Comment gérer une réclamation pour marchandise endommagée entre la Chine et la France : Guide pratique étape par étape pour les exportateurs
Introduction
Un canapé, un tapis de course ou un réfrigérateur industriel, fabriqué à Shenzhen et destiné à un acheteur lyonnais ou parisien, transite par une chaîne d'intermédiaires que la plupart des exportateurs ne recensent pas dans son intégralité. Transport routier national, entrepôt de groupage, terminal à conteneurs, traversée maritime de 45 jours jusqu'au Havre ou à Marseille, dédouanement, plateforme de distribution locale et livraison finale chez l'acheteur : chaque étape représente un risque de dommage et implique une entité juridique différente, avec ses propres limites de responsabilité, polices d'assurance et délais de déclaration de sinistre.
Le corridor de fret France-Chine a connu une croissance considérable. Les demandes d'indemnisation pour dommages liés au transport maritime européen ont augmenté de près de 12 % sur un an, parallèlement à la hausse des volumes d'échanges et au renforcement significatif des contrôles douaniers français depuis 2024. Ce qui n'était auparavant qu'une simple formalité administrative gérable est devenu un poste de dépense important pour les exportateurs qui ignorent les procédures à suivre. Or, un retard de sept jours dans la déclaration peut rendre irrécouvrable une indemnisation à six chiffres, même si les dommages sont parfaitement justifiés.
Ce guide vous accompagne tout au long du processus pratique : que faire dès la réception de marchandises endommagées, les cadres juridiques applicables à chaque étape du transport, comment constituer un dossier complet et comment contester la responsabilité d’un transporteur. Il tient compte de la réglementation en vigueur, notamment l’augmentation de la responsabilité prévue par la Convention de Montréal en décembre 2024 et le renforcement de la réglementation européenne sur le transport de marchandises en 2025 et 2026.
Comprendre le contexte juridique avant d'entamer toute procédure
Le point essentiel qu'un exportateur doit comprendre concernant les réclamations pour dommages transfrontaliers est qu'il n'existe pas de cadre juridique unique régissant l'ensemble du parcours. Un envoi de Guangzhou à un négociant en meubles à Bordeaux impliquera probablement au moins trois régimes réglementaires différents, chacun avec ses propres limitations de responsabilité, exigences de notification et normes de preuve.
Ce sont principalement les Règles de La Haye-Visby qui s'appliquent au transport maritime, lequel demeure le mode de transport privilégié pour les marchandises volumineuses en raison de la stabilité des prix et du faible taux de dommages par unité. Ces règles limitent la responsabilité du transporteur à environ 666.67 DTS par colis ou 2 DTS par kilogramme, le montant le plus élevé étant retenu. Le calcul général par kilogramme pour un article volumineux et lourd, tel qu'un fauteuil de massage ou du matériel de cuisine industriel, est généralement le facteur prépondérant, et le plafond d'indemnisation effectif est souvent bien inférieur à la valeur marchande de la marchandise.
Une fois la marchandise arrivée dans un port européen et transportée par camion vers l'intérieur des terres, la Convention CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) s'applique. La CMR a été ratifiée par 58 pays, dont tous les États membres de l'UE, d'ici 2026. L'article 23 limite la responsabilité du transporteur à 8.33 DTS par kilogramme de poids brut, soit environ 10 à 11 euros par kilogramme au taux de change actuel. Pour un envoi de 10 000 kg, ce plafond est d'environ 100 000 euros, mais pour un réfrigérateur de 80 kg d'une valeur de 1 200 euros, l'indemnisation légale maximale est inférieure à 900 euros.
Lorsque le trajet emprunte une partie du réseau ferroviaire via le corridor Chine-Europe, la CIM (Convention relative au transport international de marchandises par rail) ou ses protocoles SMGS intégrés s'appliquent. Les délais de réclamation pour le transport ferroviaire sont spécifiques et diffèrent de ceux du transport maritime. La Convention de Montréal régit… Fret aérien pour les articles de grande valeur ou saisonniers, la limite de responsabilité des transporteurs aériens est passée de 22 à 26 DTS par kilogramme le 28 décembre 2024, soit une augmentation de plus de 18 %.
La France ajoute une difficulté supplémentaire qui surprend nombre d'exportateurs. En matière de transport multimodal d'une marchandise, et lorsque le dommage est survenu lors d'un trajet précis et que l'étape concernée ne peut être identifiée, les règles générales du transporteur contractuel s'appliquent sur l'ensemble du parcours. Concrètement, cela signifie que l'expéditeur doit prouver non seulement que le dommage a eu lieu, mais aussi à quel moment précis de la chaîne il s'est produit. Une exigence difficile à satisfaire sans une documentation exhaustive à chaque étape du transport.
Comparaison des modes de transport : Cadres de responsabilité et délais de réclamation
| Développement | Temps de transport | Date limite de réclamation (visible) | Convention de gouvernance |
| Fret maritime (DDP) | 45 à 55 jours | À la livraison (note sur le connaissement) | Règles de La Haye-Visby |
| Chemin de fer (Chine-Europe) | 30 à 45 jours | 7 jours (CIM/SMGS) | Convention CIM |
| Fret aérien | 12 à 15 jours | 14 jours (Conversion de Montréal) | Convention de Montréal |
| Route (dernier kilomètre UE) | 1 à 5 jours | 7 jours (visibles), 21 jours | Convention CMR |
Les 24 premières heures : ce que vous devez faire à l’accouchement
Tous les experts en sinistres vous le diront : la période cruciale dans une réclamation pour dommages est l'heure qui suit la livraison. Vos actions – ou vos omissions – lors de ce premier contact détermineront la suite des événements. Les transporteurs le savent parfaitement, c'est pourquoi les chauffeurs-livreurs rechignent parfois à effectuer un contrôle complet ou à signer rapidement le bon de livraison. Ne les laissez pas faire.
Le destinataire ou son représentant doit vérifier chaque article avant de signer le bon de livraison. Si les produits hors gabarit arrivent sur palettes, emballés sous film étirable ou dans des caisses en bois, il convient de vérifier visuellement toutes les surfaces exposées et, si possible, d'ouvrir l'emballage extérieur pour inspecter l'état intérieur. Tout dommage apparent, toute déformation de l'emballage, toute trace d'humidité, toute sangle cassée ou toute trace de choc doit être mentionné sur le bon de livraison. La mention « reçu endommagé » est insuffisante. Il faut indiquer la nature du dommage, son emplacement sur l'article et son importance approximative. Les mentions de livraison sont parfois imprécises ou incomplètes, et les transporteurs s'en servent souvent comme motif de refus d'indemnisation.
Les photos et les vidéos sont essentielles. Prenez une photo de l'article avant de le sortir de son emballage, car l'état de ce dernier est révélateur des conditions de transport. Photographiez la palette, les marquages sur la caisse et l'article sous différents angles. Horodatez tous les supports.
En cas de dommages apparents au sens de la Convention CMR (applicable au transport routier en France), ceux-ci doivent être signalés sur le bordereau d'expédition CMR au moment de la livraison. Pour les dommages cachés – c'est-à-dire les dommages non visibles à la livraison mais découverts au déballage – vous disposez de sept jours calendaires pour en informer le transporteur par écrit. Le non-respect de ce délai de sept jours entraîne la nullité de votre réclamation au titre de la Convention CMR, même si votre dossier est complet a posteriori. Pour le fret aérien, conformément à la Convention de Montréal, vous devez déclarer tout dommage non apparent dans un délai de 14 jours. Ces délais sont impératifs.
Si les dommages sont importants ou si la valeur commerciale est considérable, demandez au transporteur de laisser la marchandise sur place et mandatez un expert indépendant pour l'inspecter avant son transfert. Les photographies prises par l'expéditeur ont beaucoup moins de valeur qu'une expertise réalisée par un expert maritime impartial ou un organisme d'inspection de fret. De nombreux assureurs de marchandises peuvent exiger un rapport d'expertise indépendant avant de régler un sinistre.
Créer un dossier de documentation de réclamation qui fonctionne réellement
La différence entre une demande d'indemnisation acceptée et une demande rejetée tient presque toujours à l'exhaustivité du dossier. Les transporteurs et leurs assureurs sont très efficaces pour déceler les lacunes techniques dans les dossiers de preuves. Les demandes d'indemnisation incomplètes font presque systématiquement l'objet de questions ou sont réduites, tandis qu'une demande accompagnée d'un dossier complet et cohérent est généralement réglée plus rapidement et à un montant plus élevé.
Le document de base est le connaissement maritime ou aérien. Il précise le contrat de transport, l'état et la quantité déclarés des marchandises à l'origine, ainsi que les conditions de transport convenues. Si le connaissement maritime décrit incorrectement les produits et que l'expédition n'est pas conforme à la description, cette différence vous sera imputée. La facture commerciale établit la valeur déclarée des articles et sert de base au calcul du règlement. Pour les expéditions de Chine vers la France en conditions DDP (rendu droits acquittés) ou CIF, le montant de l'assurance est calculé sur la base de la valeur facturée. Les douanes françaises contrôlent rigoureusement les valeurs déclarées depuis 2024.
Votre couverture réelle est décrite dans le l'assurance des marchandises Certificat ou contrat d'assurance. Nombre d'exportateurs ignorent pendant des années que l'assurance responsabilité civile de base des transporteurs maritimes ne couvre pas la valeur marchande. En effet, comme indiqué précédemment, les limites de responsabilité imposées aux transporteurs par la Convention de La Haye-Visby ou la CMR sont indépendantes de la valeur marchande. L'assurance tous risques marchandises est souscrite séparément et, dans le cas des Clauses de l'Institut (A), elle couvre la valeur commerciale totale de la cargaison contre les dommages accidentels survenus lors du chargement, du transport et de la livraison. Les assurances au titre des Clauses B ou C sont beaucoup plus limitées et l'assurance Perte Totale (TLO) n'offre qu'une couverture minime, voire inexistante, pour les dommages partiels généralement subis par les marchandises hors gabarit.
Les documents principaux doivent être complétés par le bon de livraison signé mentionnant les dommages, un rapport d'expertise ou d'inspection indépendant en cas de dommages importants, des devis détaillés de réparation ou de remplacement établis par des prestataires tiers, ainsi que toute correspondance écrite avec le transporteur suite à la découverte des dommages. Les photographies et les preuves vidéo doivent être classées par ordre chronologique et conservées de manière à faciliter leur évaluation par l'expert en sinistres.
Liste de contrôle des documents requis
| Documents | Interet | Qui le fournit |
| Connaissement / LTA | Preuve du contrat d'expédition | Transitaire / transporteur |
| Facture commerciale | Établit la valeur déclarée | Exportateur / vendeur |
| Liste de colisage | Détails poids, dimensions | Exportateur / vendeur |
| Certificat d'assurance de marchandises | Confirme l'étendue de la couverture | assureur / transitaire |
| Accusé de réception (signé) | Confirme l'état lors de la remise | Transporteur du dernier kilomètre |
| Rapport d'évaluation des dommages | Évaluation indépendante des dommages | Société d'arpentage / d'inspection |
| Preuve photo/vidéo | Preuve visuelle de l'état de dommage | Destinataire / équipe de livraison |
| Lettre de voiture CMR | dossier légal de tronçon routier de l'UE | transporteur routier |
| Devis de réparation/remplacement | Quantifie la perte financière | fournisseur tiers |
Le processus de dépôt de réclamations étape par étape
Une fois le dossier de documentation constitué, le dépôt effectif des réclamations suit une procédure structurée qui diffère considérablement selon que vous déposez une réclamation contre le transporteur maritime, le transporteur routier dans le cadre du CMR ou votre propre assureur de marchandises.
Étape 1 — Identifier la partie responsable
Avant d'engager une action en justice, déterminez la partie du transport où le dommage s'est probablement produit. Les dommages aux marchandises transportées par voie maritime sont généralement dus à la compression, à l'humidité ou à des chocs liés au conteneur. Dans le cadre du CMR (Contrat de Transport de la Main-d'œuvre), les dommages aux marchandises transportées par route sont plus souvent causés par des contacts avec des chariots élévateurs, des écrasements sur les bords ou des renversements laissant des traces visibles. Si le dommage est vraiment incertain – ce qui est souvent le cas pour le transport multimodal –, vous devrez peut-être engager une action en justice à la fois contre le transporteur contractuel (responsable de l'intégralité du transport en vertu d'un connaissement détaillé) et contre votre assureur, qui déterminera ensuite la subrogation.
Étape 2 — Envoyer un avis écrit officiel
Une notification écrite doit être adressée au transporteur concerné dans les délais impartis. Les dommages routiers CMR doivent être constatés à la livraison ; les dommages cachés doivent être signalés par écrit dans un délai de sept jours. L’envoi se fera par courrier recommandé avec accusé de réception ou par courriel. La notification doit décrire les dommages en détail, faire référence aux documents de transport, indiquer la valeur approximative du préjudice et réserver le droit de soumettre un montant définitif et chiffré du préjudice une fois l’évaluation terminée.
Étape 3 — Faire appel à un géomètre si nécessaire
En cas de réclamation dépassant quelques milliers d'euros, il est conseillé de consulter un expert maritime indépendant avant toute nouvelle manipulation de la cargaison. Ce dernier permettra d'identifier la cause du dommage, d'imputer la responsabilité probable à une étape précise du transport et d'établir un rapport étayant fortement une demande d'indemnisation. En France, les experts maritimes et de cargaison sont généralement mandatés par le biais du réseau Bureau Veritas ou d'autres organismes d'inspection reconnus.
Étape 4 — Soumettre la demande formelle complète
Le transporteur doit recevoir une déclaration de réclamation formelle, accompagnée d'une lettre indiquant le montant de la réclamation, le fondement de la responsabilité et les références à la convention ou aux conditions contractuelles applicables. Veuillez joindre tous les documents figurant sur la liste de contrôle précédente. Conformément aux Règles de La Haye-Visby, toute réclamation contre le transporteur maritime doit être introduite dans un délai d'un an à compter de la date de livraison ou de la date à laquelle la livraison aurait dû être effectuée. Le délai de prescription au titre des Règles de La Haye-Visby (CMR) est d'un an pour une réclamation ordinaire et de trois ans en cas de fraude ou de faute intentionnelle avérée.
Étape 5 — Déposer une réclamation parallèle auprès de votre assureur de marchandises
Si vous disposez d'une assurance marchandises tous risques, vous pouvez soumettre votre réclamation à l'assureur en même temps qu'à votre transporteur. Les transporteurs ont généralement des délais de paiement plus courts que les assureurs, ce qui peut vous apporter un soutien de trésorerie immédiat. L'assureur exerce ensuite un recours subrogatoire contre le transporteur responsable en votre nom. Tenez-le informé de toute correspondance avec le transporteur afin que son action subrogatoire soit alignée sur le calendrier de votre propre réclamation.
Étape 6 — Recourir à une escalade ou intenter une action en justice si nécessaire
Si le transporteur refuse la demande d'indemnisation ou propose un règlement largement inférieur au préjudice prouvé, la suite des démarches dépend du montant en jeu. Pour les litiges inférieurs à 10 000 euros, le Tribunal de Commerce français constitue une juridiction relativement accessible. Pour les affaires plus importantes impliquant des fautes systématiques du transporteur, il est conseillé de faire appel à un cabinet d'avocats spécialisé en droit des transports, ayant une expérience des litiges à l'exportation impliquant la Chine et du droit commercial français. Le succès de cette étape dépend directement de l'exhaustivité du dossier, de la rapidité de la notification et de l'exactitude de la constatation initiale du préjudice.
Erreurs courantes qui anéantissent des demandes par ailleurs valides
Un problème juridique n'est pas la cause la plus fréquente du rejet d'une réclamation légitime ; il s'agit plutôt du fait que l'exportateur a signé le bon de livraison sans formuler de réserves. Cette simple formalité crée une présomption, tant au regard de la CMR que du droit français des transports, que les marchandises ont été reçues en bon état. Il est très difficile de contester cette présomption a posteriori. Il est donc essentiel de sensibiliser tous les réceptionneurs de vos envois en France à considérer le bon de livraison comme un document légal, et non comme une simple formalité.
La deuxième infraction la plus fréquente est le non-respect du délai de déclaration des dommages cachés. Pour une entreprise gérant de nombreuses expéditions, sept jours peuvent passer très vite. Selon la réglementation CMR, ce délai de sept jours court à compter de la livraison, et non de la découverte des dommages. Si le déchargement est retardé – comme c'est souvent le cas pour les meubles ou équipements volumineux – le délai continue de courir. Il est impératif de vérifier et de déballer chaque colis hors gabarit reçu dans les 48 heures suivant la livraison.
La sous-assurance est un problème structurel qui ne se révèle qu'au moment d'un sinistre. De nombreux exportateurs qui expédient par voie maritime optent pour une couverture CIF – généralement à 110 % de la valeur facturée – sans se rendre compte que l'indemnisation partielle de l'assureur est calculée au prorata du dommage par rapport à la valeur assurée. Si vos marchandises ont été sous-évaluées sur la facture (une pratique que les douanes françaises combattent activement, saisissant pour la seule année 2024 des biens d'une valeur estimée à 2.5 milliards d'euros pour sous-évaluation), la valeur assurée peut s'avérer insuffisante pour couvrir votre perte réelle, même avec une assurance tous risques.
Une erreur importante, mais moins évidente, consiste à ne pas limiter le préjudice. Selon la plupart des contrats d'assurance marchandises et les principes généraux du droit civil français, le demandeur doit prendre des mesures raisonnables pour limiter le préjudice supplémentaire une fois le dommage constaté. Le fait de ne pas déclarer les marchandises endommagées, de ne pas mettre en place un entreposage provisoire ou de continuer à utiliser une marchandise endommagée limitera, voire annulera, l'indemnisation.
Comment Topway Shipping structure ses services pour protéger ses clients
Fondée en 2010 et basée à Shenzhen, en Chine, Topway Shipping est un prestataire professionnel de solutions logistiques transfrontalières pour le e-commerce. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expertise en logistique internationale et en dédouanement. L'entreprise s'est spécialisée dans la prise en charge des besoins spécifiques liés au transport de marchandises hors gabarit et très volumineuses entre la Chine et l'Europe. Ces marchandises sont définies comme des objets pesant moins de 8 tonnes par pièce, dont au moins un côté mesure moins de 8 mètres et dont la hauteur est inférieure à 2.57 mètres.
La différence avec Topway Shipping concernant les réclamations pour dommages ne réside pas seulement dans l'étendue de la couverture de service – du transport national initial aux transports internationaux. entreposageDu dédouanement à la livraison finale dans 25 pays de l'UE, la chaîne de transport bénéficie de contrôles opérationnels intégrés. En cas de dommages constatés à la livraison, le suivi permet d'identifier l'étape la plus susceptible d'en être la cause, un élément essentiel de l'analyse de responsabilité multimodale prévue par la loi française, garantissant une visibilité complète de l'expédition de bout en bout.
Topway Shipping propose des services de transport maritime FCL et LCL depuis tous les principaux ports chinois vers Le Havre, Marseille et toutes les autres destinations européennes. Un système logistique breveté permet aux clients de suivre leurs commandes en temps réel, offrant une traçabilité complète depuis l'enlèvement à l'entrepôt jusqu'à la réception. Ce type de traçabilité constitue précisément le type de preuves contemporaines qui étayent les allégations et facilitent le règlement des litiges.
Topway Shipping assure également elle-même le dédouanement dans 25 États membres de l'UE pour ses clients expédiant des marchandises DDP vers la France. Ceci permet d'éviter les problèmes de documentation pouvant survenir lorsqu'un dédouanement est effectué par un agent local distinct. Forte de ses relations avec les organismes d'inspection européens et de sa connaissance des procédures de réclamation CMR et du Code des Transports français, la société propose des instructions de dépôt coordonnées dans le cadre de son processus d'assistance en cas de sinistre.
Les données de performance de l'entreprise témoignent d'une fiabilité opérationnelle : 91 % des expéditions maritimes DDP de leur base de données sont livrées dans un délai de 45 à 55 jours, et seulement 2 % dépassent 65 jours. Cette régularité des délais de transit simplifie l'évaluation des dommages, un processus qui peut parfois s'avérer complexe. En effet, si le transport d'un produit est bien documenté et effectué dans les délais, la localisation précise du dommage devient beaucoup plus aisée.
Conclusion
Gérer une réclamation pour avarie de cargaison entre la Chine et la France n'est pas une procédure simple ; il s'agit d'une série d'actions urgentes relevant d'au moins trois cadres juridiques différents, chacun avec ses propres exigences en matière de preuves et ses restrictions de responsabilité. Les exportateurs qui obtiennent gain de cause sont ceux qui se sont préparés avant même que la réclamation ne survienne. Ils disposent d'une assurance tous risques marchandises adéquate. Ils forment leurs équipes de réception à documenter précisément les conditions de livraison. Ils collaborent avec des partenaires logistiques qui offrent une visibilité complète permettant de déterminer facilement les responsabilités.
L'environnement juridique s'est durci entre 2025 et 2026. Les contrôles douaniers français sont plus stricts que jamais. La réglementation européenne en matière d'assurance cargo se durcit. L'augmentation de la responsabilité au titre de la Convention de Montréal, applicable dès décembre 2024, a modifié la donne en matière de réclamations pour le fret aérien. Aucune de ces modifications n'est d'un grand secours pour un exportateur qui gère les réclamations au cas par cas.
Les procédures pratiques décrites dans ce guide – documentation de livraison immédiate, notification de dommages cachés sous sept jours, réclamations simultanées auprès des transporteurs et des assureurs, recours à un expert indépendant et constitution de dossiers de documentation complets – sont faciles à mettre en œuvre une fois intégrées à la routine. Le coût d'une mise en œuvre correcte est faible. En revanche, le coût d'une erreur – comme tout exportateur ayant perdu une indemnisation importante pour non-respect des délais peut en témoigner – est exorbitant.
Vous expédiez des produits volumineux et hors gabarit de Chine vers la France ? Vous souhaitez analyser votre logistique actuelle et la gestion des risques liés aux dommages ? Topway Shipping vous propose des conseils en matière d’optimisation du transport et de préparation aux sinistres. Pour plus d’informations, consultez www.topwayshipping.com.
Questions fréquemment posées
Q : Combien de temps ai-je pour déposer une réclamation pour dommages concernant un fret maritime à destination de la France ?
A : Pour les dommages apparents survenus lors d'un transport maritime soumis aux Règles de La Haye-Visby, des réserves doivent être émises sur le connaissement à la livraison. Les dommages cachés doivent être signalés par écrit dans les trois jours suivant la livraison. La réclamation doit être formulée dans un délai d'un an à compter de la date de livraison ou de la date de livraison prévue, la date la plus proche étant retenue. Le transport routier en France est soumis à la réglementation CMR et requiert une notification écrite des dommages cachés dans un délai de sept jours.
Q : Que signifie la mention « livraison DDP à double compensation » pour mes droits de réclamation ?
A : DDP (Rendu droits acquittés) signifie que le vendeur est responsable des produits jusqu'à leur dédouanement et leur livraison chez l'acheteur. Cela implique que le vendeur supporte les risques liés au transport et que toute réclamation pour dommages relève de la responsabilité du vendeur et du transporteur, et non du client. Toutefois, même si l'acheteur réceptionne des marchandises DDP, il est important qu'il documente les dommages survenus à la livraison, car ces documents peuvent servir de preuve pour la réclamation du vendeur auprès du transporteur.
Q : La responsabilité civile de l'assureur couvrira-t-elle l'intégralité de ma perte commerciale ?
R : C'est très peu probable, sauf si vos marchandises ont une valeur très faible au kilogramme. Le CMR limite la responsabilité pour le transport routier à 8.33 DTS par kilogramme (environ 10 à 11 EUR/kg). Les limites de la Convention de La Haye-Visby sont également contraignantes. Pour les marchandises dont la valeur par rapport au poids est plus élevée – meubles, appareils électroniques, équipements de sport – la différence entre la responsabilité du transporteur et la valeur commerciale peut être importante. C'est pourquoi une assurance tous risques marchandises est essentielle pour les envois volumineux.
Q : Que faire si je ne parviens pas à déterminer sur quelle jambe la blessure s'est produite ?
A : En droit français des transports, si vous ne parvenez pas à identifier le tronçon endommagé, vous pouvez engager une réclamation auprès du transporteur principal pour l'intégralité du trajet. Ce dernier pourra alors se faire rembourser par le sous-traitant responsable. Parallèlement, il est conseillé de déposer une réclamation auprès de votre assureur marchandises : les assureurs sont mieux à même d'enquêter et d'exercer un recours subrogatoire, et vous proposeront un règlement à l'amiable tout en poursuivant eux-mêmes la partie fautive.
Q : Topway Shipping peut-elle apporter son aide dans le processus de réclamation après la découverte des dommages ?
R : Oui. L'équipe opérationnelle de Topway Shipping est là pour vous accompagner dans votre réclamation, vous donner accès aux informations de suivi de votre cargaison, assurer la liaison avec les organismes d'inspection européens et vous conseiller sur les documents à fournir. Topway Shipping étant souvent responsable de l'intégralité de la chaîne logistique pour de nombreux envois, de l'enlèvement dans l'entrepôt en Chine jusqu'à la livraison finale dans l'UE, elle est généralement la mieux placée pour déterminer l'origine probable des dommages et vous aider à orienter votre réclamation officielle vers la partie concernée.
