Port de Tianjin à Bergen : Conformité à l’exportation de panneaux solaires
Introduction
Le secteur mondial de l'énergie solaire est en pleine expansion. L'Administration générale des douanes chinoises a annoncé en 2024 que les exportations chinoises de produits solaires avaient dépassé les 200 milliards de dollars pour la quatrième année consécutive, tandis que les volumes d'exportation de cellules solaires avaient bondi de 73 % en 2025. Dans ce contexte, la Norvège, pays doté de l'un des objectifs les plus ambitieux en matière d'énergie propre en Europe, est devenue une destination attractive pour les fabricants chinois de modules photovoltaïques (PV) souhaitant se développer en dehors des marchés saturés.
Sur le plan logistique, l'acheminement des panneaux solaires du port de Tianjin à Bergen, deuxième ville de Norvège et important port maritime de l'ouest du pays, devient plus économique. Cependant, de nombreux exportateurs sous-estiment la complexité du transport d'un conteneur de Tianjin jusqu'à l'entrepôt d'un acheteur norvégien. Parmi les problèmes courants – et coûteux – rencontrés sur cet axe commercial figurent les erreurs de catégorisation à l'exportation, les certifications manquantes, les valeurs en douane erronées et les documents incomplets.
Ce guide s'adresse aux gestionnaires de fret, aux entreprises commerciales et aux fabricants de panneaux solaires souhaitant s'initier au corridor Tianjin-Bergen ou optimiser leurs procédures de conformité sur un canal existant. Il aborde la catégorisation des codes SH, les procédures d'exportation chinoises, la réglementation douanière norvégienne, les obligations en matière de TVA et les critères de sélection du partenaire logistique le plus adapté à cet itinéraire.
Pourquoi la Norvège et pourquoi Bergen ?
Bien que n'étant pas membre de l'UE, la Norvège fait partie de l'Espace économique européen (EEE) et applique une réglementation similaire à celle de l'UE, notamment en matière d'énergies renouvelables. Le pays nourrit de grandes ambitions pour le développement de l'énergie solaire photovoltaïque et son gouvernement soutient activement son adoption, par le biais de subventions et d'une législation favorable au raccordement au réseau. Il en résulte une demande croissante et continue de modules solaires à l'étranger.
Bergen est le principal port d'escale de la côte ouest pour fret maritime Depuis l'Asie, la Norvège est desservie par les principales lignes de transport maritime de conteneurs de la mer du Nord. Bergen bénéficie également d'excellentes liaisons routières et ferroviaires avec Oslo. Les développeurs de projets solaires industriels et commerciaux, par exemple, peuvent réduire leurs délais de livraison de plusieurs jours en s'approvisionnant à Bergen plutôt qu'en les faisant transiter par Oslo, selon des acheteurs de l'ouest de la Norvège.
Les exportateurs de Tianjin, l'un des plus grands ports à conteneurs du nord de la Chine, peuvent opter pour des services de transport maritime au long cours vers des ports européens de correspondance tels que Rotterdam, Hambourg et Anvers, où des navires de cabotage font escale à Bergen. Les délais de transit varient selon le service choisi et la connectivité avec les ports de correspondance, mais sont généralement de 30 à 40 jours.
Classification et codes SH : bien faire les choses dès le départ
Un classement correct des produits est essentiel à la réussite des exportations. Les panneaux solaires exportés de Chine sont généralement classés sous la position SH 85.41, qui regroupe les dispositifs semi-conducteurs photosensibles, notamment les cellules photovoltaïques. Les sous-positions les plus pertinentes pour 2025 sont :
| Type de produit | Code SH d'exportation de la Chine | Description |
| Modules/panneaux photovoltaïques assemblés | 8541430000 | Cellules photovoltaïques assemblées en modules ou panneaux |
| Cellules PV non assemblées | 8541420000 | Cellules photovoltaïques, pas encore assemblées en modules |
| Onduleurs photovoltaïques (convertisseurs statiques) | 8504400000 | Onduleurs solaires / convertisseurs de puissance |
| Structures de montage (acier/fer) | 7308900000 | Systèmes de montage solaire, kits complets démontables |
Mise à jour importante 2024 : La Chine a réduit le taux de remboursement de la TVA à l’exportation pour les modules solaires (SH 8541.40/8541.43) de 13 % à 9 % à compter du 1er décembre 2024. Cette mesure aura un impact immédiat sur la structure des coûts après remboursement pour les exportateurs chinois et devra être prise en compte lors du calcul des prix et des marges pour l’établissement des tarifs CIF Bergen.
En Norvège, les panneaux solaires importés sont classés selon un code de marchandise à 8 chiffres, conformément au tarif douanier norvégien, lui-même aligné sur le système international du Système harmonisé (SH). Il est important de noter que la Norvège n'applique aucun droit de douane sur les panneaux solaires, car ils ne font pas partie des catégories de produits (produits alimentaires ou textiles) soumises à ces droits. Toutefois, la TVA est appliquée à hauteur de 25 % sur la valeur CAF (coût, assurance et fret) de toutes les importations. Cette TVA est payable à l'importation, sauf en cas d'accord de paiement différé. La fraude à la TVA, consistant à classer incorrectement des produits afin de l'éviter, constitue une infraction douanière en Norvège et peut entraîner des contrôles, des amendes pouvant aller jusqu'à 15 000 NOK et la confiscation des marchandises.
3. Certifications requises pour le marché norvégien
Le respect par la Norvège des normes européennes en matière de sécurité des produits implique que les exportateurs chinois de panneaux solaires doivent obtenir les mêmes certifications que celles requises pour accéder au marché de l'UE. Ces certifications sont obligatoires : les panneaux dépourvus des marques requises ne seront pas dédouanés en Norvège et ne pourront être ni vendus ni installés légalement sur le territoire norvégien.
3.1 Marquage CE
Les panneaux solaires destinés à l'EEE (y compris la Norvège) doivent porter le marquage CE. Ce marquage atteste de la conformité du produit aux directives européennes applicables, notamment la directive Basse Tension (DBT) et la directive Compatibilité Électromagnétique (CEM). Pour obtenir le marquage CE, les fabricants doivent réaliser une évaluation de conformité. Dans le cas des panneaux solaires, cette évaluation est généralement effectuée par un organisme tiers agréé. Le fabricant ou son représentant agréé auprès de l'UE doit détenir la déclaration de conformité CE (DoC) et la mettre à la disposition des autorités réglementaires sur demande.
3.2 CEI 61215 et CEI 61730
Ces deux normes CEI constituent la référence mondiale en matière de qualité et de sécurité des modules photovoltaïques. La norme CEI 61215 s'applique à la certification de conception et à l'homologation des modules photovoltaïques terrestres. Elle exige que les panneaux subissent au minimum 19 tests de contraintes environnementales conçus pour simuler plusieurs années d'utilisation en extérieur. La norme CEI 61730 est la qualification de sécurité des modules et couvre les critères de sécurité électrique, mécanique et incendie. En Europe, elles sont désignées par les appellations EN CEI 61215 et EN CEI 61730. La certification est généralement délivrée par des laboratoires d'essais reconnus, tels que TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas ou SGS. Lorsque l'entreprise est suffisamment préparée, le délai de certification peut être de quatre mois seulement.
L'Australie exige désormais la conformité à la norme IEC 61215:2021 (version 2021) pour toutes les nouvelles installations. Bien que la Norvège n'ait pas encore publié cette même mise à jour, les exportateurs doivent s'assurer que leurs panneaux sont conformes à l'édition 2021 de la norme afin de garantir leur certification et d'éviter tout problème en cours de projet.
Conformité REACH et RoHS
Les panneaux solaires commercialisés dans les pays de l'EEE, y compris la Norvège, sont soumis à la réglementation européenne REACH (enregistrement, évaluation, autorisation et restriction des substances chimiques) et à la directive RoHS (restriction des substances dangereuses). Les exportateurs doivent s'assurer que les substances chimiques interdites, telles que le plomb, le cadmium, le mercure et certains phtalates, ne sont pas présentes à des concentrations supérieures aux seuils autorisés. Les importateurs ou les autorités douanières norvégiennes peuvent exiger une déclaration des matériaux et substances préoccupants.
| Certification / Norme | Obligatoire pour la Norvège ? | Organisme émetteur/vérificateur |
| Marquage CE (directives LVD + EMC) | Oui | Déclaration sur l'honneur de l'organisme notifié ou du fabricant |
| CEI 61215:2021 (Qualification de conception) | Oui (norme EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (Qualification de sécurité) | Oui (norme EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| conformité à REACH | Oui | Déclaration interne / divulgation des SVHC |
| Conformité RoHS | Oui | Tests internes / déclaration |
| ISO 9001 (Management de la qualité) | Recommandé | organisme de certification tiers |
Procédures d'exportation chinoises depuis Tianjin
Les procédures chinoises de contrôle des exportations et de déclaration en douane doivent être respectées si les panneaux solaires sont exportés de Tianjin. Les principales étapes sont les suivantes :
L'exportateur doit tout d'abord vérifier que les articles ne sont soumis à aucune obligation de licence d'exportation. Les modules photovoltaïques autonomes ne sont généralement pas soumis à la gestion des licences d'exportation en vertu du Catalogue chinois des marchandises soumises à la gestion des licences d'exportation (édition 2025). Cependant, lorsque l'envoi comprend des composants de stockage d'énergie, notamment des batteries lithium-ion, une vérification supplémentaire doit être effectuée au regard du catalogue en vigueur, car des contrôles de licences peuvent s'appliquer aux exportations de batteries.
Deuxièmement, la déclaration en douane à l'exportation doit être dûment déposée via le système de déclaration électronique GACC de Chine. Le code SH (8541430000 pour les modules assemblés) est un champ essentiel, de même que la quantité et l'unité de mesure, la valeur FOB ou CIF déclarée, le pays de destination (Norvège) et l'utilisation finale des produits. Les contrôles GACC sont souvent dus à une sous-évaluation, une erreur fréquente, et peuvent entraîner un recouvrement des taxes et des pénalités.
Troisièmement, les exportateurs doivent pouvoir fournir un certificat d'origine chinois authentique si le client le demande. Il n'existe aucun accord de libre-échange entre la Chine et la Norvège accordant aux panneaux solaires un statut tarifaire préférentiel (la Norvège n'applique aucun droit de douane sur les panneaux, quelle que soit leur origine), bien que certains clients norvégiens exigent un certificat d'origine pour des raisons de conformité aux procédures d'approvisionnement internes ou pour le financement des importations.
Enfin, les exportateurs doivent prendre connaissance des exigences documentaires et procédurales relatives aux marchandises dangereuses ou volumineuses au port de Tianjin. Les panneaux solaires, qu'ils soient monocristallins ou polycristallins, ne sont généralement pas considérés comme des marchandises dangereuses et peuvent être transportés comme du fret ordinaire. Cependant, l'exportation de systèmes photovoltaïques complets, y compris les batteries ou les réactifs chimiques, nécessite une déclaration de matières dangereuses.
Douanes norvégiennes : à quoi s'attendre à Bergen
La Norvège dispose d'un système de prédéclaration douanière numérique appelé Digitoll, obligatoire à partir d'avril 2025. Digitoll impose à tous les importateurs commerciaux de déposer des déclarations en douane électroniques, incluant les codes SH corrects, les valeurs CIF et les informations sur le destinataire, avant l'arrivée des marchandises au port. Ce système a considérablement réduit les délais de dédouanement pour les marchandises conformes (souvent à 24 heures), mais il signifie également que des problèmes de documentation qui auraient pu être détectés et corrigés à la frontière peuvent désormais entraîner des retenues automatiques et des frais d'inspection avant même l'arrivée du navire.
L'administration douanière norvégienne (Tolletaten) calcule la TVA à l'importation sur la base de la valeur CAF (coût, assurance et fret) de la marchandise, soit le prix facturé, majoré des frais de transport et d'assurance. Le taux normal de TVA est de 25 % et est payable à l'importation, sauf si l'importateur bénéficie d'un délai de paiement. Pour une importante livraison commerciale de panneaux solaires d'une valeur CAF de 2 000 000 NOK, par exemple, la TVA due s'élèvera à 500 000 NOK. Il est conseillé aux importateurs de bien gérer leur trésorerie ou de convenir d'un report de paiement de la TVA par l'intermédiaire d'un représentant en douane agréé.
Vous trouverez ci-dessous les principaux documents d'importation nécessaires pour un envoi de panneaux solaires de Tianjin à Bergen :
| Documents | Interet | Délivré par |
| Facture commerciale | Indique la valeur CIF/FOB, les spécifications du produit, l'acheteur/vendeur | exportateur chinois |
| Liste de colisage | Quantités détaillées, dimensions, poids brut/net, numéros de série | exportateur chinois |
| Connaissement (B/L) | Titre de propriété pour l'expédition par voie maritime | compagnie maritime / transitaire |
| Certificat d'origine | Confirms goods are of Chinese manufacture | Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT) |
| Déclaration de conformité CE | Confirme la conformité du produit à l'UE/EEE | Fabricant / représentant autorisé |
| Certification CEI (61215 / 61730) | Preuve de la qualité et des normes de sécurité des modules photovoltaïques | Laboratoire d'essais accrédité |
| Déclaration d'entrée en douane (Digitoll) | Déclaration numérique norvégienne avant l'arrivée | Importateur ou courtier en douane agréé |
Une coutume norvégienne intéressante : les marchandises expédiées de Chine doivent être déclarées même si elles transitent par des ports de l’UE. Le transit par Rotterdam ou Hambourg n’est pas considéré comme une importation au sein de l’UE. Ces produits sont importés en Norvège comme des marchandises d’origine non européenne et sont soumis à l’ensemble des procédures douanières norvégiennes. Ce point est souvent source de confusion pour les exportateurs plus habitués à la logistique intra-UE.
Incoterms et répartition des responsabilités
Choisir les Incoterms appropriés pour un envoi de Tianjin à Bergen n'est pas qu'une simple formalité légale : cela détermine qui prend en charge le fret, l'assurance, les droits de douane à l'exportation en Chine, les droits de douane à l'importation en Norvège et la livraison jusqu'au destinataire final. Les Incoterms CIF (Coût, Assurance et Fret) et DAP (Rendu au lieu de destination) sont les plus couramment utilisés sur cet itinéraire.
Dans le cadre d'une incoterm CIF Bergen, l'exportateur chinois affrète le navire, règle le fret maritime jusqu'à Bergen et souscrit une assurance maritime minimale. Le risque est transféré à l'acheteur dès l'embarquement des marchandises à Tianjin. Cela signifie que l'acheteur assume le risque de perte ou d'avarie des marchandises pendant le transport maritime, même si le vendeur prend en charge le fret. Les droits de douane norvégiens à l'importation ne sont pas inclus dans le CIF Bergen (ce point est important). Le client s'acquitte de la TVA norvégienne, des frais (nullaires dans ce cas) et des frais de dédouanement.
Entrepôt DAP de Bergen (ou locaux de l'acheteur DAP) : Le vendeur supporte tous les coûts et risques jusqu'à l'arrivée des produits à destination convenue à Bergen, prêts à être déchargés. Les droits de douane et la TVA à l'importation sont à la charge de l'acheteur. Les acheteurs norvégiens, soucieux de bénéficier d'une garantie de prix et souhaitant se décharger des formalités douanières, optent de plus en plus pour DAP.
L'option DDP (rendu droits acquittés) Bergen est la plus onéreuse pour le vendeur, car elle inclut tous les frais, y compris la TVA norvégienne et les droits de douane à l'importation. Bien que séduisante pour les acheteurs, cette option exige de l'exportateur chinois qu'il s'enregistre comme assujetti à la TVA en Norvège ou qu'il fasse appel à un prestataire logistique capable de gérer lui-même les formalités douanières norvégiennes. Cette solution est possible, mais coûteuse et complexe sur le plan administratif.
Transport maritime : de Tianjin à Bergen
Il n'existe pas de liaison maritime directe pour conteneurs entre Tianjin et Bergen. L'itinéraire traditionnel consiste en un transport maritime régulier depuis Tianjin (ou le port voisin de Xingang/Tianjin Xingang) jusqu'à un hub d'Europe du Nord – le plus souvent Rotterdam (Pays-Bas), Hambourg (Allemagne) ou Anvers (Belgique) – puis en un service de cabotage ou de feeder jusqu'à Bergen. La durée totale du transit est généralement de 30 à 40 jours, du départ à l'arrivée à Bergen, en fonction du port de transit, de la fréquence des feeders et des conditions météorologiques saisonnières en mer du Nord.
Les exportateurs doivent tenir compte du risque de retards de transbordement dans les principaux ports européens, notamment pendant la haute saison (de septembre à novembre), période où les volumes de conteneurs en provenance de Chine atteignent leur maximum avant les achats de fin d'année en Europe. La meilleure stratégie pour atténuer ce risque est de collaborer avec un transitaire disposant de contacts avec les transporteurs maritimes nationaux et les opérateurs de lignes feeder en mer du Nord.
Le type de conteneur est un facteur déterminant pour le transport de panneaux solaires. Les conteneurs secs standard de 20 et 40 pieds conviennent parfaitement à la plupart des expéditions. Les conteneurs High Cube (HC) sont couramment utilisés lorsque les dimensions des panneaux rendent l'empilage difficile, ou lorsque l'acheteur souhaite optimiser la capacité par conteneur afin de réduire le coût du transport par watt. Certains exportateurs utilisent des conteneurs 40HQ (High Cube de 40 pieds), en chargeant les panneaux sur des cadres ou des palettes en bois dur conçus sur mesure afin de limiter les risques de dommages.
| Segment d'itinéraire | Mode | Transit estimé | Porte-clés / Options |
| Tianjin → Rotterdam / Hambourg | Conteneur maritime en eaux profondes (FCL/LCL) | 25 à 32 jours | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hambourg → Bergen | Fourrage en mer courte | 3 à 5 jours | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Port de Bergen → Livraison finale | Fret routier | 1 à 2 jours | transporteurs norvégiens locaux |
| Total porte à porte (environ) | multimodal | 30 à 40 jours | Varie selon les services |
FCL vs. LCL : Choisir le bon type de chargement
Pour les expéditions importantes de panneaux solaires, comme un ou plusieurs conteneurs complets de panneaux de 300 à 400 W, le transport en conteneur complet (FCL) est généralement plus économique par unité et offre une meilleure protection de la marchandise, car le conteneur est scellé à l'usine et n'est ouvert qu'à son arrivée chez l'acheteur. Le FCL simplifie également le connaissement et réduit les risques de dommages ou de confusion avec la marchandise, contrairement au groupage.
Le transport en groupage (LCL) est la solution idéale pour les petits envois, comme une commande d'échantillons, un premier lot de test ou une livraison partielle ne remplissant pas un conteneur. Le groupage LCL offre davantage de points de manutention et exige un emballage plus robuste pour supporter le chargement avec d'autres marchandises. Les panneaux solaires étant sensibles à la pression et à l'humidité, il est impératif d'utiliser des caisses en bois dur résistantes et des protections d'angle pour les envois en LCL.
Un point souvent négligé est le calendrier des dates limites d'expédition au port de Tianjin. Pour les chargements en groupage (LCL), la date limite est généralement fixée entre 5 et 7 jours avant le départ du navire. Pour les conteneurs complets (FCL), elle est généralement de 2 à 3 jours avant le départ. Tout dépassement de ces délais peut entraîner le report de l'expédition sur le navire suivant et rallonger le temps de transport total de 7 à 14 jours. Les exportateurs doivent donc prévoir une marge de sécurité dans leurs plans de production et d'emballage afin de minimiser les perturbations de dernière minute.
How Topway Shipping Supports the Tianjin–Bergen Lane
Topway Shipping, fondée en 2010, est un prestataire de solutions logistiques transfrontalières basé à Shenzhen, en Chine. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expertise en logistique internationale et en dédouanement. Spécialisée dans le transport entre la Chine et les États-Unis, Topway Shipping a également mis en place un service de logistique intégrée directement sur le canal commercial Chine-Norvège.
Topway Shipping propose une gamme complète de services couvrant l'ensemble de la chaîne logistique, y compris le transport initial de l'usine ou de l'entrepôt jusqu'au port de chargement (y compris Tianjin), la réservation du fret maritime en configurations FCL et LCL, le dédouanement à l'exportation en Chine, l'assurance des marchandises Topway Shipping peut également être le point de contact unique pour l'organisation et la livraison du dernier kilomètre à destination. contactez pour les exportateurs expédiant des panneaux solaires à Bergen pendant tout le cycle de vie du transport, les libérant ainsi de la charge de coordination liée à la gestion de différents agents de fret, compagnies maritimes et courtiers en douane.
Topway possède une grande expertise en matière de dédouanement, notamment pour les exportations vers la Chine. La déclaration précise des codes SH, l'éligibilité aux ristournes à l'exportation et la conformité aux critères de documentation de la GACC ont un impact direct sur le recouvrement des coûts et la rapidité du dédouanement. Forte de son expérience en logistique e-commerce transfrontalière, l'entreprise maîtrise également les procédures de TVA à l'importation des pays de destination – un point crucial pour les acheteurs norvégiens souhaitant bénéficier d'une livraison DDP ou d'une assistance pour la prédéclaration Digitoll.
Topway Shipping propose des solutions de transport maritime flexibles depuis les principaux ports chinois tels que Tianjin, Shanghai, Ningbo et Shenzhen vers Bergen et d'autres ports norvégiens, destinées aux exportateurs qui découvrent le marché norvégien ou qui souhaitent consolider leur logistique pour les exportations de panneaux solaires vers la Scandinavie.
Erreurs courantes en matière de conformité et comment les éviter
Les professionnels du transport de marchandises expérimentés, qui travaillent depuis des années avec les exportations de panneaux solaires entre la Chine et l'Europe, constatent que les mêmes types d'erreurs se répètent. La première et la plus importante est la mauvaise classification du code SH. Par exemple, étiqueter par erreur un module assemblé avec le code d'une cellule non assemblée peut entraîner un réexamen, un recalcul des droits de douane et des amendes à l'exportation en Chine et à l'importation en Norvège. Il est donc impératif de toujours vérifier le code SH à 8 chiffres de vos marchandises auprès de votre transitaire avant le premier envoi.
La deuxième erreur fréquente consiste à sous-évaluer la marchandise sur la facture commerciale. Certains exportateurs tentent de minimiser la valeur en douane afin de payer moins de TVA norvégienne. Cette pratique est non seulement illégale, mais aussi de plus en plus inutile. L'administration fiscale norvégienne (Tolletaten) utilise des bases de données de prix de référence et des analyses de transactions pour identifier les expéditions dont la valeur déclarée ne correspond pas au prix du marché pour la catégorie concernée. En cas de détection, l'importateur s'expose au remboursement de la TVA, à des pénalités, et les expéditions ultérieures de l'exportateur sont susceptibles de faire l'objet d'un contrôle plus approfondi.
Un troisième problème réside dans les lacunes en matière de certification. Il arrive que les exportateurs pensent que le marquage CE d'une gamme de produits couvre toutes les variantes qu'ils exportent. Or, une modification substantielle de la puissance des panneaux, du nombre de cellules ou des dimensions des modules peut nécessiter une nouvelle évaluation de conformité. Les douanes et les services de surveillance du marché norvégiens effectuent des contrôles inopinés et les panneaux non certifiés peuvent être confisqués et détruits.
De nombreux exportateurs négligent également l'obligation de déclaration préalable à l'arrivée auprès de Digitoll, entrée en vigueur en avril 2025. Or, une déclaration numérique erronée ou incomplète (même si les documents nécessaires se trouvent dans le conteneur) peut entraîner le blocage de la cargaison au port de Bergen jusqu'à régularisation de la situation. La meilleure solution pour un dédouanement sans encombre est de faire appel à un transitaire norvégien agréé et intégré au système Digitoll.
Conclusion
L'absence de droits de douane sur les modules solaires, conjuguée à un cadre réglementaire solide en Norvège, où la demande en photovoltaïque est en hausse, rend l'exportation de panneaux solaires de Tianjin vers Bergen commercialement très attractive. Cependant, la réussite dans ce secteur exige une attention rigoureuse quant à la catégorisation des exportations, l'exactitude des déclarations en douane chinoises, les certifications de produits de l'EEE et la conformité aux réglementations norvégiennes en matière d'importation – notamment avec l'entrée en vigueur, en 2025, de la réglementation Digitoll relative à la prédéclaration.
Les exportateurs les plus performants sur les axes commerciaux solaires Chine-Norvège sont ceux qui investissent le temps et les efforts nécessaires pour obtenir correctement leurs codes SH dès le départ, sécuriser les certifications CE et IEC valides avant le premier envoi, choisir les Incoterms adaptés à leur appétit pour le risque et à leurs capacités opérationnelles, et travailler avec des partenaires logistiques qui comprennent l'intégralité du parcours, de l'usine chinoise au port norvégien.
Topway Shipping bénéficie de plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement, parfaitement apte à gérer ce type de complexité transfrontalière. Topway Shipping propose aux exportateurs chinois de panneaux solaires une gamme complète de services, incluant le transport initial, le fret maritime (FCL et LCL), le dédouanement à l'exportation et la livraison finale, afin de constituer une chaîne d'approvisionnement fiable, conforme aux réglementations et économique vers la Norvège et le reste de la Scandinavie.
FAQ
Q : Les panneaux solaires en provenance de Chine sont-ils soumis à des droits de douane lorsqu'ils sont importés en Norvège ?
R : Non. Les droits d'importation norvégiens concernent principalement les produits alimentaires et textiles. Les panneaux solaires (code SH 8541.43) sont importés en Norvège en franchise de droits. Toutefois, une TVA de 25 % est appliquée sur la valeur CAF de toutes les importations, y compris les panneaux solaires ; cette TVA doit être payée ou différée au moment de l'importation.
Q : La certification CE est-elle obligatoire pour les panneaux solaires importés en Norvège ?
A : Oui. La Norvège fait partie de l'EEE et applique les directives européennes en matière de sécurité des produits. Les panneaux solaires doivent porter un marquage CE valide attestant de leur conformité aux directives Basse Tension et CEM, et être accompagnés d'une certification d'essai IEC 61215 et IEC 61730 délivrée par un laboratoire reconnu.
Q : Qu'est-ce que Digitoll et cela a-t-il une incidence sur mon envoi à Bergen ?
A: Digitoll est le système norvégien de prédéclaration douanière numérique obligatoire, qui sera requis pour toutes les importations commerciales à partir d'avril 2025. Avant l'arrivée du navire à Bergen, les importateurs ou leurs transitaires doivent déposer des déclarations électroniques complètes, contenant les codes SH, les valeurs et les coordonnées du destinataire. Toute erreur dans les déclarations Digitoll peut entraîner un blocage automatique et des retards lors des inspections.
Q : Combien de temps faut-il pour expédier des panneaux solaires de Tianjin à Bergen ?
A : La durée totale du transit est d'environ 30 à 40 jours. Cela comprend 25 à 32 jours sur le navire principal reliant Tianjin à un port de correspondance comme Rotterdam ou Hambourg, plus 3 à 5 jours sur un navire de desserte jusqu'à Bergen, plus 1 à 2 jours pour la distribution intérieure.
Q : Quel a été l'impact de la réduction des remboursements de TVA à l'exportation décidée par la Chine en 2024 sur les exportateurs de panneaux solaires ?
A : La Chine a réduit le taux de remboursement de la TVA à l'exportation pour les modules photovoltaïques finis (code SH 8541.43) de 13 % à 9 %, à compter du 1er décembre 2024. De ce fait, les exportateurs chinois récupèrent moins de TVA sur leurs expéditions, ce qui entraîne une augmentation de leurs coûts. Ils proposeront des prix aux acheteurs norvégiens pour une livraison à Bergen et leur fourniront des devis CIF incluant ce remboursement.
