Fret de Guangzhou à l'aéroport de Dubaï en 2026 : Choisir entre PVG, CAN et HKG pour un chargement optimal
Introduction
Si votre usine est située dans la province du Guangdong et que votre acheteur attend à Dubaï, le choix de l'aéroport d'exportation est crucial. Cette décision a un impact direct sur les délais de transit, le coût total à l'arrivée et la probabilité que vos marchandises soient effectivement acheminées par la compagnie aérienne réservée. En 2026, les expéditeurs du delta de la rivière des Perles bénéficieront d'une concentration sans précédent de plateformes de fret internationales de premier plan, accessibles en moins de deux heures de route : l'aéroport international de Guangzhou Baiyun (CAN), l'aéroport international de Shanghai Pudong (PVG) et l'aéroport international de Hong Kong (HKG). Chacun de ces aéroports propose des solutions différentes pour le fret à destination de l'aéroport international de Dubaï (DXB) ou de Dubai World Central (DWC).
Ce guide pratique va au-delà des discours marketing et examine en profondeur les aspects opérationnels réels des coûts de fret actuels : fréquence des vols, fiabilité des transports, manutention des marchandises à risque et adéquation des types de cargaison. Le choix de l’aéroport revêt une importance souvent sous-estimée par les expéditeurs, qu’ils transportent des produits électroniques grand public, des vêtements, des équipements industriels ou des batteries au lithium.
Le marché du fret à Dubaï en 2026 : pourquoi le choix de l’aéroport d’origine est plus important que jamais.
Dubaï est devenu l'un des trois plus grands hubs de fret au monde, DXB et DWC traitant conjointement plus de 3.5 millions de tonnes de marchandises par an. Emirates SkyCargo, à elle seule, transporte environ 2.2 millions de tonnes par an et utilise une approche à deux hubs : DXB gère principalement le fret en soute des avions passagers, tandis que DWC se concentre sur les opérations de fret dédiées. L'organisation est extrêmement rigoureuse : un Boeing 777F effectue régulièrement une rotation à Dubaï en moins de trois heures, avec un taux d'utilisation quotidien d'environ 20 heures, contre une norme sectorielle de 14 à 15 heures. Grâce à cette excellence opérationnelle à destination, pour les expéditeurs du sud de la Chine, le goulot d'étranglement ne se situe presque jamais à Dubaï, mais bien au départ.
En mai 2026, le coût du fret aérien entre la Chine et Dubaï s'élevait à plus de 4.01 USD par kilogramme (d'aéroport à aéroport) pour les envois supérieurs à 1 1,000 kg. Ce tarif, bien qu'en baisse d'environ 5 % par rapport au mois précédent, restait élevé par rapport au premier trimestre 2025. Le coût des services de livraison express porte-à-porte proposés par DHL, FedEx et UPS avoisinait quant à lui les 6.40 USD par kilogramme. Les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont invités à réserver tôt et à choisir avec soin leur aéroport de départ, car la disponibilité des espaces se réduit en raison des mesures de protection prises par les importateurs face à la hausse des tarifs du fret maritime.
D'un point de vue structurel, c'est important car les trois aéroports accessibles aux expéditeurs du Guangdong (CAN, PVG et HKG) relient tous Dubaï via différentes combinaisons de transporteurs, des ratios cargo/cargo variables et des réglementations diverses. C'est en trouvant l'adéquation parfaite entre votre profil de fret et les atouts de chaque aéroport que vous réaliserez de réels gains en termes de coûts et de fiabilité.
Profils des aéroports : CAN, PVG et HKG en bref
Aéroport international de Guangzhou Baiyun (CAN)
Les exportateurs du delta de la rivière des Perles privilégient naturellement l'aéroport de Canaan (CAN). Cet aéroport traite plus de 2 millions de tonnes de fret par an, avec une forte présence dans les secteurs des biens de consommation, du textile et de l'électronique. China Southern Airlines est le principal transporteur de fret en soute, tandis qu'Emirates SkyCargo propose des services de fret dédiés au départ de CAN, avec des vols en correspondance vers Dubaï (DXB). L'accès routier depuis les pôles industriels de Dongguan, Foshan, Zhongshan et l'ensemble de la ceinture industrielle du Guangdong constitue la meilleure voie d'accès. CAN est le port intérieur de pré-acheminement le plus économique et le plus simple sur le plan logistique pour le fret ordinaire et les expéditions simples.
Le point faible réside dans le transport des matières dangereuses. Conformément à la réglementation aéroportuaire de Chine continentale, les exportateurs de produits contenant des batteries au lithium doivent obtenir une autorisation de transport de matières dangereuses auprès des autorités compétentes avant l'acceptation de leur cargaison, ce qui peut allonger le délai d'exportation de 7 à 10 jours ouvrables. Il s'agit d'une contrainte majeure qu'aucun développement de relations avec les manutentionnaires ne saurait surmonter.
Aéroport international de Shanghai Pudong (PVG)
L'aéroport international de Puerto Vallarta (PVG) est le principal hub de fret du pays en volume, avec environ 3.6 millions de tonnes de marchandises par an. Il dispose de la plus grande capacité de fret du pays, de la plus importante base de transporteurs parmi les aéroports chinois et constitue la porte d'entrée privilégiée pour les produits électroniques et les machines en provenance du delta du Yangtsé. Pour les expéditions depuis Shanghai ou le Jiangsu, PVG est le choix le plus évident. Pour les expéditeurs du delta de la rivière des Perles, l'utilisation de PVG implique un transport routier intérieur de 1 200 à 1 400 kilomètres ou un groupage de marchandises sur un vol intérieur. Il faut donc comparer les coûts et le temps d'immobilisation au regard des avantages de capacité de PVG.
PVG bénéficie d'un avantage considérable en termes de densité de vols sur la liaison Chine-Dubaï. Deux à quatre vols passagers quotidiens relient PVG à DXB, opérés par Emirates, China Eastern et d'autres compagnies. Un à deux vols cargo quotidiens sont également assurés entre PVG et DWC. « Pour les envois très volumineux où l'espace est la principale contrainte, la présence d'un plus grand nombre de transporteurs à PVG peut faire une réelle différence en termes de disponibilité des vols. »
Aéroport international de Hong Kong (HKG)
L'aéroport de Hong Kong (HKG) est le premier aéroport de fret international au monde, avec plus de 100 compagnies aériennes desservant plus de 180 destinations et traitant près de 5 millions de tonnes de marchandises chaque année. Hong Kong est une région administrative spéciale, ce qui signifie qu'elle fonctionne en dehors du cadre douanier et réglementaire de la Chine continentale et offre ainsi deux avantages distincts aux exportateurs du sud de la Chine. Hong Kong est un port franc où les produits exportés ne sont soumis à aucun droit de douane général ni à aucune taxe à l'exportation prélevée par la Chine continentale sur les marchandises transitant par Hong Kong, permettant un remboursement de TVA pouvant atteindre 13 % de la valeur des produits éligibles. De plus, HKG dispose d'un système de gestion à plusieurs niveaux pour les matières dangereuses, notamment les batteries au lithium, beaucoup plus efficace que celui des aéroports de Chine continentale.
Cathay Cargo a également mis en place le chargement direct de marchandises en provenance du sud de la Chine vers Hong Kong via un terminal à Dongguan, éliminant ainsi le passage de la frontière et réduisant le délai de pré-acheminement. L'ensemble de la chaîne logistique, de l'usine du delta de la rivière des Perles jusqu'à la soute de l'avion à Hong Kong, est désormais bien rodé et son fonctionnement prévisible pour les transitaires expérimentés.
Comparaison directe : CAN vs PVG vs HKG pour le fret vers Dubaï
Le tableau ci-dessous résume les aspects opérationnels importants de chaque porte d'entrée lorsque la destination est l'aéroport de Dubaï (DXB ou DWC).
| Dimension | CAN (Canton) | PVG (Shanghai) | HKG (Hong Kong) |
| Volume de fret annuel | ~2 million de tonnes | ~3.6 million de tonnes | ~5 million de tonnes |
| Fréquence des vols vers DXB/DWC | 1 à 2 fois par jour (direct + connexion) | 2 à 4 vols passagers par jour + 1 à 2 vols cargo | Plusieurs vols quotidiens assurés par Cathay, Emirates et autres compagnies aériennes. |
| Durée moyenne de vol vers Dubaï | ~ 8 à 9 heures | ~ 9.5 heures | ~ 8 à 9 heures |
| Meilleur type de fret | Biens de consommation, vêtements, marchandises diverses | Machines lourdes, électronique (grand volume) | Marchandises dangereuses/piles, produits électroniques de grande valeur, marchandises diverses |
| Exportation de batteries au lithium/DG | Autorisation stricte requise (7 à 10 jours) | Autorisation stricte requise (7 à 10 jours) | Simplifié — Fiche de données de sécurité (FDS) et rapport UN38.3 suffisants |
| Avantage du remboursement de la TVA | Non | Non | Oui (jusqu'à 13 % pour les produits admissibles) |
| Pré-transport depuis les usines PRD | Coût le plus bas, distance la plus courte | Coût élevé (camion/convoyeur de 1 200 à 1 400 km) | Modéré — camion transfrontalier de 30 à 60 miles |
| Régime douanier | Chine continentale | Chine continentale | Hong Kong RAS (port franc) |
| Transporteurs clés vers Dubaï | Emirates SkyCargo, China Southern | Émirats, Chine orientale, Route de la Soie Ouest | Cathay Cargo, Emirates SkyCargo, Qatar Airways |
Tableau 1 : Comparaison des aéroports pour l'acheminement du fret du sud de la Chine vers Dubaï (2026)
Tarifs de fret : que paierez-vous réellement en 2026 ?
Examinez attentivement les comparaisons de tarifs entre aéroports. Le tarif au kilo mentionné dans le titre pour chaque aéroport de départ ne concerne que les frais de transport. Fret aérienLe coût total comprend le pré-acheminement intérieur, les droits de douane à l'exportation, la manutention, les surcharges de carburant et de sécurité, ainsi que les droits de douane de Dubaï de 5 % plus 5 % de TVA sur la valeur CAF.
| Aéroport d'origine | Tarif marchandises générales (1 000 kg et plus) | Courrier express (DtD) | Transit typique (aéroport à aéroport) | Base de calcul du poids facturable |
| CAN (Canton) | 4.01 à 4.50 USD/kg | USD 6.40 / kg | 2 à 3 jours | Volume ou réel (6 000 cm³/kg) |
| PVG (Shanghai) | 3.90 à 4.40 USD/kg | USD 6.40 / kg | 2 à 4 jours | Volume ou réel (6 000 cm³/kg) |
| HKG (Hong Kong) | 4.20 à 4.80 USD/kg | USD 6.40 / kg | 2 à 3 jours | Volume ou réel (6 000 cm³/kg) |
Tableau 2 : Tarifs indicatifs du fret aérien Chine-Dubaï (DXB/DWC), mai 2026. Les tarifs sont aéroport à aéroport, sauf indication contraire. Source : Topway Shipping Intelligence, données de marché.
Le tarif du fret aérien au kilogramme à PVG est légèrement inférieur à celui de HKG grâce à sa capacité de transport importante. Cependant, cet avantage est parfois annulé par les coûts de transport terrestre pour les exportateurs du delta de la rivière des Perles. Un chargement expédié de Dongguan via PVG au lieu de CAN pourrait engendrer un surcoût de 0.30 à 0.60 USD par kilogramme pour le seul pré-acheminement local. L'avantage tarifaire de CAN par rapport à HKG est significatif pour les marchandises ordinaires, mais disparaît dès lors que vos produits contiennent des batteries au lithium. En effet, l'efficacité réglementaire de HKG permet souvent une livraison complète plus rapide et moins coûteuse, malgré un tarif aérien légèrement supérieur.
Le problème des batteries au lithium : pourquoi Hong Kong l'emporte souvent dans le secteur de l'électronique
La principale divergence opérationnelle entre les aéroports de Chine continentale et ceux de Hong Kong concernant le fret électronique à destination de Dubaï réside dans le traitement des articles contenant des batteries au lithium. Selon la législation de l'aviation civile de Chine continentale, tout envoi commercial contenant des batteries au lithium classées comme marchandises dangereuses L'obtention de ce permis nécessite une autorisation de transport de marchandises dangereuses délivrée par les autorités compétentes. Ce délai minimal d'obtention est impératif et ne peut être réduit ni par les relations privilégiées avec les compagnies aériennes ni par des tarifs avantageux ; il est en réalité de 7 à 10 jours ouvrables.
L'approche de Hong Kong est tout à fait différente. Le système de gestion à plusieurs niveaux de HKG exige qu'un envoi de batteries au lithium soit dédouané avec une fiche de données de sécurité (FDS) et un rapport d'essai UN 38.3. Aucune procédure de certification complexe n'est requise sur le continent. Un chargement de batteries externes, d'écouteurs sans fil ou de chargeurs solaires portables, par exemple, peut être acheminé d'un site du delta de la rivière des Perles à un vol à HKG en 48 à 72 heures, contre un minimum réaliste de 12 à 15 jours calendaires via May ou PVG, traitement des autorisations inclus.
L'aéroport de Hong Kong (HKG) gère également plus de 20 avions-cargos spécialisés qui acheminent quotidiennement des batteries vers l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l'Europe et les Amériques. Cathay Cargo et Emirates SkyCargo offrent d'excellentes correspondances depuis HKG pour les produits électroniques à destination de Dubaï. En pratique : quel que soit le surcoût du fret aérien, si plus de 10 % de la valeur ou du poids de votre envoi est constitué de marchandises contenant des batteries au lithium intégrées ou externes, le calcul du coût d'acheminement est nettement plus avantageux pour HKG.
Fiabilité du transport : cargos vs cargaison en soute
Les grilles tarifaires ne tiennent jamais compte de la variable que les expéditeurs expérimentés suivent, mais plutôt de la fiabilité, c'est-à-dire la probabilité que vos marchandises partent effectivement sur le vol réservé. La décision structurelle clé concerne le choix entre la capacité du cargo et celle des soutes passagers.
Les avions-cargos sont conçus pour le transport de marchandises. Ils offrent une capacité de charge utile plus importante, des portes de chargement plus larges, moins de restrictions quant au type de fret et une planification des vols basée sur la demande de fret et non sur les tendances de réservation des passagers. L'utilisation des avions-cargos est plus prévisible et le report du fret à un vol ultérieur est moins fréquent. Le transport de fret en soute des avions de passagers est différent. La capacité n'est pas fixe et varie en fonction de la demande et de la saisonnalité. Les contraintes de taille sont plus strictes et les bagages des passagers sont prioritaires lorsque l'espace est limité. Pendant les périodes de forte affluence touristique, notamment les pics de voyage du Ramadan qui impactent directement le corridor Chine-Moyen-Orient, l'espace cargo en soute des avions de passagers à destination de Dubaï peut se réduire considérablement.
À CAN, la capacité de fret en soute de China Southern est la principale voie d'acheminement des marchandises de petite et moyenne valeur vers Dubaï, avec le soutien des opérations cargo d'Emirates SkyCargo. PVG dispose du réseau cargo le plus étendu de Chine, avec de nombreux vols dédiés en 747F et 777F vers DWC opérés par plusieurs compagnies. Cathay Cargo possède un réseau cargo bien établi à HKG, mais peut également exploiter la capacité de fret en soute des gros-porteurs de Cathay Pacific, dont le programme de vols passagers vers Dubaï est très chargé. Pour les marchandises urgentes ou de grande valeur, quel que soit l'aéroport de départ, la solution la plus fiable reste la réservation d'espace confirmé sur des avions cargo (une option coûteuse).
Comment Topway Shipping vous aide à faire ces choix
Les grilles tarifaires ne tiennent jamais compte de la variable que les expéditeurs expérimentés suivent, mais plutôt de la fiabilité, c'est-à-dire la probabilité que vos marchandises partent effectivement sur le vol réservé. La décision structurelle clé concerne le choix entre la capacité du cargo et celle des soutes passagers.
Les avions-cargos sont conçus pour le transport de marchandises. Ils offrent une capacité de charge utile plus importante, des portes de chargement plus larges, moins de restrictions quant au type de fret et une planification des vols basée sur la demande de fret et non sur les tendances de réservation des passagers. L'utilisation des avions-cargos est plus prévisible et le report du fret à un vol ultérieur est moins fréquent. Le transport de fret en soute des avions de passagers est différent. La capacité n'est pas fixe et varie en fonction de la demande et de la saisonnalité. Les contraintes de taille sont plus strictes et les bagages des passagers sont prioritaires lorsque l'espace est limité. Pendant les périodes de forte affluence touristique, notamment les pics de voyage du Ramadan qui impactent directement le corridor Chine-Moyen-Orient, l'espace cargo en soute des avions de passagers à destination de Dubaï peut se réduire considérablement.
À CAN, la capacité de fret en soute de China Southern est la principale voie d'acheminement des marchandises de petite et moyenne valeur vers Dubaï, avec le soutien des opérations cargo d'Emirates SkyCargo. PVG dispose du réseau cargo le plus étendu de Chine, avec de nombreux vols dédiés en 747F et 777F vers DWC opérés par plusieurs compagnies. Cathay Cargo possède un réseau cargo bien établi à HKG, mais peut également exploiter la capacité de fret en soute des gros-porteurs de Cathay Pacific, dont le programme de vols passagers vers Dubaï est très chargé. Pour les marchandises urgentes ou de grande valeur, quel que soit l'aéroport de départ, la solution la plus fiable reste la réservation d'espace confirmé sur des avions cargo (une option coûteuse).
Choisir la bonne passerelle : un cadre de décision
Le choix de l'itinéraire doit reposer sur une adéquation systématique entre le profil du fret et les capacités aéroportuaires, et non sur une solution unique. Le tableau ci-dessous présente les scénarios les plus fréquents pour les expéditeurs effectuant la liaison entre le delta de la rivière des Perles et Dubaï.
| Scénario de chargement | Origine recommandée | Raison principale |
| Marchandises diverses, hors marchandises dangereuses, < 500 kg, livraison urgente | CAN | Coût de pré-transport le plus bas, fréquence adéquate vers Dubaï |
| Appareils électroniques avec batteries au lithium (quel que soit leur poids) | HKG | Dédouanement simplifié pour marchandises dangereuses ; permis de transit continental de 7 à 10 jours évité |
| Gros volume (plus de 1 000 kg), marchandises diverses, priorité au coût | PVG ou CAN | PVG pour la capacité de fret la plus importante ; CAN si l'usine est située dans le delta de la rivière des Perles |
| Biens de grande valeur nécessitant une garantie d'enlèvement fiable | HKG ou PVG (cargo) | Réservation prioritaire pour les avions-cargos ; HKG via Cathay Cargo ou PVG via des transporteurs dédiés |
| Expédition mixte : marchandises dangereuses partielles + marchandises générales | HKG | Le dédouanement de marchandises dangereuses dans un seul aéroport couvre l'intégralité de l'expédition. |
| Marchandises éligibles au remboursement de la TVA chinoise (par exemple, les produits CI) | HKG | Remboursement de TVA jusqu'à 13 % sur les catégories de produits éligibles |
| Combinaison mer-air pour un équilibre vitesse/coût intermédiaire | N'importe quel (via le hub de Singapour ou de Dubaï) | Durée totale : 12 à 18 jours, coût : 40 à 60 % de celui de l'air pur |
Tableau 3 : Cadre décisionnel d'acheminement du fret, du delta de la rivière des Perles à Dubaï (2026)
Conseils pratiques pour la réservation et la documentation
Quel que soit l'aéroport choisi, plusieurs techniques opérationnelles permettent d'obtenir des résultats nettement supérieurs sur la liaison Chine-Dubaï en 2026. Tout d'abord, réservez tôt. Face à la raréfaction des capacités de fret, les expéditeurs se tournent de plus en plus vers le transport aérien. Fret maritime La hausse des tarifs stimule les réservations de fret sur les vols cargo, notamment entre CAN et HKG et DXB. Les réservations sont confirmées deux à quatre semaines à l'avance pour les liaisons à fort trafic. Le report du fret sur le prochain vol disponible augmente le temps d'immobilisation imprévu à l'aéroport de départ et peut compromettre les engagements commerciaux envers les acheteurs de Dubaï.
La documentation douanière précise à Dubaï est une discipline distincte des documents d'origine à l'exportation. L'aéroport international de Dubaï (DXB) applique des droits de douane de 5 % et une TVA de 5 % sur la valeur CAF (coût, assurance et fret). La facture commerciale doit refléter le montant réel de la transaction et la description de la marchandise ; la sous-évaluation est une préoccupation majeure pour les autorités douanières des Émirats arabes unis. Certaines marchandises réglementées, telles que les produits électroniques et certains biens de consommation, peuvent nécessiter une certification d'homologation des Émirats arabes unis avant le dédouanement. Cette certification doit être obtenue avant l'expédition de la marchandise et non à son arrivée.
Les fiches de données de sécurité (FDS) et les rapports d'essai UN 38.3 les plus récents pour les matières dangereuses transitant par Hong Kong sont obligatoires. Ces documents sont vérifiés par les transporteurs lors de la prise en charge. Toute documentation obsolète ou contradictoire peut entraîner le blocage de la marchandise, même si celle-ci est déjà arrivée à l'aéroport. Faire appel à un transitaire compétent qui effectue un audit préalable de la documentation relative aux matières dangereuses vous évitera de perdre plusieurs jours à résoudre des problèmes au fur et à mesure.
Enfin, il est important de comprendre la différence entre DXB et DWC en tant qu'aéroport de destination. Emirates, Cathay Pacific et les vols en correspondance desservent directement DXB, qui gère la majeure partie du fret en soute. DWC est la plateforme de fret privilégiée pour FedEx, UPS, Cargolux et les vols charters de grande envergure. Pour les acheteurs situés dans la zone franche de Jebel Ali ou dans le secteur logistique de Dubai South, la livraison depuis DWC peut impliquer moins de transport terrestre qu'à partir de DXB. Consultez votre transitaire en douane à Dubaï afin de déterminer le terminal approprié pour votre destinataire.
Conclusion
Pour les marchandises à destination de Dubaï, le choix entre CAN, PVG et HKG aura des conséquences financières et opérationnelles concrètes en 2026. Pour les marchandises diverses en provenance du delta de la rivière des Perles, lorsque la simplicité et le faible coût du pré-acheminement sont les principaux critères de décision, CAN est le premier choix évident. PVG dispose de la plus grande capacité de fret en Chine et est logique pour les volumes importants en provenance du delta du Yangtsé ; cependant, la rentabilité change radicalement pour les expéditeurs du sud de la Chine si l'on inclut le transit intérieur. HKG est le meilleur choix pour tout envoi incluant des batteries au lithium, toute marchandise éligible à un remboursement de TVA et dans tous les cas où le délai de dédouanement des marchandises dangereuses est crucial.
Avec des coûts qui restent supérieurs à 4 USD par kilogramme jusqu'à mi-2026 et un espace réduit sur la liaison Chine-Émirats arabes unis, les expéditeurs qui privilégient le choix de leur aéroport de départ plutôt que d'opter par défaut pour la plateforme la plus proche réalisent des économies considérables et gagnent en fiabilité par envoi. Le choix de l'itinéraire optimal dépend de la marchandise, de son poids, des horaires, de son statut de marchandise dangereuse et de la localisation de l'usine. Il varie en fonction des tarifs, des réglementations et des réseaux des transporteurs. Il est rarement identique d'un trimestre à l'autre.
C’est précisément ce type de gestion active du fret que l’équipe de Topway Shipping à Shenzhen propose aux expéditeurs e-commerce et B2B transfrontaliers sur le corridor Chine-Moyen-Orient. Forte de plus de 15 ans d’expérience dans le dédouanement et la logistique multimodale, Topway offre un modèle de service complet, de l’enlèvement initial à la livraison finale aux Émirats arabes unis. Topway est idéalement placée pour vous aider à faire du choix de l’aéroport un atout concurrentiel fondé sur les données, et non une simple conjecture.
FAQ
Q : Quel aéroport est le moins cher pour expédier du fret de Guangzhou à Dubaï en 2026 ?
A: PVG propose souvent le tarif au kilogramme le plus bas pour le fret aérien pur, grâce à sa grande capacité de fret. Cependant, pour les expéditeurs du delta de la rivière des Perles, les coûts de transport routier jusqu'à PVG annulent généralement cet avantage. Pour les marchandises générales sans exigences réglementaires particulières, CAN est souvent l'option la plus rentable, tandis que HKG impose un léger surcoût de fret aérien, compensé par les économies réalisées sur le dédouanement des marchandises dangereuses, notamment pour les batteries.
Q : Combien de temps faut-il pour acheminer du fret aérien de Guangzhou à l'aéroport de Dubaï ?
A: PVG propose souvent le tarif au kilogramme le plus bas pour le fret aérien pur, grâce à sa grande capacité de fret. Cependant, pour les expéditeurs du delta de la rivière des Perles, les coûts de transport routier jusqu'à PVG annulent généralement cet avantage. Pour les marchandises générales sans exigences réglementaires particulières, CAN est souvent l'option la plus rentable, tandis que HKG impose un léger surcoût de fret aérien, compensé par les économies réalisées sur le dédouanement des marchandises dangereuses, notamment pour les batteries.
Q : Puis-je expédier des produits contenant des batteries au lithium du Canada directement à Dubaï ?
R : Oui, mais la procédure d'autorisation pour les marchandises dangereuses en Chine continentale ajoutera 7 à 10 jours ouvrables à votre délai d'exportation. Si le délai est crucial, l'acheminement via Hong Kong offre une méthode de dédouanement beaucoup plus rapide, utilisant uniquement les fiches de données de sécurité (FDS) et la norme UN 38.3.
Q : Quelle est la différence entre Dubaï DXB et Dubaï DWC pour le fret ?
A : Quel aéroport gère le plus de fret en soute ? A : DXB (Aéroport international de Dubaï) gère la majeure partie du fret en soute des avions passagers et est le terminus des principaux services de fret des compagnies aériennes. DWC (Dubai World Central / Aéroport international Al Maktoum) est la plateforme de fret dédiée, où opèrent FedEx, UPS et Cargolux, avec environ un million de tonnes par an. DWC peut être une meilleure option pour les expéditions vers Jebel Ali ou Dubai South.
Q : La société Topway Shipping prend-elle en charge le transport de marchandises vers Dubaï ?
R : Oui. Fondée en 2010 et basée à Shenzhen, Topway Shipping propose des solutions logistiques complètes, depuis l'enlèvement des marchandises en usine en Chine continentale par fret aérien ou maritime, jusqu'au dédouanement aux Émirats arabes unis et à la livraison du dernier kilomètre à Dubaï et dans d'autres destinations aux Émirats arabes unis. L'équipe accompagne ses clients dans le choix de l'aéroport de départ, la conformité aux normes relatives aux marchandises dangereuses et l'optimisation des itinéraires pour le transport entre la Chine et le Moyen-Orient.
