Expédition de marchandises dangereuses de Chine vers le Portugal : Règles et exigences
Introduction
L'expédition de marchandises dangereuses de Chine vers le Portugal est l'une des opérations les plus complexes de la logistique internationale. Elle se situe à la croisée de la législation chinoise en matière d'exportation, des réglementations maritimes internationales et des critères d'importation de l'Union européenne, de plus en plus stricts. Ces trois niveaux ont connu des changements importants en 2024 et 2025. Une erreur à l'un de ces niveaux pourrait entraîner le blocage de votre cargaison au port de Sines, des amendes des douanes portugaises, voire pire, le renvoi de votre envoi à vos frais.
Le 1er mars 2025, le ministère chinois des Transports (MOT) a mis en application son règlement actualisé sur la surveillance et la gestion de la sécurité des navires transportant Marchandises dangereusesCette nouvelle version remplace celle de 2018 et impose des obligations de déclaration supplémentaires aux expéditeurs. L'amendement 42-24 du Code IMDG de l'Organisation maritime internationale, qui inclut les batteries, de nouveaux numéros ONU, de nouvelles instructions d'emballage et plus de 300 autres modifications, deviendra facultatif le 1er janvier 2025 et sera obligatoire à compter du 1er janvier 2026. Le Portugal applique la réglementation européenne REACH sur les produits chimiques, le Règlement général sur la sécurité des produits (RGSP) entré en vigueur en 2024, ainsi que la réglementation douanière européenne en vigueur dans ses principaux ports à conteneurs.
Cet essai aborde tous les aspects : la classification des produits dangereux, les exigences des autorités chinoises avant le départ des marchandises du port, les exigences du cadre réglementaire IMDG en mer et les normes portugaises et européennes relatives à l’arrivée. Il traite également des problèmes de conformité les plus fréquents et explique comment un partenariat avec un transporteur comme Topway Shipping peut garantir la fluidité de votre chaîne d’approvisionnement sans retards supplémentaires.
Qu’est-ce qui est considéré comme une marchandise dangereuse ?
La classification des marchandises dangereuses établie par les Nations Unies les répartit en neuf groupes selon leur nocivité. Tous les acteurs impliqués dans le corridor Chine-Portugal, des autorités portuaires chinoises aux douanes portugaises en passant par le responsable des marchandises dangereuses à bord du navire, utilisent cette classification comme langage commun.
| Classe | Type de danger | Exemples typiques |
| 1 | Explosifs | Feux d'artifice, munitions, articles pyrotechniques |
| 2 | Gaz | Aérosols, GPL, hélium, extincteurs |
| 3 | Liquides inflammables | Peintures, adhésifs, parfums, éthanol, acétone |
| 4 | Solides inflammables | Allumettes, poudres métalliques, substances autoréactives |
| 5 | Oxydants / Peroxydes organiques | Peroxyde d'hydrogène, eau de Javel, certains engrais |
| 6 | Toxique et infectieux | Pesticides, produits chimiques de laboratoire, déchets médicaux |
| 7 | Matériaux radioactifs | Isotopes médicaux, jauges industrielles |
| 8 | Corrosifs | Batteries au plomb, acide sulfurique, produits de nettoyage |
| 9 | Divers | Batteries au lithium, glace carbonique, matériaux magnétisés, véhicules électriques |
La classe 9 est le type d'expédition le plus courant pour les fabricants d'électronique et les exportateurs du commerce électronique. Les batteries lithium-ion et lithium-métal alimentent la quasi-totalité des appareils grand public provenant d'usines chinoises. L'amendement 42-24 du Code international des marchandises dangereuses (IMDG) a ajouté de nouveaux numéros ONU spécifiques aux batteries sodium-ion et aux véhicules fonctionnant avec des batteries lithium ou sodium. Cela témoigne de la rapidité avec laquelle ce segment de marché évolue. Si votre produit contient une batterie rechargeable, quelle qu'elle soit, traitez-le comme une marchandise dangereuse dès son enregistrement, et non pas comme une simple formalité ultérieure.
La norme GB 12268, Liste des marchandises dangereuses, est la liste officielle chinoise des marchandises dangereuses. Mise à jour en mars 2025, elle remplacera la version de 2012 le 1er octobre 2025. Ces modifications rendent le système de classification chinois plus conforme à la 23e révision du Règlement type des Nations Unies. Les exportateurs doivent vérifier simultanément la conformité de leurs produits avec la nouvelle norme GB 12268 et la Liste des marchandises dangereuses du IMDG. En effet, de légères différences de classification entre la Chine et d'autres pays peuvent engendrer des difficultés lors du dédouanement des exportations chinoises ou du contrôle des importations portugaises.
Cadre réglementaire des exportations de la Chine
Avant de pouvoir quitter un port chinois, les marchandises doivent satisfaire aux exigences de plusieurs autorités chinoises qui collaborent. La première étape pour garantir la conformité du processus d'exportation est d'identifier les responsables de chaque étape.
Règlement de 2024 sur la sécurité maritime (entrée en vigueur le 1er mars 2025)
Le règlement 2024, la modification la plus importante apportée récemment par la Chine, définit la nouvelle réglementation relative au contrôle et à la gestion des navires transportant des marchandises dangereuses. Entré en vigueur le 1er mars 2025, il a remplacé l'édition de 2018. L'article 23 représente le changement le plus important pour les exportateurs. Outre les informations déjà requises concernant le type, la quantité et la nature dangereuse des marchandises, les expéditeurs doivent désormais communiquer à leur transporteur la dénomination officielle des matières dangereuses ainsi que les mesures de précaution précises à prendre en cas d'incident. La liste des éléments à déclarer s'est considérablement allongée.
Le règlement 2024 a également durci les délais des procédures. L'Administration de la sécurité maritime (MSA) dispose désormais de cinq jours ouvrables, au lieu de sept, pour statuer sur les déclarations périodiques de marchandises dangereuses à bord des navires. De plus, pour les infractions relatives aux produits chimiques dangereux, les sanctions sont désormais fondées sur le Règlement sur l'administration de la sécurité des produits chimiques dangereux et non plus sur le règlement relatif à leur transport. Cela se traduit généralement par des amendes plus élevées.
Les autorités chinoises et leur rôle
| Autorité | Rôle |
| Administration de la sécurité maritime (MSA) | Approuve les déclarations de marchandises dangereuses des navires ; inspecte la conformité des ports chinois |
| Administration Générale des Douanes (GAC) | Autorisation d'exportation ; licence d'exportation de produits chimiques |
| Ministère des Transports (MOT) | Élabore et modifie la réglementation des transports, notamment le règlement 2024. |
| Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) | Gouverne Fret aérien DG en vertu du CCAR-276-R2, en vigueur en juillet 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspection et certification de la qualité des produits |
Rapport d'évaluation des conditions de transport des marchandises dangereuses
Ce document est spécifique à la Chine, et de nombreux exportateurs novices n'en prennent connaissance qu'au moment où un transporteur ou un terminal refuse leur cargaison. Le rapport d'évaluation, établi par des organismes de contrôle certifiés tels que CCIC ou SGS China, atteste officiellement que vos marchandises sont conformes aux normes de sécurité du transport et confirme leur classification ONU et leur appellation réglementaire de transport (PSN). Sans ce document, les transporteurs chinois et la plupart des grands terminaux portuaires refusent d'expédier des marchandises dangereuses. Le traitement prend généralement de cinq à dix jours ouvrables après l'envoi de l'échantillon ; il est donc nécessaire de le commander bien avant d'affréter un navire.
Cadre maritime international : Code IMDG
Le Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG) régit le transport maritime une fois que la cargaison a quitté un port chinois. Il est exigé par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) et s'applique à tous les navires commerciaux, qui représentent plus de 99 % de la flotte marchande mondiale en tonnage brut.
La version applicable actuellement est l'amendement 42-24. Son adoption volontaire était possible depuis le 1er janvier 2025, et il deviendra la seule norme obligatoire à compter du 1er janvier 2026. À cette date, l'édition 2022 ne sera plus conforme. Cet amendement apporte plus de 300 modifications, dont plus de 60 à la Liste des marchandises dangereuses, 11 nouveaux numéros ONU (par exemple, pour les batteries sodium-ion et les véhicules électriques), plus de 50 mises à jour des instructions d'emballage et de nouvelles règles d'étiquetage pour les composés fumigènes. Si un expéditeur souhaite expédier des marchandises en janvier 2026 ou ultérieurement, il est impératif qu'il se conforme dès maintenant aux règles de l'amendement 42-24 afin d'éviter toute précipitation de dernière minute.
Le Code IMDG indique également comment stocker les marchandises et les maintenir séparées. Les matières solides inflammables ne doivent pas entrer en contact avec des comburants. Il est déconseillé de stocker des produits corrosifs à proximité de substances dangereuses. L'amendement 42-24 a introduit une nouvelle règle d'arrimage, la SW31, qui stipule que certains produits chimiques dégageant des gaz dangereux au contact de l'eau doivent être maintenus à une distance de sécurité des sources d'incendie à bord du navire. Les inspecteurs du contrôle par l'État du port dans les ports portugais sont habilités à monter à bord des navires et à vérifier le respect de ces règles. Tout conteneur non conforme peut être isolé, débarqué ou renvoyé à son emplacement d'origine.
Documentation : La liste de contrôle complète
Le plus souvent, les envois de marchandises dangereuses échouent à cause de problèmes administratifs. Il ne suffit pas d'avoir les bons formulaires ; ils doivent aussi être remplis correctement, régulièrement et de manière cohérente. Les douanes portugaises et les services de contrôle de l'État du port vérifient méthodiquement les documents. Si une seule différence est constatée entre la description figurant sur la facture commerciale et la déclaration de marchandises dangereuses, la cargaison peut être immédiatement bloquée.
| Documents | Ce qu'il couvre | Qui le prépare |
| Déclaration de marchandises dangereuses (DGD) | Numéro ONU, PSN, classe de danger, groupe d'emballage, quantités | Expéditeur / Transitaire |
| Fiche de données de sécurité (FDS/MSDS) | Propriétés chimiques, dangers, mesures d'urgence ; conformité au SGH obligatoire ; version anglaise obligatoire | Fabricants |
| Rapport d'évaluation de l'état du transport de marchandises dangereuses | Spécifique à la Chine : certifie que le produit est conforme aux normes de sécurité pour le transport de marchandises dangereuses. | CCIC, SGS Chine ou laboratoire accrédité |
| Facture commerciale | Doit correspondre exactement aux descriptions des produits déclarés DG. | Exportateur |
| Liste de colisage | Indique les colis contenant du DG ; référence les numéros DGD | Exportateur |
| Connaissement (B/L) | Doit inclure la notation DG, les codes de manutention et la référence DGD | Transporteur / Transitaire |
| Certificat d'emballage du conteneur | Confirme que les marchandises dangereuses sont correctement chargées et arrimées dans le conteneur | Emballeur / Transitaire |
| Déclaration DG du port (MSA) | Soumis à l'autorité locale compétente en matière de sécurité maritime avant le chargement du navire dans le port chinois | Agent maritime |
| Permis d'importation/exportation | Requis pour certains produits chimiques réglementés ou substances contrôlées | Douanes chinoises / Portugaises AT |
Le chapitre 5.4 du Code IMDG stipule que la déclaration de marchandises dangereuses et le certificat d'emballage du conteneur peuvent être intégrés dans un seul formulaire multimodal de marchandises dangereuses. Cette solution pratique permet de réduire le nombre de documents et les risques d'erreurs. Le formulaire multimodal de marchandises dangereuses est le format généralement exigé par les transporteurs pour le transport maritime.
Il est impératif d'examiner attentivement la fiche de données de sécurité (FDS). Les producteurs chinois doivent élaborer des versions conformes à la fois au Système général harmonisé (SGH) et aux exigences nationales GB/T. Pour les expéditions à l'étranger, la version anglaise est obligatoire. Les douanes portugaises n'acceptent pas les FDS qui se contentent de faire référence aux normes nationales chinoises et qui ne comportent pas une structure de sections SGH appropriée, les mentions d'avertissement, les dangers et les conseils de prudence. Il pourrait donc être nécessaire de réenregistrer les produits au port, ce qui pourrait engendrer des frais importants.
Exigences d'emballage et d'étiquetage
Toutes les marchandises dangereuses expédiées par voie maritime doivent être conditionnées dans des emballages certifiés ONU. Cela signifie que les conteneurs ont été examinés par un organisme tiers et étiquetés avec un code de spécification ONU attestant de leur conformité aux normes de performance du groupe d'emballage et de la classe de danger auxquels ils appartiennent. Les inspecteurs peuvent immédiatement vérifier si l'emballage est homologué pour le médicament qu'il contient grâce à ce code. L'une des causes les plus fréquentes de refus de cargaison dans les terminaux de chargement chinois est l'absence ou l'absence totale de marquage ONU sur l'emballage.
Les groupes d'emballage définissent le niveau de danger : le groupe I correspond à un danger élevé, le groupe II à un danger moyen et le groupe III à un danger modéré. L'emballage doit être conforme au groupe approprié. Par exemple, un produit corrosif du groupe I nécessite un confinement beaucoup plus robuste qu'un article divers du groupe III. Cette distinction est particulièrement importante pour les expéditions de produits chimiques, car le groupe d'emballage n'est pas toujours clairement indiqué par la seule description du produit.
L'étiquetage extérieur des emballages doit être conforme aux normes IMDG et être facilement visible d'au moins un côté pendant toute la durée du transport. Les étiquettes de classe de danger en forme de losange indiquent aux manutentionnaires, à l'équipage du navire et aux secouristes le type de risque auquel ils sont exposés. Tout produit nocif pour l'environnement doit être désigné comme polluant marin. L'amendement 42-24 exige également que les composés fumigènes soient étiquetés comme présentant un danger d'inhalation corrosif ou toxique, lorsque cela est nécessaire. Des plaques orange portant le numéro ONU doivent être apposées à l'extérieur des conteneurs dont la masse brute est supérieure à 4 000 kg.
Exigences d'importation du Portugal et de l'UE
Classification douanière et calcul des droits de douane
En tant que membre à part entière de l'UE, le Portugal est tenu d'appliquer les taux tarifaires extérieurs communs de l'UE aux marchandises en provenance de Chine, lesquels sont basés sur la classification du système harmonisé (SH). Avant l'expédition, les exportateurs doivent vérifier les codes SH de leurs marchandises dans la base de données TARIC de l'UE. En effet, des taxes antidumping s'appliquent à de nombreuses catégories de produits chinois et peuvent impacter fortement les coûts de débarquement. Le Portugal utilise le système CIF (Coût, Assurance, Fret) pour calculer les droits de douane. L'assiette imposable comprend la valeur des produits, les frais de transport et le coût de l'assurance jusqu'à la frontière portugaise. Les transporteurs appliquent généralement des surtaxes pour marchandises dangereuses. Ces surtaxes augmentent la valeur CIF, et par conséquent les droits de douane et la TVA à payer à l'arrivée des marchandises. Les importateurs qui utilisent les valeurs FOB pour calculer les coûts de débarquement sous-estiment systématiquement le montant des droits de douane dus.
REACH et le Règlement général sur la sécurité des produits
Les exportations de produits chimiques vers le Portugal sont soumises à la réglementation REACH de l'UE. Si vous importez plus d'une tonne d'une substance dans l'UE chaque année, vous devrez peut-être vous pré-enregistrer ou vous enregistrer définitivement auprès de l'Agence européenne des produits chimiques (ECHA). À défaut d'enregistrement, la vente de ce produit chimique dans l'UE pourrait être impossible. Le Règlement général sur la sécurité des produits (RGSP), entré pleinement en vigueur en 2024, stipule également que les producteurs non européens, comme ceux de Chine, doivent désigner une personne responsable ou un opérateur économique établi dans l'UE pour la plupart des catégories de produits réglementées. Cela signifie que la plupart des exportateurs chinois doivent officiellement mandater un agent de conformité ou un distributeur résidant au Portugal ou dans l'UE, légalement responsable de la documentation relative à la conformité du produit et des obligations de surveillance du marché.
Port de Sines et port de Leixões
Le port de Sines, sur la côte atlantique du Portugal, est le principal point d'entrée du trafic de conteneurs en provenance d'Asie. Il gère la majeure partie du trafic en eau profonde.fret maritime Entre la Chine et le Portugal, le port de Leixões, proche de Porto, gère un trafic important, notamment en provenance du nord du Portugal et de l'Espagne. Ces deux ports doivent être informés à l'avance de la présence de marchandises dangereuses à bord des navires et disposent de protocoles spécifiques pour leur gestion. Les inspecteurs du contrôle par l'État du port peuvent monter à bord des navires entrant au port afin de vérifier le respect de la réglementation IMDG. En cas de découverte de marchandises dangereuses non déclarées ou insuffisamment documentées, le navire peut être immobilisé, contraint de remédier au problème ou renvoyé à son point d'origine, tous les frais étant à la charge de l'importateur.
Les manquements courants en matière de conformité — et comment les éviter
Les mêmes types d'erreurs se répètent sur la route Chine-Portugal. Le plus préjudiciable est de croire que d'anciens documents s'appliquent à un nouveau lot de produits ou à une conception modifiée. La réglementation européenne exige que chaque produit fasse l'objet de sa propre évaluation de conformité. Une désignation DG d'un modèle précédent n'est pas transposable à une conception présentant une capacité de batterie ou une composition chimique différente.
Une incohérence dans les documents coûte tout autant. Les systèmes douaniers signalent immédiatement l'envoi lorsque la facture commerciale mentionne « produit de nettoyage » et le DGD « liquide corrosif, acide, inorganique, n° 1760, classe 8, groupe d'emballage II ». Bien que chaque document ait une finalité légale différente, ils doivent tous deux identifier le produit de la même manière. La solution est simple : lors de l'envoi de vos documents d'expédition, examinez-les tous ensemble, et non un par un.
Les expéditions de batteries au lithium posent beaucoup plus de problèmes de conformité que les autres types d'expéditions. La différence entre les batteries « intégrées à un équipement » (UN3481), les batteries « emballées avec un équipement » (UN3481, mais avec des exigences d'emballage spécifiques) et les batteries autonomes (UN3480) est souvent mal comprise. Chaque catégorie est soumise à des contraintes distinctes concernant la capacité en wattheures, le nombre d'articles pouvant être emballés, la charge requise et les règles d'emballage. Depuis 2024, les transporteurs effectuent des contrôles plus rigoureux sur les marchandises dangereuses en provenance de Chine avant leur expédition. Si une expédition de batteries ne répond pas aux exigences, le transporteur la refusera dès la réservation.
Enfin, de nombreux exportateurs sous-estiment le délai d'obtention du rapport d'évaluation de l'état des marchandises dangereuses pour le transport. Si vous réservez un navire avant d'avoir reçu ce rapport, la cargaison sera prête à être expédiée, mais le terminal portuaire chinois la refusera. Pour cette seule étape, il est conseillé d'ajouter au moins dix jours ouvrables à votre planning de préparation à l'expédition.
Travailler avec Topway Shipping
Les solutions improvisées ne permettent pas de se conformer à trois ensembles de réglementations qui se chevauchent : la législation chinoise sur les exportations, les normes maritimes IMDG et les restrictions à l’importation de l’UE. Il est indispensable de s’appuyer sur un partenaire logistique ayant une solide expérience du transport de marchandises dangereuses tout au long de la chaîne et connaissant les zones à haut risque.
Depuis 2010, Topway Shipping est une entreprise de logistique e-commerce transfrontalière professionnelle basée à Shenzhen. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience pratique dans le dédouanement et la logistique internationale. Topway est reconnue pour ses expéditions de marchandises de Chine vers les États-Unis, mais elle gère également les expéditions depuis et vers les principaux ports du monde, notamment les ports de Sines et de Leixões au Portugal. L'entreprise prend en charge l'intégralité du processus, depuis l'acheminement des marchandises de l'usine au port de départ, en passant par leur stockage à l'étranger, le dédouanement en Chine et dans le pays de destination, jusqu'à la livraison finale au destinataire.
Topway propose des services de transport maritime de marchandises dangereuses, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL). Son équipe se charge de constituer la documentation nécessaire aux expéditions de marchandises dangereuses. Cela inclut la collaboration avec des organismes de contrôle chinois agréés pour l'obtention du rapport d'évaluation des conditions de transport (TCAR), la vérification de la conformité des déclarations de marchandises dangereuses aux normes IMDG, la vérification de la conformité des fiches de données de sécurité (FDS) aux normes SGH et la conformité de tous les documents d'expédition avant l'arrivée des marchandises au port. Cette approche intégrée permet d'éviter les risques liés à la coordination avec un courtier en douane, un consultant en conformité et un transitaire, chacun intervenant sur une étape différente du processus. Elle est particulièrement avantageuse pour les vendeurs en ligne ou les fabricants qui découvrent les catégories de produits réglementés, comme les cosmétiques contenant de l'alcool, les appareils électroniques grand public avec piles au lithium ou les produits chimiques industriels.
La réglementation chinoise 2024 et l'amendement 42-24 du Code international des directives réglementaires (IMDG) modifient simultanément les normes de conformité, ce qui rend la situation particulièrement complexe. Grâce à sa parfaite maîtrise de ces deux cadres réglementaires, Topway accompagne ses clients et leur permet de gérer deux changements réglementaires simultanément sans l'aide d'experts.
Liste de contrôle de conformité avant expédition
Avant d'affréter un navire pour expédier des marchandises dangereuses de Chine vers le Portugal, assurez-vous de suivre scrupuleusement les étapes ci-dessous. La principale cause de retards et d'amendes portuaires sur ce corridor commercial est le non-déchargement d'une seule marchandise.
| # | Action requise | Partie responsable |
| 1 | Vérifier le numéro ONU, le numéro PSN et la classe de danger par rapport à la norme GB 12268 (version 2025, en vigueur à compter d'octobre 2025) et à la liste des marchandises dangereuses de l'IMDG. | Expéditeur / Fabricant |
| 2 | Commandez le rapport d'évaluation de l'état du DG Transport auprès d'un organisme de contrôle chinois agréé — prévoyez un délai minimum de 10 jours ouvrables. | Expéditeur / Transitaire |
| 3 | Préparer une FDS bilingue (norme chinoise GB/T + norme anglaise SGH) ; vérifier que la version anglaise comporte les mentions d'avertissement, les mentions de danger et les conseils de prudence corrects. | Fabricants |
| 4 | Vérifier que l'emballage sélectionné est certifié ONU pour la classe de danger et le groupe d'emballage appropriés. | Fabricant / Emballeur |
| 5 | Apposer les étiquettes de danger IMDG ; ajouter le marquage « Polluant marin » lorsque cela est requis ; apposer les panneaux ONU orange si le poids brut du conteneur dépasse 4 000 kg. | Emballeur |
| 6 | Déclaration complète des marchandises dangereuses (et certificat d'emballage du conteneur, ou formulaire multimodal combiné pour le transport maritime) | Transitaire |
| 7 | Déposer une déclaration des marchandises dangereuses au port auprès de l'autorité compétente locale avant le chargement du navire — une réponse est attendue dans les 5 jours ouvrables conformément au règlement 2024. | Agent maritime |
| 8 | Vérifiez que le libellé de la facture commerciale et du bon de livraison est conforme à la DGD afin de garantir la cohérence des descriptions de produits. | Exportateur |
| 9 | Vérifier le statut d’enregistrement REACH de l’UE ; désigner une personne responsable au titre du GPSR de l’UE lorsque cela est requis | Importateur / Agent de conformité |
| 10 | Veuillez soumettre une notification préalable de marchandises dangereuses au port de Sines ou au port de Leixões avant l'arrivée du navire, conformément aux procédures de manutention des marchandises dangereuses en vigueur dans ces ports. | Transporteur / Transitaire |
Conclusion
L'expédition de marchandises dangereuses de Chine vers le Portugal est soumise à trois réglementations différentes, actuellement en pleine évolution. En Chine, le règlement 2024 a complexifié la déclaration des marchandises au port d'origine. À compter de janvier 2026, l'amendement 42-24 du Code international des directives médicales (IMDG) modifiera les règles d'emballage, d'étiquetage et de classification des marchandises pendant le transport maritime. Enfin, les cadres réglementaires européens GPSR et REACH rendent plus difficile le respect de la réglementation à destination pour les entreprises non européennes.
Tous ces cadres réglementaires sont indispensables et aucun ne fonctionne isolément. Le respect des critères d'exportation chinois ne garantit pas la conformité aux normes IMDG, et inversement, la conformité aux normes IMDG ne garantit pas un dédouanement sans encombre au Portugal. Les exportateurs qui acheminent systématiquement leurs marchandises réglementées sans difficulté sont ceux qui investissent dans un emballage adéquat, une catégorisation précise, une documentation complète et cohérente, et un partenaire logistique capable de gérer les produits à risque à chaque étape du transport. Dans un contexte réglementaire aussi exigeant, se préparer n'est pas une perte de temps ; c'est un atout majeur pour prendre l'avantage sur la concurrence.
FAQ
Q : Les produits contenant des batteries au lithium sont-ils toujours considérés comme des marchandises dangereuses ?
R : Oui. Les piles au lithium, qu'elles soient séparées, incluses dans un emballage avec d'autres équipements ou intégrées à un appareil, sont classées comme matières dangereuses de classe 9 selon le Code IMDG. Chaque configuration possède son propre numéro ONU et ses propres consignes d'emballage. Si votre produit contient une pile au lithium, vous devez le traiter comme un envoi de matières dangereuses dès le départ.
Q : L’amendement 42-24 du Code international des marchandises dangereuses (IMDG) est-il déjà obligatoire pour les expéditions de la Chine vers le Portugal ?
R : Pas encore, mais cela commencera le 1er janvier 2026. Les expéditeurs peuvent utiliser soit l'amendement 41-22, soit l'amendement 42-24 en 2025. Les entreprises devraient commencer à utiliser l'amendement 42-24 immédiatement au lieu d'attendre la date limite car il comporte de nombreux changements, comme plus de 300 ajustements qui incluent de nouveaux numéros ONU et de nouvelles instructions d'emballage.
Q : Combien de temps faut-il pour obtenir un rapport d'évaluation de l'état du transport de marchandises dangereuses en Chine ?
R : En général, il faut compter cinq à dix jours ouvrables après l'envoi des échantillons de produits et des données techniques à un organisme de contrôle reconnu comme CCIC ou SGS China. Ne réservez pas d'espace sur un navire tant que ce rapport n'est pas confirmé ; un terminal n'acceptera aucune cargaison sans ce document.
Q : Quel port portugais traite la plupart des expéditions de marchandises dangereuses en provenance de Chine ?
A: Le port de Sines, sur la côte atlantique portugaise, reçoit la majeure partie du trafic de conteneurs en provenance d'Asie, y compris les marchandises dangereuses. Le port de Leixões, près de Porto, est la deuxième meilleure option. Dans les deux cas, il est nécessaire d'obtenir une déclaration préalable de marchandises dangereuses et de respecter certaines règles de manutention.
Q : Un seul transitaire peut-il gérer à la fois la conformité aux normes d'exportation chinoises et le dédouanement dans l'UE pour les expéditions de marchandises dangereuses ?
A : Oui, et c'est crucial pour les marchandises à risque. Lorsque plusieurs intervenants gèrent les différentes étapes d'une même cargaison, il existe un risque d'incohérences documentaires. Faire appel à un fournisseur unique et intégré comme Topway Shipping pour la logistique initiale, les documents relatifs aux marchandises dangereuses, le dédouanement aux deux extrémités et la livraison finale permet d'éliminer ce risque.
