La taxe carbone de l'UE en Italie a désormais un impact sur le coût de vos expéditions vers la Chine.
Introduction
Si vous expédiez des marchandises de Chine vers l'Italie ou tout autre pays de l'Union européenne, vous avez probablement constaté une nouvelle taxe sur vos factures d'expédition : la surtaxe du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE). Début 2024, les coûts d'expédition n'ont augmenté que de 1 %, mais cette légère hausse s'est transformée en l'une des plus importantes modifications structurelles des coûts de la logistique internationale depuis longtemps. Elle représente désormais entre 6 % et 12 % du coût total du transport de marchandises entre la Chine et l'Europe, et cette surtaxe est là pour durer.
L'Italie joue un rôle particulièrement intéressant dans cette affaire. Elle est l'un des principaux partenaires commerciaux de l'UE avec la Chine, dont elle importe une grande quantité de pièces détachées, d'électronique grand public, de textiles et de matières premières. De ce fait, les importateurs italiens sont plus durement touchés que la plupart des autres pays. Le ministre italien de l'Industrie, Adolfo Urso, a même publiquement plaidé pour la suspension du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE), affirmant qu'il a un « effet pervers » sur la compétitivité européenne. Mais le processus se poursuit malgré tout. Les règles et réglementations de l'UE n'attendent pas l'accord de tous.
Cet article explique en termes simples le cadre de la taxe carbone de l'UE, en montrant comment elle affecte le coût du transport maritime vers la Chine, comment les chiffres fonctionnent réellement, ce que les importateurs doivent faire pour se conformer et comment gérer intelligemment votre exposition jusqu'à la fin de 2026 et au-delà.
Comprendre le système d'échange de quotas d'émission de l'UE : le mécanisme à l'origine de la surtaxe
Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) existe depuis 2005. Initialement, il ne concernait que les centrales électriques, l'industrie lourde et le transport aérien. L'évolution la plus importante pour le commerce mondial a eu lieu en décembre 2022, lorsque le Parlement européen a voté l'inclusion du transport maritime dans le SEQE-UE. Cette mesure a été officiellement approuvée en mai 2023 et est entrée en vigueur le 1er janvier 2024.
Le système repose sur le principe du plafonnement et de l'échange de quotas d'émission. L'UE limite les émissions de gaz à effet de serre autorisées pour tous les secteurs concernés. Les compagnies maritimes doivent acheter des quotas d'émission de l'Union européenne (EUA), qui sont en quelque sorte des crédits carbone, pour chaque tonne de CO₂ émise lors de leurs trajets vers les ports de l'UE. Chaque année, le plafond est renforcé, ce qui réduit le nombre de quotas disponibles et entraîne une hausse progressive des prix. Selon BloombergNEF, le prix des EUA pourrait passer de la fourchette de 65 à 90 € prévue pour 2024 et 2025 à 122 € la tonne d'ici 2030.
La réglementation relative à la couverture des émissions est cruciale pour les échanges commerciaux entre la Chine et l'Italie. Pour les trajets entre un port de l'UE et un port hors UE, comme c'est le cas pour un transport maritime entre la Chine et l'Italie, 50 % des émissions totales du voyage sont soumises au système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE). Cela signifie qu'un navire effectuant la traversée Shanghai-Gênes est non seulement responsable des émissions de carbone dans les eaux européennes, mais doit également renoncer à des quotas pour chaque demi-tonne de CO₂ émise durant les 11 000 milles nautiques parcourus. C'est considérable.
L'UE avait mis en place un plan de transition afin de laisser le temps au secteur du transport maritime de s'adapter aux changements. Mais cette période transitoire est désormais terminée. Le tableau ci-dessous illustre l'évolution de la situation :
| Année | Couverture % | Gaz couverts | Fourchette de prix EUA (€/tonne) |
| 2024 | 40 % | CO₂ uniquement | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70 % | CO₂ uniquement | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100 % | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (est.) | 100 % | CO₂, CH₄, N₂O | Jusqu'à 122 XNUMX €+ |
Tableau 1 : Calendrier de mise en œuvre progressive du système d'échange de quotas d'émission de l'UE pour le transport maritime
Passer d'une couverture de 70 % en 2025 à une couverture de 100 % en 2026 représente un changement majeur. Le coût de la mise en conformité est quasiment doublé par rapport à 2024. Hapag-Lloyd, l'un des plus grands transporteurs de conteneurs au monde, a annoncé publiquement que sa surtaxe EU ETS augmenterait d'environ 45 % en raison de cette modification réglementaire. Cette hausse pèsera entièrement sur les expéditeurs.
Comment la surtaxe carbone apparaît sur votre facture — et quel est son coût réel
Il est important de comprendre en détail comment les transporteurs répercutent les frais du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS), car la surtaxe n'est pas fixe. Elle varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que le prix actuel des quotas d'émission de l'UE (EUA) sur le marché (la plupart des transporteurs mettent à jour ce prix tous les trois mois), le classement énergétique du navire, le type de carburant utilisé et l'itinéraire du voyage.
Les transporteurs modifient généralement leurs barèmes de surcharges tous les trois mois, en se basant sur la moyenne trimestrielle des prix spot des EUA, calculés à partir d'indices tels que l'ICE DEU3. Par exemple, du 16 août au 15 novembre 2025, les EUA se sont négociés à un prix moyen de 76.75 € la tonne. Maersk a utilisé ce chiffre pour calculer ses surcharges du premier trimestre 2026. Concrètement, pour un expéditeur, cela signifie que le coût du transport peut varier de 20 à 30 % sur la seule ligne ETS, même si les tarifs de base restent inchangés.
La taxe carbone pour 2026 s'élève à 150 à 300 dollars par EVP pour un trajet type Shanghai-Rotterdam, selon la catégorie du navire. Pour les ports italiens comme Gênes ou La Spezia, plus éloignés et nécessitant généralement un transbordement, les montants se situent généralement dans la partie supérieure de cette fourchette. Les expéditeurs de groupage (LCL) ne sont pas non plus épargnés. Le coût des surtaxes du système d'échange de quotas d'émission (ETS) par mètre cube (CBM) pour 2026 devrait se situer entre 5 et 8 dollars, contre 3 à 5 dollars en 2025.
| Itinéraire | Surcharge ETS 2024/EVP | Surcharge ETS 2025/EVP | Surcharge ETS 2026/EVP |
| Shanghai → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Gênes/La Spezia (Italie) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hambourg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Canton → Barcelone | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tableau 2 : Estimation de la surtaxe ETS de l'UE par EVP en provenance de Chine vers les ports européens (statistiques et prévisions pour le premier trimestre 2026)
En 2026, les expéditeurs devront s'acquitter d'une seconde taxe, en plus de la surtaxe de base du SEQE-UE : la redevance de conformité FuelEU Maritime. Cette réglementation, entrée en vigueur en janvier 2025, impose aux transporteurs de réduire progressivement les émissions de gaz à effet de serre de leurs carburants marins. Ils doivent commencer par une réduction de 2 % par rapport au niveau de référence de 2020, atteindre 6 % d'ici 2030 et 80 % d'ici 2050. Les biocarburants et autres alternatives écologiques étant encore bien plus onéreux que les carburants classiques, les transporteurs répercutent une partie de ces coûts sur leurs tarifs, soit par le biais d'une ligne de redevance distincte, soit en les intégrant au coefficient d'ajustement du prix du carburant. Pour les expéditeurs acheminant des marchandises de Chine vers l'Italie, le SEQE-UE et la redevance FuelEU Maritime, combinés, entraînent une hausse des prix du fret qui ne peut être ignorée dans la planification budgétaire.
La couche CBAM : ce qu’elle signifie pour vos fournisseurs chinois
Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) est un mécanisme distinct mais lié à la surtaxe sur le transport maritime du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE). Le SEQE-UE prend en compte l'empreinte carbone liée au transport des marchandises, tandis que le MACF concerne l'empreinte carbone liée à la fabrication de certains produits. Toute personne gérant les échanges commerciaux entre la Chine et l'Italie doit connaître ces deux mécanismes.
Le 1er octobre 2023, le CBAM a entamé sa phase transitoire. Les importateurs doivent désormais soumettre des rapports trimestriels sur les émissions directes et indirectes de gaz à effet de serre liées à certains types d'importations. À compter du 1er janvier 2026, date à laquelle la pleine responsabilité financière entrera en vigueur, les importateurs devront commencer à acheter des certificats CBAM pour couvrir les émissions intégrées certifiées. En Italie, l'Agence italienne des douanes et des monopoles (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) est chargée de cette gestion. Les importateurs doivent être agréés en tant que déclarants CBAM pour pouvoir importer légalement les produits concernés.
| catégorie de produit | Statut | Les exportateurs chinois touchés |
| Acier & Fer | Actif (2026 complet) | Élevé — secteur d'exportation majeur |
| Aluminium | Actif (2026 complet) | Élevé — Véhicules électriques et biens de consommation |
| Ciment | Actif (2026 complet) | Modérée |
| Engrais | Actif (2026 complet) | Modérée |
| Hydrogène | Actif (2026 complet) | Faible actuellement |
| Électricité | Actif (2026 complet) | Indirect seulement |
| Catégories étendues (après 2026) | À l'étude | À déterminer — potentiellement large |
Tableau 3 : Groupes de produits CBAM et leurs effets sur les exportateurs chinois
Il ne s'agit pas d'une stratégie abstraite pour les exportateurs chinois des secteurs de l'acier, de l'aluminium et des industries connexes. Le mécanisme d'ajustement du coût du carbone (CBAM) de l'UE vise à uniformiser les règles du jeu entre les fabricants chinois et européens en rendant plus difficile pour les entreprises chinoises de produire des biens soumis à des réglementations environnementales moins strictes. La Chine dispose de son propre système d'échange de quotas d'émission (SEQE) national, mais celui-ci ne s'applique qu'à une zone géographique plus restreinte et ses coûts carbone effectifs sont plus faibles. Par conséquent, lorsque l'acier ou l'aluminium chinois arrive dans les ports italiens, il subit un ajustement du coût carbone qui annule partiellement l'avantage économique lié aux normes de production chinoises moins strictes.
Pour les importateurs italiens, les répercussions en aval se traduisent par une complexité accrue des obligations de conformité. Ils doivent désormais fournir des documents relatifs au carbone de leurs fournisseurs chinois, notamment des données sur leurs émissions par unité de production. Or, de nombreuses entreprises chinoises ne sont actuellement pas en mesure de fournir ces informations de manière fiable. Utiliser des chiffres d'émissions par défaut (plus élevés), fournis par l'UE en l'absence de données vérifiées, est risqué, car cela pourrait contraindre les importateurs à payer des certificats CBAM plus cher que ne le justifieraient leurs émissions réelles. Il est désormais indispensable de disposer de données carbone fiables pour l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement.
La réponse politique de l'Italie et ses implications pratiques
Il est important de noter la position de l'Italie concernant le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE), car elle crée un climat politique que les transporteurs maritimes interprètent parfois à tort comme un signe de modification ou de report de cette politique. Début 2026, Adolfo Urso, ministre italien de l'Industrie, a publiquement demandé à l'UE de mettre fin au SEQE. Il l'a qualifié de « simple taxe » qui « empêche les entreprises européennes d'être compétitives ». Il a affirmé que ce mécanisme nuisait à la compétitivité des industries chimiques et énergétiques européennes.
Ce sont là des points politiques importants, et l'Italie n'est pas le seul pays à les avoir soulevés. Le rapport Draghi sur la compétitivité européenne, publié fin 2024, a encore exacerbé le débat sur la compétitivité de l'UE. Cela a exercé une forte pression sur Bruxelles pour qu'elle modifie le rythme et la forme de sa politique climatique. Mais suspendre le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) est différent de le mettre en œuvre. Le SEQE-UE fait partie intégrante du droit de l'UE et est lié aux engagements juridiquement contraignants du bloc en matière de réduction des émissions. Même les États membres favorables à cette cause ne peuvent pas, à eux seuls, se soustraire à leurs obligations en matière d'importations.
Si vous possédez une entreprise qui expédie des marchandises entre la Chine et l'Italie, il est essentiel de ne pas baser votre budget logistique sur une décision politique qui pourrait ne jamais se réaliser. Établissez votre budget en fonction des coûts actuels et considérez toute évolution future de la politique comme un avantage, et non comme la norme. Il est bien plus probable que vous soyez surpris par le coût total de la mise en conformité avec le système d'échange de quotas d'émission (SEQE) que de dépasser votre budget suite à des modifications mineures.
Stratégies de gestion des coûts pour les expéditeurs Chine-Italie
L'application du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) étant désormais une composante permanente des tarifs de fret, la question n'est plus de savoir si ces frais existent, mais plutôt comment les gérer efficacement. Les importateurs et leurs partenaires logistiques peuvent recourir à diverses stratégies.
Renégocier les contrats fournisseurs en tenant compte de la transparence carbone
Le premier et le plus important levier se situe au niveau du fournisseur. En exigeant des fabricants chinois des données vérifiées sur les émissions de leurs processus de production, vous pouvez éviter de payer des valeurs par défaut élevées et réduire le coût de votre certificat CBAM. Cela vous permet également de sélectionner judicieusement vos fournisseurs. Dans le cadre du modèle CBAM, les fournisseurs qui investissent dans une production plus propre ou qui peuvent démontrer une empreinte carbone plus faible vous coûteront effectivement moins cher, même si leur prix départ usine est légèrement supérieur. Cela influence la manière dont les importateurs européens calculent le coût total à l'importation, d'une façon que les équipes d'approvisionnement classiques n'ont pas encore pleinement prise en compte.
Évaluez soigneusement les solutions de routage alternatives, mais avec réalisme.
Certains transporteurs maritimes ont envisagé de détourner leurs cargaisons via des plateformes de transbordement hors UE, comme Tanger Med au Maroc ou Port-Saïd en Égypte, afin de réduire le nombre d'escales dans les ports de l'UE et, par conséquent, les risques liés au système d'échange de quotas d'émission (SEQE). Le raisonnement est logique : les trajets entre deux ports situés hors de l'UE sont exemptés de SEQE. Toutefois, les économies réalisées sont généralement minimes au regard du temps et des coûts supplémentaires engendrés par la manutention. De plus, la réglementation européenne comporte des clauses anti-abus et les itinéraires empruntés par les navires font l'objet d'un suivi constant. Si la destination finale est un port italien, la contribution au SEQE s'applique à une part importante du trajet, quelles que soient les escales effectuées.
Bloquez des structures contractuelles avantageuses
Il est plus important que jamais dans l'histoire du transport maritime de choisir entre les tarifs tout compris et les systèmes de tarification au comptant avec surtaxe. Les tarifs tout compris vous permettent de connaître vos coûts, mais ils ne vous permettent pas nécessairement de profiter des prix plus bas des quotas d'émission de l'UE (EUA). Les systèmes de surtaxe variable vous permettent de prendre des risques à la baisse tout en vous protégeant à la hausse si le prix du carbone diminue. Si vous avez de nombreux contrats à long terme, il est judicieux, malgré les frais juridiques, d'inclure des clauses claires de partage ou de plafonnement des coûts du système d'échange de quotas d'émission (ETS) dans les contrats avec les transporteurs. Ceci est particulièrement important pour les entreprises italiennes qui importent souvent des matières premières de Chine. Hapag-Lloyd et Maersk proposent des solutions, comme la compensation carbone pour les marchandises réservées dans le cadre du fret écologique.
Établissez un budget prudent pour 2026 et au-delà.
Lors de l'élaboration des prévisions budgétaires annuelles, il est conseillé aux responsables de la modélisation budgétaire d'utiliser des estimations prudentes du prix des quotas d'émission de l'UE (EUA), compris entre 80 et 100 € la tonne, et de s'attendre à une hausse de 45 à 50 % des surtaxes totales liées au système d'échange de quotas d'émission (ETS) par rapport aux niveaux de 2025. Dans un premier temps, les expéditeurs de groupage (LCL) doivent prévoir des surtaxes ETS de 5 à 8 $ par mètre cube. Ces chiffres ne représentent pas le scénario le plus pessimiste ; ils correspondent aux prévisions actuelles de la Deutsche Bank et d'autres organismes. L'OMI travaille également à la mise en place d'un système mondial de tarification du carbone pour le transport maritime, dont l'entrée en vigueur est prévue pour 2027. Ce système accentuerait la pression sur les coûts des voyages internationaux hors UE.
| Type d'expédition | Module complémentaire ETS 2025 | Module complémentaire ETS 2026 |
| FCL (par EVP) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (par CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % du coût total du fret | ~4–6 % | 6-12% |
Tableau 4 : Impact des coûts du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (SEQE-UE) par type d’expédition — Chine vers Europe
Comment Topway Shipping vous aide à vous orienter dans le nouvel environnement des coûts carbone
Topway Shipping, basée à Shenzhen en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques transfrontalières pour le e-commerce depuis 2010. L'entreprise excelle particulièrement dans les expéditions entre la Chine et l'Europe, ainsi qu'entre la Chine et les États-Unis. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement. Topway Shipping a également adapté son modèle de services afin de se conformer aux nouvelles réglementations de l'EU ETS et du CBAM.
Topway Shipping prend en charge l'intégralité de la chaîne logistique, depuis l'acheminement des marchandises des usines chinoises jusqu'aux ports, en passant par leur stockage en Europe, le dédouanement (y compris l'assistance à la conformité CBAM) et la livraison en Italie et dans d'autres pays de l'UE. Topway est un partenaire idéal pour les expéditeurs souhaitant expédier des marchandises en Italie, car l'entreprise maîtrise parfaitement les procédures douanières italiennes et les exigences de déclaration CBAM fixées par l'Agence italienne des douanes et des monopoles. Ainsi, les clients bénéficient d'un partenaire expert à la fois des aspects liés à l'exportation depuis la Chine et à l'importation en Italie.
Topway propose des solutions flexibles de transport maritime, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis la Chine vers les principaux ports européens tels que Gênes, La Spezia, Naples et Trieste. Les services de groupage LCL de Topway permettent aux petits importateurs, qui ne peuvent pas remplir un conteneur complet, d'accéder à des options d'expédition économiques. L'équipe se charge ensuite d'optimiser les itinéraires et le choix du transporteur afin de réduire les émissions de carbone inutiles.
Disposer d'un partenaire logistique capable d'expliquer chaque ligne de facturation et de suivre l'évolution trimestrielle des surcharges transporteurs représente un véritable atout concurrentiel sur un marché où la facturation du fret se complexifie avec l'intégration des surcharges ETS, des frais de conformité FuelEU, des ajustements BAF et des exigences de certification CBAM. La mission de Topway Shipping est non seulement de transporter rapidement des marchandises, mais aussi d'aider ses clients à appréhender le coût total de leur chaîne d'approvisionnement afin qu'ils puissent prendre des décisions éclairées quant à leurs achats, leurs modes d'expédition et la signature de leurs contrats dans ce nouveau contexte de mondialisation des échanges où le carbone est désormais pris en compte.
Conclusion
Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) n'est plus une source d'inquiétude pour l'avenir. Il s'agit d'une dépense à maîtriser dès maintenant. Si vous souhaitez expédier des marchandises de Chine vers l'Italie ou tout autre pays de l'UE en 2026, vous devrez payer une surtaxe carbone sur le fret maritime. Cette surtaxe est aussi réelle et inévitable que les frais de manutention portuaire ou les coûts de livraison terrestre. La mise en œuvre progressive, amorcée en 2024, est désormais pleinement conforme à la réglementation sur le CO₂ (100 %). Cette année, le méthane et l'oxyde nitreux ont été intégrés au système, ce qui accentue encore la pression sur les coûts.
Dans le même temps, le CBAM modifie la façon dont les entreprises se font concurrence au niveau de la production. Pour les importateurs européens, la transparence carbone dans les chaînes d'approvisionnement chinoises est désormais un impératif commercial, et non plus une simple question de critères ESG. Le malaise politique de l'Italie face au SEQE, illustré par les appels de ministres à sa suspension, témoigne de réelles difficultés économiques, mais n'affecte pas les engagements que les entreprises doivent respecter dès aujourd'hui.
Les entreprises qui intègrent le coût du carbone dans la conception de leur chaîne d'approvisionnement seront les plus performantes dans ce contexte. Elles y parviendront en renégociant leurs contrats fournisseurs afin d'y inclure les émissions indirectes, en intégrant des projections réalistes des coûts liés au système d'échange de quotas d'émission (SEQE) dans leurs modèles financiers et en collaborant avec des prestataires logistiques possédant une expertise à la fois opérationnelle et réglementaire. Le secteur du transport maritime est entré dans l'ère du carbone. La question n'est plus de savoir s'il faut s'engager, mais comment s'y prendre.
Questions fréquentes
Q : La surtaxe du système d'échange de quotas d'émission de l'UE s'applique-t-elle à toutes les marchandises expédiées de Chine vers l'Italie ?
A: La surtaxe du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) s'applique à l'intégralité du transport maritime, et non seulement à certaines marchandises. Elle concerne tout envoi de conteneurs à bord d'un navire faisant escale dans un port italien, quel que soit son contenu. Le transporteur verse les franchises et ajoute ensuite le coût à la facture de fret.
Q : Le CBAM est-il identique à la surtaxe d'expédition de l'UE ETS ?
A: Non, il s'agit de deux systèmes différents. Les frais d'expédition du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) incluent l'empreinte carbone du transport, correspondant à la consommation d'essence en mer. Le système CBAM inclut l'empreinte carbone liée à la fabrication de certains produits, comme l'acier, l'aluminium, le ciment, les engrais, l'hydrogène et l'électricité. Les deux systèmes peuvent être utilisés pour un même envoi de Chine vers l'Italie contenant des produits concernés, mais ils sont calculés et payés séparément.
Q : À quelle fréquence les surcharges ETS changent-elles sur mes factures de transport ?
A: La plupart des grandes compagnies aériennes modifient leurs surtaxes EU ETS tous les trois mois, en fonction d'une moyenne mobile du prix spot des quotas d'émission de l'UE (EUA). Cela signifie que le coût carbone par EVP ou par m³ peut varier considérablement d'un trimestre à l'autre. Au lieu de supposer un tarif fixe pour toute l'année, il convient de tenir compte de cette volatilité lors de l'estimation de vos coûts d'atterrissage.
Q : Puis-je éviter les coûts du système d'échange de quotas d'émission de l'UE en transitant par des ports situés hors de l'UE ?
A: En partie, certes, mais pas assez souvent pour que cela en vaille la peine. Étant donné que la cargaison doit finalement atteindre un port de l'UE en Italie, une grande partie du trajet et des émissions qui en découlent seront toujours couvertes par le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE). Le temps et l'argent supplémentaires consacrés à la manutention et au transit dans les plateformes de transbordement hors UE annulent généralement les économies réalisées sur le prix du carbone.
Q : Quelles questions dois-je poser à mon transitaire concernant la conformité au système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) ?
A: Demandez une explication détaillée du calcul des surcharges ETS pour vos itinéraires, du tarif transporteur appliqué aux coûts EUA et si le devis inclut ou non les frais de conformité FuelEU Maritime. Un partenaire logistique compétent comme Topway Shipping devrait pouvoir vous offrir cette transparence et vous aider à comparer les surcharges aux barèmes publiés par les transporteurs.
