Transport de machines de Chine vers le Portugal : principaux défis logistiques
Introduction
L'acheminement de machines industrielles de Chine vers le Portugal est bien plus complexe que le transport d'un conteneur classique. Le déplacement d'équipements lourds exige un effort physique considérable. L'UE impose des réglementations strictes, la distance maritime dépasse les 20 000 kilomètres et les marchés mondiaux du fret sont en constante évolution. Tous ces facteurs rendent la logistique difficile et nécessitent une expertise pointue à chaque étape.
Ces dernières années, les échanges économiques entre la Chine et le Portugal se sont considérablement intensifiés. En 2025, le commerce bilatéral représentait environ 9.65 milliards de dollars américains. Les machines et les équipements électriques figuraient parmi les principales importations portugaises en provenance de Chine. Alors que de plus en plus de fabricants, d'entreprises de construction et d'opérateurs industriels portugais s'approvisionnent en équipements auprès d'usines chinoises, le besoin d'une logistique de machines sûre, conforme aux normes et abordable n'a jamais été aussi criant.
On se trompe souvent sur ce corridor de transport. De nombreux importateurs pensent qu'un transitaire classique suffit, mais ils se retrouvent confrontés à des refus de certification CE, des blocages en douane, des pénalités de surestaries imprévues à Lisbonne ou Sines, ou encore des dommages dus à une manutention inadéquate des charges lourdes. Cet article dissipe les idées reçues et explique les véritables problèmes liés au transport de machines de Chine vers le Portugal, ainsi que les solutions pour les surmonter.
Comprendre la route maritime Chine-Portugal
La situation géographique du Portugal, sur la péninsule Ibérique, lui confère un avantage dont la plupart des importateurs européens ne bénéficient pas. Le pays se trouve à l'extrémité ouest de l'Europe continentale, face à l'Atlantique. Ainsi, les porte-conteneurs en provenance des ports du sud de la Chine n'ont pas à transiter par les grands ports d'Europe du Nord comme Rotterdam ou Hambourg avant d'atteindre leur destination. Cela fait du Portugal l'un des points d'entrée privilégiés pour les marchandises en provenance d'Asie, d'autant plus que le port de Sines est devenu l'un des principaux points de transbordement de MSC en Europe.
La principale route maritime part des grands ports d'exportation chinois comme Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai, Ningbo ou Guangzhou, traverse la mer de Chine méridionale vers l'ouest, puis l'océan Indien. De là, elle emprunte soit le canal de Suez pour rejoindre la Méditerranée avant de contourner la péninsule Ibérique, soit le cap de Bonne-Espérance pour l'autre route, via l'Afrique. Le temps de transit vers Lisbonne par le canal de Suez est d'environ 30 à 40 jours. Le détour par le cap de Bonne-Espérance, nécessaire au plus fort de la crise sécuritaire en mer Rouge fin 2023 et début 2024, ajoute 10 à 14 jours et engendre des coûts de carburant nettement supérieurs.
Le canal de Suez redeviendra la principale voie d'exportation entre la Chine et le Portugal à partir de 2026. Cependant, les importateurs de machines coûteuses doivent rester vigilants et prévoir un délai supplémentaire dans leurs budgets. Les transporteurs peuvent modifier leurs itinéraires en quelques semaines seulement lorsque la sécurité se dégrade. Ces deux semaines supplémentaires de transport pourraient entraîner des retards dans les entrepôts, des pénalités pour rupture de contrat, voire l'arrêt de projets au Portugal.
Choisir le mode de transport approprié pour les machines
Pour l'exportation de machines, le choix de la méthode influe bien plus que sur le simple coût. Il détermine également l'emballage, la manutention, le classement en douane et même les documents nécessaires. Le tableau ci-dessous présente les principales options pour l'expédition de machines de Chine vers le Portugal.
| Mode de livraison | Temps de transport | Coût (20 pieds/m³) | Idéal pour |
| Conteneur maritime complet (via Suez) | 30 à 40 jours | 1,700 2,900 $ à 20 XNUMX $/XNUMX pi | Lots de machines complets |
| LCL maritime | 35 à 45 jours | 30 à 60 $ par mètre cube | Charges petites/partielles |
| Train (via Madrid) | 22 à 30 jours | milieu de gamme premium | Pièces de grande valeur |
| Fret aérien | 5 à 7 jours | 4.60 à 5.60 $ / kg | Pièces détachées urgentes |
| Dégroupage / Ro-Ro | 35 à 50 jours | Devis spécifique au projet | Surdimensionné/Hors d'usage |
Le transport maritime en conteneur complet (FCL) reste la norme pour la plupart des équipements industriels, tels que les machines CNC, les lignes de production, les générateurs, les compresseurs et les engins de chantier. La plupart des machines de taille moyenne peuvent être chargées dans un conteneur de 20 pieds, mais un conteneur High Cube de 40 pieds est plus adapté aux machines plus hautes ou aux envois comportant plusieurs unités. Le FCL protège vos marchandises des risques liés au groupage (LCL), où les vibrations, le déplacement d'autres marchandises ou la condensation dans le conteneur peuvent endommager des pièces de précision au cours d'un transport de 35 jours.
Pour les équipements ne pouvant être chargés dans un conteneur standard, tels que les grues, les grandes turbines, les presses industrielles ou les excavatrices, il existe des conteneurs à plateau, des conteneurs à toit ouvert, des conteneurs pour marchandises en vrac ou des navires Ro-Ro (roulier). Les conteneurs à plateau conviennent parfaitement aux machines volumineuses, généralement de forme carrée. Le transport de marchandises en vrac, qui consiste à charger directement les marchandises à bord d'un navire sans conteneur, est réservé aux cargaisons ne pouvant être conteneurisées. Le Ro-Ro est la meilleure option pour les engins sur roues ou automoteurs pouvant être embarqués à bord d'un navire donné au point de départ et débarqués au port de destination.
Le corridor Yiwu-Madrid constitue une alternative pour l'expédition de pièces et composants d'équipements de grande valeur nécessitant une livraison rapide, sans pour autant exiger un transport aérien. Le délai de transit est de 22 à 30 jours, bien plus court que le transport maritime. Toutefois, il est important de noter qu'il n'existe pas de liaison ferroviaire directe avec le Portugal. Le train s'arrête en Espagne et la livraison finale jusqu'au Portugal s'effectue par camion, ce qui représente généralement un délai supplémentaire de un à trois jours et un coût plus élevé. Par ailleurs, les tarifs ferroviaires sont beaucoup plus stables que ceux du fret maritime au comptant, un atout pour les importateurs souhaitant stocker leurs marchandises sur une plus longue période.
Ports portugais : choisir le bon point d’entrée
Le Portugal compte trois ports à conteneurs performants pour l'importation de machines en provenance de Chine. Chacun présente des caractéristiques propres qui influent sur le coût total et le délai d'acheminement des marchandises.
| Port | Capacité annuelle | Avantage clé | Transit typique depuis Shanghai |
| Port de Lisbonne | ~1.2 millions d'EVP | Proximité de la ville, 3 terminaux | 30 à 38 jours |
| Port des Sines (PSA) | ~2.5 millions d'EVP | Plateforme en eaux profondes, hub MSC, croissance rapide | 28 à 36 jours |
| Port de Leixões | ~800 000 EVP | accès au nord du Portugal | 32 à 40 jours |
Les importateurs de machines devraient accorder une attention particulière au port de Sines (PSA Sines). Ses installations en eau profonde peuvent accueillir les plus grands cargos du monde, ce qui permet d'assurer un plus grand nombre de liaisons directes vers Sines, sans passer par Algésiras ni d'autres plateformes méditerranéennes. Il en résulte moins de manutentions, un risque de dommages réduit lors du transfert et, souvent, des délais de transit effectifs plus courts. Sines est particulièrement avantageux pour les expéditions en conteneur complet (FCL) d'équipements lourds, car il permet de mieux répartir les coûts de levage par grue et de manutention spéciale entre les escales directes.
Les trois terminaux à conteneurs de Lisbonne offrent l'avantage d'être proches de la capitale et de ses zones industrielles environnantes, simplifiant et accélérant ainsi le transport routier du dernier kilomètre pour de nombreux importateurs portugais. Cependant, en période de forte activité, la congestion des terminaux peut entraîner des retards pour les marchandises volumineuses nécessitant des équipements de levage spéciaux et une notification préalable. Si vous expédiez des machines plus grandes qu'un conteneur standard, il est préférable de réserver à l'avance et de traiter directement avec l'exploitant du terminal, plutôt que de passer par un transitaire classique.
Le défi de la certification CE : votre principal obstacle réglementaire
L'obtention de la certification CE est l'étape la plus complexe de l'importation de machines de Chine vers le Portugal (et l'UE), car elle prend la plupart des importateurs au dépourvu et peut avoir des conséquences désastreuses en cas d'erreur. Le Portugal est membre de l'Union européenne et applique la directive européenne sur les machines (2006/42/CE). Cette réglementation stipule que la quasi-totalité des machines industrielles vendues dans l'UE doivent porter le marquage CE, attestant de leur conformité aux normes minimales de santé et de sécurité.
Les importateurs chinois et leurs acheteurs européens commettent parfois l'erreur de croire que le marquage CE européen et le marquage CE d'exportation chinois sont identiques. La seule différence visible réside dans l'espace entre les lettres, quasiment imperceptible à l'œil nu. Or, ces marquages sont bien distincts : le marquage CE chinois (China Export) n'est qu'une simple indication de l'origine du produit et n'a aucune valeur légale en Europe. Les douaniers et les inspecteurs de la surveillance du marché portugais connaissent parfaitement cette distinction. Les machines portant un marquage CE chinois mais dépourvues de déclaration de conformité européenne valide seront refusées, retenues ou détruites.
Si un fabricant chinois souhaite obtenir la certification CE pour ses machines, il doit généralement faire appel à un organisme notifié européen pour réaliser une évaluation de conformité. Si le fabricant ne le souhaite pas ou ne peut pas s'en charger, l'importateur européen est responsable en vertu de la législation européenne et doit mandater un organisme tiers pour effectuer les tests. Ce processus peut prendre des semaines, voire des mois, et engendre des coûts, mais il est incontournable. La seule façon d'éviter des retards et des pertes considérables aux frontières est d'intégrer la vérification de la conformité CE au processus d'achat avant l'expédition des machines.
Les importateurs doivent prendre en compte bien plus que la seule directive relative aux équipements. Ils doivent également se conformer à la directive Basse Tension (2014/35/UE) pour les équipements alimentés électriquement, à la directive CEM (2014/30/UE) pour la compatibilité électromagnétique, et parfois aux normes ATEX pour les équipements destinés à être utilisés en atmosphères explosives. Chaque directive peut exiger une déclaration de conformité et des documents techniques différents, tels qu'un dossier technique de construction (DTC) ou un dossier technique (DT).
Documentation : Ce que vous ne pouvez absolument pas vous permettre de mal faire
La principale cause des retards et des surcoûts liés à l'expédition de machines de Chine vers le Portugal réside dans les erreurs de documentation. Dans le cadre de l'Union douanière européenne, les douanes portugaises exigent un dossier spécifique. Toute divergence entraînera des contrôles manuels susceptibles de rallonger le délai de livraison de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines.
| Documents | Interet | Remarques |
| Facture commerciale | Évaluation en douane | Doit inclure le code SH et la valeur unitaire |
| Liste de colisage | Vérification du fret | Poids, dimensions, quantité par article |
| Connaissement (B/L) | Titre des marchandises | Version originale requise pour la sortie du port |
| Certificat d'origine | Détermination des tarifs | Délivré par la Chambre de commerce chinoise |
| Déclaration de conformité CE | Conformité aux normes de sécurité UE/Portugal | Obligatoire pour les machines entrant dans l'UE |
| Manuel technique (EN/PT) | Douanes et utilisation par l'utilisateur final | Nécessaire pour les machines complexes |
| Licence d'exportation (le cas échéant) | Marchandises contrôlées | Les technologies à double usage peuvent nécessiter l'approbation du ministère du Commerce. |
Portez une attention particulière au code SH (Système harmonisé). Les chapitres 84 et 85 du Tarif douanier harmonisé répertorient les machines. Chacun de ces chapitres comporte des centaines de sous-positions uniques, chacune assortie de droits de douane à l'importation différents. Toute erreur de classification, même intentionnelle, peut engager votre responsabilité juridique, vous obliger à rembourser les droits de douane et, en cas d'erreur intentionnelle, vous exposer à des sanctions pénales en vertu de la législation douanière de l'UE. Pour tout envoi de machines d'une valeur supérieure à 150 000 €, nous vous recommandons vivement de faire vérifier la classification par un transitaire agréé, connaissant parfaitement les réglementations chinoises à l'exportation et portugaises à l'importation, avant l'expédition.
Il est également indispensable d'indiquer le montant CIF (Coût, Assurance et Fret) exact sur la facture commerciale. Lors de l'importation de machines en provenance de Chine vers le Portugal, les autorités douanières vérifient la concordance des valeurs déclarées avec les bases de données du marché et les registres d'importation antérieurs. La sous-évaluation des machines afin de réduire les droits d'importation constitue un risque connu, et des importateurs de l'UE ont écopé de lourdes amendes pour cette pratique. Le durcissement des contrôles ne semble pas près de s'arrêter.
Emballage, sécurisation et manutention de machines lourdes
Le transport de machines lourdes exige une rigueur d'emballage bien différente de celle nécessaire pour les biens de consommation. Par exemple, un centre d'usinage CNC de précision peut avoir un centre de gravité différent de son centre géométrique. Il peut également nécessiter un emballage en bois spécifique, équipé de supports antivibratoires, et tous ses axes, têtes et pièces mobiles doivent être solidement fixés et calés avant la fermeture du conteneur. Si ces précautions ne sont pas prises lors d'une traversée de 35 jours du golfe de Gascogne, l'une des zones les plus tumultueuses de l'Atlantique Nord, vous risquez de causer des dommages irréparables, non couverts intégralement par l'assurance.
Lors du transport de machines en conteneur, la pratique courante consiste à fabriquer une caisse ou un berceau en bois sur mesure, adapté aux dimensions et à la répartition du poids exactes de la machine. Des cales et des renforts à l'intérieur de la caisse empêchent tout mouvement latéral. Des sangles en polyester ou en acier maintiennent la machine au fond du conteneur. Des sachets déshydratants empêchent la condensation, c'est-à-dire l'humidité qui se forme à l'intérieur des conteneurs métalliques scellés lors de leur transport à travers différentes zones de température. Vos instructions d'emballage doivent inclure toutes ces étapes, et l'usine d'origine doit les vérifier avant le scellage du conteneur.
Lors du transport de marchandises hors gabarit (OOG) sur des plateaux ou dans des conteneurs à toit ouvert, la conception de l'arrimage et de la sécurisation revêt une importance accrue. Un expert maritime agréé doit réaliser cette opération. La Chine et le Portugal exigent tous deux un certificat d'arrimage pour les marchandises OOG. Ce document atteste que le mode de sécurisation du chargement est conforme aux normes internationales. En l'absence de ce document, le chargement risque d'être plus long et plus coûteux. Il est également nécessaire, pour certaines machines imposantes, de retirer des éléments tels que les antennes, les protections latérales et les flèches rallongées avant leur expédition afin de réduire leurs dimensions nominales et d'éviter les frais OOG, qui peuvent être très élevés.
Gérer la volatilité des tarifs de fret et les conditions du marché
Les tarifs du fret maritime sur la liaison Chine-Portugal se sont considérablement stabilisés depuis les fortes fluctuations de 2021-2022, même s'ils restent encore difficilement prévisibles. En temps normal, les tarifs FCL (conteneur complet) des ports du sud de la Chine vers Lisbonne débutent à environ 1 700 $ pour un conteneur de 20 pieds et à 2 900 $ pour un conteneur de 40 pieds (données d'avril 2026). Au quatrième trimestre 2025, cependant, les tarifs des conteneurs de 40 pieds ont augmenté de plus de 26 % d'un mois à l'autre en raison d'une forte demande et d'une faible capacité. Cette situation met en garde contre le risque, pour les importateurs, d'être exposés à des hausses de prix brutales au pire moment en achetant du matériel sur le marché au comptant.
Pour les importateurs de machines, la conséquence pratique est simple : privilégiez, dans la mesure du possible, les contrats à terme ou les accords de service à long terme pour obtenir des prix compétitifs plutôt que de vous tourner vers le marché au comptant. Pour les équipements lourds dont la livraison est conditionnée par des dates de projet précises, la flexibilité offerte par la réservation au comptant ne justifie presque jamais le risque encouru. Un entrepreneur du bâtiment à Porto, ayant besoin d'une grue à tour pour un chantier débutant à une date fixe, ne peut se permettre un retard de deux semaines dû au transfert du matériel sur le prochain navire, en raison d'une augmentation des tarifs et d'un manque de place.
Les fluctuations saisonnières sont également importantes. Pendant le Nouvel An chinois (janvier-février), les usines ferment pendant deux semaines, voire plus. Par conséquent, les machines à expédier avant les fêtes doivent être prêtes et réservées début décembre. Après le Nouvel An chinois, la demande augmente avec la reprise de la production. Cela peut entraîner des retards de réservation et des hausses de prix temporaires. Planifier ses expéditions et ses achats en fonction de ces tendances régulières, plutôt que d'y réagir, est une compétence simple, mais souvent négligée.
Comment Topway Shipping prend en charge la logistique des machines de la Chine au Portugal
Face aux problématiques complexes abordées dans cet article, le choix d'un partenaire logistique compétent peut faire toute la différence en matière de coûts, de conformité et de fiabilité des livraisons. Basée à Shenzhen, en Chine, Topway Shipping propose des services logistiques transfrontaliers de pointe depuis 2010. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience directe en logistique internationale et en dédouanement, et maîtrise parfaitement les rouages du corridor commercial Chine-Europe.
Le concept de service de Topway vise à prendre en charge l'intégralité de la chaîne logistique, sans se décharger de ses responsabilités en cas de difficultés. Cela inclut le transport initial depuis l'usine située dans le Guangdong, le Zhejiang ou le Jiangsu ; la coordination professionnelle de l'emballage pour les machines lourdes et hors gabarit ; le dédouanement à l'exportation depuis les ports chinois ; les services de fret maritime FCL et LCL vers les principaux ports du monde, notamment Lisbonne, Sines et Leixões ; la coordination du dédouanement à l'importation ; et le transport international. entreposage; et la livraison du dernier kilomètre jusqu'au site du client au Portugal.
Cette méthode intégrée est particulièrement avantageuse pour les importateurs de machines, car les problèmes évoqués dans cet article (documentation CE, exactitude des codes SH, planification des expéditions hors gabarit, coordination portuaire et gestion de la volatilité des tarifs) nécessitent tous une communication entre plusieurs acteurs. Lorsqu'une seule entreprise de logistique prend en charge l'intégralité de la chaîne, l'information circule plus rapidement, les erreurs sont détectées plus tôt et les responsabilités sont clairement identifiées. La vaste expérience de Topway sur ce corridor spécifique réduit les risques pour les importateurs portugais et européens qui achètent des machines en provenance de Chine pour la première fois ou qui ont déjà eu de mauvaises expériences avec des services logistiques désorganisés.
Topway propose également des solutions flexibles de transport en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL) permettant aux importateurs de machines de choisir le mode d'expédition le plus adapté au volume de leur cargaison et à leurs délais de livraison, au lieu d'imposer une solution unique pour chaque envoi. Topway peut également coordonner le fret ferroviaire et aérien pour les commandes de machines de plus petite taille ou les pièces détachées nécessitant une livraison plus rapide que par voie maritime.
Erreurs courantes et comment les éviter
Après des années d'expérience dans le développement du corridor d'équipements Chine-Portugal, il apparaît clairement que les importateurs, quelle que soit leur taille, commettent inlassablement les mêmes erreurs. Anticiper ces problèmes est la meilleure façon de maîtriser les risques sans engendrer de dépenses importantes.
| Erreur commune | Solution recommandée |
| Code SH incorrect ou manquant | Vérifiez les codes auprès d'un courtier en douane agréé avant l'expédition. |
| Absence de déclaration de conformité CE | Obtenez un certificat CE conforme aux normes européennes auprès du fabricant chinois ou d'un organisme tiers. |
| Sous-estimer les frais de traitement OOG | Demandez un devis tout compris ; confirmez les frais de grue et d’arrimage à l’avance. |
| Ignorer le risque de perturbation en mer Rouge | Prévoyez une marge de 10 à 14 jours ; surveillez l’itinéraire du transporteur avant de réserver. |
| Sous-évaluation des machines sur la facture | Déclarez la valeur CIF exacte ; les douanes portugaises effectuent des contrôles. |
| Non l'assurance des marchandises pour équipement lourd | Souscrivez une assurance tous risques représentant au minimum 1.5 % à 2 % de la valeur du CIF. |
L'une des erreurs les plus coûteuses consiste à reporter la planification logistique des machines jusqu'à la signature du contrat d'achat. En réalité, les besoins logistiques de certaines machines (conformité CE, spécifications d'alimentation électrique, respect des limitations de transport routier portugaises pour la livraison du dernier kilomètre, exigences d'installation) doivent être pris en compte dès la décision d'achat. Une machine coûtant 50 000 € mais nécessitant 20 000 € de frais pour les tests CE réalisés par un organisme tiers, l'emballage spécialisé et la location d'une grue portuaire pour son acheminement est très différente d'une machine déjà conforme et prête pour la logistique.
Conclusion
L'expédition de machines de Chine vers le Portugal représente un défi logistique majeur qui exige une planification rigoureuse, une parfaite connaissance de la réglementation et une équipe qualifiée à chaque étape. La taille et le poids des équipements industriels, les normes de conformité CE de l'UE, la précision des documents exigés par les douanes portugaises et la volatilité constante des marchés mondiaux du fret rendent cette opération bien plus complexe que le transport maritime classique par conteneur.
La bonne nouvelle est que le corridor Chine-Portugal est bien établi, les ports sont performants et les transporteurs ont prouvé leur capacité à acheminer efficacement des machines lorsque l'infrastructure est correctement mise en place. La différence entre une livraison sans encombre et un blocage douanier coûteux ou une machine endommagée tient presque toujours aux choix effectués plusieurs semaines avant le départ de Chine. Il s'agit notamment de choisir le mode de transport approprié, de vérifier la conformité CE en amont, de s'assurer de l'exactitude des documents et de collaborer avec un partenaire logistique possédant une réelle expérience de cet itinéraire.
La Chine demeure l'un des meilleurs endroits au monde pour l'achat d'équipements industriels, et la situation géographique du Portugal sur l'Atlantique en fait un point d'accès privilégié au marché européen. Des difficultés existent, certes, mais elles peuvent être surmontées grâce à un partenaire adéquat et une planification appropriée.
FAQ
Q : Combien de temps faut-il pour expédier des machines de Chine au Portugal par voie maritime ?
A: Le transport maritime habituel de conteneurs complets (FCL) depuis les principaux ports de Chine méridionale jusqu'à Lisbonne ou Sines via le canal de Suez prend environ 30 à 40 jours. Prévoyez 10 à 14 jours supplémentaires si la route du cap de Bonne-Espérance est ouverte en raison de problèmes de sécurité en mer Rouge. Le dernier kilomètre de livraison, du port jusqu'à votre site au Portugal, prend un à trois jours supplémentaires, selon la destination.
Q : La certification CE est-elle toujours requise pour les machines importées de Chine au Portugal ?
R : Oui, pour la quasi-totalité des machines industrielles vendues dans l'UE. Le Portugal est un État membre de l'UE et applique la directive européenne sur les machines (2006/42/CE). Vous avez besoin d'un marquage CE conforme aux normes européennes et d'une déclaration de conformité. Le marquage « CE » chinois (exportation Chine) n'est pas valable dans l'UE.
Q: Quel est le moyen le plus économique d'expédier des machines lourdes de Chine vers le Portugal ?
A: Le transport maritime en conteneur complet (FCL) est presque toujours l'option la plus économique pour les machines lourdes. Le groupage (LCL) convient aux machines plus petites ou aux composants individuels. Le fret aérien est de loin l'option la plus coûteuse et ne devrait être utilisé que pour les pièces détachées de grande valeur nécessitant une livraison rapide. Pour certaines marchandises de grande valeur, le transport ferroviaire représente un bon compromis.
Q : Puis-je expédier des machines surdimensionnées qui ne rentrent pas dans un conteneur standard ?
R : Oui. Les marchandises hors gabarit peuvent être transportées dans des conteneurs à plateau, des conteneurs à toit ouvert, par fret en vrac ou par service Ro-Ro (roulier). La méthode de transport la plus appropriée dépend des dimensions, du poids et de la capacité de la machine à se déplacer par ses propres moyens. Chaque option nécessite des documents supplémentaires, comme un certificat d'arrimage, et doit être organisée par un transitaire spécialisé dans la manutention de marchandises hors gabarit.
Q : Quels sont les droits d'importation applicables aux machines arrivant au Portugal en provenance de Chine ?
A : Le code SH (Système harmonisé) utilisé pour la classification de la machine détermine les droits de douane à l'importation dans l'UE. La plupart des machines industrielles des chapitres 84 et 85 sont soumises à des droits de douane de 0 % à 3.7 %, mais certaines sont soumises à des droits antidumping. Le taux de TVA (TVA) en vigueur au Portugal est de 23 %, qui s'ajoute à la valeur en douane CAF (coût, assurance et fret) et aux frais d'importation. Avant l'expédition, il est impératif de vérifier auprès d'un transitaire agréé que le code SH utilisé est correct.
