Consolidation de fret LTL à travers les États-Unis : Réduisez vos coûts sans perdre en rapidité
Introduction
Le marché du transport de marchandises en lots partiels (LTL) connaît des transformations structurelles. Les transporteurs LTL ont annoncé des hausses tarifaires générales de 4.9 % à 7.9 % d'ici 2025. La NMFTA a remanié son système de classification du fret en juillet 2025, avec une nouvelle tarification basée sur la densité qui impactera plus de 40 % des marchandises expédiées. Par ailleurs, les répercussions de la disparition de Yellow Freight en 2023 continuent de remodeler les capacités régionales à travers le pays. Pour les entreprises qui dépendent du LTL pour acheminer leurs marchandises, il est impératif d'adopter une stratégie proactive en la matière.
La bonne nouvelle, c'est que le groupage, qui consiste à combiner plusieurs petits envois en chargements plus importants et plus efficaces, demeure l'un des outils les plus performants et pourtant les plus sous-utilisés par les transporteurs nationaux. Bien mené, il peut réduire les coûts de transport de 30 à 60 % par rapport à la réservation de chargements partiels individuels, diminuer les délais de transit effectifs en éliminant les manutentions inutiles et donner aux expéditeurs un pouvoir de négociation nettement supérieur auprès des transporteurs. Le problème, c'est que la plupart des entreprises optent pour la solution de facilité : réserver des chargements partiels individuels à la demande, sans jamais estimer les économies qu'une stratégie de groupage planifiée pourrait réellement leur permettre de réaliser.
Cet article propose une analyse réaliste et étayée par des données du fonctionnement du groupage de fret LTL sur les principaux axes routiers américains, de son coût réel, des compromis entre rapidité et économies, et de la manière d'élaborer une stratégie adaptée à votre profil de fret. Il détaille également comment Topway Shipping, opérateur logistique à service complet qui exploite des opérations d'entreposage et de transport routier à travers les États-Unis et bénéficie de plus de dix ans d'expertise dans la chaîne d'approvisionnement Chine-États-Unis, aide les importateurs et les expéditeurs nationaux à mettre en place des initiatives de groupage pérennes.
Que signifie réellement le groupage de fret LTL ?
Le groupage de marchandises en lots partiels (LTL) repose essentiellement sur la mutualisation. Plutôt que de réserver votre chargement de 4 palettes individuellement — en payant le tarif publié du transporteur pour ce poids et cette catégorie de fret, en encourant chaque frais accessoire un par un et en subissant le délai de transit imposé par le réseau de transport du transporteur — vous combinez votre fret avec d'autres chargements allant dans la même direction. Le chargement groupé permet une utilisation plus optimale de la remorque, réduisant ainsi le coût unitaire pour chaque expéditeur.
Il existe aujourd'hui plusieurs modèles de consolidation différents sur le marché du fret intérieur américain, et ils ne sont pas interchangeables. Le modèle idéal pour vous dépend du volume de marchandises que vous transportez, de la fréquence des transports et du nombre de destinations.
Parfois appelée « transfert de marchandises en lots partiels », la distribution groupée consiste à regrouper les marchandises à un point d'origine et à les acheminer en chargement complet ou quasi complet vers une plateforme de tri ou de distribution régionale proche de la zone de livraison finale. Là, les marchandises sont réparties en livraisons locales plus petites. Cette solution est particulièrement avantageuse pour les expéditeurs desservant les chaînes de magasins, les entreprises multi-sites ou les grandes métropoles comme New York, Chicago ou Los Angeles. Elle élimine les nombreux points de transbordement inhérents au réseau classique des transporteurs de lots partiels et rapproche les marchandises du destinataire avant leur répartition. Cela permet de réduire les délais de transit et le coût unitaire.
Le modèle traditionnel de transitaire repose sur le groupage de marchandises. Un prestataire logistique comme Topway Shipping regroupe les cargaisons de plusieurs clients empruntant le même itinéraire, les charge dans une remorque commune et transporte le chargement groupé sous un seul connaissement. Chaque expéditeur ne paie que l'espace et le poids occupés par sa marchandise, et tous bénéficient du pouvoir de négociation accru que représente le volume du chargement groupé auprès des transporteurs.
Le regroupement des marchandises à l'arrivée fonctionne selon la même logique. Au lieu de 12 fournisseurs distincts expédiant indépendamment vers votre entrepôt via 12 envois LTL séparés, chacun avec ses propres surcharges carburant, frais accessoires et complexités de suivi, un point de regroupement centralise les 12 expéditions et les fusionne en une seule livraison planifiée. Cela réduit la congestion portuaire, minimise la main-d'œuvre à la réception et simplifie considérablement la gestion administrative du fret entrant.
Le coût réel du transport de lots partiels standard en 2025
Pour comprendre l'importance du groupage, il faut d'abord saisir la structure réelle des coûts du transport de lots partiels (LTL). Le tarif de facturation, qui correspond au coût de base du transport calculé en fonction du poids et de la catégorie de marchandises, n'est que la première étape. Les surcharges carburant représentent entre 25 et 35 % du coût total d'un transport LTL en 2025 et sont mises à jour chaque semaine en fonction des prix du diesel de l'EIA. Viennent ensuite les frais accessoires : suppléments pour livraison à domicile, service de hayon élévateur, livraison à l'intérieur des locaux, frais de notification, frais de surestaries, frais de pesage, etc. Chacun de ces frais peut varier de 75 $ à 300 $. Pour un chargement LTL typique destiné au e-commerce et livré à une adresse non commerciale, deux ou trois de ces frais s'appliquent presque toujours simultanément.
Puis, en juillet 2025, la NMFTA a réformé la classification du fret. Avec l'entrée en vigueur du nouveau modèle de tarification basé sur la densité, plus de 40 % des marchandises transportées et des expéditeurs n'ayant pas vérifié la conformité de leur classification de fret avec les exigences actualisées de la NMFC risquent une surfacturation systématique. Des consultants en logistique ont analysé l'impact de ce nouveau système et estiment qu'une mauvaise classification des produits pourrait entraîner une augmentation de 20 à 40 % des frais de transport de lots partiels (LTL) pour plusieurs catégories de produits, notamment les articles lourds et légers que l'on trouve dans le commerce électronique. Accueil biens de consommation, accessoires de mode et d'électronique grand public.
Les hausses générales de tarifs constituent un autre frein. FedEx Freight, UPS Freight et ABF Freight affichaient tous des indices de hausse généraux (GRI) de 5.9 % à l'aube de 2025, celui de Saia atteignant 7.9 %. L'indice des prix à la production pour le transport de lots partiels (LTL) longue distance a progressé de 5.4 % au cours des douze mois précédant mai 2025, selon les statistiques du Bureau of Labor Statistics. Malgré la faiblesse persistante des volumes sur le marché spot, la discipline tarifaire des transporteurs LTL est restée stricte. Cette situation reflète les contraintes structurelles de capacité du réseau, conséquences de la faillite de Yellow Freight et de la réintégration progressive de ses terminaux par les transporteurs survivants.
| Composante de coût | LTL standard | Transport de lots partiels consolidés | Potentiel d'économies |
| Tarif de base pour le transport de marchandises | 2.20 à 4.20 $/mile | 1.60 à 2.80 $/mile | 20-35% |
| Surcharge de carburant | 25 à 35 % de la base | 25 à 35 % de la base inférieure | Réduction proportionnelle |
| Frais accessoires | 150 $ à plus de 600 $ par envoi | Partagé / réduit | 30-60% |
| Risque lié à la classification du fret | Élevé (facturation individuelle) | Mise en commun, optimisée | 15-40% |
| Charge administrative | Élevé (BOL par expédition) | Un seul bon de livraison par chargement consolidé | Important |
| Impact global sur les coûts | Baseline | Réduction possible de 30 à 60 % | Variable selon le volume |
Temps de transit : le mythe de la vitesse de consolidation
L'un des mythes les plus tenaces concernant le groupage de marchandises est qu'il allonge forcément les délais de transport. C'est parfois le cas, mais pas toujours, et un programme de groupage bien conçu peut en réalité acheminer les marchandises plus rapidement qu'un service de groupage classique pour de nombreux profils d'expédition.
Le transport de lots partiels (LTL) s'effectue généralement via un réseau en étoile avec plusieurs points de transfert. Un colis expédié de Los Angeles à New York peut transiter par trois ou quatre centres de tri, chaque transfert constituant une manutention, un risque de retard et un risque accru de dommages. C'est pourquoi on parle d'un délai de livraison de 7 à 10 jours ouvrables pour un envoi LTL longue distance. Le réseau de transporteurs est structuré autour de ces transferts successifs.
La distribution groupée permet de contourner en grande partie ces problèmes. Le transporteur combine les expéditions en un chargement complet et effectue un trajet direct de l'origine à une plateforme de triage dans une région de destination, par exemple d'un entrepôt à Los Angeles à un centre de distribution dans le New Jersey, éliminant ainsi les étapes de transbordement intermédiaires. Sur la partie ligne, le fret est acheminé en chargement complet, ce qui est fondamentalement plus rapide que le transport de lots partiels (LTL) puisqu'il n'y a pas d'arrêts pour le transbordement des marchandises dans des terminaux intermédiaires. Une fois arrivé au centre régional, la livraison locale du dernier kilomètre dessert les destinataires finaux. Ce mode de transport permet généralement de livrer le fret en 5 à 7 jours sur un trajet national, contre 8 à 10 jours pour un transport LTL classique, pour les expéditeurs livrant à de nombreuses adresses dans une zone métropolitaine.
Là où la consolidation ajoute du temps
Le modèle de consolidation qui allonge le délai de transit est la consolidation à l'origine avec un envoi programmé. Lorsqu'une cargaison doit attendre qu'un volume de co-chargement suffisant soit disponible pour remplir une remorque avant de quitter un point de consolidation, un entrepôt ou une plateforme de transbordement, ce délai peut ajouter de 1 à 3 jours. Ce modèle offre un bon compromis pour les expéditions dont le délai de livraison n'est pas critique, mais dont le coût est primordial. Dans le cas de flux de marchandises répétitifs et prévisibles, la période de consolidation est synchronisée avec les horaires de traitement hebdomadaires, ce qui rend le délai total parfaitement prévisible et gérable.
| Scénario d'expédition | Transport standard LTL | Transit consolidé | Différence de temps nette |
| Los Angeles à New York (5 à 10 palettes) | 8-10 jours ouvrés | 6-8 jours ouvrés | 1 à 2 jours plus rapide |
| De Chicago au Sud-Est (3 à 6 palettes) | 5-7 jours ouvrés | 4-6 jours ouvrés | Similaire ou plus rapide |
| Chargement non urgent à travers le pays | 8-10 jours ouvrés | 7 à 10 jours (avec délai d'attente) | +0–2 jours, économies importantes |
| Consolidation des fournisseurs entrants | Plusieurs non coordonnés | Livraison unique programmée | Simplifié, prévisible |
| Distribution des piscines à la zone métropolitaine | 7-10 jours ouvrés | 5-7 jours ouvrés | Plus rapide que le LTL standard |
Quelles voies et quels profils de chargement en bénéficient le plus ?
Le groupage n'est pas rentable pour tous les expéditeurs ni pour tous les axes. Il est optimal lorsque certaines conditions sont réunies : la fréquence des expéditions est suffisamment élevée pour créer un volume d'échanges prévisible ; les régions d'origine et de destination bénéficient d'une activité de co-chargement suffisante d'autres expéditeurs pour optimiser le remplissage des remorques ; et les dimensions et le poids des marchandises sont compatibles avec le co-chargement.
Les programmes de groupage en cours sont avantageux pour les expéditeurs effectuant des livraisons fréquentes entre les grandes métropoles, comme Los Angeles et Chicago, Dallas et Atlanta, ou Seattle et New York. Le volume de fret disponible sur ces axes est suffisamment important pour permettre l'utilisation régulière de semi-remorques groupées, souvent plusieurs fois par semaine. Si vous expédiez entre 10 et 20 palettes par semaine sur l'un de ces axes, les économies réalisées grâce au groupage par rapport à des réservations individuelles de chargements partiels peuvent atteindre entre 1 500 et 6 000 dollars par mois, selon la catégorie de fret et les prix du marché.
Le groupage est particulièrement avantageux pour les importateurs de commerce électronique qui reçoivent des produits de l'étranger, notamment via les ports de Los Angeles ou de Long Beach. Leurs marchandises arrivent généralement en conteneurs maritimes, sont déchargées dans un entrepôt ou une plateforme de transbordement sur la côte ouest, puis distribuées dans tout le pays. Au lieu d'expédier des centaines de commandes LTL distinctes au fur et à mesure de la réception des stocks et des commandes clients, un programme de groupage structuré combine les expéditions par zone de destination et expédie les chargements groupés selon un calendrier planifié. Cette méthode réduit les coûts de transport national, améliore la prévisibilité des flux de stocks et élimine la gestion fastidieuse de centaines de numéros de suivi LTL uniques.
Profils de charge qui se consolident bien
Le fret groupé présente plusieurs similitudes : dimensions standard des palettes (48 cm x 40 cm), empilage sécurisé sans équipement spécial, absence de contrôle de la température ou de séparation des matières dangereuses, et un calendrier d’expédition prévisible, mais non immédiat. Il s’agit notamment de biens de consommation, de vêtements, de produits ménagers, de produits alimentaires emballés, d’accessoires électroniques et de marchandises diverses. Ces catégories de produits constituent la base des flux d’importation du commerce électronique Chine-États-Unis, et correspondent précisément aux catégories pour lesquelles le réseau de groupage de Topway Shipping est conçu.
Comment Topway Shipping intègre la consolidation à l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement
Pour les expéditeurs important des marchandises de Chine et les distribuant aux États-Unis, le débat sur le groupage de marchandises en lots partiels (LTL) au niveau national est indissociable de la chaîne logistique internationale qui l'alimente. Un transitaire qui se contente de gérer le transport routier national ne résout que la moitié du problème. Les véritables gains d'efficacité, en termes de coûts et de transport, sont obtenus lorsque la stratégie de groupage est conçue dès le point d'origine, avant même que la marchandise n'atteigne un port américain.
Topway Shipping, fondée en 2010 et basée à Shenzhen, en Chine, a été créée spécifiquement pour cette stratégie intégrée. Son équipe fondatrice possède plus de 15 ans d'expérience pratique en logistique internationale et en dédouanement, principalement dans le transport entre la Chine et les États-Unis. Les services de Topway couvrent l'intégralité de la chaîne d'approvisionnement : enlèvement en usine en Chine, transport maritime FCL et LCL vers les ports d'entrée américains, dédouanement et déclaration ISF, et transport national aux États-Unis. entreposage Sur les marchés de distribution stratégiques, le transport routier longue distance (chargement complet et groupage) et la livraison du dernier kilomètre aux destinataires finaux partout aux États-Unis
Cette structure intégrée a un impact fondamental sur l'économie du groupage. Au lieu d'expédier des chargements partiels individuels au fur et à mesure de la réception des commandes, la marchandise d'un importateur Topway est livrée à un entrepôt américain et stockée dans un système de gestion des stocks où les chargements sortants sont regroupés par région de destination. L'équipe logistique de Topway gère le calendrier de groupage, trouve des co-expéditeurs pour les chargements sortants lorsque cela est possible, modifie les désignations de classe de fret en fonction des nouvelles exigences de densité de la NMFC et expédie les chargements groupés vers les plateformes de destination selon un calendrier régulier.
Topway dispose d'entrepôts stratégiquement situés à travers les États-Unis, avec des terminaux de distribution sur la côte Ouest, le Midwest et la côte Est. Cette présence géographique lui permet d'être une véritable plateforme de distribution nationale pour ses clients importateurs, et non une simple installation de transbordement portuaire. Un importateur expédiant des conteneurs à Los Angeles peut consolider ses stocks dans l'entrepôt Topway de la côte Ouest, gérer la distribution nationale en fonction des commandes de ses clients et bénéficier des partenariats de Topway avec des transporteurs pour obtenir des tarifs compétitifs en groupage (LTL) et en chargement complet (FTL) sur tous ses itinéraires. L'atout majeur de Topway réside dans le regroupement des marchandises de plusieurs clients, offrant ainsi aux expéditeurs individuels l'avantage tarifaire des grands réseaux de transport de marchandises, même si leurs propres volumes sont modestes.
La stratégie de Topway présente également des avantages pour le regroupement des approvisionnements. Pour les entreprises s'approvisionnant auprès de plusieurs fournisseurs chinois, Topway peut centraliser toutes les expéditions vers un point de consolidation géré par Topway en Chine, les regrouper dans des conteneurs maritimes complets (FCL) pour le transport transpacifique, les dédouaner aux États-Unis en une seule déclaration d'importation, puis les entreposer ou les transborder dans ses installations américaines avant leur distribution. Ceci évite les coûts et les difficultés logistiques liés à la réception de plusieurs expéditions maritimes en groupage (LCL) et à la gestion des livraisons nationales individuelles pour chacune d'elles – une situation qui engendre souvent des coûts de transport incertains, des engorgements portuaires et des retards de livraison.
Choisir le bon modèle de consolidation : un cadre de décision
La structure de groupage idéale dépend du profil de chaque expéditeur : volume, fréquence, nombre de destinations et impératifs de délais de livraison. Le tableau ci-dessous propose un cadre décisionnel utile pour adapter les caractéristiques des chargements à la stratégie de groupage.
| Profil de l'expéditeur | Modèle recommandé | Potentiel de réduction des coûts | Impact du transport en commun |
| 10 à 20 palettes/semaine, voie unique | Distribution programmée du pool | 25-40% | Égal ou plus rapide |
| Chargements mixtes de petite taille, voies multiples | Consolidation LTL multi-expéditeurs | 30-50% | +0–2 jours |
| Plusieurs fournisseurs entrants | Consolidation à l'origine/à l'arrivée | 35-60% | Simplifié et plus rapide |
| Commerce électronique, distribution récurrente aux États-Unis | Entrepôt + expédition par lots | 30-55% | Cadence prévisible |
| Volume saisonnier ou irrégulier | Consolidation au comptant (pool de transitaires) | 15-30% | +1–3 jours |
| Importation de conteneurs complets, distribution multi-villes | Répartition des importations FCL et du pool domestique | 40 à 65 % vs. LCL | Globalement plus rapide |
L'une des plus grandes erreurs des expéditeurs est de considérer le groupage comme une solution binaire : soit on opte pour un programme de groupage rigoureux, soit on choisit le transport de lots partiels (LTL) classique. En réalité, les chaînes logistiques les plus performantes adoptent un modèle hybride : une structure de groupage de base pour les itinéraires de fret prévisibles et réguliers, complétée par un service LTL ponctuel ou un service express pour les expéditions urgentes ou irrégulières. Cette combinaison offre les avantages structurels du groupage en termes de coûts, tout en conservant la flexibilité opérationnelle nécessaire pour absorber les pics de demande et les demandes de dernière minute.
Classification du fret selon les nouvelles règles NMFC : ce que les expéditeurs doivent faire dès maintenant
Il convient de souligner la modification de la catégorisation prévue par la NMFTA pour juillet 2025, qui impactera immédiatement la rentabilité du transport de lots partiels (LTL) et du fret groupé. Le nouveau système adoptera une approche de catégorisation du fret basée sur la densité, prenant en compte l'espace occupé par la marchandise dans la remorque, et non plus seulement le type de produit, pour déterminer le tarif. Il s'agit d'un changement majeur pour les catégories de produits auparavant classées uniquement par type de marchandise, notamment les marchandises légères et volumineuses qui occupent une part disproportionnée de la capacité des remorques.
Si vous n'avez pas vérifié vos classifications NMFC depuis la modification de juillet, vous risquez d'être systématiquement surfacturé en tant qu'expéditeur, ou systématiquement sous-payé, ce qui entraînerait des pénalités de la part du transporteur pour la pesée et la reclassification à la livraison. Dans les deux cas, cela impacte le budget transport. Concrètement, chaque expéditeur de chargements partiels (LTL) devrait effectuer un audit de densité, c'est-à-dire mesurer les dimensions et le poids réels de son fret, calculer la densité cubique obtenue en livres par pied cube et la comparer à la nouvelle échelle de densité NMFC afin de vérifier la classe de fret appropriée.
Dans un contexte de groupage, la catégorisation correcte du fret est primordiale, car elle influe non seulement sur le coût de chaque envoi individuel, mais aussi sur la rentabilité du chargement global. Lors du co-chargement d'une remorque, une erreur de classification pour un expéditeur peut entraîner des problèmes de pesage et impacter la facturation de tous les participants au groupage. Chez Topway Shipping, l'équipe veille à la bonne classification du fret avant le premier envoi, grâce à des contrôles réguliers effectués dans le cadre de la mise en place de leur programme de groupage. Ainsi, tout le fret intégrant le réseau est correctement classé.
Conclusion
Le groupage de marchandises en lots partiels (LTL) n'est pas une stratégie réservée aux grandes entreprises de transport. Avec des tarifs LTL en hausse de 5.4 % sur un an jusqu'à mi-2025, des marges de 5 à 8 % appliquées par les grands transporteurs et des surcharges carburant qui représentent souvent un tiers de la facture, le groupage constitue une bonne pratique de gestion du fret pour toute entreprise qui transporte régulièrement des marchandises palettisées à travers les États-Unis.
La principale conclusion est que le groupage n'est pas forcément synonyme de ralentissement. Les programmes de groupage planifiés et la distribution en pool offrent des délais de transit LTL égaux ou plus rapides que les itinéraires LTL classiques sur les principaux axes, car ils évitent les opérations de transfert intermédiaires qui ralentissent le transport LTL en étoile. Le compromis entre rapidité et économies est réel, mais gérable. Un modèle adapté à votre profil de fret le rend quasiment imperceptible au quotidien.
Pour les importateurs qui s'approvisionnent en Chine, les opportunités de consolidation sont encore plus importantes, car le même raisonnement qui s'applique au transport LTL national s'applique également au transport international. Un partenaire logistique intégré consolide les flux depuis l'usine chinoise jusqu'au dédouanement aux États-Unis, en passant par l'entreposage national et la distribution finale, permettant ainsi de réaliser des économies à chaque étape. C'est précisément le modèle pour lequel Topway Shipping a été créée. Grâce à ses opérations d'entreposage et de transport routier aux États-Unis et à plus de 15 ans d'expérience sur le marché sino-américain, Topway offre l'infrastructure intégrée qui transforme la consolidation en un avantage concurrentiel concret et mesurable, et non en une simple théorie, grâce à son expertise logistique. Si vos frais de transport national augmentent et que vous n'avez pas revu votre stratégie LTL depuis les changements de catégorisation prévus pour 2025, il est temps de faire le point.
FAQ
Q : Qu'est-ce que le groupage de fret LTL et en quoi diffère-t-il du LTL standard ?
A : Le transport de lots partiels (LTL) standard réserve vos marchandises séparément via le réseau de transport en étoile d'un transporteur. Chaque chargement est tarifé et traité individuellement. Le groupage, quant à lui, combine vos marchandises avec d'autres envois allant dans la même direction, permettant ainsi de partager l'espace des remorques et les coûts de transport. Il en résulte un coût unitaire inférieur et souvent moins de manutentions, ce qui peut se traduire par moins de dommages et une livraison plus rapide.
Q : Combien puis-je réellement économiser grâce au groupage de fret ?
A: Des économies de 30 à 60 % sur les tarifs LTL classiques sont possibles selon le volume, la catégorie de marchandises et l'itinéraire. Sur les grands axes nationaux, les plans de distribution groupée permettent souvent des économies de 25 à 40 % sur les seuls frais de transport principal, sans compter la réduction des frais accessoires et des frais administratifs.
Q : Le groupage ajoute-t-il toujours du temps de transit ?
R : Ce n'est pas forcément le cas. La distribution groupée et le regroupement planifié sur les axes à fort trafic sont souvent aussi avantageux, voire plus avantageux, que le transport LTL classique, car les marchandises évitent ainsi plusieurs points de transbordement. Le regroupement au point de départ, avec un délai d'attente avant expédition, peut ajouter 1 à 3 jours, mais il est prévisible et réalisable pour les envois non urgents.
Q : Quel est l’impact de la reclassification NMFC de 2025 sur mes coûts LTL ?
A : La mise à niveau de l'accord NMFTA de juillet 2025 entraînera le passage à une tarification basée sur la densité pour plus de 40 % des marchandises transportées. Les expéditeurs de produits volumineux et légers pourraient constater des augmentations de leur classe et de leur tarif, tandis que les expéditeurs de marchandises lourdes et denses pourraient bénéficier de réductions. Tout expéditeur de lots partiels (LTL) devrait vérifier la classification de son fret par rapport à la nouvelle échelle de densité afin d'éviter une surfacturation systématique ou des frais de reclassement du transporteur à la livraison.
Q : Topway Shipping peut-elle gérer à la fois l'importation depuis la Chine et le groupage des marchandises sur le territoire américain ?
R : Oui. Topway Shipping propose des solutions complètes pour la chaîne d'approvisionnement, incluant l'enlèvement en Chine, le fret maritime FCL et LCL, le dédouanement aux États-Unis, l'entreposage national sur les principaux marchés américains et le transport routier OTR avec consolidation LTL et livraison du dernier kilomètre à travers les États-Unis. Cette solution de bout en bout élimine la fragmentation et les lacunes de communication qui font grimper les coûts dans les chaînes logistiques multi-fournisseurs.
Q : Quel volume d'expédition faut-il pour que le groupage soit rentable ?
R : Il n'y a pas de minimum général, mais les programmes de groupage offrent le meilleur retour sur investissement aux expéditeurs qui expédient plus de 5 palettes par semaine sur des lignes régulières. Même les plus petits expéditeurs peuvent profiter des services de groupage multi-expéditeurs gérés par un transitaire, en partageant l'espace et en bénéficiant des remises sur volume accordées par le transitaire.
