Tri est appliquée aux emballages ménagers : prévoyez les visuels des références et les délais d'impression.

Élaboration de votre plan de transport maritime pour 2025 (par mode)

Fret maritime (FCL/LCL)

Quand le cueillir : Demande stable, palettes/conteneurs, coût unitaire primordial.
Comment réserver intelligemment :
- Pour les conteneurs complets (FCL), alignez la date de disponibilité du fret avec les départs hebdomadaires vers la Chine ; demandez une couverture en cas d'annulation de départ et des services alternatifs vers Le Havre/Marseille/Dunkerque.
- Pour les envois LCL, évitez les enlèvements fragmentés ; regroupez-les au centre de groupage d'origine près des zones industrielles (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
Choix du port : Le Havre est la principale porte d'entrée française pour les conteneurs, avec une dynamique prévue pour 2025 ; Marseille-Fos et Dunkerque sont des alternatives en fonction de l'arrière-pays.
Contrôles des risques : Réservez les dates limites CY-CY tôt ; confirmez les fenêtres VGM ; assurez-vous de la qualité des données ENS pour ICS2 ; prévoyez une marge de +5 à +10 jours à l'approche des vacances/périodes de pointe.

Fret ferroviaire (Chine→UE→France)

Quand le cueillir : Plus rapide que l'océan, moins cher que l'avion – idéal pour la mode, le réapprovisionnement en électronique, les collections de mi-saison.
Transit: Comptez environ 12 à 20 jours pour les plateformes ferroviaires européennes, auxquels s'ajoute le dernier kilomètre en France (transport routier/ferroviaire). Les obligations ICS2 (route/rail) s'appliquent à compter du 1er avril 2025 ; veuillez coordonner vos données au niveau du logement avec les opérateurs.

Fret aérien

Quand le cueillir : Références à forte valeur ajoutée/urgentes, demande volatile.
Transit: Délai de livraison standard de 4 à 10 jours, porte à porte ; à titre d’exemple, Shanghai→Paris : environ 4 à 7 jours, Shenzhen→Paris : environ 5 à 8 jours, selon le groupage et le tri des passagers. Il est conseillé de réserver à l’avance pour le quatrième trimestre/la haute saison et de surveiller les suppléments carburant.
Passerelle: CDG propose des plannings denses et une connectivité d'intégrateur (importante pour une déconsolidation rapide jusqu'au dernier kilomètre).

Colis express (B2C)

Quand le cueillir : Échantillons, très petites commandes, expéditions urgentes aux consommateurs.
Transit: Délai de livraison habituel : 1 à 3 jours ; veuillez noter que le poids volumétrique et les frais supplémentaires pour les zones éloignées peuvent varier. Pour les commandes B2C inférieures ou égales à 150 €, privilégiez le paiement en plusieurs fois (IOSS) afin d’éviter la facturation de la TVA à la livraison.

Coûts à modéliser (au-delà du devis de transport)

Origine: Transport depuis l'usine, frais de douane à l'exportation, documentation chinoise.
Voiture principale : taux de base + BAF, PSS, GRI (océan) ; carburant et sécurité (air).
Destination: THC, manipulation, courtage en douane, sécurité/rayons X, déconsolidation, livraison.
Imposition : Droits de douane (dépendant du code tarifaire), TVA à l'importation ; si vous êtes immatriculé à la TVA en France, utilisez le PVA pour éviter les déboursements.

Douanes et TVA : votre liste de contrôle opérationnelle

Avant d'expédier

Obtenez/vérifiez votre EORI (numéro unique valable dans toute l'UE) et votre numéro de TVA français si vous importez sous votre nom et utilisez le système PVA.
Vérifier les codes SH et les taux de droits de douane ; établir une facture commerciale avec des descriptions précises des produits.
Déterminez l'Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) et assurez-vous que les contrats mentionnent le lieu/port désigné.
Pour B2C ≤ 150 €, inscrivez-vous à IOSS (ou travaillez via la marketplace IOSS).
Vérifier la conformité de l'emballage Triman + Info-Tri, le cas échéant.

Lors de la réservation

Fournissez à votre transitaire des données ENS/ICS2 complètes (code SH, parties, descriptions).
Pour le transport maritime, réservez votre place deux semaines à l'avance ; pour le transport aérien, vérifiez les plans de transport et les capacités de contrôle.

A l'arrivée

Faites appel à votre courtier pour déclarer la valeur en douane exacte (prix payé + frais de transport + assurance + majorations admissibles). Les droits de douane sont calculés sur ce montant ; la TVA française est appliquée sur l’assiette élargie, mais est autoliquidée via le système PVA si vous êtes assujetti à la TVA.
Conservez les documents nécessaires à l'autodéclaration de la TVA (déclarations DGFiP).

Études de cas approfondies

Cas A — Importateur B2B utilisant la France comme porte d'entrée au sein de l'UE (PVA actif)

Profil: Un détaillant basé à Paris réapprovisionne 1×40′ FCL d'articles pour la maison, FOB Ningbo → Le Havre.
Jouer: Ils gèrent le transport maritime et l'assurance. Au dédouanement en France, les droits de douane s'appliquent sur la valeur en douane ; la TVA est auto-déclarée (pas d'espèces) grâce à la PVA. Après dédouanement, transport national jusqu'au centre de distribution d'Île-de-France.
Pourquoi ça marche: Maîtrise rigoureuse des coûts, absence de perte de trésorerie liée à la TVA, transport régulier et prévisible.

Cas B — Commerce électronique transfrontalier (≤ 150 €) avec IOSS

Profil: La marque Shenzhen DTC expédie de petits colis aux consommateurs français.
Jouer: Collecte de la TVA à la livraison via IOSS. Transport aérien direct jusqu'à CDG, puis livraison finale par voie postale/intégrateur. Aucun frais de TVA à la livraison pour le client ; risque de retour à l'expéditeur réduit.
Attention : Maintenir la confidentialité des numéros IOSS et des enregistrements ; Triman/Info-Tri pour l’emballage applicable.

Cas C — Réapprovisionnement de la mode rapide par voie ferrée

Profil: Chaîne de boutiques lyonnaises, réapprovisionnements hebdomadaires de volume moyen.
Jouer: Train jusqu'à une plateforme européenne, puis route jusqu'en France. Durée : environ 14 à 20 jours, adaptée à la saisonnalité ; coût plus avantageux que l'avion. À compter du 1er avril 2025, mise en place d'un système ENS au niveau du logement via ICS2 pour les segments ferroviaires et routiers.

Tendances en matière de risques et de conformité à surveiller en 2025

L'application de la version 3 d'ICS2 s'étend : Attendez-vous à moins de dérogations et à des contrôles de qualité des données plus stricts pour les déclarations au niveau de l'établissement, quel que soit le mode de transmission. Prévoyez la disponibilité des données dès la création du bon de commande, et non à l'entrée de l'entrepôt.
Application du programme EPR/Triman : Les autorités et les marchés continuent de contrôler les emballages Triman comportant des instructions de tri françaises ; des contrôles ponctuels et des sanctions sont à prévoir pour les emballages non conformes.
Main-d'œuvre portuaire et risques géologiques : Les ports français ont connu des mouvements sociaux sporadiques ; maintenir des itinéraires de secours via des ports alternatifs de l’UE lorsque les SLA sont critiques.

Indicateurs clés de performance (KPI) et points de référence

Départ à l'heure (OTD) du CN CFS/CY : ≥ 90 % (LCL) / ≥ 95 % (FCL) en dehors des semaines de pointe.
Séjournez au port/aéroport FR pour la libération : Objectif < 3 jours par voie aérienne, < 5 à 7 jours par voie maritime (saison normale) ; augmentation du pic.
Taux d'anomalies des documents douaniers (avant dépôt) : < 1 % (risque élevé si > 3 %).
Réclamations pour dommages/manques : < 0.5 % des envois ; veiller à ce que l'emballage et les tests soient adaptés aux longs trajets maritimes.

Votre liste de contrôle des actions pour 2025 (copier/coller dans votre procédure opérationnelle standard)

Configuration du commerce

Obtenez un numéro EORI et (si vous importez sous votre nom) un numéro de TVA français ; activez le PVA avec votre agent fiscal.
Consultez la carte des codes SH et des taux de droits de douane ; vérifiez les règles relatives au pays d’origine.
Sélectionnez l'Incoterm et indiquez explicitement le lieu et le port.

Produit et emballage

Vérifier la conformité CE/aux normes le cas échéant ; préparer la documentation relative aux batteries et aux produits chimiques.
Appliquer Triman + Info-Tri aux emballages lorsque cela est nécessaire (emballages ménagers, catégories textiles/électroniques, etc.).

Modèle de vente

Pour les commandes B2C ≤ 150 €, activez IOSS et définissez les taux de TVA à la caisse (taux standard FR de 20 % sauf si un taux réduit s'applique).

Réservation et exécution

Partager l'ensemble complet des données ICS2 lors de la réservation ; valider le SH et la description des marchandises.
Choisissez le mode de transport en fonction de la marge/du délai : maritime pour le vrac ; ferroviaire pour les envois à vitesse moyenne ; aérien/express pour les envois urgents.

Arrivée et dédouanement

Alignez les instructions du courtier concernant la valeur en douane (prix + fret + assurance + majorations admissibles), les droits de douane et la TVA française via PVA si applicable. Conservez les relevés pour les besoins d'un audit.

Comment Topway Shipping peut vous aider (solution pratique)

TOPWAY SHIPPING, entreprise fondée en 2010 et basée à Shenzhen, se spécialise dans les solutions logistiques e-commerce transfrontalières. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement, notamment sur les échanges commerciaux entre la Chine et les États-Unis. Pour les expéditions Chine → France, cette expertise se traduit par une offre intégrée de transport initial, d'entreposage à l'étranger, de dédouanement et de livraison finale – une chaîne complète vous permettant de respecter la réglementation ICS2, d'optimiser vos droits de douane et votre TVA (y compris les processus PVA/IOSS) et de garantir vos réapprovisionnements dans les délais. L'entreprise peut prendre en charge l'enlèvement des marchandises en Chine, le groupage et les déclarations d'exportation, le transport principal aérien ou maritime, la manutention sous douane ou hors douane en France, le courtage en douane en fonction de votre statut EORI/TVA, et la livraison finale via des intégrateurs ou des transporteurs locaux. Si vous avez besoin d'une capacité flexible pour les périodes de pointe, ou de règles d'acheminement au niveau des UGS (par exemple, des seuils de poids/taille déclenchant un basculement entre le transport express aérien et le transport postal), un partenaire unique et intégré comme TOPWAY permet d'éviter les transferts fragmentés et les incohérences de données.

Conclusion

En 2025, le transport maritime de Chine vers la France est un jeu d'optimisation qui englobe le mode de transport, la conformité et les flux de trésorerie :

Choisissez le mode de transport adapté à la vitesse de livraison de chaque référence : maritime pour une rentabilité unitaire, ferroviaire pour une vitesse moyenne, aérien/express pour les pics de demande.
Constituez le dossier documentaire au plus tôt : des données HS précises, des descriptions exactes et des ensembles de données ENS/ICS2 réduisent les délais.
Utilisez judicieusement la boîte à outils de l'UE : IOSS pour les transactions B2C ≤ 150 €, EORI pour toute déclaration en douane et le PVA français pour éviter les blocages de trésorerie liés à la TVA.
N’oubliez pas EPR/Triman — prévoyez les illustrations et l’étiquetage afin que les colis ne rencontrent aucun problème lors des contrôles ou des audits du marché.
Surveillez les signaux des passerelles de paiement : la croissance stable de HAROPA et la hausse de CDG facilitent la planification de vos SLA, mais prévoyez des solutions alternatives en cas de pénurie de main-d’œuvre ou de chocs saisonniers.

Avec les bons partenaires et une procédure opérationnelle standard prête pour 2025, le transport maritime Chine→France peut être à la fois conforme et rentable : aucune surprise à la frontière et aucun client mécontent à la livraison.

FAQ

Quel taux de TVA dois-je appliquer aux consommateurs français en 2025 ?
En France, le taux de TVA standard est de 20 %, avec des taux réduits pour certains produits. Si vous utilisez IOSS pour des envois inférieurs ou égaux à 150 €, la TVA est facturée et reversée lors du paiement. Au-delà de 150 €, la TVA à l'importation sera à régler lors du dédouanement. Veuillez confirmer le taux applicable à votre produit avant la mise en ligne.

Ai-je besoin d'un numéro de TVA français pour importer ?
Si vous êtes l'importateur officiel en France et souhaitez bénéficier du régime d'autoliquidation de la TVA (PVA), vous devez être immatriculé à la TVA en France. De nombreux opérateurs hors UE importent sous leur propre numéro de TVA intracommunautaire afin de profiter de cet avantage fiscal.

Un numéro EORI est-il obligatoire ? Puis-je en réutiliser un dans toute l’UE ?
Oui, l'EORI est obligatoire pour les déclarations en douane dans l'UE et un seul EORI est reconnu dans tous les États membres. Si votre première importation transite par la France, vous devez faire votre demande auprès des douanes françaises.

Le niveau de rigueur de l'ICS2 est-il atteint maintenant ?
Très fortement. La qualité des données de préchargement/arrivée ENS fait l'objet d'un contrôle renforcé. Les transporteurs maritimes et les déclarants internes seront progressivement intégrés jusqu'en 2024 ; le transport routier et ferroviaire sera concerné à partir du 1er avril 2025. Collaborez avec un transitaire qui valide les codes SH et les descriptions lors de la réservation.

Quelle est la différence entre le DAP et le DDP pour la France ?
DAP : le vendeur livre à l’adresse que vous avez indiquée ; vous gérez l’importation et la TVA.
DDP : le vendeur prend en charge les formalités d’importation, les droits de douane et la TVA – obligations maximales pour le vendeur, mais la conformité fiscale devient complexe. Choisissez en fonction du contrôle et de votre situation fiscale.

Combien de temps l'expédition prendra-t-elle?
Par voie maritime, comptez environ 20 à 45 jours de port à port ; par train, 12 à 20 jours vers les plateformes européennes + tronçon français ; par avion, 4 à 10 jours ; par express, 1 à 3 jours. Vérifiez toujours les horaires en vigueur et tenez compte des périodes de forte activité.

Ai-je besoin de Triman sur mon emballage ?
Si vos produits relèvent des emballages ménagers (et de certaines catégories REP comme les textiles ou l'électronique), oui, l'étiquetage Triman sur l'emballage avec les instructions de tri en français est obligatoire ; une simple mention sur le site web ne répond pas aux exigences de 2025. Prévoyez la mise en conformité avant l'expédition.

Puis-je utiliser la France comme porte d'entrée au sein de l'UE et ensuite acheminer des marchandises vers d'autres pays ?
Oui. Dédouanez en France, utilisez le PVA pour la TVA et circulez librement au sein de l'UE après la dédouanement. Assurez-vous que vos documents douaniers relatifs à la valeur et à l'origine sont corrects et conservez les justificatifs de TVA en cas de contrôle.

Quels sont les produits généralement soumis à restrictions/interdictions ?
Contrefaçons, certaines plantes/aliments sans certificat, armes et espèces protégées par la CITES. En cas de doute, consultez les douanes françaises ou un courtier avant de réserver.

Quel rôle joue Topway Shipping dans tout cela ?
Topway propose le transport initial, l'entreposage à l'étranger, le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre sous forme de chaîne intégrée – utile si vous souhaitez qu'un seul partenaire gère la qualité des données ICS2, les flux alignés sur IOSS/PVA et la fiabilité porte-à-porte de la Chine vers la France (et au-delà dans l'UE).