ચીનથી મલેશિયા 20 ફૂટ અને 40 ફૂટના કન્ટેનર શિપિંગનો ખર્ચ
પરિચય
એશિયામાં વેપાર કરવાની સૌથી સામાન્ય રીતોમાંની એક એ છે કે ચીનથી મલેશિયામાં 20 ફૂટ અથવા 40 ફૂટનું કન્ટેનર મોકલવું. કન્ટેનરની કિંમતો કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે તે જાણવાથી તમારા નફાના માર્જિન પર સીધી અસર પડી શકે છે, પછી ભલે તમે મલેશિયન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રોને માલ મોકલતા ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વેપારી હોવ કે સ્થાનિક વિતરકોને સપ્લાય કરતા પરંપરાગત આયાતકાર હોવ.
ઘણા શિપર્સ ફક્ત એક જ "ઓલ-ઇન" તરફ જુએ છે દરિયાઈ નૂર ભાવ, પરંતુ ચીનમાં ફેક્ટરીથી મલેશિયામાં દરવાજા સુધીના વાસ્તવિક ખર્ચમાં ઘણા બધા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: મૂળ શુલ્ક, સમુદ્રી નૂર, ગંતવ્ય ફી, કસ્ટમ ડ્યુટી અને ક્યારેક મૂલ્યવર્ધિત સેવાઓ જેવી કે વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી.
આ ટ્યુટોરીયલમાં, અમે ચીનથી મલેશિયામાં 20 અને 40 ફૂટના કન્ટેનર શિપિંગના ખર્ચને અસર કરતી મુખ્ય બાબતો વિશે વાત કરીશું. અમે તમને ખર્ચ માળખાના ઉદાહરણો પણ આપીશું, તમારા લોજિસ્ટિક્સ બજેટનો સૌથી વધુ લાભ કેવી રીતે મેળવવો તે વિશે વાત કરીશું અને વિવિધ વ્યવસાયિક પરિસ્થિતિઓ માટે ઉપયોગી ભલામણો પ્રદાન કરીશું. અમે એ પણ વાત કરીશું કે ટોપવે શિપિંગ જેવા વ્યાવસાયિક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તમને વિશ્વસનીય રહેવાની સાથે ખર્ચ ઘટાડવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે.
ચીનથી મલેશિયા સુધીના મુખ્ય શિપિંગ રૂટ્સ
ચીન અને મલેશિયા વચ્ચેનો મોટાભાગનો દરિયાઈ માલવાહક માલ કેટલાક પ્રાથમિક બંદરો દ્વારા પસાર થાય છે. શેનઝેન (યંતિયન, શેકોઉ), ગુઆંગઝુ (નાન્શા), શાંઘાઈ, નિંગબો અને ઝિયામેન ચીનમાં સૌથી વધુ પ્રચલિત બંદરો છે. માલની આયાત માટે પોર્ટ ક્લાંગ, પેનાંગ અને જોહર (તાનજુંગ પેલેપાસ, પાસિર ગુડાંગ) મલેશિયામાં મુખ્ય બંદરો છે.
મોટાભાગના શિપર્સને લાગે છે કે દક્ષિણ ચીનના બંદરો (શેનઝેન, ગુઆંગઝુ) થી પોર્ટ ક્લાંગ અથવા પેનાંગ સુધીના સૌથી ઝડપી અને સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક રૂટ છે. આ રૂટ પર નિયમિત સફર અને મોટા જહાજો હોય છે. યાંગ્ત્ઝે નદી ડેલ્ટા કિનારે આવેલા ઉત્પાદકો પૂર્વ ચીનના બંદરોનો ઉપયોગ કરવાનું પણ પસંદ કરે છે, જેમ કે શાંઘાઈ અને નિંગબો.
સેવા અને બંદર જોડી પર આધાર રાખીને, દરિયામાં પરિવહનનો સમય સામાન્ય રીતે 4 થી 8 દિવસનો હોય છે. જો કે, ડોર-ટુ-ડોરનો સમગ્ર સમય ટ્રકિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને બંને બાજુના બંદર ભીડ પર પણ ઘણો આધાર રાખે છે.
લાંબા અંતરની લેન કરતાં ટૂંકા અંતરની આંતર-એશિયા ચેનલો (જેમ કે ચીનથી યુએસ) પર શુદ્ધ સમુદ્રી નૂરનો ભાગ ઘણીવાર ઓછો હોય છે. જો કે, બંદર સંચાલન અને સ્થાનિક ખર્ચ હજુ પણ કુલ ખર્ચનો મોટો ભાગ બનાવે છે. આ જ કારણ છે કે ફક્ત શિપિંગ ખર્ચ જ નહીં, પરંતુ તમામ ખર્ચ જાણવો મહત્વપૂર્ણ છે.
20 ફૂટ અને 40 ફૂટ કન્ટેનર માટે મુખ્ય કિંમતના ઘટકો
જ્યારે તમે ચીનથી મલેશિયામાં સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ (FCL) મોકલો છો, ત્યારે તમારે સામાન્ય રીતે કેટલીક અલગ વસ્તુઓ માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે. જો કોઈ ફોરવર્ડર તમને "ડોર-ટુ-ડોર" ચાર્જ આપે તો પણ, તે આ ભાગોથી બનેલું હોય છે.
સમુદ્રી નૂર (બેઝ રેટ)
આ મુખ્ય શિપિંગ ખર્ચ છે જે કેરિયર્સ અથવા NVOCCs ચાઇનીઝ પોર્ટ ઓફ લોડિંગ (POL) થી મલેશિયન પોર્ટ ઓફ ડિસ્ચાર્જ (POD) સુધી કન્ટેનર લઈ જવા માટે વસૂલ કરે છે.
કન્ટેનરના કદ વચ્ચે કેટલીક સામાન્ય વિસંગતતાઓ છે:
- ૪૦ ફૂટ અથવા ૪૦HQ (હાઈ-ક્યુબ) કન્ટેનરની કિંમત સામાન્ય રીતે ૨૦ ફૂટના કન્ટેનર કરતાં બમણી નથી હોતી. તે સામાન્ય રીતે ૨૦ ફૂટના દર કરતાં ૧.૫ થી ૧.૮ ગણું હોય છે.
- ઘણી કંપનીઓ માટે, ચીનથી મલેશિયા જેવી ટૂંકી ફ્લાઇટ્સમાં 40 ફૂટ અને 40HQ વચ્ચેનો ભાવ તફાવત સામાન્ય રીતે નહિવત્ હોય છે અથવા તો સમાન હોય છે.
દરિયાઈ માલસામાનના ખર્ચ પર આની અસર થાય છે:
- મોસમી (સૌથી વધુ વ્યસ્ત સમય ૧૧.૧૧, ૧૨.૧૨, અથવા ચીની નવા વર્ષ પહેલાંના વેચાણ કાર્યક્રમોની આસપાસ હોય છે)
- બજારની એકંદર માંગ અને વાહકની ક્ષમતા
- બંકર ઇંધણ માટે વધારાના શુલ્ક અને કેરિયર્સ દ્વારા કિંમતો નક્કી કરવાની રીત
- કોન્ટ્રાક્ટ વિરુદ્ધ સ્પોટ માટે કિંમતો
ચીનમાં મૂળ શુલ્ક
કન્ટેનર ચીન છોડે તે પહેલાં આ ખર્ચ ચૂકવવા પડશે. શિપિંગ લાઇન્સ, ફોરવર્ડર્સ અથવા તૃતીય-પક્ષ વેપારીઓ તેમાંથી ચાર્જ વસૂલ કરી શકે છે, પરંતુ આ બધા ચાર્જ તમારા કુલ ખર્ચમાં ઉમેરાય છે. સામાન્ય મૂળ ફી છે:
- નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ઘોષણા અને કાગળકામ
- ચીની બંદર પર, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ખર્ચ (THC) છે.
- જો તમે તમારા પોતાના ટ્રકિંગનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમે કન્ટેનર ઉપાડી અને પરત કરી શકો છો.
- ફેક્ટરીમાં લોડિંગ અને ફેક્ટરીથી બંદર સુધી ટ્રકિંગ (ડ્રેજ)
- કાગળકામ માટે અન્ય ફી, જેમાં લેડીંગનું બિલ જારી કરવું વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
FOB શરતોનો ઉપયોગ કરતા શિપર્સ માટે, સપ્લાયર અથવા તેમના પસંદ કરેલા ફોરવર્ડરે આમાંથી ઘણી ફી ચૂકવવી પડી શકે છે. EXW શરતોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ખરીદનાર સામાન્ય રીતે માલની કિંમત વધુ ચૂકવે છે.
મલેશિયામાં ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ
જ્યારે કન્ટેનર પોર્ટ ક્લાંગ, પેનાંગ અથવા અન્ય મલેશિયન બંદર પર પહોંચે છે, ત્યારે સ્થાનિક એજન્ટ અથવા ફોરવર્ડરે ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ ચૂકવવા પડશે, જે આ પ્રમાણે છે:
- મલેશિયામાં ટર્મિનલ પર હેન્ડલિંગ
- કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને આયાત કાગળકામ માટેની સેવાઓ
- પોર્ટ સ્ટોરેજ, જો કાર્ગો સમયસર ક્લિયર ન થાય તો
- ડિલિવરી ઓર્ડર (DO) અને વ્હાર્ફેજ માટે ફી
- બંદરથી માલ લેનારના વેરહાઉસ અથવા વિસ્તારમાં પરિપૂર્ણતા કેન્દ્ર સુધી ટ્રકિંગ
- જો લાગુ પડતું હોય, તો કન્ટેનર પરત કરવાની ફી
પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ સામાન્ય રીતે ડેસ્ટિનેશન ફીથી આશ્ચર્યચકિત થાય છે કારણ કે તે કુલ ખર્ચનો મોટો ભાગ બનાવી શકે છે. ટૂંકા પ્રાદેશિક રૂટ પર, તે દરિયાઈ ભાડા જેટલું ઊંચું અથવા તેનાથી વધુ પણ હોઈ શકે છે.
કસ્ટમ્સ ડ્યુટીઝ, કર અને પાલન
તમારે ચૂકવણી કરવી પડી શકે છે:
- આયાત પર ડ્યુટી
- વેચાણ અને સેવા કર (SST) અથવા અન્ય સ્થાનિક કર
- ટેકનોલોજી, ખોરાક, સૌંદર્ય પ્રસાધનો વગેરે જેવા ચોક્કસ ક્ષેત્રોમાં નિયમોનું પાલન કરવા માટે વધારાનો ખર્ચ.
વસ્તુઓનું યોગ્ય રીતે વર્ગીકરણ કરવાથી, યોગ્ય વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ લખવાથી અને પેકિંગ યાદીઓ બનાવવાથી તમને વિલંબ અને આશ્ચર્યજનક દંડ અટકાવવામાં મદદ મળશે. ઘણા વ્યવસાયો જે માલ ઓનલાઈન અથવા અન્ય વ્યવસાયોને મોકલે છે તેઓ ફોરવર્ડિંગ ભાગીદારો સાથે જોડાય છે જે ડોર-ટુ-ડોર સેવાના ભાગ રૂપે કસ્ટમ ક્લિયરન્સનું સંચાલન કરે છે.
મૂલ્ય વર્ધિત સેવાઓ
કેટલાક શિપર્સને વધારાની સેવાઓની જરૂર હોય છે જે વધુ ખર્ચાળ હોય છે છતાં તેમના કામકાજમાં મદદ કરે છે, જેમ કે:
- સમુદ્ર દ્વારા શિપિંગ પહેલાં અથવા પછી પેલેટાઇઝિંગ અથવા રિપેકિંગ
- મલેશિયામાં ટૂંકા કે લાંબા સમય માટે સંગ્રહ
- ઘણા સ્થાનિક સ્થળોએ છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી (ડ્રોપશિપિંગ અથવા જથ્થાબંધ વિતરણ માટે)
- ઈ-કોમર્સ પરિપૂર્ણતા માટે લેબલિંગ, બારકોડિંગ અથવા વસ્તુઓ એકસાથે મૂકવી
જો તમે Lazada, Shopee, TikTok Shop, અથવા તમારી પોતાની DTC સાઇટ જેવી સાઇટ્સ પર વેચાણ કરો છો, તો તમારે આ સેવાઓને તમારા કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચના ભાગ રૂપે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
નમૂના કિંમત સરખામણી: 20 ફૂટ વિરુદ્ધ 40 ફૂટ કન્ટેનર
તમે જે કિંમત ચૂકવો છો તે બજાર, ચોક્કસ બંદરો, ઇન્કોટર્મ્સ, કાર્ગોનો પ્રકાર અને સેવાની ડિગ્રી જેવી ઘણી બાબતો પર આધાર રાખે છે. પરંતુ 20 ફૂટ અને 40 ફૂટ કન્ટેનરની સામાન્ય કિંમતોની તુલના કરવા માટે સરળ, બનાવેલા આંકડાઓનો ઉપયોગ કરવો સારું રહેશે.
નીચે આપેલ કોષ્ટક દર્શાવે છે કે સામાન્ય બજાર પરિસ્થિતિઓમાં દક્ષિણ ચીન (જેમ કે શેનઝેન) થી પોર્ટ ક્લાંગ સુધી FCL શિપમેન્ટ માટે કેટલો ખર્ચ થઈ શકે છે. આ સત્તાવાર ક્વોટેશન નથી; તે ફક્ત ખર્ચ કેવી રીતે થાય છે તે સમજવામાં મદદ કરવાનો એક માર્ગ છે.
| ખર્ચ ઘટક | ૪૦ ફૂટ કન્ટેનર (USD, ઉદાહરણ) | ૪૦ ફૂટ કન્ટેનર (USD, ઉદાહરણ) |
|---|---|---|
| સમુદ્રી નૂર (POL–POD) | 450-650 | 750-1,050 |
| ચીનમાં મૂળ શુલ્ક | 180-260 | 210-290 |
| મલેશિયામાં ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ | 220-320 | 260-360 |
| કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સેવા | 80-150 | 80-150 |
| માલ લેનાર (શહેર) ને સ્થાનિક ટ્રકિંગ | 120-200 | 130-210 |
| વૈકલ્પિક વેરહાઉસિંગ / હેન્ડલિંગ | 50-150 | 70-180 |
| સૂચક ડોર-ટુ-ડોર કુલ | 1,100-1,730 | 1,500-2,240 |
તમે કહી શકો છો કે ૪૦ ફૂટના કન્ટેનરની ક્ષમતા ૨૦ ફૂટના કન્ટેનર કરતાં લગભગ બમણી છે, છતાં તેની કિંમત બમણી નથી. આ જ કારણ છે કે જ્યારે તમારું વોલ્યુમ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે ૨૦ ફૂટથી ૪૦ ફૂટ સુધી જવાથી વારંવાર પ્રતિ ઘન મીટર અથવા યુનિટ તમારી સરેરાશ કિંમત ઓછી થાય છે.
કન્ટેનરનું કદ તમારા યુનિટ દીઠ ખર્ચને કેવી રીતે અસર કરે છે
20 ફૂટનું કન્ટેનર લગભગ 28 થી 33 ક્યુબિક મીટર (CBM) માલ સમાવી શકે છે. 40 ફૂટનું નિયમિત કન્ટેનર લગભગ 58 થી 67 CBM સમાવી શકે છે, અને 40HQ થોડું વધુ સમાવી શકે છે. 40 ફૂટનો ખર્ચ 20 ફૂટ કરતા ફક્ત 1.5 થી 1.8 ગણો વધારે છે પરંતુ તે લગભગ બમણું વહન કરે છે, તેથી 40 ફૂટ પર પ્રતિ CBM ખર્ચ સામાન્ય રીતે ઓછો હોય છે.
જો તમે 20 ફૂટ માટે 1,400 USD અને 40 ફૂટ માટે 2,000 USD ખર્ચો છો, અને તમારી ઉપયોગક્ષમ ક્ષમતા 20 ફૂટ માટે 28 CBM અને 40 ફૂટ માટે 60 CBM છે, તો:
- 20 ફૂટ પર પ્રતિ CBM ખર્ચ લગભગ 1,400 / 28 = 50 USD/CBM છે.
- ૪૦ ફૂટ પર પ્રતિ CBM ની કિંમત લગભગ ૨૦૦૦/૬૦, અથવા લગભગ ૩૩.૩ USD/CBM છે.
જ્યારે તમે પ્રતિ ઉત્પાદન યુનિટ લેન્ડેડ ખર્ચ નક્કી કરો છો, ત્યારે આ જ અભિગમ લાગુ પડે છે. જો તમારો કાર્ગો ભારે હોય અને તમે 40 ફૂટનું કન્ટેનર ભરી શકો છો, તો ચીનથી મલેશિયા સુધીનો તમારા યુનિટનો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘણો ઓછો થશે.
પરંતુ જો તમારા શિપમેન્ટનું પ્રમાણ ઓછું હોય અથવા ઘણું બદલાય, તો અડધા ખાલી 40 ફૂટ દબાણ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે પરિસ્થિતિમાં, તમને નીચેની બાબતો મદદરૂપ થઈ શકે છે:
- ૨૦ ફૂટ ઊંચાઈ સાથે રહેવું, અથવા
- તમારા માલને અન્ય ગ્રાહકોના માલ સાથે જોડવા માટે LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સેવાઓનો ઉપયોગ કરવો
એક લાયક ફોરવર્ડર તમને ઘણી પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર થવામાં મદદ કરશે અને તમારા વોલ્યુમ આગાહી અને ઇન્વેન્ટરી પ્લાનના આધારે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પની ભલામણ કરશે.
ચીનથી મલેશિયા સુધીના ખર્ચને પ્રભાવિત કરતા પરિબળો
કન્ટેનરનું કદ અને લેન સમાન હોવા છતાં, તમે સમય જતાં અથવા ફોરવર્ડર્સમાં ભાવમાં મોટા ફેરફારો જોઈ શકો છો. કિંમતને અસર કરતી સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબતો અહીં છે.
મોસમ અને પીક પીરિયડ્સ
વ્યસ્ત સમય દરમિયાન, જેમ કે ચીની નવું વર્ષ અથવા પ્રદેશમાં મોટા વેચાણ કાર્યક્રમો પહેલાના મહિનાઓ દરમિયાન, વાહકો વધારાની ફી વસૂલી શકે છે અને જગ્યા મર્યાદિત થઈ શકે છે. સમુદ્રી નૂર ખર્ચ ઘણો વધી શકે છે, અને ગંતવ્ય લોજિસ્ટિક્સ (ટ્રકિંગ, વેરહાઉસિંગ) પણ માંગને કારણે વધુ સ્પોટ ભાવ વસૂલી શકે છે.
તમે અગાઉથી આયોજન કરીને, વહેલા રિઝર્વેશન કરીને અને લાંબા ગાળાની ભાગીદારી બનાવીને મોટા ભાવવધારાથી પોતાને બચાવી શકો છો.
પોર્ટ જોડી અને સેવા સ્તર
દક્ષિણ ચીનથી પોર્ટ ક્લાંગ સુધીની સીધી સફર સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અથવા જમીન પર લાંબા બંદર અંતરનો સમાવેશ કરતા વધુ જટિલ માર્ગ કરતાં ઝડપી અને સસ્તી હશે. જો તમે પેનાંગ અથવા જોહર મોકલો છો તો પણ આ જ તર્ક સાચો રહેશે. સ્થાનિક ટ્રકિંગ અને આંતરિક વિતરણનો ખર્ચ મલેશિયાના અંતિમ ગંતવ્ય શહેર પર આધારિત રહેશે.
સેવાનું સ્તર પણ મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રીમિયમ સેવાઓ જે વધુ વિશ્વસનીય છે અથવા જગ્યાની ખાતરી આપે છે તે આર્થિકતા અથવા લવચીક ઉકેલો કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે.
ઇન્કોટર્મ્સ અને જવાબદારી વિભાજન
જો તમારા સપ્લાયર FOB ચાઇના ઓફર કરે છે, તો તમારા સુધી માલ પહોંચાડવાનો ખર્ચ તમે ચૂકવો છો તે કિંમતમાં શામેલ છે. જો તમે EXW નિયમો સાથે સંમત થાઓ છો, તો તમારે વધુ ચૂકવણી કરવી પડી શકે છે અને ચીન બાજુએ વધુ જવાબદારી લેવી પડી શકે છે, પરંતુ લોજિસ્ટિક્સ ચેઇન પર તમારું વધુ નિયંત્રણ રહેશે.
જવાબદારી ક્યારે બદલાય છે (વેચનારથી ખરીદનાર સુધી) તે જાણવાથી દલીલો અને વધારાના ખર્ચ ટાળવામાં મદદ મળી શકે છે. તે તમને વિવિધ ભાગીદારોના ભાવોની તુલના પણ કરવા દે છે.
કાર્ગોનો પ્રકાર, વજન અને જોખમ
કન્ટેનર મોકલતી વખતે, કિંમત સામાન્ય રીતે કન્ટેનરની સંખ્યા પર આધારિત હોય છે. જો કે, ખૂબ ભારે કાર્ગો, ખતરનાક સામગ્રી અથવા નાજુક માલની કિંમત વધુ હોઈ શકે છે અથવા તેના પર પ્રતિબંધો હોઈ શકે છે. તમારા કાર્ગોનો વીમો લેવા માટે વધુ ખર્ચ થાય છે, પરંતુ ઘણા પૈસાના શિપમેન્ટ માટે તે ખૂબ સલાહભર્યું છે.
જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કપડાં અને સૌંદર્ય પ્રસાધનો જેવા ક્રોસ બોર્ડર ઇ-કોમર્સ માલની વાત આવે છે, ત્યારે પ્લેટફોર્મ-વિશિષ્ટ પાલન અને લેબલિંગ નિયમો હોઈ શકે છે જે તેમનું સંચાલન વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે.
ફોરવર્ડર અને કોન્ટ્રેક્ટની શરતોની પસંદગી
લોજિસ્ટિક્સ માટેના બધા ઉકેલો સમાન નથી હોતા. કેટલાક ફોરવર્ડર્સ તમને સસ્તી હેડલાઇન કિંમત આપે છે પરંતુ પછી દરેક ગંતવ્ય માટે વધારાના શુલ્ક ઉમેરે છે. અન્ય તમને સ્પષ્ટ, સર્વસમાવેશક ડોર-ટુ-ડોર ફી પૂરી પાડે છે.
દરેક ભાગને એડ-હોક ધોરણે અલગથી ખરીદવાથી તમને શ્રેષ્ઠ ભાવ કે સૌથી સુસંગત સેવા ન પણ મળે. તેના બદલે, લાંબા સમય સુધી સાથે કામ કરીને, દર મહિને તમને કેટલી વસ્તુઓની જરૂર પડશે તે જાણીને અને દરિયાઈ માલ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, ટ્રકિંગ અને વેરહાઉસિંગ જેવી સેવાઓને જોડીને તમે વધુ સારી કિંમતો અને વધુ સ્થિર સેવા મેળવી શકો છો.
20 ફૂટ વિરુદ્ધ 40 ફૂટ: તમારે કયું કન્ટેનર પસંદ કરવું જોઈએ?
અંતે, ચીન-મલેશિયા લેન માટે 20 ફૂટ અને 40 ફૂટના કન્ટેનર વચ્ચેની પસંદગી એક વ્યાપારી છે જે તમારા વોલ્યુમ, રોકડ પ્રવાહ અને ઇન્વેન્ટરી વ્યૂહરચના પર આધારિત હોવી જોઈએ.
જો તમે હમણાં જ શરૂઆત કરી રહ્યા છો અથવા ઓછી સંખ્યામાં SKU અને ઓછી માત્રામાં મલેશિયન બજારનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છો, તો 20 ફૂટનું કન્ટેનર અથવા તો LCL તમારા માટે આદર્શ વિકલ્પ હોઈ શકે છે. તમારા કુલ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઓછા રહેશે, અને તમારે ઇન્વેન્ટરી પર વધુ પૈસા ખર્ચવા પડશે નહીં.
તમારા વેચાણમાં સ્થિરતા આવે અથવા વૃદ્ધિ થાય ત્યારે તમે 40-ફૂટ કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ખાસ કરીને જો તમે કરી શકો તો:
- તેમને નિયમિતપણે ઉચ્ચ સ્તરના ઉપયોગ માટે ભરો.
- તમારી ઇન્વેન્ટરીને ઝડપથી ફેરવો જેથી તેમાંથી વધુ રાખવાથી તમારા રોકડ પ્રવાહ પર ભાર ન પડે.
- ચોક્કસ રકમનો વ્યવસાય કરીને થોડી ઓછી કિંમત ચૂકવવાનો સોદો કરો.
કેટલીક કંપનીઓ સિઝનના આધારે 20 ફૂટ અને 40 ફૂટના શિપમેન્ટના સંયોજન સાથે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરે છે. અન્ય કંપનીઓ તેમની બેઝ ઇન્વેન્ટરી બનાવવા માટે 40 ફૂટના કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે અને પછી ઊંચા વેચાણ સમય દરમિયાન LCL શિપમેન્ટ ઉમેરે છે.
એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર જે જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે તે મલેશિયામાં તમારા વેરહાઉસની જગ્યા, તમે કેટલી ઝડપથી વેચાણ કરો છો અને તમે કેટલો સમય રાહ જોવા તૈયાર છો તે જોઈને તમને વિવિધ પરિસ્થિતિઓ માટે આયોજન કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
ચીનથી મલેશિયા સુધી તમારા કન્ટેનર શિપિંગ ખર્ચને કેવી રીતે ઘટાડવો
વિશ્વસનીયતા અથવા પરિવહન સમય ગુમાવ્યા વિના ખર્ચ ઘટાડવાની ઘણી ઉપયોગી રીતો છે.
વોલ્યુમ પ્લાનિંગ એ એક સામાન્ય લીવર છે. તમે રેન્ડમ સમયે અનેક નાના ઓર્ડર આપવાને બદલે તમારા ખરીદી ઓર્ડરને તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્લાન સાથે સંકલિત કરી શકો છો. આનાથી તમે વધુ નિયમિત રીતે સંપૂર્ણ કન્ટેનર મોકલી શકશો. આનાથી સામાન્ય રીતે દરેક શિપમેન્ટ માટે વધુ સારા દર અને ઓછા ખર્ચ થાય છે, જેમ કે હેન્ડલિંગ અને પેપરવર્ક ફી.
તમારા પેકેજને શક્ય તેટલું સારું બનાવવું પણ ખૂબ મદદરૂપ છે. યોગ્ય પેકિંગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, કાર્ટનમાં જગ્યાનો બગાડ ઘટાડીને અને કાર્ટનના કદ પેલેટ અને કન્ટેનરના કદ સાથે મેળ ખાય છે તેની ખાતરી કરીને તમે વજન મર્યાદા ઓળંગ્યા વિના દરેક કન્ટેનરમાં વધુ વેચાણયોગ્ય યુનિટ્સ ફિટ કરી શકો છો. આ સમય જતાં તમારા યુનિટ દીઠ નૂર ખર્ચને સીધો ઘટાડે છે.
યોગ્ય માર્ગ અને બંદર પસંદ કરવાનું બીજું ક્ષેત્ર છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારું મુખ્ય પરિપૂર્ણતા કેન્દ્ર ક્લાંગ ખીણમાં છે, તો દૂરના બંદર પર મોકલવા અને પછી જમીન પરથી વસ્તુઓ ખસેડવા કરતાં કાર્યક્ષમ સ્થાનિક ટ્રકિંગ સાથે પોર્ટ ક્લાંગમાંથી પસાર થવું સામાન્ય રીતે સસ્તું હોય છે. જો તમારી પેઢી મોટે ભાગે ઉત્તર મલેશિયામાં છે, તો પેનાંગ વધુ સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે.
તમારા લોજિસ્ટિક્સ કોન્ટ્રેક્ટનું માળખું અને તમે પસંદ કરેલા ઇનકોટર્મ્સ સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે. કેટલાક આયાતકારો તેમના સપ્લાયર દ્વારા ગોઠવાયેલા ફ્રેઇટથી તેમના પોતાના ફોરવર્ડર દ્વારા ગોઠવાયેલા ફ્રેઇટમાં સ્વિચ કરીને પૈસા બચાવે છે. આ તેમને ખર્ચ વિશે વધુ માહિતી અને વાટાઘાટો કરવાની વધુ શક્તિ આપે છે. કેટલાક લોકો ઓલ-ઇન-વન સોલ્યુશન્સ ઇચ્છે છે જે વેરહાઉસિંગ અને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરીને જોડે છે કારણ કે તે સમય અને આંતરિક સંસાધનોની બચત કરે છે.
છેલ્લે, લાંબા સમય સુધી વિશ્વસનીય ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવાથી તમને વધુ સારા દર, ઝડપી સમસ્યાનું નિરાકરણ અને મૂલ્યવર્ધિત સેવાઓની ઍક્સેસ મળે છે જેનું સંચાલન ઇન-હાઉસમાં કરવું મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે જે એક કરતાં વધુ પ્લેટફોર્મ પર વેચાણ કરે છે.
ઉદાહરણ: નાના અને ઉગાડતા વિક્રેતાઓ માટે FCL અને LCL ની સરખામણી કરવી
ઘણા નાના અથવા વિસ્તરતા આયાતકારો જાણવા માંગે છે કે શું તેમણે 20 ફૂટના કન્ટેનર ભરવા માટે રાહ જોવી જોઈએ કે ચીનથી મલેશિયામાં LCL નો ઉપયોગ કરીને વધુ વખત મોકલવું જોઈએ. આ પૃષ્ઠ 20 ફૂટ અને 40 ફૂટ FCL ના ખર્ચ વિશે વાત કરે છે, પરંતુ તે ટ્રેડ-ઓફ જાણવા માટે પણ મદદરૂપ છે.
જ્યારે તમે કંઈક LCL મોકલો છો, ત્યારે તમે સામાન્ય રીતે CBM દ્વારા અથવા વજન/વોલ્યુમ દ્વારા ચૂકવણી કરો છો, અને ન્યૂનતમ ખર્ચ હોય છે જેના કારણે ખૂબ જ નાના શિપમેન્ટનો ખર્ચ પ્રતિ યુનિટ વધુ થઈ શકે છે. બીજી બાજુ, LCL તમને ઉત્પાદનને નાના, વધુ લવચીક બેચમાં ખસેડવા દે છે, જે પરિવહન અથવા સંગ્રહમાં વધુ પડતી ઇન્વેન્ટરી અને વધુ પડતી રોકડ ફસાવવાનું જોખમ ઘટાડે છે.
જ્યારે તમારું માસિક વોલ્યુમ સામાન્ય રીતે 15-18 CBM કે તેથી વધુ હોય છે, ત્યારે FCL 20ft ઘણીવાર પ્રતિ-CBM ધોરણે LCL કરતાં સસ્તું બની જાય છે. જ્યારે તમારી પાસે 30 CBM કરતાં વધુ હોય ત્યારે સંપૂર્ણ 20ft કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવો સામાન્ય રીતે સસ્તું હોય છે. જ્યારે તમે 50-60 CBM કે તેથી વધુ સુધી પહોંચો છો, ત્યારે 40ft FCL પર સ્વિચ કરવાથી સામાન્ય રીતે પ્રતિ યુનિટ ઘણા વધુ પૈસા બચશે.
એક સક્ષમ ફોરવર્ડર તમને તમારા વાસ્તવિક શિપમેન્ટ ડેટાના આધારે LCL, 20ft અને 40ft શિપમેન્ટ વચ્ચે કિંમતોની તુલના આપી શકે છે. આ તમને અનુમાનને બદલે હકીકતોના આધારે નિર્ણય લેવામાં મદદ કરશે.
જોખમ વ્યવસ્થાપન અને સેવા વિશ્વસનીયતા
ચીનથી મલેશિયામાં કન્ટેનરનું પરિવહન કરતી વખતે, ખર્ચ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ તે એકમાત્ર વિચારણા નથી. વિલંબ, કસ્ટમ્સ સાથે સમસ્યાઓ અથવા ખરાબ સંદેશાવ્યવહારના કારણે ગ્રાહકો ગુમાવવા, સ્ટોક-આઉટ થવા અથવા પ્લેટફોર્મ દંડમાં ઘણો વધુ ખર્ચ થઈ શકે છે.
આ વિશે વિચારવું મહત્વપૂર્ણ છે:
- ભૂતકાળમાં રૂટ કેટલો સારો રહ્યો છે અને તે સમયસર કેટલો સારો રહ્યો છે
- જો તમે મોટા પ્લેટફોર્મ પર વેચાણ કરો છો, તો ફોરવર્ડરની ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ સાથે પરિચિતતા
- મલેશિયામાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી અને વેરહાઉસિંગમાં તેમની મદદ
- કસ્ટમ્સ, HS કોડ્સ અને નિયમોનું પાલન કરવા અંગે સલાહ આપવાની તેમની ક્ષમતા
જોખમ વ્યવસ્થાપનનો બીજો મહત્વપૂર્ણ ભાગ વીમો છે. કાર્ગો વીમો તમારી સંસ્થાને નુકસાન કે નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે, ખાસ કરીને ઘણા પૈસાના શિપમેન્ટ માટે. જોકે, તે લોજિસ્ટિક્સનો એકંદર ખર્ચ વધારે છે.
ટોપવે શિપિંગ તમને ચીન-મલેશિયા કન્ટેનર ખર્ચને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે
ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. તેઓ એવા રૂટ્સ વિશે ઘણું જાણે છે જે ચીનને ચીન-મલેશિયા લેન જેવા મુખ્ય વિશ્વવ્યાપી બજારો સાથે જોડે છે.
અમે જાણીએ છીએ કે આયાતકારો અને ઓનલાઈન વિક્રેતાઓ માટે, ફક્ત ઓછો નૂર દર મેળવવો પૂરતો નથી. તેમણે એ પણ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનમાં એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચ, પરિવહન સમય અને સેવા વિશ્વસનીયતા શક્ય તેટલી સારી હોય. એટલા માટે અમારા ઉકેલો તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ અને મલેશિયામાં તમારા ગ્રાહકો અથવા વેરહાઉસ વચ્ચેના દરેક મહત્વપૂર્ણ તબક્કાને સંભાળવા માટે સેટ કરવામાં આવ્યા છે.
અમારા સેવા ક્ષેત્રમાં શામેલ છે:
- ચીનના ફેક્ટરીઓ અથવા ઔદ્યોગિક વિસ્તારોથી શેનઝેન, ગુઆંગઝુ, શાંઘાઈ, નિંગબો અને ઝિયામેન સહિતના મહત્વપૂર્ણ બંદરો સુધી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન
- ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) બંને માટે સમુદ્રી નૂર વિકલ્પો, 20 ફૂટ, 40 ફૂટ અને 40HQ કન્ટેનર માટે લવચીક વિકલ્પો સાથે.
- લક્ષ્ય દેશોમાં વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને ઇન્વેન્ટરી મેનેજમેન્ટ, જે બલ્ક સ્ટોરેજ અને ઈ-કોમર્સ પરિપૂર્ણતા પ્રક્રિયાઓમાં મદદ કરે છે.
- આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર પાલનનો ઘણો અનુભવ ધરાવતા વ્યાવસાયિકો પાસેથી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સેવાઓ
- છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સિસ્ટમ્સ જે B2B અને B2C શિપમેન્ટ બંને માટે કાર્ય કરે છે, જેમાં સરહદો પાર કામ કરતા ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો સમાવેશ થાય છે.
અમે તમને ફક્ત અવતરણો જ નહીં, પણ વ્યૂહાત્મક માર્ગદર્શન આપી શકીએ છીએ, કારણ કે અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. અમે તમને 20-ફૂટ અને 40-ફૂટ કન્ટેનર વચ્ચે નિર્ણય લેવામાં, FCL અને LCL ના ફાયદા અને ગેરફાયદા જોવા, તમારા માટે શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે તેવા શિપિંગ શેડ્યૂલની યોજના બનાવવામાં અને ખાતરી કરવામાં મદદ કરીએ છીએ કે તમારું પેકેજિંગ અને રૂટીંગ શક્ય તેટલું ખર્ચ-અસરકારક છે.
ટોપવે શિપિંગ હંમેશા ચીન-યુએસ પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. અમારી FCL અને LCL સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ ચીનથી લઈને વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી પરિવહન જરૂરિયાતોની વિશાળ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. આમાં મલેશિયાના મુખ્ય બંદરો, જેમ કે પોર્ટ ક્લાંગ અને પેનાંગનો સમાવેશ થાય છે. આ વિશ્વવ્યાપી પહોંચ અમને એવા વિક્રેતાઓને મદદ કરવા દે છે જેઓ એક જ ચીની ઉત્પાદન આધારથી ઘણા દેશોમાં શિપિંગ કરે છે, બધી ચેનલોમાં સેવાની ગુણવત્તા સમાન રાખે છે.
ટોપવે શિપિંગ તમને ચીનથી મલેશિયામાં 20 ફૂટ અથવા 40 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવામાં મદદ કરી શકે છે. તેઓ તમને એક ભાગીદાર ઓફર કરી શકે છે જે સ્પર્ધાત્મક ભાવો અને સંપૂર્ણ સપોર્ટ પૂરો પાડી શકે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કામાં પરિવહન, વિદેશમાં સંગ્રહ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા તબક્કામાં ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ તમારા વ્યવસાય મોડેલ અને વૃદ્ધિ યોજનાઓને અનુરૂપ ઉકેલ પણ ડિઝાઇન કરી શકે છે.
ઉપસંહાર
ચીનથી મલેશિયા સુધી 20 ફૂટ કે 40 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે તેના પર દરિયાઈ નૂર દર કરતાં વધુ પરિબળો અસર કરે છે. પ્રતિ યુનિટ તમારી અંતિમ લેન્ડિંગ કિંમત મૂળ અને ગંતવ્ય કર, કસ્ટમ ફી, સેવા સ્તર, કન્ટેનર ઉપયોગ અને મૂલ્યવર્ધિત સેવાઓથી બનેલી છે.
નવા અથવા નાના આયાતકારો માટે, 20 ફૂટના કન્ટેનર અથવા LCL થી શરૂઆત કરવી એ સુગમતા અને રોકડ પ્રવાહ નિયંત્રણનું યોગ્ય મિશ્રણ મેળવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ હોઈ શકે છે. જેમ જેમ તમારું વોલ્યુમ વધે છે, તેમ તેમ 40-ફૂટ કન્ટેનર પર સ્વિચ કરવાથી અને તમારા પેકેજિંગ અને રૂટ પ્લાનિંગમાં સુધારો કરવાથી પ્રતિ યુનિટ અને CBM દીઠ તમારી કિંમત ઘણી ઓછી થઈ શકે છે.
યોગ્ય પસંદગીઓ કરવા માટે, તમારે દરેક ખર્ચ ઘટકને સ્પષ્ટ રીતે જોવાની અને ઋતુઓ, બંદર સંયોજનો અને કરારની શરતો સાથે તે કેવી રીતે બદલાય છે તે જાણવાની જરૂર છે. એક કુશળ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તમને વિવિધ પરિસ્થિતિઓ માટે આયોજન કરવામાં, છુપાયેલા ખર્ચને રોકવામાં અને તમારા વ્યવસાયની તમામ વિશિષ્ટતાઓનું ધ્યાન રાખવામાં મદદ કરી શકે છે, ચીનમાં તમારા માલ ઉપાડવાથી લઈને મલેશિયામાં પહોંચાડવા સુધી.
ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. કંપનીના સ્થાપકોને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. અમે ખાતરી કરવા માટે સંપૂર્ણ ઉકેલો પ્રદાન કરીએ છીએ કે ચીનથી મલેશિયા સુધીના તમારા શિપમેન્ટ ખર્ચ-અસરકારક, સુસંગત અને વિશ્વસનીય છે. આમાં પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, FCL/LCL સમુદ્રી નૂર, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.
જો તમે ચીનથી મલેશિયામાં 20 ફૂટ કે 40 ફૂટનું કન્ટેનર મોકલી રહ્યા છો, તો ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપની સાથે કામ કરવાથી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચના મુદ્દાને બદલે વ્યૂહાત્મક ફાયદો મેળવી શકે છે.
પ્રશ્નો
પ્ર: ચીનથી મલેશિયા સુધીના 20 ફૂટ કે 40 ફૂટના કન્ટેનર માટે સામાન્ય પરિવહન સમય કેટલો છે?
A: સેવા અને વાહકના આધારે, શેનઝેન-પોર્ટ ક્લાંગ અથવા ગુઆંગઝુ-પોર્ટ ક્લાંગ જેવા મોટા બંદરો સાથે દરિયાઈ માર્ગે જવા માટે સામાન્ય રીતે 4 થી 8 દિવસ લાગે છે. પરંતુ તમારા ડોર-ટુ-ડોર ટ્રાન્ઝિટ સમયમાં મૂળ બિંદુથી પરિવહન, બંને બાજુ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને મલેશિયામાં ડિલિવરીનો પણ સમાવેશ થશે. વાસ્તવિક જીવનમાં, ઘણા શિપર્સ ચીની પ્લાન્ટથી મલેશિયન વેરહાઉસ સુધી લગભગ બે થી ત્રણ અઠવાડિયાની યોજના બનાવે છે, જે કાગળકામ અને અન્ય ફેરફારો માટે પોતાને થોડો વધારાનો સમય આપે છે.
પ્રશ્ન: શું ચીનથી મલેશિયામાં બે 20 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવા કરતાં 40 ફૂટનું કન્ટેનર મોકલવું સસ્તું છે?
A: હા, મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં. 40 ફૂટના કન્ટેનરનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે એક જ ટ્રીપમાં 20 ફૂટના કન્ટેનર કરતા 1.5 થી 1.8 ગણો વધારે હોય છે, પરંતુ તેમાં લગભગ બમણી જગ્યા હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે 40 ફૂટના કન્ટેનર માટે પ્રતિ CBM અથવા યુનિટનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે બે વ્યક્તિગત 20 ફૂટના કન્ટેનર કરતા ઓછો હોય છે, જ્યાં સુધી તમે જગ્યાનો સારો ઉપયોગ કરી શકો. તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા તમને વર્તમાન બજાર દરો અને તમારા શિપમેન્ટના સ્પષ્ટીકરણોના આધારે ચોક્કસ સરખામણી પ્રદાન કરી શકે છે.
પ્ર: મારા કન્ટેનર માટે માત્ર દરિયાઈ ભાડાનો જ નહીં, પરંતુ કુલ શિપિંગ ખર્ચનો અંદાજ હું કેવી રીતે લગાવી શકું?
A: કુલ શિપિંગ ખર્ચ શોધવા માટે, તમારે નીચેનાનો ઉમેરો કરવાની જરૂર છે: ચીનમાં મૂળ ચાર્જ (ટ્રકિંગ, નિકાસ કસ્ટમ્સ, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ), બંદરથી બંદર સુધી સમુદ્રી નૂર, મલેશિયામાં ગંતવ્ય ચાર્જ (ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ, દસ્તાવેજીકરણ, પોર્ટ સ્ટોરેજ જો કોઈ હોય તો, ટ્રકિંગ), અને કસ્ટમ્સ ડ્યુટી અને કર. કેટલાક ફોરવર્ડર્સ તમને ડોર-ટુ-ડોર ક્વોટ્સ આપે છે જેમાં બધું શામેલ હોય છે, જ્યારે અન્ય તેમને અલગથી સૂચિબદ્ધ કરે છે. જ્યારે તમે સંપૂર્ણ વિરામ માટે પૂછો છો, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે તમારા પૈસા ક્યાં જઈ રહ્યા છે અને તમે ક્યાં સુધારા કરી શકો છો.
પ્ર: ચીન-મલેશિયા શિપમેન્ટ માટે મારે LCL થી 20 ફૂટ કે 40 ફૂટના FCL કન્ટેનર પર ક્યારે સ્વિચ કરવું જોઈએ?
A: એક સામાન્ય નિયમ મુજબ, જ્યારે તમારું શિપમેન્ટ વોલ્યુમ લગભગ 15-18 CBM સુધી પહોંચે છે, ત્યારે 20 ફૂટ FCL ઘણીવાર CBM દીઠ ખર્ચના આધારે LCL સાથે તુલનાત્મક અથવા તેના કરતા સસ્તું બને છે. જો તમે દર વખતે 30 CBM થી વધુ શિપમેન્ટ કરો છો, તો સંપૂર્ણ 20 ફૂટ કન્ટેનરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સસ્તો હોય છે. 50-60 CBM કે તેથી વધુના શિપમેન્ટ માટે, 40 ફૂટ FCL પર સ્વિચ કરવાથી સામાન્ય રીતે દરેક યુનિટ સસ્તું બને છે. વાસ્તવિક ક્વોટ્સની તુલના કરવી સલાહભર્યું છે કારણ કે ચોક્કસ ક્રોસઓવર પોઇન્ટ બજાર કિંમત અને તમારી પાસેના કાર્ગોના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે.
પ્ર: ચીનથી મલેશિયા કન્ટેનર મોકલવા માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડે છે?
A: કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ અને બિલ ઓફ લેડીંગ સામાન્ય રીતે જરૂરી મૂળભૂત દસ્તાવેજો હોય છે. તમારે યોગ્ય મલેશિયન સત્તાવાળાઓ પાસેથી લાઇસન્સ અથવા પરમિટ, તેમજ મૂળ પ્રમાણપત્રો અને ઉત્પાદન પ્રમાણપત્રો (ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ખોરાક, સૌંદર્ય પ્રસાધનો અથવા તબીબી સાધનો માટે) ની પણ જરૂર પડી શકે છે. આ તમારી પાસે કયા પ્રકારના માલ છે અને તમારા વિસ્તારના કાયદાઓ પર આધાર રાખે છે. જો તમે અનુભવી ફોરવર્ડર અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકરને ભાડે રાખો છો, તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તમારા HS કોડ્સ, ઘોષણાઓ અને સહાયક દસ્તાવેજો બધા સાચા છે. આ વિલંબ અથવા દંડની શક્યતા ઘટાડે છે.
પ્ર: ટોપવે શિપિંગ જેવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા મારા ચીન-મલેશિયા શિપિંગ ખર્ચ ઘટાડવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?
A: ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપની તમને તમારા કુલ ખર્ચ પર શ્રેષ્ઠ સોદો મેળવવામાં ઘણી રીતે મદદ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ તમારા વોલ્યુમ માટે શ્રેષ્ઠ કન્ટેનર કદ અને સેવા સ્તર સૂચવી શકે છે, જ્યારે તે અર્થપૂર્ણ બને ત્યારે શિપમેન્ટને જોડી શકે છે, શ્રેષ્ઠ રૂટ અને પોર્ટ પસંદગીઓનું આયોજન કરી શકે છે, અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી જેવી સેવાઓને જોડી શકે છે. ટોપવે શિપિંગ તમને દસ્તાવેજીકરણ અને પાલનમાં વારંવાર ભૂલો ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે, જે વિલંબ, અણધાર્યા ખર્ચ અને ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓમાં ઘટાડો કરે છે. આનું કારણ એ છે કે કંપનીની સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.
