Le Havre contre Marseille :
Quel port est le plus adapté à votre cargaison en provenance de Chine ?
La France est au cœur du commerce européen. Lorsqu'il s'agit d'acheminer des marchandises de Chine vers la France, les importateurs ne se demandent généralement pas s'ils doivent utiliser un port français, mais lequel. Le Havre, au nord, et Marseille-Fos, au sud, sont les deux ports les plus souvent cités. Ce sont deux ports de premier ordre, bénéficiant de liaisons directes régulières avec les grandes villes chinoises comme Shenzhen, Shanghai et Ningbo. Or, le choix entre ces deux ports peut avoir un impact considérable sur les délais de livraison, les coûts d'expédition et la fiabilité de la chaîne logistique.
Ce guide vous offre une analyse claire et factuelle des deux ports. Il examine des aspects tels que l'infrastructure, le débit, les délais de transit, les tarifs de fret, la desserte de l'arrière-pays et les types de marchandises que chaque port est le mieux adapté à traiter. Pour optimiser votre logistique Chine-Europe, il est essentiel de bien comprendre ces deux points d'entrée. Par exemple, si vous expédiez un conteneur complet de produits électroniques depuis le Guangdong ou si vous regroupez des marchandises en groupage (LCL) à destination de Lyon, vous devez comprendre leur fonctionnement.
Aperçu des deux ports
Avant d'entrer dans les détails, il est important de comprendre ce qu'est réellement chaque port. Il ne s'agit pas simplement d'un point sur une carte ; c'est un écosystème logistique dynamique doté de sa propre situation stratégique.
Le Havre est le grand vainqueur en France en matière de conteneurs. Le port a traité un volume record de 3.1 millions d'EVP en 2024, soit une hausse spectaculaire de 18.7 % par rapport à l'année précédente. Ce résultat le place parmi les dix premiers ports à conteneurs d'Europe au sein de l'autorité portuaire HAROPA, qui regroupe également les ports du Havre, de Rouen et de Paris. Sept nouvelles grues portiques TiL MSC, annoncées comme les plus grandes au monde, ont été mises en service en 2025. Grâce à elles, Le Havre est devenu l'un des sites les plus avancés technologiquement de la chaîne Nord. Situé à l'embouchure de la Seine, à 134 kilomètres au nord-ouest de Paris, il constitue une porte d'entrée naturelle vers la capitale française et le reste de l'Europe du Nord.
De l'autre côté, Marseille-Fos est un port d'un tout autre genre. Techniquement premier port français en termes de tonnage total, il a traité plus de 70 millions de tonnes de marchandises en 2024. Situé sur la côte méditerranéenne, il est fortement impliqué dans le commerce de l'énergie et des produits en vrac. Le trafic de conteneurs a bondi de 9 % en 2024 pour atteindre 1.45 million d'EVP (équivalent vingt pieds). Cette hausse s'explique par une activité de transbordement accrue et des flux plus importants en provenance et à destination de la Chine, de l'Algérie, de la Turquie et de l'Égypte. Son avantage géographique est évident : plus proche des voies de transport asiatiques via le canal de Suez, il constitue une plaque tournante naturelle pour le commerce entre l'Europe du Sud, l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient.
Le tableau ci-dessous présente les principaux chiffres clés pour chaque port :
| Métrique | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lieu | Manche / Normandie, nord-ouest de la France | Côte méditerranéenne, Fos-sur-Mer, sud de la France |
| Débit de conteneurs en 2024 | 3.1 million d'EVP (+18.7 % en glissement annuel) | 1.45 million d'EVP (+9 % en glissement annuel) |
| Classement de la France (conteneurs) | Premier port à conteneurs en France | 2e port à conteneurs ; 1er en tonnage total |
| Autorité portuaire | PORT HAROPA (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Accès en eau profonde | Oui — aucune contrainte liée aux marées ; peut accueillir des méga-navires | Oui — pas de marées ni d'écluses à Fos |
| Principaux transporteurs (lignes vers la Chine) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Focus sur l'arrière-pays | Paris, Nord de la France, Benelux, Royaume-Uni (via liaison aérienne) | Sud de la France, Italie, Espagne, Afrique du Nord, Moyen-Orient |
Situation géographique, arrière-pays et couverture du marché
La géographie n'est pas seulement une matière apprise à l'école ; elle détermine aussi la destination de votre cargaison une fois dédouanée et son coût.
Le Havre, situé sur la Manche, bénéficie d'une situation idéale pour le transport de marchandises à destination de Paris et du nord de la France. Le corridor fluvial de la Seine permet aux péniches d'acheminer les conteneurs des terminaux du Havre jusqu'au port parisien de Gennevilliers. En 2024, le volume d'EVP (équivalent vingt pieds) sur cet axe a progressé de 11 %. En 2025, les liaisons ferroviaires du port ont enregistré un record de 145 000 EVP, soit une hausse de 18 % par rapport à l'année précédente. Des services relient Le Havre à Tours, Clermont-Ferrand, Lyon et Bordeaux. L'infrastructure multimodale du Havre est véritablement la meilleure du marché pour les importateurs qui souhaitent transporter leurs marchandises à moindre coût à travers la France.
Marseille-Fos est mieux adapté à une réalité géographique totalement différente. Situé à proximité de la Méditerranée, il constitue le point de passage idéal pour les marchandises à destination du sud de la France (Lyon, Avignon, Montpellier, Nice), puis du nord de l'Italie et de l'Espagne. Le port est relié au Rhône pour le transport fluvial et bénéficie d'excellentes liaisons routières et ferroviaires avec le vaste réseau logistique du sud de l'Europe. Les entreprises ayant des clients ou des chaînes d'approvisionnement en Méditerranée, en Afrique du Nord ou au Levant considèrent généralement Marseille comme le lieu idéal pour leurs activités. Des liaisons directes par ferry et RoRo vers les ports d'Afrique du Nord en font également une porte d'entrée bidirectionnelle pour le fret entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique.
Si votre destination finale est Paris, Lille, la Normandie ou le Royaume-Uni via un service de transbordement, Le Havre est le meilleur choix. Pour les expéditions vers Lyon, Marseille, la Côte d'Azur, le nord de l'Italie ou toute autre destination du bassin méditerranéen, Marseille-Fos est plus approprié.
Infrastructures et capacités portuaires
La qualité de l'infrastructure portuaire influe directement sur la fluidité du transit des marchandises, depuis la rapidité du dédouanement jusqu'au moment de la sortie du port et à la productivité des grues.
Le complexe portuaire Port 2000 du Havre est l'un des plus performants d'Europe du Nord. Il peut accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde sans être gêné par les marées, un atout majeur par rapport aux autres ports. Le port dispose de cinq grands terminaux maritimes et d'une douzaine de postes à conteneurs. Ensemble, ils peuvent traiter plus de 3 millions d'EVP par an. Suite à son récent agrandissement, le terminal de Normandie peut à lui seul traiter jusqu'à 1.8 million d'EVP. L'automatisation progresse rapidement, avec un nombre croissant de grues électriques et de systèmes AGV déployés dans les terminaux les plus importants.
Marseille-Fos possède d'excellents atouts. Le port de Fos-sur-Mer compte trois terminaux à conteneurs principaux : le Terminal de la Méditerranée (géré par Eurofos/PortSynergy et d'une capacité de 1.5 million d'EVP), le terminal MedEurope et le terminal Fos2XL. La longueur totale des quais, 2.6 kilomètres, en fait les plus longs d'Europe. Les grands navires peuvent y accoster sans difficulté, grâce à l'absence de contraintes liées aux marées ou aux écluses. Les postes d'inspection frontaliers, regroupant tous les services gouvernementaux, sont situés directement sur les terminaux, ce qui simplifie les formalités douanières à l'entrée.
Le Havre reste en tête en termes de capacité de traitement, d'investissements dans l'automatisation et de nombre de liaisons directes avec la Chine pour ses infrastructures de conteneurs. Marseille-Fos rattrape son retard et investit dans son port, mais il traite encore environ deux fois moins de conteneurs que son homologue du nord.
Délais de transit depuis la Chine
L'un des aspects les plus importants à prendre en compte lors de la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement est le délai de transit. Il détermine le moment opportun pour réapprovisionner vos stocks, livrer vos clients et gérer votre trésorerie.
Lorsque les navires empruntent le canal de Suez, les temps de transit entre les deux ports sont plus proches qu'on ne le pense généralement. Marseille-Fos bénéficie d'un léger avantage du fait de sa situation plus avancée en Méditerranée. Les navires qui y font escale n'ont pas à remonter la Manche après Gibraltar. L'écart est généralement de 3 à 7 jours en faveur de Marseille pour les navires en provenance de grandes villes chinoises comme Shanghai, Ningbo et Shenzhen. Cependant, cet avantage s'amenuise considérablement lorsque les navires doivent modifier leur itinéraire pour rejoindre le cap de Bonne-Espérance. Ce fut le cas fréquemment après le début de la crise de la mer Rouge, qui a perturbé le transport maritime mondial fin 2023 et s'est poursuivie tout au long de 2024-2025. Sur la route du Cap, les temps de transit pour les deux ports peuvent atteindre 38 à 48 jours, selon le service du navire.
Le tableau ci-dessous présente la fourchette de temps de transit prévus pour les itinéraires de fret maritime les plus typiques entre la Chine et la France :
| Port d'origine (Chine) | Destination | Itinéraire | Temps de transport | Fréquence d'entretien |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via le canal de Suez | ~ 28-35 jours | Hebdomadaire |
| Shenzhen / Canton | Le Havre | Via le canal de Suez | ~ 30-38 jours | Hebdomadaire |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Via le canal de Suez | ~ 25-32 jours | Hebdomadaire |
| Shenzhen / Canton | Marseille-Fos | Via le canal de Suez | ~ 27-35 jours | Hebdomadaire |
| Tout port chinois | Le Havre ou Marseille | Via le Cap de Bonne Espérance | ~ 38-48 jours | Variable |
Remarque : Veuillez noter que tous les délais de transit sont des estimations de port à port. Les livraisons porte-à-porte peuvent prendre plus de temps en raison du transport intérieur, du dédouanement (qui prend généralement de 1 à 3 jours en France pour les colis bien préparés) et de la livraison du dernier kilomètre.
Tarifs de fret : à quoi s'attendre en 2025-2026
Après avoir atteint des niveaux records en 2021 et 2022, les prix du fret maritime entre la Chine et la France ont fortement chuté et continueront de baisser jusqu'au début de 2026. Selon l'indice mondial des conteneurs de Drewry, le prix moyen d'un conteneur de 40 pieds dans le monde était d'environ 1 995 dollars début février 2026, soit une baisse d'environ 40 % par rapport à la même période en 2025. À l'approche du Nouvel An lunaire chinois, la demande a chuté de manière inattendue, contribuant à faire baisser les tarifs spot plus bas que prévu par la plupart des analystes. Afin de gérer leurs capacités, plusieurs transporteurs ont dû annuler des traversées.
Les coûts au départ de Marseille-Fos sont généralement de 50 à 150 dollars par EVP inférieurs à ceux au départ du Havre pour les liaisons Chine-France. Cela s'explique par le nombre réduit de liaisons directes et une concurrence différente entre les transporteurs. Toutefois, le coût total du transport varie considérablement selon la destination finale. Si vos marchandises sont destinées à Paris, les coûts plus élevés du transport routier terrestre peuvent facilement compenser les économies réalisées par le transport maritime jusqu'à Marseille. Voici quelques exemples de fourchettes de prix pour 2025 :
| Route (Chine vers France) | Conteneur à conteneurs de 20 pieds (USD) | Conteneur à conteneurs de 40 pieds (USD) | LCL (USD/CBM) | Remarques |
| Shenzhen au Havre | 1,200$ - 1,500$ | 1,850$ - 2,150$ | 25$ - 45$ | Estimations du marché 2025 |
| De Shanghai au Havre | 1,150$ - 1,450$ | 1,800$ - 2,100$ | 25$ - 45$ | Estimations du marché 2025 |
| Shenzhen à Marseille-Fos | 1,100$ - 1,400$ | 1,750$ - 2,050$ | 22$ - 42$ | Légèrement inférieur ; moins de services directs |
| Shanghai à Marseille-Fos | 1,050$ - 1,350$ | 1,700$ - 2,000$ | 22$ - 42$ | Bon pour la distribution dans la région méditerranéenne |
Avertissement : Les tarifs indiqués ne sont que des estimations approximatives pour le transport de marchandises sèches courantes. Les tarifs réels dépendent du transporteur, de la date de départ, du type de marchandise, de la date de réservation et des frais supplémentaires en vigueur (BAF, PSS, ECA, etc.). Les envois en groupage (LCL) facturés au mètre cube (CBM) sont généralement adaptés aux chargements inférieurs à 10 à 12 CBM, soit environ 5 tonnes.
Types de marchandises — Ce que chaque port prend le mieux en charge
Tous les chargements ne se valent pas, et tous les ports ne sont pas adaptés à tous les types de marchandises. Connaître les flux transitant par chaque port vous aide à choisir la meilleure voie d'acheminement pour votre expédition.
Le Havre est le meilleur port pour les marchandises de consommation conteneurisées en provenance de Chine, comme l'électronique, les vêtements, les meubles, les jouets, Accueil Articles, pièces automobiles et autres produits manufacturés. Le port est le choix idéal pour les entreprises de commerce électronique transfrontalières et les importateurs souhaitant accéder au marché de masse français, grâce à sa proximité avec le marché de consommation parisien et à ses importantes capacités de manutention de conteneurs complets (FCL) et partiels (LCL). En 2023, le port HAROPA a importé plus de 416 000 EVP de marchandises en provenance de Chine. La Chine était le principal pays d'origine des importations du port. Le Havre est également une plateforme RoRo européenne majeure pour les voitures et autres véhicules.
En revanche, les hydrocarbures (pétrole brut, produits raffinés, GNL et produits chimiques) représentent plus de 60 % du trafic total de Marseille-Fos. Ce port est ainsi le leader incontesté en France pour la logistique de l'énergie et des vracs liquides. Il est particulièrement adapté aux denrées périssables et aux conteneurs frigorifiques (il dispose de plus de 1 000 prises pour conteneurs frigorifiques), ainsi qu'aux marchandises en provenance d'Asie destinées au marché méditerranéen. Les entreprises qui importent des produits alimentaires, des intrants agricoles, des matières premières et des matériaux de construction de Chine vers l'Europe du Sud privilégient généralement Marseille.
Face à face : forces et faiblesses
Le tableau ci-dessous présente les principales distinctions que les expéditeurs doivent connaître lorsqu'ils acheminent des marchandises en provenance de Chine via chaque port :
| Catégories | Le Havre | Marseille-Fos |
| Idéal pour | Commerce électronique, électronique, biens de consommation, Paris / Nord de la France | Vrac, énergie, frigorifiques, commerce Méditerranée/Afrique |
| Infrastructure | 7 nouveaux portiques TiL (2025) ; AGV ; capacité de 3.1 millions d’EVP | Quai le plus long d'Europe (2.6 km) ; grues de grande capacité ; terminal de 1.5 million d'EVP |
| multimodal | Excellent : fluvial (Seine), ferroviaire 145 000 EVP/an (+18 % en 2025), routier | Points forts : fleuve Rhône, liaison ferroviaire avec Lyon et l’Europe du Sud, réseau routier |
| Liens avec la Chine | Solide : plus de 416 000 EVP importés de Chine en 2023 | Croissance : flux importants à destination et en provenance de Chine, de Turquie, d'Algérie et d'Égypte. |
| Risque clé | Congestion en haute saison; trajet plus long depuis l'origine méditerranéenne | Conflits sociaux historiques ; portefeuille de services directs en Chine plus restreint |
Les relations sociales sont un aspect qui mérite une attention particulière. Par le passé, Marseille-Fos a connu davantage de grèves et d'arrêts de travail portuaires que Le Havre. Ces problèmes ont parfois duré une semaine, voire plus. Les expéditeurs qui doivent expédier rapidement des marchandises ou reconstituer leurs stocks au plus vite doivent prendre en compte ce risque opérationnel lors du choix d'un port, notamment pour les programmes d'expédition réguliers et à fort volume.
Quel port est le mieux adapté à votre entreprise ?
Il n'existe pas de solution unique ; le meilleur port pour vous dépend de votre activité. Cela dit, certaines situations, sans équivoque, orientent fortement le choix vers un port en particulier.
Si votre principal marché est Paris et le nord de la France, le Benelux ou le Royaume-Uni, privilégiez Le Havre. C'est également le choix idéal pour de nombreux biens de consommation conteneurisés en provenance de Chine, notamment si vous utilisez le transport ferroviaire ou fluvial (Seine) pour la distribution multimodale à l'intérieur du pays. L'infrastructure du Havre, ses options de transport et son réseau nord-européen sont des atouts majeurs pour les entreprises de commerce électronique, les importateurs de mode, les magasins d'électronique et les distributeurs de pièces automobiles. Les performances record du port en 2024 et les investissements continus dans les grues témoignent de sa position de principal point d'entrée pour les conteneurs en France pour longtemps.
Si vous vous rendez dans le sud de la France, en Italie, en Espagne ou plus généralement dans la région méditerranéenne, privilégiez Marseille-Fos. Ce port est également idéal pour les entreprises disposant de réseaux de distribution dans la région Rhône-Alpes, autour de Lyon, pour l'expédition de marchandises en vrac, de produits énergétiques ou de denrées périssables. Les entreprises qui développent leurs activités en Afrique du Nord ou au Moyen-Orient devraient considérer Marseille comme un point d'entrée double optimal, reliant les chaînes d'approvisionnement asiatiques et les axes de distribution africains grâce à une autorité portuaire performante.
Un système à double port est une autre option à envisager pour les grands importateurs. Fractionner les expéditions – en envoyant les produits de consommation conteneurisés via Le Havre et les marchandises en vrac ou périssables via Marseille-Fos – complexifie les opérations, mais permet de réduire considérablement les coûts de distribution sur une zone géographique plus étendue. Pour un type de marchandise spécifique, un transitaire spécialisé peut vous aider à estimer le coût de son acheminement jusqu'à destination.
Comment Topway Shipping peut vous aider
Pour expédier des marchandises de Chine vers la France par voie maritime, que ce soit via Le Havre ou Marseille-Fos, la simple location d'un conteneur ne suffit pas. Elle exige une expertise pointue des réseaux de transporteurs, des informations tarifaires en temps réel, des réglementations douanières françaises et une coordination logistique complète. C'est là qu'un partenaire de transport compétent et expérimenté fait toute la différence.
Depuis 2010, Topway Shipping, basée à Shenzhen en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques pour le e-commerce transfrontalier. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement. Experts en transport entre la Chine et l'Europe, ils prennent en charge l'ensemble du processus, du groupage des expéditions dans les ports chinois à leur stockage à l'étranger, en passant par le dédouanement et la livraison finale jusqu'à la destination française.
Depuis tous les principaux ports chinois, notamment Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou et Qingdao, Topway propose des services de fret maritime en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL) vers Le Havre, Marseille-Fos et d'autres plateformes européennes. Le service de groupage LCL de Topway est une solution économique pour les entreprises expédiant de faibles volumes et leur permet de maintenir leurs stocks sans frais supplémentaires. Pour les expéditeurs de volumes importants, les services FCL, avec leurs prix compétitifs et leurs horaires flexibles, garantissent la fluidité de la chaîne d'approvisionnement.
Le modèle de service intégré de Topway couvre l'ensemble de la chaîne logistique, et pas seulement le transport maritime. Cela inclut le transport initial de l'usine jusqu'à un port chinois. l'assurance des marchandisesTopway Shipping prend en charge l'intégralité du processus, de la déclaration en douane en Chine à la livraison des marchandises à l'entrepôt ou au client final, en passant par le transport maritime et le dédouanement en France. Cette solution intégrée permet aux importateurs de collaborer avec un partenaire unique et fiable, évitant ainsi de devoir gérer une chaîne complexe de transitaires, courtiers et transporteurs routiers répartis sur deux continents. Topway Shipping offre aux jeunes entreprises de e-commerce comme aux importateurs établis la fiabilité et la transparence tarifaire indispensables à la logistique entre la Chine et la France.
Conclusion
Le Havre et Marseille-Fos sont deux ports majeurs, mais ils répondent à des besoins logistiques bien distincts pour les importations chinoises. Le Havre est le principal port de conteneurs de France, avec un volume de 3.1 millions d'EVP et un record établi en 2024. Il est idéal pour les marchandises conteneurisées en grand volume, la distribution dans le nord de la France et au Benelux, ainsi que pour les entreprises qui privilégient la régularité des opérations, la connectivité multimodale et des terminaux à la pointe de la technologie. Marseille-Fos est le port français en Méditerranée. Il devrait traiter 1.45 million d'EVP en 2024 et est en pleine croissance. Il est parfaitement adapté à la logistique énergétique, aux marchandises réfrigérées, à la distribution en Europe du Sud et aux routes commerciales qui transitent naturellement par la Méditerranée occidentale.
Alors que les prix mondiaux du transport de conteneurs continuent de baisser, Drewry prévoit une diminution d'environ 40 % par an d'ici 2026. Le moment est donc opportun pour réexaminer vos options d'acheminement et obtenir les meilleurs tarifs sur les lignes qui vous intéressent. La crise de la mer Rouge persiste, ce qui rend les services transitant par le canal de Suez beaucoup plus risqués. Il est donc plus important que jamais de collaborer avec des partenaires de transport expérimentés, capables de s'adapter rapidement aux changements d'itinéraire.
Le port optimal pour vos marchandises en provenance de Chine est celui qui relie vos fournisseurs chinois à vos clients français ou européens de la manière la plus efficace, avec des prix adaptés, une fréquence appropriée et une assistance douanière et de distribution à destination. Pour faire ce choix en toute confiance, il est essentiel de bien connaître les deux options.
FAQ
Q : En termes de délais de livraison, Le Havre ou Marseille est-il plus proche de la Chine ?
A: Sur la route habituelle via le canal de Suez, Marseille-Fos est généralement 3 à 7 jours plus rapide que Le Havre car les navires n'ont plus à remonter la Manche après Gibraltar. Lorsque les navires contournent le cap de Bonne-Espérance (ce qui arrive fréquemment en cas de problèmes en mer Rouge), les deux ports connaissent des temps de transit plus longs, de 38 à 48 jours, et l'écart entre eux se réduit considérablement.
Q: Quel port est le moins cher pour expédier des marchandises de Chine vers la France ?
A : Le coût du fret maritime depuis Marseille-Fos est généralement de 50 à 150 $ inférieur par EVP par rapport à celui depuis Le Havre. Cependant, le coût total à l'arrivée dépend de la destination finale de votre cargaison. Par exemple, si votre cargaison est destinée à Paris, la réduction du tarif maritime vers Marseille peut être annulée par des coûts de transport routier plus élevés. Il est donc essentiel de toujours comparer les coûts de porte à porte, et non pas seulement de port à port.
Q : Quels documents sont nécessaires pour le dédouanement dans les ports français ?
A: Une facture commerciale, une liste de colisage, un connaissement, un certificat d'origine et tous les certificats spécifiques au produit (marquage CE, conformité REACH, etc.) sont des documents standards. La France applique les droits de douane de l'UE à l'importation, calculés selon le code SH des articles, auxquels s'ajoute une TVA de 20 % sur la plupart d'entre eux. Faire appel à un transitaire spécialisé réduit considérablement les risques de retard.
Q : Dois-je utiliser le transport FCL ou LCL pour mes expéditions de Chine vers la France ?
A: Le transport en conteneur complet (FCL) est généralement plus économique pour les envois de plus de 12 à 15 m³ ou 5 tonnes et présente moins de risques de dommages lors de la manutention. Le groupage (LCL) est la meilleure option pour les petits envois, car il permet d'expédier fréquemment des marchandises sans attendre un conteneur complet. C'est particulièrement utile pour les entreprises de commerce électronique qui doivent se réapprovisionner rapidement.
Q : La société Topway Shipping peut-elle assurer les expéditions vers Le Havre et Marseille ?
R : Oui. Topway Shipping assure le transport maritime de conteneurs complets (FCL) et de groupage (LCL) depuis tous les principaux ports chinois vers Le Havre, Marseille-Fos et d'autres ports européens. Leur service tout compris prend en charge l'intégralité du processus, de l'enlèvement des marchandises dans les usines en Chine au dédouanement et à la livraison à destination finale en France.
