Comprendre les codes SH et les tarifs douaniers pour les importations chinoises au port de Portland
Introduction
Si vous importez des marchandises de Chine vers les États-Unis via le port de Portland, vous devez impérativement connaître les codes du Système harmonisé (SH) et le système tarifaire progressif applicable aux produits chinois. Cette connaissance est désormais obligatoire pour garantir la rentabilité et la légalité de vos opérations. Depuis 2018, les échanges commerciaux entre les États-Unis et la Chine ont considérablement évolué. En 2025, la situation s'est même aggravée : les droits de douane ont atteint un niveau record de 145 % avant de redescendre suite à un accord conclu en novembre 2025.
Dans le même temps, le port de Portland a connu de profondes transformations. Depuis janvier 2026, la société californienne Harbor Industrial Services gère le terminal 6, désormais appelé Oregon Container Terminal (OCT). L'État de l'Oregon a investi 20 millions de dollars dans ce projet. Ce changement a permis de stabiliser à nouveau les opérations de conteneurs, qui étaient menacées de fermeture définitive. Il a également redonné confiance aux importateurs qui dépendent de cette porte d'entrée du Pacifique Nord-Ouest.
Ce guide vous apprendra tout ce que vous devez savoir sur les codes SH, le fonctionnement des droits de douane, les changements intervenus en 2025 et comment préserver vos marges grâce à une classification intelligente et une stratégie de conformité efficace. Que vous soyez un importateur expérimenté ou une nouvelle entreprise important des fournisseurs chinois pour la première fois, ce guide vous sera utile.
Qu’est-ce qu’un code SH et pourquoi est-il important ?
L'Organisation mondiale des douanes (OMD) gère le Système harmonisé (SH), un système de classification des marchandises échangées à l'échelle internationale. Chaque produit, du soja aux transistors, se voit attribuer un code numérique et constitue le langage du commerce mondial. À l'arrivée de vos marchandises au port de Portland, les services des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (CBP) utilisent le Tarif douanier harmonisé des États-Unis (HTSUS), la version américaine de ce système, pour calculer les droits de douane applicables.
Les codes SH comportent dix chiffres. Les six premiers caractères sont identiques au code SH international utilisé par la Chine et la plupart des autres pays. Les quatre derniers chiffres sont spécifiques aux États-Unis et indiquent le taux de droit de douane exact, le traitement contingentaire et la catégorie de déclaration statistique de votre produit. Cette différence est plus importante qu'on ne le pense souvent : un fournisseur chinois peut fournir un code SH à six chiffres sur ses documents d'exportation, mais lors du dépôt de votre déclaration auprès des douanes américaines, celles-ci exigent une classification complète à dix chiffres.
L'obtention correcte du code SH ne se résume pas à remplir des formulaires. Le code SH que vous déclarez détermine votre taux de droit de la nation la plus favorisée (NPF), indique si les droits de douane de la section 301 s'appliquent et à quel taux, si des mesures antidumping ou compensatoires sont en vigueur, et si votre produit fait l'objet d'une enquête en vue de mesures de défense commerciale ou de restrictions à l'importation. Une erreur de classification, même involontaire, peut entraîner une amende de la CBP pouvant atteindre quatre fois le montant des droits non acquittés. La CBP est également habilitée à examiner votre historique d'importations des cinq dernières années.
Structure du code SH à 10 chiffres
| Digits | Ce que cela représente | Exemple (T-shirt en coton) |
| 1-2 | Chapitre (grande catégorie de produits) | 61 (Vêtements tricotés) |
| 3-4 | Titre (famille de produits) | 6109 (T-shirts, débardeurs) |
| 5-6 | Sous-titre (matériau/type) | 610910 (De coton) |
| 7-8 | Titre américain (spécifications complémentaires) | 61091000 |
| 9-10 | Suffixe statistique (États-Unis seulement) | 6109100020 |
L'accumulation des droits de douane : comment les droits de douane se cumulent sur les produits chinois
L'une des erreurs les plus coûteuses commises par les importateurs est de croire que leur produit n'est soumis qu'à un seul taux de droit de douane. En réalité, les marchandises chinoises entrant aux États-Unis, même via le port de Portland, sont soumises à de nombreuses taxes différentes. La structure tarifaire principale se présentera comme suit début 2026, après l'accord de Kuala Lumpur entre les États-Unis et la Chine, entré en vigueur en novembre 2025.
Couche 1 : Taux de base MFN
Il s'agit du taux de droit de douane normal applicable aux marchandises importées aux États-Unis en provenance de pays entretenant des relations commerciales régulières avec les États-Unis. Ce taux varie considérablement selon le produit, allant de 0 % pour divers intrants industriels à plus de 37 % pour certains vêtements. Le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH) des États-Unis (HTSUS) établit ce taux comme point de départ.
Couche 2 : Tarifs de la section 301
Ces droits de douane, instaurés en 2018 en vertu de l'article 301 de la loi de 1974 sur le commerce, visent à lutter contre les pratiques commerciales déloyales liées aux transferts de technologie et à la propriété intellectuelle. Ils s'appliquent uniquement aux marchandises en provenance de Chine. Les taux sont de 7.5 % ou 25 %, selon la nature des marchandises. La plupart des catégories ont bénéficié d'une prolongation jusqu'en novembre 2026 suite à l'accord Trump-Xi de novembre 2025. Dans le cadre de cet accord, 178 exclusions de produits ont été reconduites. Il est donc important de vérifier si une exclusion s'applique à votre catégorie HTSUS.
Couche 3 : Tarif IEEPA sur le fentanyl
L'administration Trump a imposé un droit de douane supplémentaire sur toutes les importations chinoises en février 2025. Cette mesure a été prise car la Chine n'avait pas cessé d'approvisionner ses fournisseurs en précurseurs de fentanyl. Dans le cadre des négociations bilatérales, cette taxe, initialement fixée à 10 %, a brièvement atteint 20 %, avant de revenir à 10 % le 10 novembre 2025. Elle devrait rester à 10 % au moins jusqu'en novembre 2026, sauf intervention du président.
Couche 4 : Tarif réciproque IEEPA
Dans le cadre de la campagne de pression commerciale sino-américaine, un tarif douanier réciproque distinct a été instauré. À son apogée, mi-2025, le taux effectif des droits de douane appliqués aux produits chinois, calculé selon l'IEEPA, a atteint un niveau record de 145 %. L'accord de novembre 2025 maintient le tarif douanier réciproque de base de 10 % prévu par l'IEEPA, qui s'ajoute aux droits de douane NPF et à ceux de la Section 301.
Couche 5 : Droits antidumping et compensateurs (AD/CVD)
Les douanes américaines (CBP) perçoivent également des droits antidumping et compensateurs (AD/CVD) sur plusieurs types de produits, comme les panneaux solaires, l'acier, les pièces de mobilier, les pneus, les produits de la mer, etc. Ces droits peuvent être très élevés, dépassant parfois 300 % de la valeur déclarée. Les taux AD/CVD peuvent être modifiés ultérieurement, ce qui signifie que vous pourriez recevoir une facture supplémentaire plusieurs mois après le dédouanement de vos marchandises. Ces droits sont différents des autres frais facturés d'avance. Le courtier en douane ou le fournisseur chinois n'en est pas entièrement responsable ; c'est l'importateur officiel qui l'est.
Estimation du taux tarifaire total pour les catégories de produits chinois courants (début 2026)
| catégorie de produit | Taux NPF | Section 301 | IEEPA (Combiné ~20%) | Total estimé |
| Electronique | 0% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5%–45%+ |
| Vêtements et chaussures | 12% –37% | 7.5% –15% | ~% 20 | 39.5%–72%+ |
| Mobilier | 0% –9.5% | 25 % | ~% 20 | 45% –54.5% |
| Machines et équipements | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5% –48.9% |
| Produits en acier | 0 %–15 % + art. 232 (25 %) | 25 % | ~% 20 | 70 % et plus (hors AD/CVD) |
| Produits en plastique | 3.4% –6.5% | 25 % | ~% 20 | 48.4% –51.5% |
| Jeux & Jouets | 0% | 0% –7.5% | ~% 20 | 20% –27.5% |
Remarque : Ces fourchettes sont données à titre indicatif. Les taux réels dépendent du code SH à 10 chiffres, des restrictions applicables et des éventuelles mesures antidumping ou compensatoires. Consultez toujours un courtier en douane américain agréé.
La fin du seuil de minimis : un changement fondamental pour les envois de faible valeur
Jusqu'en 2025, les importateurs et les entreprises de commerce électronique bénéficiaient d'un avantage considérable. En vertu de la clause de minimis (19 USC 1321), les envois d'une valeur de 800 $ ou moins pouvaient entrer aux États-Unis sans payer de taxes. Cette exemption était particulièrement avantageuse pour les entreprises expédiant directement de petits colis de Chine à leurs clients.
Cette époque est révolue. L'exemption de minimis pour toutes les marchandises en provenance de Chine, de Hong Kong et de Macao a pris fin le 2 mai 2025. Les États-Unis ont supprimé cette exemption pour tous les pays le 29 août 2025. Désormais, chaque envoi en provenance de Chine, quel que soit son coût, doit faire l'objet d'une procédure d'entrée formelle et s'acquitter de l'intégralité des droits de douane. Ce changement structurel oblige les entreprises qui bénéficiaient du traitement de minimis à repenser entièrement leur politique de prix, leur sélection de fournisseurs et leur logistique.
Les importateurs transportant des marchandises via le port de Portland doivent désormais s'acquitter de la documentation complète, des cautions douanières et des droits de douane, même pour les envois groupés de faible volume (LCL) qui pouvaient auparavant en être exemptés. Le coût de la mise en conformité étant sensiblement le même pour chaque déclaration, quelle que soit la valeur de l'envoi, les très petits envois risquent de payer une part disproportionnée. Les entreprises qui expédiaient auparavant cinq ou dix petits articles par semaine doivent désormais se demander s'il n'est pas plus avantageux d'envoyer tous leurs colis en une seule fois chaque mois.
Comment bien classer vos produits
La classification des produits relève à la fois de l'art et de la science. Le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH) comprend plus de 17 000 lignes. Pour de nombreux produits, notamment ceux composés de plusieurs types de matériaux ou ayant plusieurs applications, trouver le code à 10 chiffres approprié peut s'avérer très complexe. Le Programme de décisions contraignantes du Service des douanes et de la protection des frontières (CBP) aide les importateurs à déterminer le code SH applicable à leur produit. Les importateurs peuvent soumettre une demande officielle afin d'obtenir une décision juridiquement contraignante concernant le code SH approprié.
L'obtention d'une décision contraignante prend environ 30 jours et est gratuite. Vous pouvez l'utiliser pour les formalités douanières jusqu'à ce que les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) la modifient ou l'annulent. C'est l'un des meilleurs moyens de garantir le respect des règles, notamment pour les produits en provenance de Chine, où une erreur de classification peut entraîner l'application de droits de douane au titre de l'article 301, en plus des frais déjà facturés. Cela est particulièrement vrai pour les programmes d'importation à volume élevé ou les produits dont la catégorisation est ambiguë.
Les Règles générales d'interprétation (RGI) indiquent comment classer les produits dont la classification est ambiguë. La RGI 1 utilise en premier lieu les notes de section, de chapitre et de position pour déterminer le classement. La RGI 3 traite des marchandises composites. Elle stipule que le spécifique prévaut sur le général, que les caractéristiques essentielles déterminent le classement des mélanges et qu'en dernier recours, le code tarifaire le plus élevé s'applique. Le principal conseil que doivent retenir les importateurs est de ne jamais se fier à leur intuition. Faites appel à un courtier en douane agréé, expert en votre type de marchandises, documentez votre classement et revoyez-le à chaque modification des spécifications de votre produit.
Documents clés pour les importations en provenance de Chine au port de Portland
Outre votre code SH et le taux tarifaire approprié, vous devez également fournir un dossier d'importation complet et cohérent pour passer la douane au port de Portland. La moindre différence entre les documents, même minime (poids ou description du produit), peut entraîner la retenue ou l'examen des marchandises par les douanes. Ceci peut engendrer des frais de surestaries et d'examen susceptibles de réduire considérablement vos bénéfices.
| Documents | Interet | Principaux risques à éviter |
| Facture commerciale | Déclare le produit, sa valeur, l'acheteur/vendeur et les Incoterms. | Descriptions vagues, prix sous-évalués, devise erronée |
| Liste de colisage | Quantité, poids et dimensions par carton (détails) | Incohérence avec les quantités ou les poids facturés |
| Connaissement (OBL) | Preuve de contrat avec le transporteur maritime | Nom du destinataire erroné, numéro de conteneur incorrect |
| Dossier de sécurité de l'importateur (ISF) | Le formulaire 10+2 doit être déposé 24 heures avant le chargement du navire. | Déclaration tardive = amende de 5 000 $ de la CBP par infraction |
| Déclaration du pays d'origine | Confirme que les marchandises sont un produit chinois | Documents de conformité UFLPA manquants |
| Caution douanière (formulaire CBP 301) | Garantit le paiement des droits de douane au gouvernement américain | Montant de l'obligation incorrect ; entrée unique au lieu d'une inscription continue |
| Résumé de l'entrée (formulaire CBP 7501) | Déclaration déposée par le courtier pour déclarer et payer les droits | Code SH erroné, méthode d'évaluation incorrecte |
Le formulaire ISF : une formalité essentielle avant le départ
Votre transitaire doit transmettre le fichier de sécurité de l'importateur (ISF), également appelé fichier 10+2, aux services des douanes et de la protection des frontières (CBP) via le système ACE (Automated Commercial Environment) au moins 24 heures avant le chargement de la marchandise à bord du navire au port d'origine chinois. Ce fichier contient 10 informations relatives à l'importateur, telles que l'acheteur et le vendeur, le destinataire, le lieu de chargement du conteneur et le code SH (Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises). Il contient également 2 informations relatives au transporteur maritime. Tout dépôt tardif ou incorrect de l'ISF entraînera une amende de 5 000 $ par infraction, même en l'absence d'autres problèmes de conformité. Il s'agit d'une des erreurs de conformité les plus fréquentes lors du transport maritime de marchandises de la Chine vers les États-Unis.
Conformité à l'UFLPA : la transparence de la chaîne d'approvisionnement est désormais un prérequis
La loi sur la prévention du travail forcé des Ouïghours (UFLPA) a considérablement compliqué l'importation de marchandises par la Chine à partir de 2022. L'UFLPA interdit l'importation aux États-Unis, en vertu de l'article 1307 du titre 19 du code des États-Unis, d'articles extraits, produits ou fabriqués en tout ou en partie au Xinjiang ou par des entreprises figurant sur la liste des entités de l'UFLPA.
En 2025, l'application de l'UFLPA s'est étendue bien au-delà des produits fabriqués au Xinjiang. Si les composants, matières premières ou précurseurs de votre produit incluent du coton, du polysilicium, de l'aluminium, certains aciers, des tomates ou d'autres produits agricoles protégés provenant du Xinjiang, les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) peuvent retenir votre envoi, même si les produits finis ont été assemblés dans une autre région de Chine. Pour les entreprises qui importent des textiles, des produits électroniques, des produits solaires et un nombre croissant de matières premières industrielles, la traçabilité de la chaîne d'approvisionnement devient indispensable.
Les importateurs faisant l'objet d'une retenue UFLPA doivent fournir des preuves claires et convaincantes – généralement des audits d'usine, des certifications d'origine de leurs matières premières, une cartographie de la chaîne d'approvisionnement par un tiers et des relevés de transactions – pour obtenir le déblocage de leur cargaison. Les coûts liés à une retenue UFLPA, tels que le stockage en entrepôt sous douane, les frais juridiques et le risque de perte de la marchandise, peuvent potentiellement dépasser la valeur des articles eux-mêmes. Il est beaucoup moins coûteux d'intégrer la traçabilité à votre processus d'approvisionnement avant de passer commande que d'essayer de le faire après une retenue.
Comment Topway Shipping vous aide à vous y retrouver dans les codes SH et la conformité tarifaire
La plupart des entreprises ne peuvent pas, ou ne devraient pas, gérer seules la classification SH et le calcul des droits de douane sur les importations en provenance de Chine. En collaborant avec un partenaire logistique compétent, vous améliorerez votre conformité et réduirez vos coûts d'importation.
Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et dédouanement, avec une expertise pointue et durable sur l'axe commercial Chine-États-Unis. Les services de Topway couvrent l'intégralité de la chaîne logistique : acheminement des marchandises en Chine, dédouanement à l'exportation, stockage à l'étranger, coordination du dédouanement aux États-Unis et livraison à votre entrepôt ou centre de distribution.
Topway propose des services de transport maritime flexibles, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis les principaux ports chinois (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou et Qingdao) vers Portland pour les importateurs expédiant via le port de Portland. Les conseillers logistiques de Topway collaborent avec votre transitaire en douane américain afin de garantir l'envoi des fichiers ISF dans les délais impartis, de vérifier la classification HTSUS avant l'expédition et d'organiser les documents de transport pour minimiser les risques de contrôle ou de retenue.
Topway aide également les importateurs à s'adapter aux nouvelles réalités après l'application du seuil de minimis. Pour les entreprises qui expédiaient auparavant de petits colis d'une valeur inférieure à 800 $, Topway peut les aider à modifier leurs plans de groupage, à gérer les options d'entrepôt sous douane à Portland et à calculer le coût réel rendu, incluant tous les droits de douane applicables, afin d'éviter toute mauvaise surprise lors de la vente des marchandises. Topway Shipping est prêt à vous accompagner de l'embarquement à la livraison si vous expédiez de Chine vers le port de Portland et souhaitez minimiser les risques douaniers tout en bénéficiant des meilleurs tarifs de fret.
Le port de Portland en 2025-2026 : ce que les importateurs doivent savoir
Le terminal à conteneurs du port de Portland a connu de nombreuses difficultés ces dernières années, mais la situation s'annonce plus favorable à l'aube de 2026 qu'elle ne l'a été depuis près de dix ans. À compter du 16 janvier 2026, le terminal 6, désormais appelé Oregon Container Terminal et exploité par Harbor Industrial Services, sera ouvert cinq jours par semaine au lieu de quatre. Le terminal bénéficie désormais de liaisons directes pour conteneurs en provenance de Chine et de Corée du Sud, les compagnies MSC et SM Line étant les principaux transporteurs.
La trêve tarifaire sino-américaine de mai 2025, qui a temporairement abaissé les taux IEEPA de 145 % à 30 % pendant 90 jours de négociations, a eu un impact considérable sur le volume de marchandises arrivant à Portland. Avant cette annonce, le port prévoyait une baisse de 30 % des arrivées de conteneurs. Cet exemple illustre comment la politique commerciale peut affecter directement le volume de fret transitant par un port régional. Pour les importateurs, il est donc essentiel d'intégrer des scénarios tarifaires à leurs décisions d'achat, plutôt que de se contenter de supposer que les taux actuels resteront inchangés.
Les nouvelles taxes portuaires du représentant américain au commerce (USTR) sur les navires construits en Chine ou détenus ou exploités par des ressortissants chinois sont entrées en vigueur le 14 octobre 2025. Environ 25 % des liaisons directes entre la Chine et la côte ouest américaine transitent désormais par des plateformes comme Busan ou Singapour afin d'éviter ces surcoûts. Les importateurs sont invités à se renseigner auprès de leur transitaire pour connaître les navires qui transporteront leurs marchandises et savoir si d'éventuels changements d'itinéraire auront une incidence sur le délai de livraison jusqu'à Portland.
| Informations clés sur le port de Portland (début 2026) | DÉTAILS |
| Opérateur de terminal | Harbor Industrial Services (depuis janvier 2026), bail de 7 ans |
| Jours d'ouverture hebdomadaires | 5 jours (contre 4 auparavant à compter du 16 janvier 2026) |
| Transporteurs actifs sur la route de Chine | Ligne MSC, SM |
| Transit maritime typique (Shanghai → Portland) | 15 à 18 jours |
| Livraison porte-à-porte typique (Chine → Oregon) | 22 à 30 jours dans des conditions normales |
| Temps supplémentaire si examen sélectionné | +5 à 10 jours ouvrables |
| De Minimis pour l'origine chinoise | Supprimé à compter du 2 mai 2025 |
| Frais portuaires pour les navires chinois | En vigueur depuis le 14 octobre 2025 ; affecte certains horaires de lignes |
Conseils pratiques pour minimiser votre charge tarifaire et votre risque de classification
Il n'existe aucun moyen légal d'échapper au paiement des taxes, mais il existe des techniques légales et très efficaces pour réduire les risques et éviter les amendes supplémentaires.
Avant d'importer en grande quantité un nouveau type de produit, il est conseillé d'obtenir une décision contraignante de la CBP (Customs and Border Protection). Cette décision lève toute ambiguïté concernant la catégorisation et vous fournit un argument juridique si la CBP remet en question votre code ultérieurement. La procédure est gratuite, prend environ 30 jours et est particulièrement utile pour les produits complexes ou composés de plusieurs matériaux. Elle est généralement requise pour l'assemblage électronique, les produits hybrides et les machines intégrant un logiciel.
Deuxièmement, effectuez une vérification approfondie des exclusions prévues par l'article 301 pour tous vos produits. Même début 2026, des exceptions restent en vigueur pour plusieurs sous-positions du SH. Celles-ci peuvent réduire, voire supprimer, la surtaxe de 25 % prévue par l'article 301. L'accord Trump-Xi de novembre 2025 a ajouté 178 exclusions spécifiques à certains produits, qui resteront applicables jusqu'en novembre 2026. Votre transitaire en douane doit effectuer cette vérification avant l'expédition, et non seulement après.
Troisièmement, renseignez-vous sur l'évaluation à la première vente si votre chaîne d'approvisionnement inclut une société commerciale ou un intermédiaire chinois. Au lieu du montant payé par l'importateur américain à son agent chinois, la valeur à la première vente se base sur le prix de transaction directement à l'usine. Cela peut réduire considérablement la valeur imposable pour les produits soumis à d'importantes marges intermédiaires, et donc vos droits de douane globaux. Pour ce faire, il est essentiel de tenir une comptabilité rigoureuse des ventes à l'usine. Pour les importateurs qui importent de grandes quantités de marchandises, les économies réalisées peuvent être considérables chaque année.
Enfin, assurez-vous d'enregistrer votre déclaration en douane avant l'arrivée du navire. Vous pouvez la déposer auprès des services des douanes et de la protection des frontières (CBP) jusqu'à cinq jours avant l'arrivée du navire à Portland. Si vous effectuez votre déclaration avant l'arrivée, elle sera vérifiée pendant que le navire est encore en mer. Si elle est acceptée, la cargaison pourra être dédouanée quelques heures après l'accostage. Cette simple procédure permet de réduire le temps d'immobilisation au terminal de deux à quatre jours et de diminuer considérablement le risque de surestaries.
Conclusion
En 2025 et 2026, pour importer des marchandises de Chine via le port de Portland, il est indispensable de maîtriser les aspects douaniers et tarifaires bien plus qu'il y a cinq ans. La nouvelle structure tarifaire, qui inclut les taux NPF, les surtaxes de la Section 301, les droits de douane IEEPA et d'éventuelles taxes antidumping et compensatoires cumulables, ainsi que la fin du traitement de minimis, le renforcement de l'application de l'UFLPA et les modifications apportées au terminal 6, font de la conformité une compétence opérationnelle essentielle, et non plus une simple tâche administrative.
Si vous souhaitez acheminer des marchandises de Chine vers le marché américain de manière à la fois écologique et rentable, vous devez connaître parfaitement votre code HTSUS, savoir quels niveaux tarifaires s'appliquent, mettre en place un processus de documentation satisfaisant pour les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) dès le premier examen et travailler avec des partenaires logistiques expérimentés.
Topway Shipping est là pour accompagner les importateurs à chaque étape de cette procédure, de Shenzhen à Portland. Notre équipe expérimentée maîtrise parfaitement les spécificités de l'exportation en Chine et la complexité des réglementations douanières américaines. Si vous souhaitez optimiser votre chaîne d'approvisionnement entre la Chine et Portland, contactez l'équipe Topway pour nous faire part de vos besoins.
Foire Aux Questions (FAQ)
Q : Quelle est la différence entre un code SH et un code HTS ?
A : Le code du Système harmonisé (SH) est un code à 6 chiffres utilisé par la plupart des pays pour classer les produits. Le code du Tarif douanier harmonisé (HTS) est la version américaine et comporte 10 chiffres. Vous devez utiliser le code HTS complet à 10 chiffres pour importer des marchandises aux États-Unis. La Chine utilise un système de catégorisation à 13 chiffres pour ses exportations. C'est pourquoi il est toujours conseillé de vérifier les codes auprès d'un courtier en douane agréé aux États-Unis avant de déposer une déclaration d'importation.
Q : Comment trouver le code SH correct pour mon produit en provenance de Chine ?
R : Vous pouvez consulter le SHUS sur hts.usitc.gov, mais si vous importez une grande quantité de marchandises pour votre entreprise, il est préférable de faire appel à un courtier en douane américain agréé. Si votre produit a une valeur importante ou est complexe, vous pouvez demander une décision administrative contraignante (ou « Bending Rual ») au CBP. Cette procédure est gratuite, juridiquement contraignante et vous devriez l'obtenir sous 30 jours environ.
Q : Quel sera le taux tarifaire total appliqué aux marchandises chinoises entrant à Portland en 2026 ?
R : Cela dépend du code SH. La plupart des importations chinoises sont soumises à au moins trois taxes différentes : le taux de base NPF, les droits de douane de la section 301 (7.5 % ou 25 %) et les frais IEEPA d’environ 20 %, qui s’additionnent. Pour plusieurs types de produits, les taux effectifs totaux dépassent 40 % à 55 %, et pour certains articles soumis à des droits antidumping ou compensateurs, ils dépassent même 100 %. Avant de choisir un fournisseur, calculez toujours le coût total rendu.
Q : Puis-je encore expédier de petits colis de Chine à Portland en franchise de droits de douane ?
R : Non. Le 2 mai 2025, l'exemption de minimis de 800 $ pour les marchandises en provenance de Chine a été supprimée. Toutes les marchandises en provenance de Chine, quel que soit leur prix, doivent désormais passer la douane et s'acquitter des taxes applicables. Le 29 août 2025, l'exemption de minimis pour les produits de base en provenance de tous les autres pays a également été suspendue.
Q : Que se passe-t-il si mon produit est retenu en vertu de l'UFLPA ?
A: Les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) vous enverront un avis de retenue. Vous aurez alors la possibilité de prouver, preuves à l'appui, que votre chaîne d'approvisionnement n'implique pas de travail forcé au Xinjiang. Cela implique généralement de vérifier l'usine, de conserver des registres de la provenance des matières premières et d'obtenir les documents relatifs à la chaîne d'approvisionnement auprès de tiers. L'importation des marchandises pourrait être refusée en l'absence de preuves suffisantes. Il est préférable de collaborer avec un partenaire logistique comme Topway Shipping, qui privilégie la conformité avant l'expédition, plutôt que de devoir gérer une retenue au titre de la loi UFLPA après coup.
Q : Comment Topway Shipping peut-elle soutenir mon programme d'importations entre la Chine et Portland ?
A: Topway Shipping assure une prise en charge logistique complète, incluant le transport maritime FCL et LCL depuis les principaux ports chinois jusqu'à Portland, la première étape du transport en Chine, la coordination du dédouanement et le transport international. entreposageTopway, entreprise fondée en 2010 et basée à Shenzhen, propose des services de livraison aux États-Unis. Son équipe possède plus de 15 ans d'expérience dans le commerce entre la Chine et les États-Unis. Spécialisée en logistique, elle peut vous accompagner dans la pré-classification de vos produits, la constitution de votre dossier administratif, le calcul du coût réel d'importation et la gestion complète de la procédure, du fabricant à l'entrepôt situé en Oregon.
