De Shanghai à Milan : un aperçu réaliste des temps de transit aujourd'hui
Introduction
Vous savez déjà que les règles précédentes ne sont plus valables si vous avez expédié des marchandises de Shanghai à Milan ces deux dernières années. Une série de chocs géopolitiques, auxquels aucun manuel de logistique n'aurait pu préparer quiconque, a bouleversé les délais de livraison prévus pour 2022, voire début 2024. La crise de la mer Rouge, qui a débuté fin 2023, et la fermeture effective du détroit d'Ormuz fin février 2026, suite aux frappes aériennes américaines et israéliennes en Iran, ne sont pas de simples problèmes conjoncturels. Il s'agit de modifications structurelles majeures de l'une des routes commerciales les plus importantes au monde.
Cet article vous offre une vision réaliste et étayée par des données de ce à quoi ressemblera réellement le transport de marchandises de Shanghai à Milan en avril 2026. Nous y abordons les principaux modes de transport, les coûts réels à prévoir, les choix d'itinéraires actuels des transporteurs et comment élaborer un plan logistique performant même en cas de difficultés. Nous évoquons également la manière dont Topway Shipping, entreprise basée à Shenzhen et active depuis 2010, accompagne les importateurs et les exportateurs pour leur permettre d'aborder sereinement ce contexte.
Le corridor Shanghai-Milan : pourquoi est-il important ?
Les échanges commerciaux entre la Chine et l'Italie sont devenus l'une des routes commerciales bilatérales les plus importantes au monde. Fin 2025, le volume des échanges entre les deux pays dépassait les 55 milliards d'euros. La Chine était alors clairement le principal partenaire commercial de l'Italie hors de l'Union européenne. La plupart des marchandises provenant des usines chinoises – machines, produits électroniques, textiles, meubles et matières plastiques – transitent par le port de Gênes. De là, elles sont acheminées par camion sur quelque 140 kilomètres vers le nord jusqu'à Milan, centre névralgique de la mode et de l'industrie manufacturière italienne.
Milan est bien plus qu'une simple destination touristique. C'est le cœur battant du système d'approvisionnement industriel du nord de l'Italie, reliant fabricants, détaillants et distributeurs de toute la plaine du Pô. Pour les importateurs qui s'approvisionnent auprès d'entreprises du delta du Yangtsé en Chine, où se situe Shanghai, la rapidité et la fiabilité de cette voie ont un impact considérable sur le reste de la chaîne logistique. Un retard de deux semaines dans la livraison de vêtements peut compromettre toute la saison. Un conteneur manquant de pièces industrielles peut paralyser une chaîne de production entière.
Comprendre cet itinéraire n'est donc pas qu'un simple exercice théorique. C'est une question de survie pour l'entreprise. Et en avril 2026, cet itinéraire sera exploité dans des conditions plus complexes qu'au cours des dix dernières années.
Délais de transit actuels par mode d'expédition
En avril 2026, voici une représentation réaliste des temps de transit et des dépenses prévues. Ces chiffres illustrent le scénario d'acheminement actuel, où fret maritime la majeure partie du trafic est détournée vers le Cap de Bonne-Espérance, tandis que les options aériennes et ferroviaires deviennent de plus en plus compétitives.
| Mode de livraison | Port à port | Porte à porte | Environ. Coût | Idéal pour |
| Fret maritime (FCL) | 30 à 45 jours et plus | 35 à 55 jours | 2,363 3,668 $ à XNUMX XNUMX $ et plus par conteneur | En vrac, meubles, machines, biens de consommation |
| Fret maritime (LCL) | 26 à 38 jours | 32 à 48 jours | 0.60 à 0.80 $/kg | Expéditions de petite et moyenne taille |
| Fret ferroviaire | 12 à 22 jours | 15 à 26 jours | 6,000 à 9,000 40 $ par conteneur de XNUMX pieds | Mode, électronique, produits de milieu de gamme |
| Fret aérien | 4 à 7 jours | 6 à 10 jours | Environ 7.2 $/kg en MXP | Marchandises de grande valeur, urgentes et périssables |
| Courrier expresse | 3 à 5 jours | 4 à 7 jours | Taux de prime | Petits colis, échantillons, documents urgents |
Sources : Données de marché de Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International et Topway Shipping d’avril 2026. Tous les tarifs ne sont que des estimations ; les devis réels dépendent du transporteur, de l’incoterm et de la date de réservation.
Transport maritime : toujours l'épine dorsale, désormais sous pression
En volume, le fret maritime reste le principal vecteur du trafic sur la ligne Shanghai-Milan. Depuis fin 2023, le changement majeur réside dans l'arrêt quasi total du passage du canal de Suez par les navires. Suite aux attaques des Houthis contre des navires marchands en mer Rouge, la plupart des grandes compagnies maritimes, telles que Maersk, MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd, ont modifié leurs itinéraires pour contourner le cap de Bonne-Espérance. La crise du détroit d'Ormuz, début 2026, a considérablement aggravé la situation. Quelques jours après les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran, les principales compagnies maritimes ont suspendu tous les transits par Ormuz, et la route du cap de Bonne-Espérance est devenue la norme de facto pour les liaisons entre l'Asie et l'Europe.
Le transport d'un conteneur complet (FCL) de Shanghai à Gênes prend désormais entre 35 et 45 jours, de port à port. Certains trajets peuvent durer plus de 50 jours en période de forte demande ou en cas de pénurie de camions. Le coût d'expédition d'un conteneur de 20 pieds vers Gênes en avril 2026 est d'environ 2 363 $, tandis que celui d'un conteneur de 40 pieds est d'environ 3 668 $. Cela représente une augmentation de 25 à 27 % par rapport aux tarifs d'avant la crise. Des surtaxes d'urgence, dues à la fermeture du détroit d'Ormuz et aux retards persistants dans le transport des conteneurs, s'ajoutent aux tarifs de fret de base.
Pour les envois en groupage (LCL), le délai de consolidation aux points de départ et d'arrivée est plus long. Cela ajoute 32 à 48 jours au délai de livraison porte-à-porte, selon les points de départ et d'arrivée situés près de Milan.
Fret ferroviaire : d'un marché de niche à une pratique courante
L'initiative « la Ceinture et la Route » a développé le réseau ferroviaire Chine-Europe, qui est désormais une solution concrète et non plus une simple idée. Le rail relie les centres de production chinois, tels que Yiwu et Shanghai, aux terminaux européens. De là, les camions acheminent les marchandises vers le nord de l'Italie depuis les plateformes ferroviaires allemandes ou polonaises. Le temps de transit vers Milan varie de 12 à 22 jours, selon l'itinéraire précis. Le corridor nord, traversant la Russie et le Bélarus, est confronté à des problèmes géopolitiques ; c'est pourquoi le corridor central, via le Kazakhstan et la Turquie, est aujourd'hui l'itinéraire privilégié par la plupart des entreprises.
Le transport ferroviaire d'un conteneur de 40 pieds vers Milan coûte généralement entre 6 000 et 9 000 dollars. Ce coût par conteneur est supérieur au transport maritime, mais le gain de temps – 15 à 30 jours de moins qu'avec le transport maritime actuel – compense largement le surcoût pour les articles de mode, l'électronique grand public ou les pièces industrielles nécessitant une livraison rapide. Le transport ferroviaire est essentiel car il évite complètement les voies maritimes du Moyen-Orient. Il n'est donc pas affecté par les problèmes rencontrés en mer d'Ormuz et en mer Rouge, qui font grimper les coûts du transport maritime et allongent les délais de livraison.
Fret aérien : rapide, coûteux et souvent la solution idéale
Le fret aérien entre Shanghai Pudong (PVG) et Milan Malpensa (MXP) prend de 4 à 7 jours ouvrés pour les marchandises urgentes. Les tarifs actuels pour l'expédition vers Milan sont d'environ 7.2 $ par kilogramme. Pour bénéficier d'un espace suffisant et d'un tarif avantageux, il est conseillé de réserver 5 à 7 jours à l'avance. Les vols directs entre PVG et MXP rendent cette liaison particulièrement intéressante pour le fret aérien. Si un produit est entièrement dédouané et prêt à être expédié à l'origine, il peut se trouver dans un entrepôt milanais en une semaine ouvrée seulement. Pour les marchandises de grande valeur et de faible poids, telles que les médicaments, les produits de luxe, les instruments de précision, les échantillons de mode et le réapprovisionnement urgent des stocks, le fret aérien est une solution économiquement avantageuse.
La crise de la déroute : Suez contre le Cap de Bonne-Espérance
L'environnement maritime au Moyen-Orient est le principal facteur influençant les temps de transit sur la liaison Shanghai-Milan. Chaque navire quittant un port chinois pour la Méditerranée doit contourner ou traverser des zones océaniques parmi les plus perturbées de l'histoire récente.
| Facteur | Itinéraire du canal de Suez | Route du Cap de Bonne-Espérance |
| Distance maritime | ~11,000 milles nautiques | ~14,500 milles nautiques |
| Temps de transport | 25 à 30 jours (valeur de référence pré-crise) | 35 à 45 jours et plus (norme actuelle) |
| Risque de sécurité (avril 2026) | Très élevé — Attaques en mer Rouge + fermeture du détroit d'Ormuz | Faible — risque de piratage standard |
| Assurance contre les risques de guerre | Surtension — jusqu'à 0.4 % de la valeur de la coque par transit | taux du marché standard |
| Statut du transporteur | La plupart des lignes principales sont suspendues ou restreintes. | Route dominante pour les services Asie-Europe |
| Impact des taux | Tarif de base + majorations importantes pour urgence | +25–27 % par rapport aux valeurs de référence pré-crise sur la FCL |
Sources : Analyse de Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, avril 2026.
La crise du détroit d'Ormuz, qui a débuté fin février 2026 suite aux attaques américano-israéliennes contre l'Iran, a fortement perturbé le commerce entre l'Asie et l'Europe. Les principales compagnies maritimes, telles que MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd, ont suspendu tout transit par Ormuz quelques jours seulement après le début du conflit. Parallèlement, les troupes houthies au Yémen ont déclaré être prêtes à reprendre les attaques contre les navires en mer Rouge pour soutenir l'Iran. Elles ont menacé de bloquer ces deux points de passage maritimes stratégiques, essentiels au transport de marchandises entre l'Asie et l'Europe.
Le cap de Bonne-Espérance n'est pas qu'une solution de repli ; il constitue désormais la procédure opérationnelle standard pour la quasi-totalité des porte-conteneurs commerciaux assurant la liaison Shanghai-Milan. Par rapport à la période précédant la crise maritime liée à la guerre du Vietnam, cette procédure allonge de 10 à 14 jours chaque expédition, augmente considérablement la consommation de carburant et engendre un déséquilibre dans la capacité de stockage des conteneurs, ces derniers passant beaucoup plus de temps en mer. La proclamation d'un cessez-le-feu le 8 avril a suscité l'espoir d'une amélioration de la situation, mais le détroit est resté fermé en raison de la poursuite des combats. En réalité, aucune solution viable n'est en vue dans un avenir proche, et les importateurs italiens doivent adapter leurs chaînes d'approvisionnement aux contraintes du cap de Bonne-Espérance au moins jusqu'à fin 2026.
Points d'entrée italiens et le dernier kilomètre jusqu'à Milan
Le choix du port d'embarquement a un impact considérable sur la durée totale du transport et sur le coût du dédouanement. Le tableau ci-dessous présente les itinéraires les plus avantageux pour acheminer des marchandises de Shanghai vers l'Italie.
| Port | Région primaire | Ajouter. Transit pour Milan | Remarques |
| Gênes | Italie du Nord | 1 à 2 jours (camion) | Principal point d'entrée pour les conteneurs complets ; volume le plus élevé entre la Chine et l'Italie ; surveiller les pics de congestion |
| La Spezia | Italie centrale/nord | 2 à 3 jours | Gère la mode et les machines ; une bonne alternative aux embouteillages de Gênes |
| Naples | Sud de l'Italie | 5 à 7 jours pour Milan | Itinéraires alternatifs en cas de congestion des ports du nord |
| Trieste | Nord-Est de l'Italie / Europe centrale | 2 à 3 jours | Excellentes liaisons ferroviaires ; idéal pour la distribution en Europe centrale. |
| Milan Malpensa (MXP) | Italie du Nord (par avion) | Le jour même (camion) | L'aéroport de fret le plus fréquenté d'Italie ; liaisons directes depuis Shanghai Pudong (PVG) |
Sources : Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, avril 2026.
Gênes est le principal port d'expédition de marchandises de Chine vers Milan, car c'est le port méditerranéen majeur le plus proche de Milan par la route et il traite un volume de fret conteneurisé en provenance d'Asie supérieur à celui de tout autre port italien. Cependant, en période de forte demande ou lorsque les navires sont immobilisés en raison de déviations au Cap de Bonne-Espérance, Gênes peut connaître des engorgements à quai, allongeant le délai d'arrivée des navires de 2 à 5 jours. Dans ce cas, des transitaires expérimentés acheminent les marchandises via La Spezia ou Naples pour leur distribution dans le sud de l'Italie. Trieste dispose de meilleures liaisons ferroviaires intermodales pour le fret destiné à un plus grand nombre de destinations en Europe centrale que Gênes.
Dédouanement : la variable temps cachée
Presque tous les délais de transit indiqués par les transporteurs et les transitaires correspondent à un trajet de port à port. La rapidité du dédouanement en Italie influe considérablement sur le temps nécessaire pour acheminer vos marchandises jusqu'à un entrepôt à Milan. C'est là que de nombreux expéditeurs perdent des jours précieux.
Conformément à la réglementation européenne en matière d'importation, les douanes italiennes exigent une facture commerciale comportant les codes SH (Système harmonisé) appropriés, une liste de colisage, un connaissement ou une lettre de transport aérien, ainsi que les certificats d'origine nécessaires. Un certificat EUR.1 n'est pas valable, car il n'existe pas d'accord de libre-échange entre la Chine et l'UE. Si un tel certificat est demandé, les expéditeurs doivent fournir un certificat d'origine classique non préférentiel. À leur arrivée en Italie, les marchandises sont soumises à une TVA de 22 % au bureau de douane. Le programme IOSS (Guichet unique d'importation) peut être accessible pour les envois de commerce électronique d'une valeur inférieure à 150 €.
Les documents inexacts ou manquants, notamment les codes SH erronés, constituent la cause la plus fréquente des retards douaniers. Un prestataire logistique expérimenté, maîtrisant parfaitement les formalités d'exportation chinoises et d'importation italiennes, peut considérablement réduire ce risque en effectuant les déclarations en douane en amont. Ainsi, les autorités italiennes peuvent examiner les documents avant même l'arrivée du navire à Gênes. Les données du secteur montrent régulièrement que les expéditions prédéclarées et accompagnées des documents requis passent la douane en moyenne trois jours plus rapidement que celles arrivant sans aucune préparation.
Tendances saisonnières et planification de vos expéditions
Les délais de transit ne sont pas constants. Ils varient considérablement selon les saisons, et les importateurs qui ne tiennent pas compte de la saisonnalité peuvent se retrouver en situation de pénurie de capacité aux périodes les plus critiques.
Le corridor Shanghai-Milan est principalement affecté par l'afflux de commandes précédant le Nouvel An chinois (généralement de fin janvier à mi-février) et la période des fêtes de septembre à décembre. Avant le Nouvel An chinois, les entreprises s'empressent d'honorer leurs commandes avant de fermer pendant 7 à 15 jours, ce qui sature les ports de marchandises. Les détaillants qui passent des commandes de dernière minute pour le quatrième trimestre se disputent l'espace disponible dans les conteneurs et le fret aérien. Les tarifs peuvent augmenter de 20 à 40 % par rapport aux tarifs de base pendant ces deux périodes, et le report des conteneurs sur le prochain départ disponible est fréquent, même pour les expéditeurs établis entretenant de bonnes relations avec les transporteurs.
Historiquement, la période entre le Nouvel An chinois et la fin mars est l'une des plus propices aux expéditions. Les usines retrouvent leur pleine capacité, les volumes reviennent à la normale et les transporteurs reprennent leurs horaires habituels. Malgré les dépenses supplémentaires liées au blocus d'Ormuz, les calendriers sont relativement stables en avril 2026 par rapport au quatrième trimestre 2025.
Dans le contexte actuel, la règle de base pour la planification est de prévoir une marge de 7 à 10 jours supplémentaires pour toute livraison de fret maritime, de réserver l'espace deux à trois semaines avant la disponibilité de la marchandise et, en période de forte activité, d'étendre ce délai à quatre semaines. Les expéditeurs les plus performants sont ceux qui ont compris que le délai traditionnel de 30 jours pour le fret maritime n'est plus d'actualité et qui ont adapté leur gestion des stocks en conséquence.
Comment Topway Shipping soutient la liaison Chine-Italie
Topway Shipping, basée à Shenzhen, est reconnue depuis 2010 comme un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières. Spécialisée dans le corridor Chine-Europe, l'entreprise bénéficie d'une équipe fondatrice forte de plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et dédouanement. Topway dispose de l'infrastructure nécessaire pour gérer l'intégralité de la chaîne logistique, depuis le transport initial depuis les usines chinoises jusqu'à l'entreposage à l'étranger, en passant par le dédouanement à l'arrivée et au départ, et la livraison finale au client ou à l'entrepôt en Europe.
Topway assure le transport maritime de marchandises en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL) depuis la Chine vers les principaux ports du monde, notamment Gênes, La Spezia et d'autres points d'accès italiens. C'est particulièrement vrai pour la liaison Shanghai-Milan. Dans le contexte actuel, où les décisions d'acheminement et les surcharges fluctuent constamment, disposer d'un partenaire logistique bénéficiant de relations établies avec les transporteurs et d'une connaissance du marché en temps réel n'est pas un luxe, mais une nécessité.
Dans un monde en constante évolution, Topway se distingue par sa flexibilité grâce à ses multiples modes de transport et sa communication proactive. Ses équipes suivent quotidiennement l'évolution des itinéraires, notamment les problèmes liés au détroit d'Ormuz et au cap de Bonne-Espérance, et informent ses clients de tout changement significatif. Topway est en mesure de proposer le mode de transport le plus adapté à chaque cargaison en fonction des conditions du marché, plutôt que de toujours privilégier le même service, car elle gère les expéditions maritimes, aériennes et ferroviaires. Un atout précieux pour les importateurs qui doivent trouver le juste équilibre entre rapidité et coût. La capacité de stockage de l'entreprise à l'étranger lui permet également de positionner stratégiquement ses stocks, en rapprochant les approvisionnements du marché milanais afin de protéger ses clients des fluctuations des prix du fret maritime.
Recommandations pratiques pour les expéditeurs en 2026
Compte tenu de tout ce dont nous avons parlé, voici comment les importateurs les plus expérimentés du corridor Shanghai-Milan gèrent actuellement leur logistique.
Le délai de réservation est le facteur le plus important à maîtriser pour un expéditeur. Il est essentiel de réserver un espace sur un navire ou un avion-cargo au moins deux à trois semaines avant que la marchandise ne soit prête. En réservant la semaine même, votre cargaison risque d'être reportée ou les tarifs au comptant s'envolent. Ce délai de réserve doit être considérablement plus long en période de forte activité, dans le contexte actuel de forte tension sur le marché.
Aujourd'hui, les expéditeurs avisés demandent systématiquement des devis tout compris, valables pour une durée limitée. Un devis peut être inutilisable pendant 30 jours en raison de la forte volatilité des tarifs. Assurez-vous que le prix que vous comparez inclut tous les frais supplémentaires, tels que le carburant, les interventions d'urgence, le repositionnement du matériel et l'assurance contre les risques de guerre. La facturation de frais cachés est l'un des problèmes les plus fréquents rencontrés par les expéditeurs et les transitaires dans le secteur du transport.
Le transport ferroviaire mérite une attention particulière en tant que solution intermédiaire. Le fret ferroviaire est très compétitif pour les marchandises urgentes qui ne peuvent être acheminées par avion (trop coûteux) ou par voie maritime (trop lente ou imprévisible). Le délai de livraison est de 12 à 22 jours et le coût varie de 6 000 $ à 9 000 $ par conteneur. Il y a deux ans, de nombreux importateurs de vêtements et de produits électroniques étaient sceptiques quant à l'intérêt du transport ferroviaire. Aujourd'hui, il constitue un élément clé de leur stratégie d'acheminement, notamment pour les livraisons de printemps et d'automne qui alimentent le commerce de détail dans le nord de l'Italie.
Enfin, et surtout, il est essentiel de collaborer avec un partenaire logistique maîtrisant parfaitement les deux extrémités de la chaîne. L'expédition de marchandises entre la Chine et l'Italie est soumise à de nombreuses réglementations. Il faut notamment respecter les normes relatives à la documentation d'exportation chinoise, au classement douanier de l'UE, aux procédures d'importation italiennes et à l'immatriculation à la TVA. Un transitaire ayant des relations établies à Gênes et à Shanghai garantira des dédouanements plus rapides. Sur un marché où un retard de trois jours en douane peut engendrer des problèmes de stock majeurs, cette expertise représente un atout considérable.
Conclusion
Compte tenu de tout ce dont nous avons parlé, voici comment les importateurs les plus expérimentés du corridor Shanghai-Milan gèrent actuellement leur logistique.
Le délai de réservation est le facteur le plus important à maîtriser pour un expéditeur. Il est essentiel de réserver un espace sur un navire ou un avion-cargo au moins deux à trois semaines avant que la marchandise ne soit prête. En réservant la semaine même, votre cargaison risque d'être reportée ou les tarifs au comptant s'envolent. Ce délai de réserve doit être considérablement plus long en période de forte activité, dans le contexte actuel de forte tension sur le marché.
Aujourd'hui, les expéditeurs avisés demandent systématiquement des devis tout compris, valables pour une durée limitée. Un devis peut être inutilisable pendant 30 jours en raison de la forte volatilité des tarifs. Assurez-vous que le prix que vous comparez inclut tous les frais supplémentaires, tels que le carburant, les interventions d'urgence, le repositionnement du matériel et l'assurance contre les risques de guerre. La facturation de frais cachés est l'un des problèmes les plus fréquents rencontrés par les expéditeurs et les transitaires dans le secteur du transport.
Le transport ferroviaire mérite une attention particulière en tant que solution intermédiaire. Le fret ferroviaire est très compétitif pour les marchandises urgentes qui ne peuvent être acheminées par avion (trop coûteux) ou par voie maritime (trop lente ou imprévisible). Le délai de livraison est de 12 à 22 jours et le coût varie de 6 000 $ à 9 000 $ par conteneur. Il y a deux ans, de nombreux importateurs de vêtements et de produits électroniques étaient sceptiques quant à l'intérêt du transport ferroviaire. Aujourd'hui, il constitue un élément clé de leur stratégie d'acheminement, notamment pour les livraisons de printemps et d'automne qui alimentent le commerce de détail dans le nord de l'Italie.
Enfin, et surtout, il est essentiel de collaborer avec un partenaire logistique maîtrisant parfaitement les deux extrémités de la chaîne. L'expédition de marchandises entre la Chine et l'Italie est soumise à de nombreuses réglementations. Il faut notamment respecter les normes relatives à la documentation d'exportation chinoise, au classement douanier de l'UE, aux procédures d'importation italiennes et à l'immatriculation à la TVA. Un transitaire ayant des relations établies à Gênes et à Shanghai garantira des dédouanements plus rapides. Sur un marché où un retard de trois jours en douane peut engendrer des problèmes de stock majeurs, cette expertise représente un atout considérable.
Questions fréquentes
Q : Combien de temps prend le transport maritime de Shanghai à Milan en avril 2026 ?
A : Comptez environ 35 à 55 jours de porte à porte, selon les itinéraires actuels. Le transport d'un port à l'autre via le cap de Bonne-Espérance prend entre 35 et 45 jours. Ce délai n'inclut pas le temps de dédouanement en Italie ni le transport par camion jusqu'à Milan.
Q : La voie du canal de Suez est-elle actuellement disponible pour les expéditions entre la Chine et l'Italie ?
R : Pas vraiment. En raison des problèmes liés à la mer Rouge et au détroit d'Ormuz, la plupart des grandes compagnies aériennes ont suspendu ou limité les transits par le canal de Suez à compter d'avril 2026. Le cap de Bonne-Espérance est actuellement la voie de passage standard.
Q : Quel est le moyen le plus économique d'expédier des marchandises de Shanghai à Milan ?
A: Le transport maritime (groupage ou conteneur complet via Gênes) reste la solution la plus économique pour expédier d'importantes quantités de marchandises, malgré une hausse des prix de 25 à 27 % par rapport à la période pré-crise. Le transport ferroviaire constitue une option intéressante pour les cargaisons de taille moyenne et urgentes, car il offre un bon compromis entre coût et rapidité.
Q : Quels documents sont requis pour le dédouanement en Italie des marchandises en provenance de Chine ?
A : Une facture commerciale avec les codes SH appropriés, une liste de colisage, un connaissement ou une lettre de transport aérien, et un certificat d'origine non préférentiel (le code EUR.1 n'est pas valable pour les importations chinoises selon la législation européenne). Toutes les importations sont soumises à une TVA italienne de 22 %. L'utilisation de codes SH corrects et le dépôt préalable des déclarations peuvent réduire le délai de livraison jusqu'à trois jours.
Q : Comment Topway Shipping contribue-t-elle à la liaison Shanghai-Milan ?
A: Topway prend en charge l'intégralité de la logistique, de l'enlèvement des marchandises à l'usine à leur expédition par voie maritime (conteneurs complets et groupage), en passant par le stockage à l'étranger, le dédouanement et la livraison jusqu'au client final. Forte de plus de 15 ans d'expérience en logistique transfrontalière, Topway analyse quotidiennement les conditions d'acheminement. Elle accompagne ses clients dans le choix du mode de transport le plus adapté (maritime, aérien ou ferroviaire) et les aide à traverser les perturbations actuelles grâce à des informations en temps réel et des partenariats solides avec les transporteurs.
