Transport maritime de marchandises dangereuses de Ningbo-Zhoushan vers la Norvège (OMI)
Introduction
Le transport maritime de produits dangereux est l'une des opérations les plus réglementées du commerce international, et ce à juste titre. Un seul conteneur de batteries au lithium mal classé ou un produit chimique mal étiqueté peut mettre en danger un navire, son équipage et le milieu marin. La conformité est particulièrement difficile lorsque le point de départ est Ningbo-Zhoushan – le plus grand port de marchandises au monde en tonnage – et la destination la Norvège, qui applique une réglementation douanière stricte en plus des normes européennes REACH et CLP.
Ce guide va à l'essentiel. Que vous soyez un fabricant du Zhejiang exportant des produits chimiques industriels, un opérateur de commerce électronique à Shenzhen expédiant des produits fonctionnant au lithium, ou un importateur norvégien cherchant à comprendre la documentation exigée par votre fournisseur chinois, vous trouverez ici des informations concrètes et exploitables. Nous y abordons le cadre du Code IMDG (y compris l'amendement 42-24 de 2024, applicable à compter du 1er janvier 2026), les exigences d'importation spécifiques à la Norvège, la procédure détaillée de pré-expédition en Chine, les erreurs fréquentes entraînant la mise en cale des cargaisons dans les ports norvégiens, ainsi que les itinéraires de transit possibles entre Ningbo-Zhoushan et les principaux ports norvégiens.
Nous décrivons également comment Topway Shipping, un service de logistique internationale basé à Shenzhen et fort de plus de 15 ans d'expérience, aide les exportateurs à s'orienter dans ce contexte réglementaire complexe.
Pourquoi Ningbo-Zhoushan ? Le port à l’origine du rayonnement mondial de la Chine
Le port de Ningbo-Zhoushan est non seulement le plus actif de Chine, mais il est aussi le premier port mondial en termes de tonnage de marchandises depuis 17 années consécutives. En 2025, il a traité plus de 1.4 milliard de tonnes de marchandises, devenant ainsi le premier port à franchir ce cap en une seule année. Son trafic de conteneurs a également dépassé pour la première fois la barre des 40 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), confirmant sa place parmi les trois premiers ports à conteneurs mondiaux.
Fin 2025, le port de Ningbo-Zhoushan comptait 309 lignes maritimes pour le transport de conteneurs, reliant plus de 700 ports dans plus de 200 pays et territoires. Classé deuxième mondial en termes de connectivité portuaire, il accueille quotidiennement environ 300 cargos. Ce niveau de connectivité constitue son principal atout pour les exportateurs : des escales régulières vers des plateformes portuaires européennes majeures telles que Hambourg, Rotterdam et Bremerhaven permettent des correspondances vers les ports norvégiens, faisant de Ningbo-Zhoushan le choix idéal pour le fret maritime entre la Chine et la Norvège.
Le port a également investi massivement dans la manutention à grande échelle de produits à risque. « Des terminaux spécialisés, des entrepôts sous douane dotés d'une capacité de stockage de marchandises dangereuses et un système de dédouanement numérique intégré aux plateformes de l'Administration générale des douanes chinoises (GACC) réduisent considérablement les contraintes pour les expéditeurs de marchandises réglementées. Les dangers liés à la manutention de ces marchandises ont été mis en évidence lors de l'incendie du terminal de Meishan en 2021, qui a paralysé les chaînes d'approvisionnement mondiales pendant des mois. Depuis, le contrôle de la conformité au port s'est considérablement renforcé. »
Le Code IMDG : Le règlement que vous ne pouvez ignorer
Qu'est-ce que le code IMDG ?
Le Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG), publié par l'Organisation maritime internationale (OMI), est la norme internationale juridiquement contraignante pour le transport maritime des marchandises dangereuses emballées. Il est juridiquement contraignant en vertu du Chapitre VII de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) et ses exigences environnementales sont complétées par l'Annexe III de la Convention MARPOL. Tous les États du pavillon signataires de la Convention SOLAS, dont la Chine et la Norvège, sont tenus de garantir le respect du Code IMDG.
Le Code se présente en deux volumes. Le volume 1 comprend les dispositions générales, les normes de classification, les dispositions relatives à l'emballage et aux citernes, les procédures d'expédition et les activités de transport. Le volume 2 est la Liste des marchandises dangereuses, qui est une liste exhaustive des substances et indique leur numéro ONU, leur appellation réglementaire de transport, leur classe, leur groupe d'emballage et les dispositions particulières qui leur sont applicables.
Amendement 42-24 : Qu’est-ce qui a changé en 2026 ?
Le Code IMDG, édition 2024, y compris l'amendement 42-24, a été adopté par le Comité de la sécurité maritime de l'OMI lors de sa 108e session en mai 2024. Son application était facultative à compter du 1er janvier 2025 et est désormais obligatoire à compter du 1er janvier 2026. C'est cette version qui s'applique à tous les envois entre Ningbo-Zhoushan et la Norvège à la date de rédaction du présent document.
Le seul changement opérationnel pour les exportateurs concerne la reclassification des véhicules électriques et autres équipements de transport alimentés par des batteries au lithium. À compter du 31 mars 2025 (avec une période de transition de trois mois débutant le 1er janvier 2025), les véhicules à batterie au lithium ne pourront plus être déclarés sous le numéro ONU 3171 (Véhicule à batterie). Selon la composition chimique de la batterie, ils devront désormais être classés sous les numéros ONU 3556 (Véhicule à batterie lithium-ion), 3557 (Véhicule à batterie lithium métal) ou 3558 (Véhicule à batterie sodium-ion). L'ancienne classification a entraîné des retards dans l'entrée des cargaisons dans les ports norvégiens ; il ne s'agit donc pas d'un problème théorique.
L'amendement 42-24 a également fourni de nouvelles entrées de l'ONU pour les batteries sodium-ion (qui étaient absentes de l'édition précédente) et a ajouté des exigences de documentation supplémentaires pour les voitures électriques contenant des données sur la prévention de l'emballement thermique.
Les neuf classes de marchandises dangereuses
Le Code IMDG classe toutes les marchandises dangereuses en neuf grandes catégories, avec des critères précis d'emballage, d'étiquetage, de marquage et de séparation. Le tableau suivant présente les principales catégories pour le commerce entre la Chine et la Norvège :
| Classe | Catégories | Exemples | Exigence clé |
| Classe 1 | Explosifs | Feux d'artifice, détonateurs | Arrimage spécial, pas de navires à passagers |
| Classe 2 | Gaz | GPL, oxygène comprimé | Tests de pression, bouchons de soupape |
| Classe 3 | Liquides inflammables | Peintures, adhésifs, solvants | Documentation Flashpoint |
| Classe 4 | Solides inflammables | Allumettes, poudres métalliques | Emballage intérieur thermoscellé |
| Classe 5 | Substances comburantes | Peroxydes, nitrates | Séparation des produits inflammables |
| Classe 6 | Toxique et infectieux | Pesticides, déchets cliniques | Emballage certifié UN |
| Classe 7 | Matériau radioactif | isotopes médicaux | Approbation de l'autorité compétente |
| Classe 8 | Corrosifs | Acides, batteries (humides) | Intégrité de l'emballage intérieur |
| Classe 9 | Marchandises dangereuses diverses | Batteries au lithium, glace carbonique | Limites de l'état de charge des batteries |
Pour les exportateurs transportant des cargaisons mixtes, les restrictions de séparation entre classes incompatibles – les liquides inflammables (classe 3) ne peuvent pas être arrimés aux côtés de composés oxydants (classe 5) – ajoutent une couche supplémentaire de complication dans la planification des conteneurs qui doit être résolue avant la réservation.
Cadre réglementaire norvégien pour l'importation de marchandises dangereuses
Les douanes norvégiennes (Tolletaten) et le régime chimique de l'EEE
La Norvège n'est pas membre de l'Union européenne, mais en tant que membre de l'Espace économique européen (EEE), elle applique la majeure partie de la législation européenne, notamment celle relative aux produits chimiques. En Norvège, le règlement REACH (enregistrement, évaluation, autorisation et restriction des substances chimiques) est mis en œuvre par le biais de l'accord EEE et intégré à la réglementation nationale norvégienne REACH. Le règlement CLP (classification, étiquetage et emballage des substances et des mélanges) régit l'étiquetage des substances et mélanges chimiques dangereux importés en Norvège. L'Agence norvégienne pour l'environnement est l'autorité compétente.
En pratique, cela signifie qu'un conteneur de produits chimiques industriels en provenance de Ningbo doit satisfaire non seulement aux normes du Code IMDG pour le transport maritime, mais également aux critères d'étiquetage CLP au moment du dédouanement en Norvège. Les douanes norvégiennes (Tolletaten) ne procèdent pas à de nouveaux tests, mais vérifient l'exhaustivité de la documentation. Les expéditions seront retenues si la fiche de données de sécurité (FDS) est absente, si la FDS est mal traduite ou si elle fait référence à une classification CLP obsolète ayant été révisée depuis.
Entrée au port norvégien pour les marchandises dangereuses
Les marchandises dangereuses arrivant par voie maritime dans les ports norvégiens, notamment à Oslo (terminal de Sjursøya), Bergen, Stavanger et Kristiansand, sont soumises à une procédure de déclaration préalable. Le transporteur (ou son agent) doit déclarer toute cargaison de marchandises dangereuses à bord aux autorités portuaires avant l'arrivée du navire. Cette déclaration s'effectue par échange de données informatisé (EDI), généralement par l'intermédiaire de l'agent portuaire du transporteur.
Les autorités portuaires norvégiennes vérifient le manifeste de chargement par rapport à la Déclaration des marchandises dangereuses (DGD) de l'OMI, notamment la classe, le numéro ONU, le groupe d'emballage et la conformité de la séparation. Les conteneurs sélectionnés pour examen font l'objet d'une inspection physique par les douanes norvégiennes ou l'Autorité maritime norvégienne (Sjøfartsdirektoratet). Les matières dangereuses de classe 1 (explosifs) et de classe 7 (matières radioactives) sont inspectées plus fréquemment, de même que les envois dont la documentation semble incohérente ou incomplète.
Les importateurs doivent également savoir que les autorités norvégiennes exigent des autorisations ou des notifications préalables à l'importation pour certains types de produits à risque. Les produits chimiques relevant de la Convention de Stockholm sur les polluants organiques persistants nécessitent un certificat d'exemption ou une autorisation d'utilisation avant de pouvoir être importés.
Étape par étape : Le processus de conformité avant expédition depuis la Chine
Classification et attribution d'un numéro ONU
Votre démarche de mise en conformité commence avant même la réservation. L'exportateur (ou son transitaire) est responsable de la classification correcte de la cargaison conformément à la Liste des marchandises dangereuses du Code IMDG. Cela inclut le choix du numéro ONU approprié, de la dénomination de transport, de la classe de danger et du groupe d'emballage. Pour les mélanges chimiques non classés séparément, la catégorisation se fonde sur la méthode décrite au chapitre 2 du Code IMDG, qui requiert la connaissance des composants individuels et de leurs quantités.
Une erreur fréquente consiste à utiliser une catégorisation qui était correcte dans une édition antérieure du IMDG. L'amendement 42-24 a ajouté de nouveaux numéros ONU et modifié les dispositions particulières relatives à certains produits chimiques. Cela est particulièrement vrai pour les produits des batteries au lithium, car le paysage de la classification a considérablement évolué entre 2025 et 2026, et les exportateurs qui n'ont pas mis à jour leurs bases de données internes risquent d'utiliser d'anciens numéros ONU.
Certification des emballages de marchandises dangereuses
Les douanes chinoises, sous la juridiction de l'Administration générale des douanes et de la concurrence (GACC), exigent des exportateurs qu'ils obtiennent un certificat d'emballage pour marchandises dangereuses (危险品包装证书) pour toute expédition de marchandises dangereuses à l'exportation. La procédure se déroule en deux étapes. Premièrement, le fabricant de l'emballage doit faire inspecter et certifier son emballage par un organisme d'inspection reconnu par la GACC. Deuxièmement, l'exportateur doit obtenir un certificat confirmant que l'emballage utilisé pour l'envoi concerné a été testé et approuvé pour le transport de cette catégorie de marchandises dangereuses. Ce certificat doit accompagner la déclaration d'exportation.
Pour les batteries au lithium, une documentation supplémentaire est requise à l'exportation vers la Chine : un rapport d'essai UN 38.3 établi par un laboratoire accrédité attestant que les batteries ont réussi les huit tests de sécurité obligatoires (simulation d'altitude, test thermique, vibrations, chocs, court-circuit externe, impact, surcharge et décharge forcée). Les batteries ne disposant pas d'un rapport UN 38.3 seront refusées à l'exportation à Ningbo-Zhoushan et dans tous les autres ports chinois.
Remplir la déclaration des marchandises dangereuses de l'OMI
La déclaration de marchandises dangereuses (DGD) est le principal document de l'OMI pour tout chargement maritime de marchandises dangereuses. Il incombe à l'expéditeur (et non au transporteur) de la remplir et d'y indiquer le numéro ONU, la désignation officielle de transport, la classe de danger, le groupe d'emballage, le nombre et le type de colis, le poids net et brut, le point d'éclair (le cas échéant), la désignation de polluant marin (le cas échéant) et les instructions d'intervention d'urgence. contactezLa déclaration de l'expéditeur doit comprendre la certification signée suivante : « Je déclare par la présente que le contenu de cet envoi est décrit de manière complète et précise ci-dessus par la désignation officielle de transport, qu'il est classé, emballé, marqué et étiqueté/placé, et qu'il est à tous égards en bon état pour le transport conformément aux réglementations gouvernementales internationales et nationales applicables. »
Le refus de cargaison le plus fréquent à Ningbo-Zhoushan est dû à des erreurs sur le bon de livraison (DGD), telles que des numéros ONU inversés, des désignations de groupe d'emballage erronées ou des informations de contact d'urgence manquantes. Les transporteurs effectuent leurs propres contrôles d'acceptation des marchandises dangereuses avant le chargement. Si une réservation de marchandises dangereuses est refusée à l'approche de la date limite d'embarquement du navire, il peut s'avérer nécessaire d'attendre plusieurs jours, voire plusieurs semaines, avant de trouver un créneau disponible sur un navire éligible.
Voici un résumé des principaux documents dont vous aurez besoin pour le transport de vos marchandises dangereuses de Ningbo vers la Norvège :
| Documents | Partie émettrice | Interet |
| Déclaration des marchandises dangereuses de l'OMI | Expéditeur / Transitaire | Déclare la classe de cargaison, le numéro ONU et le groupe d'emballage. |
| Fiche de données de sécurité (FDS) | Fabricants | Propriétés chimiques et informations sur les interventions d'urgence |
| Certificat d'emballage de marchandises dangereuses | Douanes chinoises (GACC) | Certifie que l'emballage est conforme aux normes IMDG |
| Rapport d'essai ONU 38.3 (batteries) | Laboratoire accrédité | Prouve que les batteries au lithium ont passé les tests de sécurité |
| Certificat d'emballage | Transitaire / Transporteur | Confirme le bon remplissage du conteneur |
| Licence d'exportation (le cas échéant) | MOFCOM Chine | Requis pour les technologies contrôlées / articles à double usage |
| Déclaration douanière norvégienne (SAD) | Importateur / Agent | Dédouanement à l'importation au port norvégien |
Itinéraire : De Ningbo-Zhoushan aux ports norvégiens
Ningbo-Zhoushan ne dispose pas de liaisons maritimes directes avec les ports norvégiens. La procédure habituelle consiste à effectuer un transbordement via un grand hub d'Europe du Nord (généralement Hambourg, Rotterdam, Bremerhaven ou Anvers), puis à emprunter un navire feeder jusqu'au port de destination norvégien. Cette structure de transbordement a des conséquences pour les marchandises dangereuses : la documentation relative aux marchandises dangereuses doit être valide et compatible tant sur le navire porteur que sur le navire feeder. Certains transporteurs feeders appliquent des restrictions supplémentaires pour les marchandises dangereuses, au-delà des exigences minimales du Code IMDG. Il est donc important de vérifier l'acceptation des marchandises dangereuses auprès des deux transporteurs avant toute réservation.
En avril 2025, Ningbo-Zhoushan a inauguré un nouveau modèle logistique pour l'Europe intégrant les services express mer-rail et maritime. La liaison express arctique Chine-Europe permet d'atteindre le port britannique de Felixstowe en 18 jours. Le service maritime express Chine-Europe Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven a également repris son fonctionnement normal, réduisant ainsi le trajet entre la Chine et l'Allemagne de plus de 10 jours par rapport aux itinéraires classiques. Ces services express offrent un accès plus rapide au réseau de hubs d'Europe du Nord et peuvent réduire de plusieurs jours le temps de transit total entre Ningbo et la Norvège pour les marchandises dangereuses. Cependant, en raison des limites d'acceptation actuelles des transporteurs, ces services sont actuellement plus adaptés aux marchandises non dangereuses ou aux marchandises dangereuses soumises à restrictions.
| Port d'origine | Le port de destination | Délai de transit approximatif | Service typique | Transbordement |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28 à 35 jours | FCL/LCL | Hambourg ou Rotterdam |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30 à 38 jours | FCL/LCL | Hambourg ou Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32 à 40 jours | FCL/LCL | Hambourg ou Anvers |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31 à 38 jours | FCL | Rotterdam |
Une autre contrainte pratique liée à cet itinéraire pour les expéditions de marchandises dangereuses en groupage (LCL) est que les installations de groupage doivent être agréées pour le transport de marchandises dangereuses. Or, tous les transitaires des plateformes de transbordement d'Europe du Nord ne sont pas en mesure de gérer le chargement conjoint de marchandises dangereuses et de marchandises générales. Les exportateurs utilisant le groupage pour leurs expéditions de marchandises dangereuses doivent donc vérifier l'acceptation de ce type de transport bien à l'avance. Les tarifs du groupage pour marchandises dangereuses sont généralement de 30 à 50 % supérieurs à ceux du groupage pour marchandises non dangereuses, afin de tenir compte des exigences supplémentaires en matière de manutention et de documentation.
Batteries au lithium : la catégorie de marchandises dangereuses la plus complexe du commerce Chine-Norvège
Les batteries au lithium (classe 9, marchandises diverses) représentent le problème de conformité le plus complexe parmi toutes les classes de marchandises dangereuses sur l'axe Ningbo-Norvège. La Chine est le premier producteur mondial de batteries au lithium. La Norvège, qui affiche l'un des taux de possession de véhicules électriques par habitant les plus élevés au monde et un marché de l'électronique grand public en plein essor, constitue un marché de destination clé pour les appareils alimentés par batterie.
L’amendement 42-24 a modifié la classification décrite à la section 2 ci-dessus. Toutefois, la complexité de la mise en conformité ne se limite pas à la simple mise à jour des numéros ONU. Depuis mi-2025, la Chine a renforcé son système de contrôle des exportations de technologies liées aux batteries au lithium. En juillet 2025, le ministère chinois du Commerce (MOFCOM) a annoncé que des licences d’exportation seraient nécessaires pour le transfert de huit technologies critiques utilisées dans la fabrication des batteries pour véhicules électriques, notamment les procédés de base des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). En octobre 2025, le MOFCOM et la Commission générale de l’aviation civile (GACC) ont annoncé conjointement un durcissement de la réglementation sur les biens à double usage, qui entrera en vigueur en novembre 2025. Les exportateurs de batteries au lithium finies utilisant ces technologies – même si le produit lui-même ne figure pas sur la Liste des biens à double usage – doivent vérifier si une licence d’exportation est requise.
Du côté norvégien des importations, plusieurs exigences pratiques s'appliquent pour la conformité au Code IMDG des batteries : les batteries lithium-ion expédiées sous la catégorie IA (UN3480, PI965 Section IA) ne doivent pas dépasser 30 % de leur état de charge (SoC) ; tous les emballages doivent porter l'étiquette obligatoire de classe 9 pour les batteries au lithium ; une déclaration de l'expéditeur doit accompagner les expéditions de classe IA ; et toute batterie intégrée à un véhicule électrique expédiée avec celui-ci doit être accompagnée de la documentation relative à la prévention de l'emballement thermique. Les autorités portuaires et douanières norvégiennes prennent désormais connaissance de ces règles et contrôlent plus rigoureusement la documentation relative aux marchandises dangereuses pour les exportations de batteries qu'il y a cinq ans.
Erreurs courantes et comment les éviter
Des années d'expérience dans le transport de marchandises dangereuses entre la Chine et l'Europe montrent que les mêmes types d'erreurs se répètent fréquemment. Vous trouverez ci-dessous un tableau des erreurs les plus importantes et des conseils pour les éviter :
| Erreur commune | Conséquence | Prévention |
| Numéro ONU erroné sur le DGD | Cargaison refusée au port d'origine | Vérifier la classification à l'aide de la liste IMDG Vol. 2 |
| Fiche de données de sécurité manquante | Retenue douanière en Norvège | Joindre la fiche de données de sécurité à chaque envoi de marchandises dangereuses |
| État de charge de la batterie au lithium > 30 % (Classe IA) | Rejet du transporteur | Contrôle de la charge avant l'emballage |
| Aucun certificat d'emballage GACC | Exportations bloquées en Chine | Déposez votre demande auprès d'un laboratoire agréé par le GACC avant de réserver. |
| Numéro ONU obsolète (par exemple, UN 3171 pour les véhicules électriques) | détention portuaire norvégienne | Utiliser les numéros ONU 3556/3557/3558 à partir de janvier 2026 |
Outre les erreurs administratives, le respect des délais de réservation constitue un autre problème majeur et évitable. Toute marchandise dangereuse doit être déclarée au transporteur avant la date limite de déclaration, généralement fixée entre 3 et 5 jours avant la date de réception de la cargaison par le navire. Nombre d'expéditeurs traitent les réservations de marchandises dangereuses comme des réservations classiques et attendent la dernière minute pour soumettre la documentation correspondante. De ce fait, le service des marchandises dangereuses du transporteur n'a pas le temps d'effectuer le contrôle d'acceptation et la réservation est refusée. Les principaux exportateurs de moyenne capacité peuvent optimiser leurs opérations en intégrant le délai de déclaration des marchandises dangereuses dans leur plan d'expédition, et non comme une simple formalité.
8. Comment Topway Shipping prend en charge vos expéditions de marchandises dangereuses
Topway Shipping, située à Shenzhen, en Chine, est un fournisseur professionnel de solutions logistiques transfrontalières pour le commerce électronique depuis 2010. L'équipe fondatrice possède plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement, avec une spécialisation dans le transport Chine-États-Unis, et le même niveau d'expertise couvre les réseaux commerciaux Chine-Europe, y compris le corridor Chine-Norvège.
Les services de Topway Shipping couvrent l'intégralité de la chaîne logistique : transport initial de l'usine au port, transport international entreposageTopway propose des services de dédouanement (assistance pour les exportations chinoises et les importations norvégiennes) et de livraison du dernier kilomètre. Spécialement pour les marchandises dangereuses, Topway collabore avec des organismes d'inspection agréés par la GACC afin d'aider les exportateurs à obtenir le certificat d'emballage pour marchandises dangereuses lors de l'exportation vers la Chine et travaille avec les équipes d'acceptation des transporteurs pour garantir le dépôt des déclarations de marchandises dangereuses dans les délais impartis.
Topway propose des services de transport maritime en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL) depuis la Chine vers les principaux ports du monde, notamment les ports norvégiens d'Oslo, de Bergen et de Stavanger. L'option FCL offre la solution la plus simple pour la conformité aux réglementations relatives aux marchandises dangereuses : un conteneur par expéditeur, sans les problèmes de co-chargement rencontrés avec le groupage de marchandises dangereuses. Lorsque le groupage est nécessaire pour des envois de marchandises dangereuses de plus petite taille, l'équipe de Topway trouve des entrepôts de consolidation agréés pour la manutention de ces marchandises dans la plateforme de transbordement concernée.
L'équipe accompagne également ses clients face à l'évolution de la réglementation chinoise en matière de contrôle des exportations. La liste des produits soumis à contrôle du ministère du Commerce (MOFCOM) devant être modifiée en 2025 afin de réglementer les technologies de batteries et les biens à double usage, Topway collabore avec des consultants spécialisés en conformité à l'exportation pour aider les fabricants et exportateurs de batteries à déterminer si une licence d'exportation est requise pour leur produit avant l'arrivée de la cargaison au port de Ningbo-Zhoushan. Ceci leur permet d'éviter les coûts importants liés au refus de la cargaison à l'entrée du port.
Conclusion
L'expédition de produits dangereux de Ningbo-Zhoushan vers la Norvège représente l'un des scénarios de conformité les plus complexes du transport maritime international, mais elle est parfaitement réalisable avec les partenaires adéquats et une planification rigoureuse. L'amendement 42-24 du Code IMDG, obligatoire et pleinement applicable depuis le 1er janvier 2026, a établi une nouvelle norme de classification pour plusieurs catégories de marchandises clés, notamment les batteries au lithium. Outre les réglementations européennes REACH et CLP, l'alignement de la Norvège sur ces réglementations implique une seconde étape de conformité avant le dédouanement des marchandises à Oslo, Bergen ou Stavanger.
Les éléments essentiels à la réussite du transport de marchandises dangereuses sur ce corridor sont : une classification correcte selon le Code IMDG en vigueur ; une documentation complète et correctement préparée, y compris le DGD, les FDS/MSDS et le certificat chinois d’emballage des marchandises dangereuses ; une connaissance du durcissement du régime de contrôle des exportations de la Chine pour les technologies liées aux batteries ; un délai de réservation approprié tenant compte des procédures d’acceptation des marchandises dangereuses par les transporteurs ; et le choix d’un partenaire logistique possédant une véritable expertise en matière de marchandises dangereuses, tant pour l’exportation depuis la Chine que pour l’importation depuis la Norvège.
Avec l'expansion du réseau de lignes de Ningbo-Zhoushan et ses investissements dans les infrastructures de manutention des marchandises dangereuses, et face à la demande croissante de la Norvège pour les produits alimentés par batterie et les produits chimiques industriels en provenance de Chine, le volume et la complexité des marchandises dangereuses transitant sur cet axe commercial ne feront que croître. Les expéditeurs qui investissent dès maintenant dans le développement de leurs compétences en matière de conformité, plutôt que de subir les conséquences de retards et de pénalités coûteux, seront les mieux placés pour accroître leurs exportations de manière efficace et fiable.
Questions fréquentes
Q : Le code IMDG est-il obligatoire pour tous les envois maritimes de Chine vers la Norvège ?
R : Oui. La Chine et la Norvège sont toutes deux signataires de la convention SOLAS, qui exige la conformité au Code IMDG pour tous les produits dangereux transportés par voie maritime. L’édition 2024 (amendement 42-24) sera applicable à compter du 1er janvier 2026.
Q : Quelle est la différence entre FCL et LCL pour les expéditions de marchandises dangereuses ?
A : Le FCL (Full Container Load) indique que votre marchandise occupe la totalité du conteneur, évitant ainsi tout problème de co-chargement avec les marchandises d'autres expéditeurs. C'est l'option privilégiée pour le transport de marchandises dangereuses. Le LCL (Less than Container Load) regroupe les marchandises de plusieurs expéditeurs dans un seul conteneur. Tous les entrepôts de groupage n'acceptent pas les marchandises dangereuses et les tarifs LCL pour les marchandises dangereuses sont souvent de 30 à 50 % plus élevés que pour les marchandises non dangereuses.
Q : Mes batteries au lithium ont été déclarées précédemment sous la norme UN 3171. Dois-je modifier quelque chose ?
R : Oui, immédiatement. À compter du 31 mars 2025, le code UN 3171 s'applique uniquement aux véhicules équipés de batteries autres que celles au lithium (par exemple, au plomb). Les véhicules à batterie au lithium doivent désormais utiliser les codes UN 3556, UN 3557 ou UN 3558. L'ancienne classification pourrait entraîner la retenue des marchandises dans les ports norvégiens.
Q : Combien de temps faut-il pour obtenir un certificat d'emballage de marchandises dangereuses en Chine ?
R : Généralement, comptez 5 à 10 jours ouvrables à compter de la soumission de votre demande et des échantillons d'emballage à un organisme d'inspection reconnu par la GACC. Ce délai doit être pris en compte dans les calendriers de production et de livraison des exportateurs, notamment pour les nouveaux produits ou les nouveaux emballages.
Q : La société Topway Shipping prend-elle en charge le dédouanement des exportations de marchandises dangereuses en Chine ?
R : Absolument. Topway Shipping prend en charge le dédouanement à l'exportation des marchandises dangereuses dans les ports chinois comme Ningbo-Zhoushan et collabore avec des organismes d'inspection agréés par la GACC pour la certification des emballages. Nous nous occupons de tous les documents nécessaires au transport des marchandises dangereuses afin de respecter les délais imposés par les transporteurs.
