Élaboration d'une stratégie logistique à long terme entre la Chine et la Serbie : enseignements tirés de l'expérience d'importateurs réels
Introduction
Le corridor de marchandises Chine-Serbie est discrètement devenu l'une des routes commerciales les plus importantes d'Europe centrale et orientale. Il y a encore quelques années, la plupart des importateurs serbes avaient recours à des arrangements d'expédition fragmentés et improvisés : ils réservaient un conteneur ici, trouvaient un transitaire là-bas, en espérant que tout arrive à temps. Aujourd'hui, le volume des échanges bilatéraux s'élève à 7.46 milliards de dollars en 2024, soit une hausse de 22.1 % par rapport à l'année précédente, et l'accord de libre-échange Chine-Serbie, un accord historique, est pleinement en vigueur depuis le 1er juillet 2024. Les enjeux – et les perspectives – n'ont jamais été aussi importants.
Mais les véritables gagnants de ce corridor ne sont pas les importateurs qui ont trouvé le tarif de fret le plus bas. Ce sont ceux qui ont mis en place un système : un plan logistique reproductible et résilient, capable d’absorber les perturbations, de tirer profit des économies tarifaires et d’évoluer avec leur activité. Ce document tire les enseignements précieux de cette expérience, en s’appuyant sur des données sectorielles, l’analyse des itinéraires, la réglementation douanière et le savoir-faire pratique que seule l’expérience concrète du transport de marchandises entre Shenzhen et Belgrade peut apporter.
La nouvelle réalité commerciale Chine-Serbie
Pendant la majeure partie de la dernière décennie, la Serbie est restée à l'écart de la stratégie logistique mondiale de la Chine. Enclavée, ses importations étaient minimes et les infrastructures reliant les deux pays étaient, au mieux, inégales. La donne a considérablement changé. La Serbie est devenue le premier pays d'Europe centrale ou orientale à signer un accord de libre-échange avec la Chine, entré en vigueur le 1er juillet 2024, supprimant immédiatement les droits de douane sur près de 60 % des produits échangés. L'objectif à long terme de cet accord est encore plus ambitieux : après 15 ans, près de 95 % des lignes tarifaires entre les deux pays seront éliminées.
Cet accord ne constitue pas une victoire politique, mais un levier commercial concret pour les exportateurs chinois et les importateurs serbes. La Serbie supprime les droits de douane sur des marchandises allant des automobiles, modules photovoltaïques et batteries au lithium aux équipements de télécommunications, en passant par diverses machines et produits agricoles. De son côté, la Chine accorde à la Serbie un accès préférentiel à son marché pour les générateurs, les moteurs électriques, le bœuf, le vin et les fruits. L'implication pratique est évidente : l'utilisation correcte du certificat d'origine de l'ALE (formulaire ALE Chine-Serbie) permet aux entreprises de bénéficier d'un traitement en franchise de droits sur la grande majorité de leurs expéditions, modifiant ainsi fondamentalement le calcul du coût total rendu.
Parallèlement à ce cadre commercial, les investissements dans les infrastructures se sont accélérés. En mars 2024, un nouveau programme d'échange direct a été mis en place. fret ferroviaire Une ligne ferroviaire reliant Shijiazhuang, dans la province chinoise du Hebei, à Belgrade a été inaugurée, marquant ainsi la première liaison ferroviaire directe de fret entre la région Pékin-Tianjin-Hebei et la Serbie. Ce trajet de plus de 10,200 20 kilomètres est effectué en une vingtaine de jours. Il ne s'agit pas d'un cas isolé ; cet événement est symptomatique du développement global des infrastructures logistiques de l'initiative « la Ceinture et la Route » (BRI), qui renforce la compétitivité des chaînes d'approvisionnement sino-serbes.
Choisir le bon mode d'expédition
L'une des décisions les plus importantes que chaque importateur doit prendre concerne le mode de transport. Il n'existe pas de solution unique : la décision dépend du type de marchandise, du volume, de l'urgence et du coût total à l'arrivée. Une bonne stratégie logistique repose sur une compréhension des compromis nécessaires.
Fret maritime Le transport maritime reste le principal moyen d'acheminement de marchandises volumineuses et non urgentes. Les navires quittent les grands ports chinois – Shanghai, Ningbo, Shenzhen – et traversent l'océan Indien, le canal de Suez et la Méditerranée, déchargeant généralement à Bar (Monténégro) ou à Koper (Slovénie), d'où les marchandises sont acheminées par la route ou le rail vers la Serbie. Le voyage, d'environ 14 600 km par voie maritime, dure de 30 à 50 jours selon le service et les lieux de transbordement. Pour les produits industriels lourds, les matériaux de construction, le mobilier et les biens de consommation expédiés en vrac, l'avantage du transport maritime en termes de coût au kilogramme est difficile à égaler.
Le fret ferroviaire s'est révélé le mode de transport le plus intéressant sur cet itinéraire, notamment grâce à la mise en service de la liaison directe entre Shijiazhuang et Belgrade en 2024. Plus rapide que l'avion et moins coûteux que le transport maritime, le rail permet des délais de transit de 18 à 25 jours. Il est particulièrement avantageux pour les marchandises de valeur moyenne, les composants électroniques et automobiles, lorsque le temps de transport est un facteur crucial et que le coût du transport aérien est exorbitant. Le réseau ferroviaire développé dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route » (BRI) continue de s'étendre et la Serbie, en tant que pays signataire de la coopération BRI, est de plus en plus intégrée à ces itinéraires.
Fret aérien Le transport aérien prend de 3 à 8 jours et répond à un besoin spécifique, certes restreint, mais crucial : celui des pièces de rechange urgentes, des articles de mode saisonniers, des médicaments et des produits électroniques de grande valeur, pour lesquels le coût d'un retard dépasse le prix du fret express. Des vols cargo réguliers relient l'aéroport international de Pékin à l'aéroport Nikola Tesla de Belgrade. Le fret aérien est à privilégier en cas de besoin, et non comme mode de transport principal. Les entreprises qui y ont recours sont ainsi mieux préparées à gérer les perturbations de leur chaîne d'approvisionnement sans que cela n'affecte leur structure de coûts.
Comparaison des modes d'expédition : Chine vers Serbie
| Mode | Temps de transport | Niveau de coût | Idéal pour | Considération clé |
| Fret maritime (FCL) | 30 à 50 jours | Low | marchandises en vrac / lourdes | Délai de livraison long ; idéal pour les stocks planifiés |
| Fret maritime (LCL) | 35 à 55 jours | Faible-moyen | Volume petit à moyen | Manipulation supplémentaire ; idéal pour les startups en pleine croissance |
| Fret ferroviaire | 18 à 25 jours | Moyenne | Électronique, pièces automobiles | L'élargissement de la ligne BRI améliore la fiabilité |
| Fret aérien | 3 à 8 jours | Haute | marchandises urgentes / de grande valeur | 1 à 2 vols réguliers par semaine |
Débloquer l'ALE : les étapes pratiques suivies par les importateurs.
L'accord de libre-échange Chine-Serbie est l'un des avantages les plus sous-exploités pour les importateurs empruntant cet axe. La raison est simple : bénéficier d'un traitement tarifaire préférentiel n'est pas automatique. Il faut en faire la demande et veiller à la perfection de la documentation. De nombreux importateurs, notamment les plus petits et les nouveaux venus sur ce corridor, continuent de payer les droits de douane normaux faute d'avoir mis en place une procédure de vérification d'origine adéquate.
L'instrument principal est le certificat d'origine pour l'ALE Chine-Serbie. Pour les marchandises exportées de Chine, ce certificat est délivré par l'autorité compétente désignée par le ministère chinois du Commerce et doit refléter fidèlement l'origine des marchandises, conformément aux règles d'origine définies dans l'ALE. Ces règles exigent notamment que les marchandises soient physiquement transportées entre les deux pays ou, en cas de transit, qu'elles ne soient ni commercialisées ni consommées dans le pays de transit et qu'elles n'y subissent aucune modification significative. Pour la plupart des cargaisons commerciales courantes, cette condition est remplie via les ports de transit méditerranéens, mais il est conseillé aux importateurs de vérifier ce point auprès de leur transitaire.
Les importateurs serbes qui ont effectué les démarches administratives nécessaires constatent une réduction considérable de leurs coûts à l'importation. Lorsque les droits de douane se situaient entre 5 % et 20 %, les économies sont immédiates et substantielles. En doublant ce montant sur une année d'expéditions, la différence permet aisément d'améliorer significativement la qualité du service de transport de marchandises, voire d'accroître directement les marges.
Accord de libre-échange Chine-Serbie : principaux points saillants en matière de réduction tarifaire
| catégorie de produit | Direction | Tarif précédent | Statut FTA |
| Automobiles | Chine → Serbie | 5-20% | Progressivement ramené à zéro |
| Modules photovoltaïques | Chine → Serbie | Jusqu’à 20 % | Progressivement ramené à zéro |
| Batteries à lithium | Chine → Serbie | 5-15% | Progressivement ramené à zéro |
| Équipement de télécommunication | Chine → Serbie | 5-20% | Progressivement ramené à zéro |
| Bovins / Agriculture | Serbie → Chine | Jusqu’à 20 % | Zéro immédiat |
| Vin et noix | Serbie → Chine | 14-20% | Zéro immédiat |
Choisir le bon prestataire logistique
Le transitaire que vous choisissez n'est pas un simple fournisseur ; il est un maillon essentiel de votre chaîne d'approvisionnement. Ce choix est d'autant plus crucial dans le corridor Chine-Serbie, compte tenu de sa complexité : les marchandises transitent souvent par plusieurs juridictions, les exigences documentaires relèvent de deux régimes douaniers distincts et, malgré l'amélioration des infrastructures de l'initiative « la Ceinture et la Route », la fiabilité et la ponctualité restent encore variables.
Pour les importateurs expérimentés, les trois facteurs les plus importants dans le choix de leurs partenaires logistiques sur cet axe sont : une expertise approfondie du côté chinois, la capacité à gérer l’intégralité de la chaîne, de l’enlèvement à l’usine à la livraison finale, et une réelle compétence en matière de dédouanement dans les deux pays. Un transitaire faible dans un domaine, mais excellent dans un autre, représente un handicap : les goulots d’étranglement vous rattraperont toujours.
Topway Shipping, entreprise basée à Shenzhen, est un exemple de fournisseur intégré prisé des importateurs sur cet axe. En activité depuis 2010, elle a bâti sa réputation sur une maîtrise complète de la chaîne logistique : transport depuis l’usine ou l’entrepôt en Chine, fret maritime international (conteneurs complets et groupage), dédouanement, entreposage à l’étranger et livraison du dernier kilomètre. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d’expérience en logistique internationale et en dédouanement, traditionnellement axée sur le fret maritime, une expertise précieuse pour la gestion des corridors européens.
Les services de transport maritime FCL et LCL de Topway Shipping, reliant la Chine aux principaux ports du monde, offrent une grande flexibilité pour répondre aux besoins variés en termes de volume et de rythme d'importation, notamment pour les importateurs serbes. Une start-up important quelques palettes de produits électroniques peut partager un conteneur en LCL. Une entreprise établie important des chargements complets de machines peut réserver un FCL afin de réduire la manutention et d'optimiser les coûts unitaires. À mesure que les volumes augmentent et que le partenariat logistique se développe, la possibilité d'adapter le modèle de service à vos besoins, plutôt que d'être contraint de changer de fournisseur à chaque étape de votre développement, constitue un avantage concurrentiel souvent sous-estimé.
Voici un conseil pratique d'importateurs expérimentés : impliquez votre prestataire logistique avant de signer vos contrats fournisseurs en Chine. Il est bien plus facile d'optimiser les conséquences du choix du port d'origine, des spécifications d'emballage et du flux documentaire au stade du contrat que de les corriger après la réception d'une première livraison problématique.
Erreurs courantes des importateurs — et comment les éviter
Aucun importateur ne maîtrise parfaitement ce processus dès le premier jour. Les erreurs récurrentes observées dans les entreprises de toutes tailles sont instructives, car elles sont largement évitables si l'on sait les repérer.
La plus grande erreur consiste à considérer la logistique comme un coût à minimiser plutôt que comme un investissement à optimiser. Les importateurs qui décident d'acheter uniquement en fonction du tarif du fret, sans tenir compte de la fiabilité des délais de transit, de l'assistance documentaire ou de la qualité du dédouanement, constatent souvent que les économies réalisées sur le fret sont annulées par les retards, les frais de stockage dans les ports de destination et les contrôles douaniers qui auraient pu être évités avec une meilleure préparation. Le corridor entre la Chine et la Serbie n'est pas suffisamment établi ni standardisé pour que l'option la moins chère soit toujours la meilleure.
La deuxième erreur la plus fréquente consiste à négliger la documentation relative aux accords de libre-échange (ALE). Comme indiqué précédemment, les réductions tarifaires prévues par l'ALE Chine-Serbie sont importantes, mais ne sont pas automatiques. Les importateurs qui se déchargent entièrement de cette responsabilité sur leur fournisseur chinois – sans préciser qui est chargé d'obtenir et de remplir correctement le certificat d'origine – risquent de payer l'intégralité des droits de douane pendant des mois avant que le problème ne soit identifié. Une solution simple, et très rentable, consiste à établir une liste de contrôle attribuant clairement les responsabilités en matière de documentation ALE.
Un troisième facteur est la planification des stocks. Les importateurs qui planifient leurs stocks en se basant sur des délais de transit optimaux connaîtront des ruptures de stock fréquentes, car les délais de transport maritime sont longs et variables (30 à 50 jours). Les meilleurs importateurs y remédient en maintenant un stock de sécurité glissant basé sur le délai de transit P90 (le délai dans lequel 90 % des expéditions arrivent), et non sur la moyenne. Cela implique des stocks plus importants, mais aussi de ne jamais perdre d'opportunité de vente parce qu'une cargaison est immobilisée dans un port de transbordement.
Enfin, de nombreux importateurs sous-investissent dans la connaissance des douanes serbes. La Serbie est un pays candidat à l'UE et sa politique douanière est globalement conforme aux normes européennes, bien qu'elle possède ses propres critères, interprétations des codes SH et particularités procédurales. Disposer d'un courtier en douane qualifié à Belgrade, maîtrisant la structure locale et les subtilités de l'ALE Chine-Serbie, n'est pas un luxe, mais une condition indispensable au bon déroulement des importations, dans le respect des réglementations.
Planification des coûts totaux : ce que les importateurs prévoient réellement dans leur budget.
L'une des tâches les plus utiles pour un nouvel importateur est d'élaborer un modèle réaliste du coût total à l'arrivée. Nombreux sont les expéditeurs novices qui ignorent le nombre de composantes de coûts intégrées au tarif de fret. Voici un exemple de structure de coûts pour un conteneur FCL de 20 pieds expédié de Shenzhen à Belgrade par voie maritime :
Structure de coûts indicative : conteneur complet de 20 pieds, Shenzhen à Belgrade (fret maritime)
| Composante de coût | Fourchette indicative (USD) | Remarques |
| Fret maritime (FCL 20 pieds) | 1,200 $ - 2,800 $ | Fortement saisonnier ; consultez les tarifs du marché en vigueur. |
| Frais d'origine (Chine) | 150 $ - 400 $ | Chargement, documentation, surcharges portuaires |
| Frais de port de destination | 200 $ - 500 $ | Bar / Koper ; comprend la manutention en terminal |
| Transport routier/ferroviaire vers Belgrade | 300 $ - 700 $ | Cela varie considérablement en fonction du carburant et de l'itinéraire. |
| Dédouanement (Serbie) | 150 $ - 350 $ | Frais de courtage + documentation |
| Droit d'importation | 0% – 20% de la valeur CIF | Peut être de 0 % avec un certificat d'origine FTA valide |
| TVA (Serbie) | 20 % de la valeur imposable | Récupérable pour les assujettis à la TVA |
| Assurance | 0.2 % à 0.5 % de la valeur de la cargaison | Recommandé pour tous les envois commerciaux |
| Entreposage / Surestaries | Variable | Évitable avec une bonne planification préalable au dédouanement |
Un conseil d'importateurs expérimentés : les frais de transport sont généralement faibles comparés aux droits de douane et à la TVA. C'est pourquoi la procédure de certificat d'origine de l'ALE mérite une attention particulière : une économie de 10 % sur les droits de douane pour un envoi CIF de 100 000 $ représente 10 000 $, soit probablement plus que le coût total du transport pour ce même envoi.
Pérenniser votre chaîne d'approvisionnement Chine-Serbie
Les importateurs les mieux placés pour les cinq prochaines années sont ceux qui considèrent les conditions actuelles du marché comme un point de départ pour leur développement, et non comme une limite à ne pas franchir. Il existe plusieurs tendances structurelles qu'il est judicieux d'intégrer dès maintenant à vos plans.
Les lignes Chine-Europe renforcent la capacité de fret ferroviaire. La liaison directe Shijiazhuang-Belgrade, prévue pour 2024, figure parmi les nouvelles lignes dédiées qui étendent le réseau ferroviaire des Nouvelles Routes de la Soie aux Balkans occidentaux. Grâce à une fiabilité accrue et une fréquence renforcée, le transport ferroviaire deviendra une alternative de plus en plus intéressante au transport maritime pour une grande variété de marchandises, notamment les produits manufacturés de poids moyen, les composants et les produits de spécialité, pour lesquels le délai de transit de 20 à 25 jours offre des avantages significatifs en matière de gestion des stocks par rapport au transport maritime.
L'évolution de la Serbie en tant que centre européen de production et de transformation est également un point d'intérêt. Plusieurs grands groupes industriels internationaux ont construit ou sont en train de développer des usines en Serbie, attirés par des coûts de main-d'œuvre compétitifs, le nouvel accord de libre-échange avec la Chine et l'accès de la Serbie aux marchés de l'UE grâce aux accords CEFTA et SAA. Ceci offre aux prestataires logistiques et aux importateurs la possibilité de mettre en place des chaînes d'approvisionnement plus complexes, où les matières premières sont achetées en Chine, transformées ou fabriquées en Serbie et distribuées dans toute l'Europe centrale et orientale, en remplacement des simples contrats d'importation bilatéraux.
L'intégration numérique devient rapidement un avantage concurrentiel majeur. Les meilleurs partenaires logistiques sur cet axe proposent désormais un suivi des expéditions en temps réel, une gestion documentaire numérique et des alertes proactives en cas d'anomalie. Pour les importateurs gérant des stocks complexes et diversifiés, la visibilité sur le statut de chaque conteneur à chaque étape de la chaîne d'approvisionnement n'est plus un simple atout : c'est ce qui distingue les entreprises capables de garantir des délais de livraison fiables de celles qui ne le peuvent pas.
Un autre levier de résilience que les importateurs visionnaires renforcent est la diversification de leurs itinéraires. Les récents blocages du canal de Suez ont mis en évidence la fragilité d'une route dépendant d'un seul point de passage stratégique. Les importateurs qui ont présélectionné à la fois les voies maritimes (via Bar et Koper) et les options ferroviaires – et qui disposent d'un partenaire logistique capable de basculer entre elles – sont fondamentalement mieux armés que ceux contraints à un seul itinéraire.
Élaboration du cadre opérationnel : une liste de contrôle pratique
Conformément aux schémas décrits dans cet essai, les importateurs expérimentés entre la Chine et la Serbie expriment systématiquement leur capacité opérationnelle selon six piliers fonctionnels. La maîtrise de chaque pilier et leur interconnexion sont essentielles pour une activité logistique pérenne, se distinguant ainsi d'une succession de transactions ponctuelles.
Le premier pilier est la gestion des fournisseurs et de l'origine : des normes de qualité, des spécifications d'emballage et des exigences documentaires rigoureusement définies sont négociées avec les fournisseurs chinois avant le premier envoi. Il est essentiel de bien comprendre qui est responsable du certificat d'origine FTA et des délais de livraison.
Le deuxième pilier concerne le choix du mode de transport et du transitaire : une sélection réfléchie du mode d’expédition, basée sur une analyse du coût total à l’arrivée plutôt que sur le seul tarif de fret, avec un partenaire logistique fiable – tel que Topway Shipping – choisi pour une couverture complète de la chaîne. Troisièmement, la préparation douanière : un courtier agréé en Serbie, connaissant les accords de libre-échange, des codes SH pré-classés pour votre gamme de produits et une liste de documents permettant d’éviter les retards.
Le quatrième pilier est la planification des stocks. Il s'agit de niveaux de stock de sécurité adaptés aux durées de transit réalistes (P90), et non aux scénarios les plus optimistes. Le cinquième pilier est la planification financière : un modèle de coût total de revient intégrant toutes les composantes de coût et testé en conditions extrêmes, en tenant compte des tarifs de fret actuels et des scénarios les plus défavorables. Le sixième pilier, et sans doute le plus crucial à long terme, est l'investissement relationnel : considérer ses partenaires logistiques comme des partenaires stratégiques et développer une relation suffisamment solide pour qu'ils identifient les problèmes de manière proactive, et non réactive.
Conclusion
Le corridor logistique Chine-Serbie, à l'horizon 2025 et au-delà, se caractérise autant par des opportunités que par des difficultés. L'accord de libre-échange, le développement du réseau ferroviaire et le rôle croissant de la Serbie comme plaque tournante économique régionale constituent autant de facteurs structurels favorables. Toutefois, saisir ces opportunités exige plus que de l'espoir : une stratégie logistique déterminée, éclairée et durable est indispensable.
Le constat des importateurs est unanime : il est essentiel d’investir dans des relations avec des partenaires logistiques capables de couvrir l’intégralité de la chaîne, d’obtenir la documentation FTA en bonne et due forme avant le premier envoi, d’établir des modèles de coûts totaux plutôt que de se baser uniquement sur les tarifs de fret, et de planifier ses stocks en fonction de délais de transit réalistes, et non optimistes. Prises individuellement, ces étapes ne présentent pas de difficulté majeure ; la complexité réside dans leur réalisation simultanée et le maintien de cette rigueur face à l’augmentation des volumes et de la complexité croissante.
Pour les entreprises à tous les stades de leurs importations entre la Chine et la Serbie, qu'elles évaluent ce corridor pour la première fois ou qu'elles cherchent à professionnaliser une activité existante, le choix d'un partenaire logistique adapté représente l'investissement le plus rentable. Votre chaîne d'approvisionnement mérite ce type d'infrastructure, et des partenaires comme Topway Shipping offrent des solutions complètes, une expertise pointue en matière de dédouanement et des services de fret maritime flexibles (FCL/LCL).
FAQ
Q : L’accord de libre-échange Chine-Serbie s’applique-t-il à tous les produits ?
R : Pas pour tous les produits immédiatement. L'accord couvre plus de 90 % des lignes tarifaires à terme, dont plus de 60 % seront exemptées de droits de douane dès le premier jour (1er juillet 2024). Certaines catégories essentielles bénéficient de plans de réduction progressive pouvant s'étaler sur 15 ans. Vérifiez toujours le code SH exact de votre produit auprès d'un courtier en douane agréé.
Q : Le transport maritime ou ferroviaire est-il préférable pour expédier des marchandises vers la Serbie ?
R : Cela dépend du type de marchandises et des délais. Pour les envois en vrac (marchandises volumineuses et lourdes), le transport maritime (30 à 50 jours) est le plus économique. Le transport ferroviaire (18 à 25 jours) offre un bon compromis entre coût et rapidité pour les composants électroniques et manufacturés. De nombreux importateurs expérimentés utilisent les deux modes de transport et choisissent l'itinéraire en fonction du type d'envoi.
Q : Qu'est-ce qu'un envoi LCL et quand dois-je l'utiliser ?
A : Le groupage (LCL, Less than Container Load) signifie que votre marchandise occupe une partie d'un conteneur, le reste étant occupé par d'autres importateurs. Pour les petites quantités, généralement inférieures à 10-15 m³, cette solution est économique, bien qu'elle implique davantage de manutention et prenne un peu plus de temps que le chargement complet (FCL). À mesure que vos volumes augmentent, vous pouvez facilement passer du FCL au LCL et inversement avec des transporteurs comme Topway Shipping.
Q : Comment puis-je bénéficier d'un tarif douanier nul dans le cadre de l'ALE Chine-Serbie ?
A : Vous (ou votre fournisseur chinois en votre nom) devez obtenir un certificat d'origine pour l'ALE Chine-Serbie, délivré par l'autorité chinoise compétente. Présentez ce certificat aux douanes serbes à l'importation et demandez le traitement tarifaire préférentiel. À défaut, les droits de douane normaux seront appliqués immédiatement.
Q : Combien de temps prend le transport maritime porte-à-porte de la Chine à Belgrade ?
A: Comptez généralement entre 35 et 55 jours pour un service complet porte-à-porte incluant l'enlèvement chez le fabricant, le traitement au port en Chine, le transport maritime, l'arrivée au port de Bar ou de Koper, le dédouanement en Serbie et la livraison finale à Belgrade. Il est conseillé de prévoir un délai plus long afin de constituer un stock de sécurité.
