ચીન-યુએઈ રૂટ પર ખતરનાક માલ 2026: લોડ કરતા પહેલા IMDG પાલન ચેકલિસ્ટ

પરિચય

2026 માં, ચીનથી UAE માં ઉત્પાદનો ખસેડવાનો અર્થ એ છે કે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ પ્રોડક્ટ્સ (IMDG) કોડનું પાલન હવે પૃષ્ઠભૂમિ ચિંતા નથી - તે એક ફ્રન્ટ-લાઇન ઓપરેટિંગ જરૂરિયાત છે. IMDG સુધારો 42-24 1 જાન્યુઆરી 2026 ના રોજ વિશ્વભરમાં દરિયાઈ માર્ગે થતા તમામ શિપમેન્ટ માટે અમલમાં આવ્યો. આ ખાસ કરીને ચીન-UAE વેપાર માર્ગ માટે સાચું છે, જે ક્યારેય વધુ જટિલ નહોતું. ચીની નિકાસ બંદરો પર કડક વર્ગીકરણ આવશ્યકતાઓ, જેબેલ અલી ખાતે વધારાની NOC (નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ) આવશ્યકતાઓ અને બેટરી સંચાલિત માલ માટે સંપૂર્ણપણે નવા UN નંબરોનો અર્થ એ છે કે છ મહિના પહેલા કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરેલી વસ્તુ આજે અટકાયતમાં અથવા નકારી શકાય છે.

આ સલાહ ઓપરેશન્સ ટીમો, પાલન અધિકારીઓ, માલવાહક ફોરવર્ડર્સ અને ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે છે જેઓ ચીન-યુએઈ રૂટ પર ભૌતિક વસ્તુઓ મોકલે છે. તે ફક્ત સપાટીને સ્પર્શતું નથી. અંદર તમને કાર્યરત પાલન ચેકલિસ્ટ, સુધારેલા વર્ગીકરણ કોષ્ટકો, જેબેલ અલી માટે પોર્ટ વિશિષ્ટ નિયમો અને 2026 માં કાર્ગો અટકાયતમાં હાલમાં થતી સૌથી પ્રચલિત અને ખર્ચાળ ભૂલોને કેવી રીતે ટાળવી તે અંગેના સૂચનો મળશે.

 

IMDG સુધારા 42-24 એ ખરેખર શું બદલાવ્યું - અને આ રૂટ પર તે શા માટે મહત્વનું છે

ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) સુધારો 42-24 1 જાન્યુઆરી, 2025 ના રોજ સ્વૈચ્છિક ઉપયોગ માટે જારી કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ ફરજિયાત બન્યો હતો. આ સુધારો IMDG કોડનું સંપૂર્ણ પુનર્લેખન નથી - પરંતુ તેમાં વર્ગીકરણ, દસ્તાવેજીકરણ અને લેબલિંગમાં માળખાકીય ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે જે ચીનથી UAEમાં નિયમિતપણે નિકાસ થતી ચીજવસ્તુઓને સીધી અસર કરે છે.

સૌથી મોટો ફેરફાર સોડિયમ-આયન બેટરીઓનું વર્ગીકરણ છે. સોડિયમ-આયન બેટરીઓને પહેલા સામાન્ય કાર્ગો તરીકે અથવા વિવિધ વર્ગીકરણ હેઠળ હેન્ડલ કરવામાં આવતી હતી. સોડિયમ-આયન બેટરીઓને હવે ખાસ યુએન નંબર 3551 અને 3552 સોંપવામાં આવ્યા છે અને વર્ગ 9 ખતરનાક માલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે અને લિથિયમ બેટરી જેવા જ સ્તરના કાગળકામ અને પેકિંગ નિયંત્રણને આધીન છે. ગલ્ફના વધતા જતા ઊર્જા સંગ્રહ અને EV ક્ષેત્રોમાં સેવા આપતા ચીની ઉત્પાદકો માટે આ એક મુખ્ય ઓપરેશનલ પરિવર્તન છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સારવાર પણ મહત્વપૂર્ણ છે. બેટરીથી ચાલતી કાર માટે જૂનું કેચ-ઓલ યુએન 3171 વર્ગીકરણ બહાર છે. તેના બદલે, સુધારો યુએન 3556 (લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત વાહનો), યુએન 3557 (લિથિયમ મેટલ બેટરી દ્વારા સંચાલિત વાહનો) અને યુએન 3558 (સોડિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત વાહનો) સ્થાપિત કરે છે. મેર્સ્ક, સીએમએ સીજીએમ અને હેપાગ-લોયડ સહિતના મુખ્ય કેરિયર્સ હવે બુકિંગ સમયે ચોક્કસ ઉત્પાદન પ્રકારો માટે યુએન 3171 સાથે પ્રદાન કરાયેલ કોઈપણ ખતરનાક માલ ઘોષણાને નકારી કાઢશે.

ત્રીજું, નવો ફકરો 5.4.4.2 જેમાં સામાન્ય કાર્ગો માહિતી સાથે સક્ષમ અધિકારી મુક્તિ પ્રમાણપત્રો સબમિટ કરવાની જરૂર છે તે ઘણીવાર વાહકોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે જો તમારી સામગ્રી ખાસ જોગવાઈ મુક્તિ માટે લાયક ઠરે છે, તો તમારે હવે આ સાબિત કરવા માટે સત્તાવાર દસ્તાવેજો જોડવા પડશે - એક આવશ્યકતા કે જે પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલ અધિકારીઓ હવે 2026 ની શરૂઆતથી જેબેલ અલી ખાતે આક્રમક રીતે લાગુ કરી રહ્યા છે.

વ્યવહારમાં આનો અર્થ શું છે: 2025 માં શેનઝેન અથવા ગુઆંગઝુથી કોઈપણ સમસ્યા વિના છોડવામાં આવેલી વસ્તુઓ હવે UAE બંદરો પર સમાન કાગળો સાથે ઓફર કરવામાં આવે ત્યારે નિરીક્ષણ, વિલંબ અથવા ઇનકારનો સામનો કરી શકે છે. આ ફેરફારથી પાલનના વિચારણાઓ ઉપર તરફ, ગંતવ્ય બંદરથી દૂર બુકિંગ તબક્કામાં ખસેડવામાં આવી છે.

 

IMDG સુધારા 42-24 હેઠળ મુખ્ય વર્ગીકરણ ફેરફારો

કાર્ગો પ્રકાર	જૂનો યુએન નંબર / સ્થિતિ	નવો યુએન નંબર (૨૦૨૬)	વર્ગ	મુખ્ય જરૂરિયાત
લિથિયમ-આયન બેટરી વાહનો	યુએન 3171	યુએન 3556	વર્ગ 9	નવું DGD, વર્ગ 9 લેબલ, SP 962 પ્લેકાર્ડિંગ
લિથિયમ મેટલ બેટરી વાહનો	યુએન 3171	યુએન 3557	વર્ગ 9	નવા DGD, 4-બાજુવાળા પ્લેકાર્ડિંગની ભલામણ કરવામાં આવી છે
સોડિયમ-આયન બેટરી વાહનો	સામાન્ય કાર્ગો / કોઈ નહીં	યુએન 3558	વર્ગ 9	સંપૂર્ણ ડીજી દસ્તાવેજો જરૂરી છે
સોડિયમ-આયન બેટરી (પેક્ડ)	સામાન્ય કાર્ગો / કોઈ નહીં	યુએન 3551	વર્ગ 9	વર્ગ 9 લેબલ, SDS ને સુધારા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યું. 42-24
સોડિયમ-આયન કોષો (પેક્ડ)	સામાન્ય કાર્ગો / કોઈ નહીં	યુએન 3552	વર્ગ 9	બાહ્ય પેકેજિંગ પર લિથિયમ બેટરી માર્ક
CA મુક્તિ ધરાવતા પદાર્થો	અનૌપચારિક મુક્તિ	માનક + પ્રમાણપત્ર	વિવિધ	ફકરા ૫.૪.૪.૨ મુજબ પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત છે

 

UAE-વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓ: જેબેલ અલી શું માંગે છે જે અન્ય બંદરો નથી માંગતી

ડીપી વર્લ્ડ દ્વારા સંચાલિત જેબેલ અલી બંદર, યુએઈ અને બાકીના મોટા ભાગના ગલ્ફમાં પ્રવેશ માટેનું મુખ્ય દરિયાઈ માલવાહક પ્રવેશ બિંદુ છે. તે IMDG કોડનો ઉપયોગ બેઝલાઇન તરીકે કરે છે, પરંતુ પછી સ્થાનિક જરૂરિયાતોને ઉપર ઉમેરે છે. એવી આવશ્યકતાઓ જે શિપર્સને આશ્ચર્યચકિત કરે છે, જેઓ વિચારે છે કે તેઓ સામાન્ય IMDG પાલન દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા છે.

IMDG વર્ગ 5: NOC સ્તર

IMDG ક્લાસ 5 કાર્ગો (ઓક્સિડાઇઝિંગ કમ્પાઉન્ડ્સ અને ઓર્ગેનિક પેરોક્સાઇડ્સ) વહન કરતા તમામ આયાત કન્ટેનર પાસે હવે જેબેલ અલી ખાતે દુબઈ પોર્ટ્સ ઓથોરિટી (DPA) તરફથી માન્ય નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (NOC) હોવું જરૂરી છે. આ તમારા વાહકને આપેલી સામાન્ય ખતરનાક માલ ઘોષણા કરતાં તદ્દન અલગ છે. કાર્ગો આવે તે પહેલાં NOC હાથમાં હોવું આવશ્યક છે - જહાજ બર્થ પર પહોંચ્યા પછી તે જારી કરી શકાતું નથી. Hapag-Lloyd એ ફેબ્રુઆરી 2026 માં આ આદેશ પર એક સત્તાવાર સલાહ પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં બિન-પાલન કરનારા જહાજો માટે ભારે નાણાકીય દંડ અને ઓપરેશનલ સમસ્યાઓની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી.

પ્રતિબંધિત રસાયણો માટે SIRA પરમિટ અને EHS NOC

UAE સુરક્ષા ઉદ્યોગ નિયમનકારી એજન્સી (SIRA) ખતરનાક પદાર્થોની યાદી જાળવે છે જે આયાત કરવા માટે પ્રતિબંધિત અથવા પ્રતિબંધિત છે. શિપર્સે લોડ કરતા પહેલા તપાસ કરવી જરૂરી છે કે તેમનો કાર્ગો આ ​​યાદીમાં છે કે નહીં. જો એમ હોય, તો SIRA પરમિટ મેળવવી આવશ્યક છે અને આ પરમિટ પર જરૂરી પર્યાવરણ, આરોગ્ય અને સલામતી (EHS) NOC જારી કરવામાં આવે છે. દુબઈ ટ્રેડની મિરસલ 2 સિસ્ટમ EHS NOC વિના ચોક્કસ સંયોજનોના ક્લિયરન્સ માટે ઓટોમેટિક હોલ્ડ્સને આકર્ષિત કરશે.

નાગરિક સંરક્ષણ અને દુબઈ વેપાર પ્લેટફોર્મ

જેબેલ અલી પાસે આગ નિવારણ સાધનો સાથેના ખાસ ડીજી કન્ટેનર યાર્ડ છે અને દુબઈ સિવિલ ડિફેન્સ (DCD) દ્વારા ચોવીસ કલાક દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. દુબઈ ટ્રેડ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે ડિજિટલાઇઝ્ડ છે, જોકે ડીજી કાર્ગોને સામાન્ય કાર્ગો કરતાં વધારાના સ્તરના નિરીક્ષણની જરૂર છે. માલ ડીસીડીના હસ્તાક્ષર વિના સમર્પિત ડીજી યાર્ડમાંથી બહાર નીકળી શકતો નથી, બધા કાગળો હોવા છતાં પણ, આમાં એક થી ત્રણ દિવસ લાગી શકે છે. ભૂલો, જેમ કે યુએન નંબર જેમાં અંકો ટ્રાન્સપોઝ કરવામાં આવે છે, વધુ તપાસની જરૂર પડે છે, જે પ્રક્રિયામાં દિવસો ઉમેરે છે.

ચીનના અનેક બંદરો પરથી માલ મોકલતા શિપર્સે એ પણ ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે ખોર્ફક્કન અથવા ફુજૈરાહ આવતા કન્ટેનરને બોન્ડ હેઠળ જેબેલ અલીમાં લઈ જવામાં આવી શકે છે, પરંતુ ડીજી ક્લિયરન્સ હજુ પણ જેબેલ અલી અથવા સંબંધિત નિયુક્ત ઝોનમાં પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે. “આ સંયુક્ત હિલચાલ યુએઈમાં વેટ જવાબદારીઓ અથવા ડીજી પાલન આવશ્યકતાઓને સ્થગિત કરતી નથી.

 

IMDG પાલન ચેકલિસ્ટ: લોડ કરતા પહેલા

નીચે આપેલ ચેકલિસ્ટ દરેક પ્રવૃત્તિ કયા તબક્કામાં જરૂરી છે તે ક્રમમાં છે: ચીન-યુએઈ લેન પર દરેક ડીજી શિપમેન્ટ માટે આંતરિક સાઇન-ઓફ ટૂલ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરો.

સ્ટેજ ૧: વર્ગીકરણ ચકાસણી

સુધારા 42-24 માં તમારા માલ માટે સાચો UN નંબર અને યોગ્ય શિપિંગ નામ (PSN) ચકાસો. જો તમારા શિપમેન્ટમાં સોડિયમ-આયન બેટરી અથવા બેટરી સંચાલિત વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, તો ખાતરી કરો કે તમારા કાગળકામમાં કોઈપણ વારસાગત વર્ગીકરણને બદલે સુધારેલા 2026 UN નંબરો (3551, 3552, 3556, 3557 અથવા 3558) નો ઉપયોગ થાય છે. સક્ષમ અધિકારી દ્વારા મુક્તિ આપવામાં આવેલા સંયોજનો માટે, ફકરા 5.4.4.2 હેઠળ સંબંધિત પ્રમાણપત્ર તૈયાર કરો - આ કાર્ગો માહિતી સાથે પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે, નિરીક્ષણ પછી અલગથી પૂરું પાડવામાં આવતું નથી.

IMDG સુધારા 42-24 નો સંદર્ભ લેવા માટે તમારા SDS વિભાગ 14 ને અપડેટ કરો. જો DGD નવો UN નંબર ટાંકે છે પરંતુ તેની સાથે એક SDS હોય છે જે અગાઉની આવૃત્તિ ટાંકે છે, તો તે એક પાલન ભંગ છે જેને કેરિયર્સ સક્રિયપણે ઓળખી રહ્યા છે.

સ્ટેજ 2: પેકેજિંગ અને લેબલિંગ

ખાતરી કરો કે તમામ બાહ્ય પેકેજિંગ સોંપેલ જોખમ વર્ગ માટે UN સ્પષ્ટીકરણ ધોરણોનું પાલન કરે છે. 2026 ના સુધારા હેઠળ સોડિયમ-આયન બેટરી સહિત, ફક્ત લિથિયમ રસાયણશાસ્ત્ર જ નહીં - તમામ વર્ગ 9 બેટરી વસ્તુઓ - બધા બાહ્ય પેકેજિંગ પર લિથિયમ બેટરી માર્કથી ચિહ્નિત કરવી પડશે. ખાતરી કરો કે વર્ગ 9 લેબલ્સ યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે અને IMDG કોડ હેઠળ સ્થાપિત લઘુત્તમ કદ (પેકેજ પરના લેબલ્સ માટે ઓછામાં ઓછા 100mm x 100mm, કન્ટેનર પરના પ્લેકાર્ડ્સ માટે ઓછામાં ઓછા 250mm x 250mm) ને અનુરૂપ છે.

મેર્સ્ક જાન્યુઆરી 2026 ના માર્ગદર્શનમાં, પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલ ઓફિસર્સના વિવિધ અર્થઘટનને ધ્યાનમાં લેવા માટે, સામાન્ય બે-બાજુ સેટઅપને બદલે, UN 3556, 3557 અથવા 3558 હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચાર-બાજુવાળા કન્ટેનર પ્લેકાર્ડિંગનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે. આ હજુ સુધી સાર્વત્રિક જરૂરિયાત નથી પરંતુ જેબેલ અલી ખાતે તેનાથી અલગ થવાથી 2026 ની શરૂઆતમાં ગેટ રિટર્ન થયું છે.

સ્ટેજ 3: દસ્તાવેજીકરણ પેકેજ

ચીન-યુએઈ રૂટ 2026 માટે ડીજી દસ્તાવેજીકરણ પેકેજ પૂર્ણ હોવું જોઈએ અને તેમાં સુધારો 42-24 નો સંદર્ભ આપતો ખતરનાક માલ ઘોષણા (DGD), કલમ 14 ની સાચી પરિવહન માહિતી સાથે અપડેટ કરેલ સલામતી ડેટા શીટ, કન્ટેનર/વાહન પેકિંગ પ્રમાણપત્ર અને, જ્યાં લાગુ પડે, ફકરા 5.4.4.2 મુજબ સક્ષમ અધિકારી મુક્તિ પ્રમાણપત્ર શામેલ હોવું જોઈએ. આ પેકેજમાં જેબેલ અલીમાં પ્રવેશતા કોઈપણ વર્ગ 5 કાર્ગો માટે DPA NOC શામેલ હોવો જોઈએ.  પ્રતિબંધિત પદાર્થો માટે SIRA પરમિટ અને EHS NOC.

બુકિંગ કટ-ઓફ પહેલાં કેરિયરને DGD પૂરું પાડવું આવશ્યક છે - જહાજના આગમન પર નહીં. આ ચેનલ પરના તમામ મુખ્ય કેરિયર્સ, MSC, CMA CGM અને COSCO, ને હવે કન્ટેનર ગેટ-ઇન તારીખના 48-72 કલાક પહેલા DGD ફાઇલ કરવાની જરૂર છે.

 

દસ્તાવેજીકરણ ચેકલિસ્ટ સારાંશ

દસ્તાવેજ	માટે જરૂરી છે	જેબેલ અલી સ્પેસિફિક?	સબમિશન સમય
ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD)	બધા ડીજી કાર્ગો	ના (વાહકની જરૂરિયાત)	ગેટ-ઇન પહેલાં 48-72 કલાક
સલામતી ડેટા શીટ (SDS) — સુધારો. 42-24	બધા ડીજી કાર્ગો	ના	ડીજીડી સબમિશન સાથે
કન્ટેનર/વાહન પેકિંગ પ્રમાણપત્ર	બધા ડીજી કાર્ગો	ના	લોડ કરતા પહેલા
CA મુક્તિ પ્રમાણપત્ર (પેરા. 5.4.4.2)	મુક્ત પદાર્થો	ના (IMO જરૂરિયાત)	કાર્ગો માહિતી સાથે
ડીપીએ નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (એનઓસી)	IMDG વર્ગ 5 આયાતો	હા — ફરજિયાત	જહાજના આગમન પહેલાં
SIRA પરમિટ	પ્રતિબંધિત રસાયણોની યાદી	હા — ફરજિયાત	બુકિંગ કન્ફર્મ થાય તે પહેલાં
EHS NOC	SIRA-સૂચિબદ્ધ રસાયણો	હા — ફરજિયાત	બુકિંગ કન્ફર્મ થાય તે પહેલાં
યુએન 38.3 ટેસ્ટ રિપોર્ટ (બેટરી)	લિથિયમ/સોડિયમ-આયન બેટરી	ના (કેરિયર ચેક)	વિનંતી પર ઉપલબ્ધ

 

સ્ટેજ 4: કેરિયર બુકિંગ અને સ્ટોરેજ

વાહક બુકિંગ કરતી વખતે શક્ય તેટલી વહેલી તકે ખતરનાક માલ જાહેર કરો - આદર્શ રીતે જગ્યા ફાળવણી સમયે, પુષ્ટિ પછી એડ-ઓન તરીકે નહીં. મોટાભાગની ચીન-યુએઈ સેવાઓ પર ડીજી સરચાર્જ જોવા મળે છે, જેમાં વર્ગ 9 બેટરી કાર્ગો સામાન્ય રીતે પ્રતિ TEU 200-400 USD ઉમેરે છે, અને વર્ગ 1, 5.1 અને 6 માટે વધુ હોય છે. ચોક્કસ UN નંબરોમાં કેટલાક વાહકો તરફથી વધારાની સ્ક્રીનીંગ આવશ્યકતાઓ હોઈ શકે છે અને જો તમે બુકિંગ સમયે ડીજી સ્ટેટસ જાહેર ન કરો તો કાર્ગોને મુસાફરી દરમિયાન ઉતારી શકાય છે.

તમારા ચોક્કસ જોખમ વર્ગ માટે IMDG કોડ સેગ્રિગેશન ટેબલ સાથે સ્ટોરેજ સૂચનાઓ તપાસો. જો તમારા કન્ટેનરમાં એક કરતાં વધુ DG વસ્તુઓ હોય, તો તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે તે યોગ્ય રીતે અલગ કરવામાં આવી છે, કારણ કે IMDG કોડની સેગ્રિગેશન આવશ્યકતાઓ સલાહકારી નથી અને ચીની નિકાસ બંદરો અને જેબેલ અલી બંને પર પોર્ટ નિરીક્ષકો જો ઉલ્લંઘન શોધે તો આપમેળે અટકાયત શરૂ કરશે.

 

ચીન-યુએઈ રૂટ પર કોમન ડીજી કાર્ગો: જોખમ અને પાલન ઝાંખી

ચીન-યુએઈ કોરિડોર જોખમી માલની વિશાળ શ્રેણી વહન કરે છે, જે યુએઈની પુનઃનિકાસ હબ તરીકેની ભૂમિકા અને ગલ્ફની ઔદ્યોગિક, બાંધકામ અને ગ્રાહક માલની વધતી માંગને કારણે છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક આ રૂટ પર મોકલવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય ડીજી શ્રેણીઓ, તેમનો IMDG વર્ગ, 2026 પાલન માટે વર્તમાન જોખમ સ્તર અને જોવા મળેલી સૌથી સામાન્ય દસ્તાવેજીકરણ નિષ્ફળતાઓ દર્શાવે છે.

 

કાર્ગો શ્રેણી	IMDG ક્લાસ	2026 પાલન જોખમ	સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા
લિથિયમ-આયન બેટરી (ગ્રાહક)	વર્ગ 9	હાઇ	જૂનો SDS, ગુમ થયેલ UN 38.3 પરીક્ષણ રિપોર્ટ
સોડિયમ-આયન બેટરી (નવી)	વર્ગ 9	ખૂબ જ ઊંચી	હજુ પણ સામાન્ય કાર્ગો તરીકે મોકલવામાં આવે છે, કોઈ DGD નથી
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો / ઇ-બાઇક	વર્ગ 9	ખૂબ જ ઊંચી	લેગસી UN 3171 હજુ પણ DGD પર વપરાય છે
પેઇન્ટ, વાર્નિશ, સોલવન્ટ્સ	વર્ગ ૩ (જ્વલનશીલ)	મધ્યમ	ખોટો પેકિંગ જૂથ, અપૂરતું લેબલિંગ
એરોસોલ્સ (વ્યક્તિગત સંભાળ, ઔદ્યોગિક)	વર્ગ 2.1	મધ્યમ	બિન-ડીજી ગ્રાહક માલ તરીકે ખોટી રીતે જાહેર કરાયેલ
ખાતરો / ઓક્સિડાઇઝર્સ	વર્ગ 5.1	હાઇ	જેબેલ અલી ખાતે DPA NOC ખૂટતું નથી
એડહેસિવ્સ / રેઝિન	વર્ગ 3	નિમ્ન-મધ્યમ	ફ્લેશ પોઈન્ટનું ખોટું વર્ગીકરણ
સફાઈ રસાયણો (કાટ પેદા કરતા પદાર્થો)	વર્ગ 8	મધ્યમ	પેકેજિંગ અસંગતતા
ફટાકડા / આતશબાજી	વર્ગ 1	ખૂબ જ ઊંચી	દુબઈ પોલીસનું લાઇસન્સ જરૂરી, ઘણીવાર ગેરહાજર

 

ટોપવે શિપિંગ ચીન-યુએઈ લેન પર ડીજી અનુપાલનને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે

IMDG પાલન, UAE પોર્ટ ઓથોરિટીના આદેશો અને કેરિયર DG બુકિંગ પ્રક્રિયાઓ સાથે, વ્યાવસાયિક લોજિસ્ટિક્સના સમર્થન વિના આંતરિક શિપિંગ ટીમ આવું કરી શકતી નથી. આ તે જગ્યા છે જ્યાં સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાનની વિરુદ્ધ વાસ્તવિક ઓપરેશનલ ઊંડાઈ ધરાવતો માલ ફોરવર્ડર હોવો સરળ ક્લિયરિંગ અને ખર્ચાળ વિલંબ વચ્ચેનો તફાવત બનાવે છે.

2010 માં સ્થપાયેલ અને શેનઝેનમાં સ્થિત, ટોપવે શિપિંગ એક વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં 15 વર્ષથી વધુની વ્યવહારિક કુશળતા છે. જ્યારે ટોપવેની મુખ્ય કુશળતા ચીન-યુએસ પર આધારિત છે જેબેલ અલીમાં યુએઈ હબ સાથે, કંપનીનો સેવા ક્ષેત્ર ચીનથી કોરિડોરમાં વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી વિસ્તરેલો છે.

ટોપવેની લોજિસ્ટિક્સ ચેઇન સમગ્ર મુસાફરીને આવરી લે છે: ફેક્ટરીથી ચાઇનીઝ નિકાસ બંદર સુધીના પ્રથમ તબક્કાના સ્થાનિક પરિવહન, ડીજી દસ્તાવેજીકરણ સમીક્ષા અને સબમિશન, એફસીએલ અને એલસીએલ બંને શિપમેન્ટ માટે કેરિયર બુકિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વિદેશમાં વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. ટોપવેની LCL સેવા IMDG નિયમો અનુસાર DG ના અલગીકરણ અને દસ્તાવેજીકરણ સાથે વ્યવહાર કરે છે. આ શિપર્સ માટે એક સામાન્ય કેસ છે જેમને એક LCL શિપમેન્ટમાં મિશ્ર DG અને સામાન્ય કાર્ગોને એકીકૃત કરવાની જરૂર હોય છે, ખાસ કરીને UAE પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો પર ડિલિવરી કરતા ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે.

ટોપવેની શેનઝેન ઓફિસ ગુઆંગડોંગ, ઝેજિયાંગ અને જિઆંગસુમાં પિકઅપ્સનું આયોજન કરવા, માલ એકત્ર કરવા અને એક બિંદુથી ડીજી પાલનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સારી સ્થિતિમાં છે. સંપર્ક ઘણા ચાઇનીઝ વિક્રેતાઓ પાસેથી ખરીદી કરતી કંપનીઓ માટે. એક ફોરવર્ડર હોવો જે DGDs ને કેરિયર સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે તે કોઈ લક્ઝરી નથી, ખાસ કરીને 2026 માં ચીન-UAE લેનમાં, જ્યારે કાગળકામની સમસ્યાઓ પહેલાથી જ અટકાયત તરફ દોરી રહી છે, ખાસ કરીને સોડિયમ-આયન બેટરી અને અપડેટેડ EV વર્ગીકરણ સંબંધિત. તે જોખમ વ્યવસ્થાપન છે.

 

2026 ના ઓપરેશનલ સંદર્ભ: આ રૂટને હાલમાં શું વધુ જટિલ બનાવી રહ્યું છે

IMDG સુધારા ઉપરાંત, ચીન-UAE રૂટ પરના શિપર્સે 2026 માં પાલનનું જોખમ વધારતા મોટા ઓપરેશનલ વાતાવરણનો સામનો કરવો પડશે. ગલ્ફમાં પ્રાદેશિક સુરક્ષા વિકાસ સંબંધિત બંદરની ઘટના બાદ માર્ચ 2026 ની શરૂઆતમાં DP વર્લ્ડે જેબેલ અલી ખાતે થોડા સમય માટે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. થોડા દિવસોમાં કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી પરંતુ આ ઘટનાએ તમામ મુખ્ય કેરિયર્સ પાસેથી યુદ્ધ જોખમ પ્રીમિયમ - પ્રતિ કન્ટેનર USD 1,500 થી USD 4,000 સુધી - ને વેગ આપ્યો હતો અને MSC, Maersk અને CMA CGM ને થોડા સમય માટે ગલ્ફ બંદરો પર નવા બુકિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકવા અથવા ગંભીર પ્રતિબંધ મૂકવા પ્રેર્યા હતા. વિક્ષેપ દરમિયાન કેટલીક ચીન-UAE સેવાઓ પર કુલ નૂર કિંમતો ઘટના પહેલાના સ્તરોની તુલનામાં 125-180% વધી હતી.

આ સ્થિતિમાં ડીજી કાર્ગોનું જોખમ વધી ગયું છે. જે કેરિયર્સે રૂટ પર ક્ષમતા ઘટાડી છે તેઓ કડક ડીજી સ્ક્રીનીંગનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, કારણ કે મર્યાદિત સેઇલિંગ પર દરેક પાલન સમસ્યા પ્રમાણસર રીતે વધુ વિલંબનું કારણ બની રહી છે. નબળા ડીજી પેપરવર્ક ધરાવતા શિપર્સ - જૂના સુધારા હેઠળ તકનીકી રીતે સુસંગત, પરંતુ સુધારા 42-24 માટે અપડેટ કરાયેલ નથી - બુકિંગની માંગને ધ્યાનમાં રાખીને કેરિયર્સ સુધારા અથવા ગોઠવણો કરવામાં ઓછી અનિચ્છા અનુભવી રહ્યા છે. વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ છે કે ડીજી સામગ્રી જે 2025 માં નાના સુધારાઓ સાથે મંજૂર કરવામાં આવી હોત તે 2026 માં સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢવામાં આવી રહી છે.

2026 ની શરૂઆતમાં ચેતવણીઓમાં નોંધાયેલા ફુજૈરાહ ઓફશોર વિસ્તારમાં GPS સ્પૂફિંગની ઘટનાઓએ ઉત્તરીય UAE અભિગમોમાં જહાજોના સમયપત્રકમાં થોડો વિલંબ પણ કર્યો છે. દરમિયાન, જેબેલ અલી, હમરિયા અને શારજાહ પોર્ટ ઓપરેશન્સે નિયમિત ટર્મિનલ કામગીરીની જાણ કરી છે, જ્યારે સાવધ શિપર્સ DG કાર્ગો માટે તેમના પરિવહન આયોજનમાં વધારાના બફર દિવસોનો સમાવેશ કરી રહ્યા છે જેને આગમન સમયે ભૌતિક નિરીક્ષણની જરૂર હોય છે.

 

પ્રી-શિપમેન્ટ ડીજી ઓડિટ: એક વ્યવહારુ આંતરિક પ્રક્રિયા

ચીન-યુએઈ રૂટ પર મોટાભાગની ડીજી પાલન નિષ્ફળતાઓ જરૂરિયાતોના જ્ઞાનના અભાવનું પરિણામ નથી, પરંતુ પ્રક્રિયામાં ખામીઓનું પરિણામ છે જે બિન-અનુપાલન દસ્તાવેજોને વાહક સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. આમાંની મોટાભાગની નિષ્ફળતાઓ મૂળભૂત પ્રી-શિપમેન્ટ ઓડિટ પ્રક્રિયા દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે, જે નિયમિતપણે દરેક ડીજી બુકિંગ પર લાગુ કરવામાં આવે છે.

સૌપ્રથમ, ઓડિટમાં ઉત્પાદન વર્ગીકરણની તપાસનો સમાવેશ થવો જોઈએ. શિપમેન્ટમાં દરેક ઉત્પાદન માટે, વર્તમાન UN નંબર, ડેન્જર ક્લાસ, પેકિંગ ગ્રુપ અને સુધારો 42-24 હેઠળ લાગુ પડતી કોઈપણ ખાસ જોગવાઈઓની ચકાસણી થવી જોઈએ. જો તમારા છેલ્લા શિપમેન્ટ પછી કોઈપણ ઉત્પાદનનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હોય, જેમ કે સોડિયમ-આયન બેટરી અને ઘણી EV શ્રેણીઓ, તો DGD ને સ્પર્શ કરતા પહેલા તમારી માસ્ટર પ્રોડક્ટ સૂચિને અપડેટ કરો. ફક્ત તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયરના દસ્તાવેજો પર આધાર રાખશો નહીં. મેળ ન ખાતા દસ્તાવેજો ઘણીવાર એવા વિક્રેતાઓ દ્વારા થાય છે જેમણે 2024 થી તેમના SDS ટેમ્પ્લેટ્સ બદલ્યા નથી.

પછી, પેકિંગ સૂચિ અને વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ સાથે DGD લાઇન આઇટમ્સની ચકાસણી કરો. ચીની નિકાસ બંદરો અને જેબેલ અલી ખાતે કસ્ટમ અધિકારીઓ માટે DGD અને વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસિંગ વચ્ચે મેળ ખાતો નથી તે ચિંતાનો વિષય છે. જો માપનના એકમ (DGD પર કિલોગ્રામ, ઇન્વોઇસ પર ટુકડાઓ) માં મેળ ખાતો ન હોય તો મેન્યુઅલ પરીક્ષા પણ શરૂ કરી શકાય છે.

છેલ્લે, જેબેલ અલીને શિપમેન્ટ માટે, કેરિયર બુકિંગ સબમિટ કરતા પહેલા SIRA પ્રતિબંધિત રસાયણોની સૂચિ સામે કાર્ગોનું વર્ણન તપાસો. આ ચેકમાં થોડી મિનિટો લાગે છે પરંતુ દિવસો બચાવી શકે છે: દુબઈ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પર ચિહ્નિત થયેલ પ્રતિબંધિત રસાયણ - પ્રસ્થાન પહેલાં નહીં - ડિમરેજ ચાર્જ, SIRA પરવાનગી પ્રક્રિયા સમય અને સંભવતઃ નૂર ફી પરત કરવાને પાત્ર છે.

 

ઉપસંહાર

2026 માં ચીન-યુએઈ રૂટ 12 મહિના પહેલા કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ કડક પાલન વાતાવરણને આધીન છે. "IMDG સુધારો 42-24 ફરજિયાત છે, જેબેલ અલીની બહુ-સ્તરીય NOC અને પરમિટ આવશ્યકતાઓનો કડક અમલ કરવામાં આવે છે, અને 2026 ની શરૂઆતમાં ઓપરેશનલ વિક્ષેપો પછી દસ્તાવેજીકરણ ભૂલો માટે વાહકોની ધીરજ ઓછી થઈ ગઈ છે," સૂત્રએ જણાવ્યું હતું. "આ લેન પર ખતરનાક માલના શિપર્સ માટે અનૌપચારિક પાલન પ્રથાઓ બંધ કરવાનો સમય આવી ગયો છે.

સારા સમાચાર એ છે કે પાલન માળખું, ભલે કઠોર હોય, પણ કોઈપણ પેઢી દ્વારા નેવિગેટ કરી શકાય છે જે વ્યવસ્થિત અભિગમ અપનાવે છે. પ્રક્રિયા સમસ્યાઓમાં વર્ગીકરણ ચકાસણી, કાગળકામની સંપૂર્ણતા, વાહક સંદેશાવ્યવહાર... અને પ્રક્રિયા સમસ્યાઓમાં પ્રક્રિયા ઉકેલો છે. આ માર્ગદર્શિકાની ચેકલિસ્ટ અને કોષ્ટકો તે પ્રક્રિયાને ઘરે વિકસાવવા માટે વ્યવહારુ પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવ્યા છે.

૧૫ વર્ષથી વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અનુભવ અને ચીનના નિકાસ ઉત્પાદન કેન્દ્રના કેન્દ્રમાં શેનઝેન બેઝ સાથે, ટોપવે શિપિંગ એ શિપર્સ માટે એક મુખ્ય ભાગીદાર છે જેમને ડીજી દસ્તાવેજીકરણ, એલસીએલ અને એફસીએલ બુકિંગ, ચીનથી પ્રથમ તબક્કાની લોજિસ્ટિક્સ અને યુએઈમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સાથે બાહ્ય સહાયની જરૂર હોય છે. તમારા આગામી કાર્ગો પહેલાં કૉલ કરો. તમારા આગામી કેદ પછી નહીં.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીન-યુએઈ શિપમેન્ટ માટે IMDG સુધારો 42-24 પહેલેથી જ ફરજિયાત છે?

અ: હા. સુધારો ૪૨-૨૪ ૧ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૬ થી અમલમાં આવ્યો. આ રૂટ પરના તમામ ડીજી શિપમેન્ટ્સે નવી વર્ગીકરણ આવશ્યકતાઓ, દસ્તાવેજીકરણ ધોરણો અને લેબલિંગ પ્રતિબંધોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે. મેર્સ્ક, એમએસસી અને સીએમએ સીજીએમ જેવા કેરિયર્સ બુકિંગ તબક્કે તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.

પ્રશ્ન: ગયા વર્ષે મારી સોડિયમ-આયન બેટરી શિપમેન્ટ સામાન્ય કાર્ગો તરીકે બહાર ગઈ હતી. મારે શું બદલવાની જરૂર છે?

A: સોડિયમ આયન બેટરી પાસે હવે પોતાના UN નંબરો છે (યુએન 3551 બેટરીઓ સાધનોથી ભરેલી છે, યુએન 3552 કોષો) અને તેને વર્ગ 9 ખતરનાક માલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. એક વ્યાપક DGD, વર્ગ 9 લેબલિંગ, અદ્યતન SDS સંદર્ભ સુધારો 42-24, અને DG-અનુરૂપ જહાજ બુકિંગની જરૂર છે. આ કાગળો વિના શિપિંગ અટકાયત અને સજામાં પરિણમી શકે છે.

પ્રશ્ન: જેબેલ અલી ખાતે DPA NOC શું છે અને કોને તેની જરૂર છે?

A: જેબેલ અલી દ્વારા આયાત કરાયેલા તમામ IMDG વર્ગ 5 કાર્ગો (ઓક્સિડાઇઝિંગ રસાયણો અને કાર્બનિક પેરોક્સાઇડ) માટે દુબઈ પોર્ટ્સ ઓથોરિટી દ્વારા જારી કરાયેલ નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (NOC) ફરજિયાત છે. તે વાહક DGD કરતા અલગ છે અને જહાજના આગમન પહેલાં તેને સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે. અન્યથા, પાલન સમીક્ષા સુધી કાર્ગોને DG યાર્ડમાં અટકાયતમાં રાખવામાં આવશે.

પ્રશ્ન: શું હું એક જ LCL કન્ટેનરમાં DG અને નોન-DG કાર્ગો એકસાથે મોકલી શકું?

A: તે IMDG કોડના જોખમ વર્ગ અને અલગતા માપદંડો પર આધાર રાખે છે. DG ના કેટલાક વર્ગો સામાન્ય કાર્ગો સાથે સહ-લોડ થઈ શકે છે જો ચોક્કસ શરતો પૂરી થાય, તો અન્યને ભૌતિક અલગતા જરૂરી છે. એકત્રીકરણ પહેલાં, DG પ્રમાણપત્ર ધરાવતો માલ ફોરવર્ડર અલગતા માપદંડોની સમીક્ષા કરે છે.

પ્રશ્ન: જેબેલ અલી ખાતે ડીજી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સામાન્ય રીતે આ પ્રક્રિયામાં નિયમિત કાર્ગોની તુલનામાં એક થી ત્રણ કામકાજી દિવસનો ઉમેરો થાય છે, જે દસ્તાવેજોની સંપૂર્ણતા અને ચોકસાઈ પર આધાર રાખે છે. ડિજિટલ સબમિશનની પ્રક્રિયા દુબઈ ટ્રેડ પ્લેટફોર્મ દ્વારા કરવામાં આવે છે પરંતુ દુબઈ સિવિલ ડિફેન્સે DG કન્ટેનરને ખાસ DG યાર્ડમાંથી મુક્ત કરવામાં આવે તે પહેલાં તેમને લીલી ઝંડી આપવી આવશ્યક છે. NOC ગુમ થવાથી અથવા SIRA પરવાનગીની મુશ્કેલીઓ અથવા દસ્તાવેજીકરણની ભૂલો ક્લિયરન્સમાં પાંચથી દસ કામકાજી દિવસ કે તેથી વધુ સમય વિલંબ કરી શકે છે.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ મારા ચીન-યુએઈ ડીજી શિપમેન્ટમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ ચીનથી UAE સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇન માટે જવાબદાર છે, જેમાં DG દસ્તાવેજોનું મૂલ્યાંકન, FCL અને LCL શિપમેન્ટ માટે કેરિયર્સનું બુકિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ સપોર્ટ અને મુખ્ય ચાઇનીઝ ઉત્પાદન કેન્દ્રોમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. બુકિંગ કરતા પહેલા ટોપવેના શેનઝેન સ્ટાફનો સંપર્ક કરો જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તમારું DG શિપમેન્ટ કેરિયર સુધી પહોંચે તે પહેલાં બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.