કેનેડા માટે ખતરનાક માલ: ચીન નિકાસકારો માટે TDG નિયમો
પરિચય
દર અઠવાડિયે, શેનઝેન, નિંગબો, શાંઘાઈ અને કિંગદાઓમાં માલવાહક ફોરવર્ડર્સ ફેક્ટરી માલિકો અને સરહદ પારના વિક્રેતાઓ પાસેથી એક જ પ્રશ્ન સાંભળે છે: શું આ ઉત્પાદન કેનેડા જઈ શકે છે, અને તેને કાયદેસર બનાવવા માટે આપણે શું કરવાની જરૂર છે? જવાબ લગભગ હંમેશા હા હોય છે, જો કાર્ગોને યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે, માન્ય પેકેજિંગમાં પેક કરવામાં આવે, કાગળ પર સચોટ રીતે વર્ણવવામાં આવે અને તેને ખસેડવા માટે તૈયાર હોય તેવા વાહકને આપવામાં આવે. નિકાસકારો ભાગ્યે જ નિયમોનું અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તે હકીકત છે કે તેની મુસાફરીના વિવિધ બિંદુઓ પર એક જ કાર્ટનમાં બે અલગ અલગ શાસન લાગુ પડે છે.
ચીનની બાજુમાં, કાર્ગો ખતરનાક માલ માટે ચીનની નિકાસ જરૂરિયાતો અને આંતરરાષ્ટ્રીય મોડલ કોડ્સ, સમુદ્રી માલ માટે IMDG કોડ અને હવાઈ માલ માટે IATA ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે . એકવાર માલ કેનેડામાં ઉતરી જાય, પછી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફ ડેન્જરસ ગુડ્સ એક્ટ, 1992 અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફ ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ, જે સામાન્ય રીતે TDG રેગ્યુલેશન્સ અથવા TDGR તરીકે ટૂંકાવી દેવામાં આવે છે, બંદરથી માલ લેનારના દરવાજા સુધી ટ્રક અથવા રેલ દ્વારા ખસેડવામાં આવતા દરેક કિલોમીટર માટે કબજો લે છે. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા તેમને લાગુ કરે છે, અને તેના નિરીક્ષકો એવા શિપમેન્ટને અટકાવશે જેના માર્ક્સ, દસ્તાવેજો અને સામગ્રી સમાન વાર્તા કહેતી નથી.
૨૦૨૬ એ એક નવું સ્તર ઉમેર્યું છે. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ ૧૭ જૂન, ૨૦૨૬ ના રોજ કેનેડા ગેઝેટ, ભાગ II માં SOR/2026-112 તરીકે નોંધાયેલ એક મુખ્ય સુધારા પેકેજ પ્રકાશિત કર્યું. તે ભાગ ૧૨ માં હવાઈ પરિવહન નિયમોને ફરીથી લખે છે અને કેનેડાના નિયમોને યુએન મોડેલ રેગ્યુલેશન્સ, IMDG કોડ, ICAO ટેકનિકલ સૂચનાઓ અને US 49 CFR તરફ આગળ ધપાવે છે. આ માર્ગદર્શિકા સમજાવે છે કે ચીની નિકાસકારો માટે વ્યવહારમાં TDG નિયમોનો શું અર્થ થાય છે, આ વર્ષે શું બદલાયું છે, કઈ ભૂલો સૌથી વધુ ખર્ચ કરે છે, અને પુનરાવર્તિત વર્કફ્લો કેવી રીતે બનાવવો જેથી કેનેડા માટે જનારા ખતરનાક માલ ટર્મિનલમાં બેસવાને બદલે સમયપત્રક પર પહોંચે.
કેનેડિયન TDG સિસ્ટમ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે
કાનૂની માળખું વર્ણવવા માટે સરળ અને લાગુ કરવા માટે કંટાળાજનક છે. ખતરનાક માલના પરિવહન અધિનિયમ, 1992 એ માળખાકીય કાયદો છે. SOR/2001-286 તરીકે નોંધાયેલા TDG રેગ્યુલેશન્સમાં વિગતવાર નિયમો શામેલ છે, અને ન્યાય કાયદા વેબસાઇટ 17 જૂન, 2026 સુધીના વર્તમાન તરીકે સંકલિત ટેક્સ્ટ બતાવે છે. બદલામાં, નિયમોમાં સંદર્ભ દ્વારા ધોરણોની લાંબી સૂચિનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કેનેડિયન જનરલ સ્ટાન્ડર્ડ્સ બોર્ડ પેકેજિંગ ધોરણો, સિલિન્ડરો અને ટાંકીઓ માટે CSA ધોરણો અને આંતરરાષ્ટ્રીય મોડલ કોડનો સમાવેશ થાય છે. જે શિપર્સ ફક્ત નિયમોનો મુખ્ય ટેક્સ્ટ વાંચે છે તે ખરેખર જરૂરી વસ્તુનો એક સારો ભાગ ચૂકી જશે.
નિકાસકાર માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિયમોના ભાગો યાદ રાખવા સરળ છે. ભાગ 2 વર્ગીકરણ સાથે સંબંધિત છે, ભાગ 3 શિપિંગ દસ્તાવેજો સાથે, ભાગ 4 લેબલ અને પ્લેકાર્ડ જેવા સલામતી ચિહ્નો સાથે, ભાગ 5 પેકેજિંગ અને નિયંત્રણના અન્ય માધ્યમો માટેના ધોરણો સાથે, ભાગ 6 તાલીમ સાથે, ભાગ 7 કટોકટી પ્રતિભાવ સહાય યોજનાઓ સાથે, ભાગ 8 આકસ્મિક પ્રકાશનોની જાણ કરવા સાથે, અને ભાગ 12 હવાઈ પરિવહન સાથે. દરેક ભાગમાં અપવાદો, ખાસ જોગવાઈઓ અને જથ્થા-આધારિત મુક્તિઓ શામેલ છે, તેથી જ એક જ ઉત્પાદનના બે શિપમેન્ટને પેકેજ દીઠ અને પરિવહન એકમ દીઠ રકમના આધારે ખૂબ જ અલગ રીતે ગણવામાં આવે છે.
કેનેડા પરિવહન નિયમો ઉપરાંત અન્ય ફેડરલ નિયમો પણ મૂકે છે. ફટાકડા જેવા વિસ્ફોટકોને નેચરલ રિસોર્સિસ કેનેડા દ્વારા સંચાલિત વિસ્ફોટકો કાયદા હેઠળ અધિકૃતતાની જરૂર હોય છે. જંતુનાશકોને હેલ્થ કેનેડાની પેસ્ટ મેનેજમેન્ટ રેગ્યુલેટરી એજન્સી સાથે નોંધણીની જરૂર હોય છે. નવા રાસાયણિક પદાર્થો માટે પર્યાવરણ અને આબોહવા પરિવર્તન કેનેડાને સૂચના આપવાની જરૂર પડી શકે છે. કિરણોત્સર્ગી પદાર્થોમાં કેનેડિયન ન્યુક્લિયર સેફ્ટી કમિશનનો સમાવેશ થાય છે. આમાંથી કોઈ પણ સંસ્થાને પરવા નથી કે કાર્ટન પરિવહન માટે સંપૂર્ણ રીતે પેક કરવામાં આવ્યું હતું કે નહીં; તેઓ કાળજી રાખે છે કે ઉત્પાદન દેશમાં બિલકુલ પ્રવેશી શકે છે કે નહીં. એક ફોરવર્ડર જે પરિવહન પાલન તપાસે છે પરંતુ ઉત્પાદન-પ્રવેશ નિયમોની અવગણના કરે છે તે હજુ પણ ટર્મિનલ પર રાખવામાં આવેલા કન્ટેનર સાથે સમાપ્ત થઈ શકે છે.
કોણ જવાબદાર છે: નિકાસકાર, આયાતકાર, વાહક અને ફોરવર્ડર
ચીનથી કેનેડા ખતરનાક માલના શિપિંગમાં જવાબદારી એ એકમાત્ર સૌથી ગેરસમજિત મુદ્દો છે. ઘણી ચીની ફેક્ટરીઓ ધારે છે કે એકવાર કાર્ગો લોડ થઈ જાય અને લેડિંગનું બિલ જારી થઈ જાય, પછી તેમની જવાબદારીઓ સમાપ્ત થઈ જાય છે. ઘણા કેનેડિયન આયાતકારો તેનાથી વિપરીત ધારે છે કે ચીનમાં શિપરે બધું જ સંભાળ્યું છે અને માલ પહોંચાડવા માટે તૈયાર પહોંચશે. બંને ધારણાઓ સલામત નથી, કારણ કે TDG સિસ્ટમ દરેક તબક્કે કન્સાઇનર, કેરિયર અથવા કન્સાઇની તરીકે કામ કરી રહેલા કોઈપણ વ્યક્તિને ફરજો સોંપે છે.
ચીની શિપર્સ
ચીનમાં ફેક્ટરી અથવા ટ્રેડિંગ કંપની ઉત્પાદનનું વર્ગીકરણ કરવા, યુએન-પ્રમાણિત પેકેજિંગ પસંદ કરવા માટે જવાબદાર છે જેનું યોગ્ય રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને તેની મર્યાદામાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પેકેજોને ચિહ્નિત કરવા અને લેબલ કરવા અને સચોટ સલામતી ડેટા શીટ પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર છે. તેણે મોડલ કેરિયર માટે ખતરનાક માલની ઘોષણા પણ પૂર્ણ કરવી જોઈએ અને ઘોષણા પરના દરેક નિવેદનને સમર્થન આપતા રેકોર્ડ રાખવા જોઈએ. દરિયાઈ નૂર માટે, ચીની કસ્ટમ્સ અને બંદર સત્તાવાળાઓને સામાન્ય રીતે પુરાવાની જરૂર હોય છે કે પેકેજિંગનું ખતરનાક માલ નિકાસ ઉપયોગ માટે નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, તેથી શિપરે પેકિંગ કરતા પહેલા તેના સ્થાનિક કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે વર્તમાન નિરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.
કેનેડિયન આયાતકાર
TDG ફ્રેમવર્ક હેઠળ, જે પક્ષ કેનેડામાં ખતરનાક માલ આયાત કરે છે અથવા કેનેડાની અંદર પરિવહન માટે ઓફર કરે છે તે સામાન્ય રીતે કન્સાઇનરની ફરજો નિભાવે છે. વ્યવહારિક રીતે, તેનો અર્થ એ છે કે આયાતકાર અથવા તેનો કસ્ટમ બ્રોકર રોડ અથવા રેલ લેગ પર માલ સાથે આવતા શિપિંગ દસ્તાવેજ માટે, સલામતી ચિહ્નો સાચા હોવા માટે અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ સહાય યોજના માટે ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાને જવાબદાર છે. જો ચીની શિપરે ખોટી માહિતી પૂરી પાડી હોય, તો કેનેડિયન પક્ષ હજુ પણ નિરીક્ષકની સામે ઊભો રહે છે, તેથી જ ગંભીર આયાતકારો પ્રથમ ઉલ્લંઘન પછી કરતાં પહેલા ઓર્ડર પહેલાં તેમના સપ્લાયર્સનું ઓડિટ કરે છે.
ફોરવર્ડર અને કેરિયર
ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા NVOCC બંને વચ્ચે બેસે છે અને સામાન્ય રીતે નક્કી કરે છે કે શિપમેન્ટ બિલકુલ ખસેડી શકાય છે કે નહીં. ફોરવર્ડર્સ SDS સામે ઘોષણા તપાસે છે, ખાતરી કરે છે કે વાહક પસંદ કરેલી સેવા પર UN નંબર અને વર્ગ સ્વીકારશે, અને બુકિંગ કરે છે. મહાસાગર વાહકો અને કોન્સોલિડેટર્સ તેમના પોતાના સ્વીકૃતિ નિયમો ધરાવે છે જે કાયદા કરતાં વધુ કડક હોઈ શકે છે. કેનેડિયન બાજુની ટ્રકિંગ કંપની અને રેલ્વે પછી નિયમો અનુસાર માલના પરિવહનની જવાબદારી લે છે. દરેક પક્ષને સાંકળના પોતાના ભાગ માટે જવાબદાર ઠેરવી શકાય છે.
કોષ્ટક 1. ચીનથી કેનેડા ખતરનાક માલના શિપમેન્ટ પર કોણ શું કરે છે
| પાર્ટી | કેનેડા સમક્ષ મુખ્ય જવાબદારીઓ | કેનેડામાં મુખ્ય જવાબદારીઓ |
| ચીની શિપર્સ | વર્ગીકરણ, SDS, UN પેકેજિંગ, ગુણ અને લેબલ્સ, DG ઘોષણા, ચીન નિકાસ નિરીક્ષણ | સચોટ ડેટા અને પ્રશ્નો માટે સંપર્ક કરી શકાય તેવો સંપર્ક પૂરો પાડે છે. |
| ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર / NVOCC | દસ્તાવેજ તપાસ, વાહક સ્વીકૃતિ, બુકિંગ, કન્ટેનર પેકિંગ સંકલન | કેનેડિયન બ્રોકર અને કેરિયરને સાચો ડેટા આપે છે. |
| સમુદ્ર વાહક | IMDG હેઠળ કાર્ગો, સ્ટોરેજ અને સેગ્રેગેશન સ્વીકારે છે અથવા નકારે છે | ટર્મિનલ પર પહોંચાડે છે; ચોક્કસ વર્ગોને પ્રતિબંધિત કરી શકે છે |
| કેનેડિયન આયાતકાર | ખાતરી કરે છે કે ઉત્પાદન આયાત કરી શકાય છે, જો જરૂરી હોય તો ERAP અને તાલીમની વ્યવસ્થા કરે છે. | ઇનલેન્ડ લેગ માટે કન્સાઇનર તરીકે કાર્ય કરે છે; ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાને જવાબો |
| કેનેડિયન બ્રોકર અને ટ્રકર | કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી, એડવાન્સ કાર્ગો ડેટા | TDG શિપિંગ દસ્તાવેજ, પ્લેકાર્ડ્સ, માલ લેનારને સલામત ડિલિવરી |
2026 માં શું બદલાયું: ભાગ 12 અને આંતરરાષ્ટ્રીય સુમેળ અપડેટ
૧૭ જૂન, ૨૦૨૬ ના રોજ પ્રકાશિત થયેલ સુધારા પેકેજ અચાનક બહાર આવ્યું નહીં. નવેમ્બર ૨૦૨૨ માં કેનેડા ગેઝેટ, ભાગ I માં પ્રસ્તાવ પહેલી વાર પ્રકાશિત થયો ત્યારથી ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા તેના પર સલાહ લઈ રહ્યું હતું, અને વિભાગે જાહેરમાં જણાવ્યું છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય કોડ્સ સાથે TDG નિયમોનું સંરેખણ કરવું એ પ્રાથમિકતા છે કારણ કે ખોટી ગોઠવણી શિપર્સ અને કેરિયર્સ પર ખર્ચ લાદે છે જેમણે એક જ માલ માટે નિયમોના બે સેટને પૂર્ણ કરવા પડે છે. ચીની નિકાસકારો માટે વ્યવહારુ મૂલ્ય એ છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર તૈયાર કરાયેલ કેનેડિયન શિપમેન્ટ હવે સરહદ અથવા બંદરની કેનેડિયન બાજુએ પહોંચ્યા પછી તેને ફરીથી કામ કરવાની જરૂર પડવાની શક્યતા ઓછી છે.
આ પેકેજ ઘણા વિષયોને આવરી લે છે, અને ફક્ત કેટલાક નિકાસકારને સીધી અસર કરે છે. ભાગ 12 ના સંપૂર્ણ પુનર્લેખનથી હવાઈ શિપમેન્ટ પ્રભાવિત થાય છે, જેમાં ફોન દ્વારા તાત્કાલિક રિપોર્ટિંગને બદલે અઘોષિત અથવા ખોટી રીતે જાહેર કરાયેલ ખતરનાક માલના માસિક ઇલેક્ટ્રોનિક રિપોર્ટિંગ તરફ જવાનો સમાવેશ થાય છે. પેકેજિંગ સપ્લાયર્સ નિયમોમાં સમાવિષ્ટ ધોરણોમાં ફેરફારથી પ્રભાવિત થાય છે. લેબલ અથવા દસ્તાવેજો છાપનારા દરેક વ્યક્તિએ માર્ક્સ, ભાષાઓ અને ફોર્મેટિંગ પરના સુધારેલા નિયમો પર નજીકથી ધ્યાન આપવું જોઈએ. કોષ્ટક 2 ચીન-આધારિત શિપર્સ માટે સૌથી સુસંગત વસ્તુઓનો સારાંશ આપે છે, જે ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાના પ્રકાશિત સુધારાઓ અને લેખન સમયે ઉપલબ્ધ ઉદ્યોગ સારાંશ પર આધારિત છે.
કોષ્ટક 2. ચીનના નિકાસકારો માટે 2026 ના સૌથી સુસંગત ફેરફારો
| વિસ્તાર | વ્યવહારમાં શું બદલાયું |
| લિથિયમ બેટરી માર્ક | લિથિયમ બેટરીના ચિહ્ન પર ઇમરજન્સી ટેલિફોન નંબર દર્શાવવાની જરૂરિયાત દૂર કરવામાં આવી છે, જે ચિહ્નને આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્કરણ સાથે સંરેખિત કરે છે. |
| લિથિયમ-આયન બેટરીનું હવાઈ પરિવહન | હવા દ્વારા મોકલવામાં આવતા લિથિયમ-આયન કોષો અને બેટરીઓ માટે 30 ટકાની ચાર્જ મર્યાદા ICAO અને IATA ની અપેક્ષાઓ સાથે સુસંગત છે. |
| મર્યાદિત જથ્થાનું ચિહ્ન | ચિહ્ન ઓછામાં ઓછું એક બાજુ ટકાઉ અને સુવાચ્ય હોવું જોઈએ અને પેકેજની ઉપર કે નીચે ન મૂકવું જોઈએ. |
| લેબલ અને પ્લેકાર્ડ પરની ભાષા | લેબલ અને પ્લેકાર્ડ પર જરૂરી શબ્દો અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચમાં દેખાઈ શકે છે. |
| દસ્તાવેજ ફોર્મેટિંગ | યોગ્ય શિપિંગ નામ ઉપરાંત, શિપિંગ દસ્તાવેજ ટેક્સ્ટમાં કેપિટલાઇઝેશન, જોડણી અને વિરામચિહ્નો UN અથવા US 49 CFR ફોર્મેટને અનુસરી શકે છે. |
| લેબલ પર યુએન નંબર | યુએન નંબરો એક લંબચોરસ બોક્સમાં જોખમ લેબલની અંદર દર્શાવી શકાય છે, જેમાં નાના પેકેજો માટે કદ IMDG અને ICAO નિયમો અનુસાર ગોઠવાયેલા હોય છે. |
| પેકેજિંગ ધોરણો | CAN/CGSB-43.150 એ TP 14850 અને CAN/CGSB-43.126 ને બદલે છે; CGSB-43.145, 43.147 અને 43.149 મોટા પેકેજીંગ, રેલ ટાંકી કાર અને ટન કન્ટેનરને આવરી લે છે. |
| ૧૫૦ કિલો અને ૫૦૦ કિલો કુલ માસ મુક્તિ | કઈ જરૂરિયાતો મુક્ત છે અને કઈ શરતો હેઠળ છે તે જણાવવા માટે શબ્દો સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. |
| યુએસ માન્યતા | સરહદ પારની હિલચાલ માટે યુએસ સ્પેશિયલ પરમિટ અને યુએસ ઇન્હેલેશન જોખમ ચિહ્નોની વધુ માન્યતા. |
સમય કાળજી લેવા જેવો છે. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ ઐતિહાસિક રીતે પ્રકાશન પછી છ મહિનાના સંક્રમણને મંજૂરી આપી છે જે દરમિયાન શિપર્સ જૂના અથવા નવા નિયમોનું પાલન કરી શકે છે, અને 2026 માં પ્રકાશિત ઓછામાં ઓછી એક ઉદ્યોગ પાલન માર્ગદર્શિકા 4 જૂન, 2027 ને મુખ્ય ફેરફારોનું સંપૂર્ણ પાલન કરવાની તારીખ તરીકે નિર્દેશ કરે છે. કારણ કે વ્યક્તિગત જોગવાઈઓ તેમની પોતાની અમલમાં આવવાની તારીખો લઈ શકે છે, નિકાસકારોએ બ્લોગ પોસ્ટમાં વાંચેલી એક તારીખ પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં. તમારા કેનેડિયન આયાતકાર અથવા ફોરવર્ડરને કહો કે દરેક જોગવાઈનું કયું સંસ્કરણ તમારી સેઇલિંગ તારીખ પર લાગુ થાય છે તેની પુષ્ટિ કરો, અને તે પુષ્ટિ શિપિંગ ફાઇલ સાથે રાખો.
આ સુમેળનો બીજો એક પાસું પણ છે. કેનેડા-યુએસ હિલચાલ માટે સુગમતાનો અર્થ એ નથી કે એક દેશના નિયમોનું પાલન કરવાથી બીજા દેશના નિયમો આપમેળે સંતોષાય છે. શેનઝેનથી યુએસ બંદર દ્વારા અને પછી કેનેડામાં મોકલવામાં આવતા કન્ટેનરને બંને દેશોની જરૂરિયાતો સામે તપાસવું પડે છે, જે શેડ્યૂલ પરવાનગી આપે ત્યાં ખતરનાક માલને સીધા કેનેડિયન બંદરો પર મોકલવાનું એક વધુ કારણ છે.
વર્ગીકરણ અને યુએન નંબર્સ: મૂળભૂત બાબતોને યોગ્ય રીતે મેળવવી
પ્રક્રિયામાં બાકીની બધી બાબતો વર્ગીકરણ પર આધાર રાખે છે. યુએન નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, વર્ગ, પેકિંગ જૂથ અને કોઈપણ સહાયક જોખમો નક્કી કરે છે કે તમારે કયા પેકેજિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, બોક્સ પર કયા લેબલ લખેલા છે, દરેક પેકેજ માટે કઈ મર્યાદાઓ લાગુ પડે છે, માલને જહાજ પર કેવી રીતે સંગ્રહિત કરી શકાય છે અને કેનેડામાં ERAP ની જરૂર છે કે કેમ. ખોટું વર્ગીકરણ એ નિકાસકાર કરી શકે તેવી સૌથી મોંઘી ભૂલ છે, કારણ કે તે તેને અનુસરતા દરેક દસ્તાવેજને દૂષિત કરે છે.
કેનેડા યુએન મોડેલ રેગ્યુલેશન્સ અને IMDG કોડ જેવા જ નવ જોખમ વર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે. કોષ્ટક 3 તેમને એવા ઉત્પાદનોના ઉદાહરણો સાથે સૂચિબદ્ધ કરે છે જે નિયમિતપણે ચીની ફેક્ટરીઓને કેનેડા માટે બંધાયેલા રાખે છે, અને તે મુદ્દાઓને ચિહ્નિત કરે છે જે મુશ્કેલીનું કારણ બને છે.
કોષ્ટક 3. જોખમ વર્ગો અને લાક્ષણિક ચીન-થી-કેનેડા ઉત્પાદનો
| વર્ગ | નામ | લાક્ષણિક ઉત્પાદનો | કેનેડા માટે સાવધાન |
| 1 | વિસ્ફોટકો | ફટાકડા, જ્વાળાઓ, દારૂગોળો | નેચરલ રિસોર્સિસ કેનેડા અધિકૃતતાની જરૂર છે; મોટાભાગના કોન્સોલિડેટરો તેનો ઇનકાર કરે છે |
| 2 | ગેસ | એરોસોલ, લાઇટર, રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ, સિલિન્ડર | સિલિન્ડર સ્પષ્ટીકરણો અને જથ્થા મર્યાદા; કેટલાક ઝેરી વાયુઓને ERAP ની જરૂર હોય છે |
| 3 | જ્વલનશીલ પ્રવાહી | પેઇન્ટ, એડહેસિવ, શાહી, નેઇલ પોલીશ, પરફ્યુમ | પેકિંગ ગ્રુપ અને ફ્લેશ પોઈન્ટ SDS સાથે મેળ ખાતા હોવા જોઈએ; મર્યાદિત માત્રાના નિયમો લાગુ પડે છે. |
| 4 | જ્વલનશીલ ઘન | મેચ, સલ્ફર, મેગ્નેશિયમ ઉત્પાદનો | પાણી-પ્રતિક્રિયાશીલ અને સ્વ-ગરમી આપતી વસ્તુઓને કન્ટેનરમાં વધારાની કાળજીની જરૂર છે |
| 5 | ઓક્સિડાઇઝર્સ અને કાર્બનિક પેરોક્સાઇડ્સ | પૂલ રસાયણો, બ્લીચિંગ એજન્ટો, પેરોક્સાઇડ | જ્વલનશીલ પદાર્થોથી અલગીકરણ; કેટલાક પેરોક્સાઇડ માટે તાપમાન નિયંત્રણ |
| 6 | ઝેરી અને ચેપી | જંતુનાશકો, રીએજન્ટ્સ, પ્રયોગશાળાના નમૂનાઓ | જંતુનાશકો માટે હેલ્થ કેનેડા નોંધણી જરૂરી છે; ચેપી વસ્તુઓ માટે ખાસ હેન્ડલિંગની જરૂર છે |
| 7 | કિરણોત્સર્ગી | ઔદ્યોગિક ગેજ, સ્ત્રોતો | કેનેડિયન ન્યુક્લિયર સેફ્ટી કમિશનની સંડોવણી જરૂરી છે |
| 8 | સણસણવું | ક્લીનર્સ, એસિડ, લીડ-એસિડ બેટરી | લીક-પ્રૂફ આંતરિક પેકેજિંગ અને શોષક સામગ્રીની વારંવાર તપાસ કરવામાં આવે છે. |
| 9 | લખેલા ન હોય તેવા | લિથિયમ બેટરી, ચુંબક, સૂકો બરફ | ઈ-કોમર્સ ખતરનાક માલનો સૌથી મોટો હિસ્સો; નીચે લિથિયમ વિભાગ જુઓ |
વર્ગીકરણ અને સલામતી ડેટા શીટ
મોટાભાગના વર્ગીકરણ વિવાદો સલામતી ડેટા શીટથી શરૂ થાય છે. ચાઇનીઝ SDS દસ્તાવેજો ઘણીવાર રાષ્ટ્રીય GB ફોર્મેટમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે, અને તેઓ ક્યારેક પરિવહન વિભાગ દર્શાવે છે જે UN નંબર સૂચિબદ્ધ કરે છે પરંતુ ફ્લેશ પોઇન્ટ, પેકિંગ જૂથ અથવા પરીક્ષણ પરિણામ અસ્પષ્ટ છોડી દે છે. ફોરવર્ડર્સે SDS ની કલમ 14 ને કલમ 9 માં ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો સાથે વાંચવી જોઈએ. જો ફ્લેશ પોઇન્ટ 21 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હોય અને દસ્તાવેજ પેકિંગ જૂથ III નો દાવો કરે, તો ઘોષણા ખોટી છે, અને વાહકનું DG ડેસ્ક તેને શોધી કાઢશે.
કેનેડામાં એક અલગ કાર્યસ્થળ વ્યવસ્થા પણ છે, જે કાર્યસ્થળ જોખમી સામગ્રી માહિતી પ્રણાલી છે, જે હેઠળ કેનેડિયન કાર્યસ્થળમાં ઉપયોગ માટે વેચાતી અથવા આયાત કરાયેલી જોખમી ઉત્પાદનને સપ્લાયર લેબલ અને અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ બંનેમાં SDS ની જરૂર પડે છે. આ TDG નિયમો જેવું નથી, પરંતુ વ્યવહારમાં બંને ઓવરલેપ થાય છે કારણ કે આયાતકાર એક જ સમયે બંને ફોર્મેટમાં SDS માંગશે. દ્વિભાષી SDS વહેલા તૈયાર કરવાથી તમારા કેનેડિયન ખરીદનારને પાછળથી વિલંબ થવાનો બચાવ થાય છે.
પેકેજિંગ, ગુણ અને લેબલ્સ
TDG નિયમો અપેક્ષા રાખે છે કે પેકેજિંગને માલ પર લાગુ પડતા ધોરણ અનુસાર ડિઝાઇન, પરીક્ષણ અને ઉપયોગ કરવામાં આવે. મોટાભાગના નોન-બલ્ક માલ માટે તેનો અર્થ એ છે કે UN-સ્પેસિફિકેશન પેકેજ જે UN માર્કિંગ ધરાવે છે અને CAN/CGSB-43.150 ને અનુરૂપ છે, જે 2026 ના સુધારાને અનુસરીને, અગાઉ ઘણા દસ્તાવેજોમાં ફેલાયેલી જરૂરિયાતોને એકીકૃત કરે છે. મધ્યવર્તી બલ્ક કન્ટેનર જેવા મોટા પેકેજિંગ CGSB-43.145 હેઠળ આવે છે, અને રેલ ટાંકી કાર અને ટન કન્ટેનરના પોતાના ધોરણો હોય છે. કારણ કે ધોરણો સંદર્ભ દ્વારા સમાવિષ્ટ કરવામાં આવે છે, ચીનમાં સક્ષમ સત્તાવાળા દ્વારા પ્રમાણિત અને તેની પરીક્ષણ મર્યાદામાં ઉપયોગમાં લેવાતું UN પેકેજિંગ સામાન્ય રીતે કેનેડિયન છેડે સ્વીકારવામાં આવે છે, પરંતુ નિશાનો સુવાચ્ય હોવા જોઈએ અને ઉપયોગ પ્રમાણપત્ર સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ.
નિકાસકારોએ કામગીરી રેટિંગ સાથે સાવચેત રહેવું જોઈએ. ચોક્કસ કુલ માસ, ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ અને પેકિંગ જૂથ માટે પરીક્ષણ કરાયેલ બોક્સમાં ભારે અથવા વધુ જોખમી ઉત્પાદન લોડ કરી શકાતું નથી કારણ કે તે મજબૂત દેખાય છે. કેનેડામાં નિરીક્ષકો અને ચીનમાં કેરિયર્સ પેકેજ પરના યુએન કોડને માલ અને જાહેર કરેલા પેકિંગ જૂથ સામે તપાસશે, અને મેળ ખાતી ન હોવાથી પેકેજ નકારવામાં આવી શકે છે અથવા નિકાસકારના ખર્ચે શિપમેન્ટ ફરીથી લખવામાં આવી શકે છે.
ગુણ, લેબલ અને પ્લેકાર્ડ
દરેક પેકેજમાં યોગ્ય શિપિંગ નામ, UN અક્ષરો દ્વારા આગળ લખાયેલ UN નંબર, અને વર્ગ અને કોઈપણ સહાયક જોખમને અનુરૂપ જોખમ લેબલ્સ દર્શાવવા આવશ્યક છે. સમુદ્રી કન્ટેનર માટે, IMDG કોડ હેઠળ કન્ટેનરની ચારે બાજુ પ્લેકાર્ડ્સ અને UN નંબર પેનલ પ્રમાણભૂત છે, અને TDGR અપેક્ષા રાખે છે કે કન્ટેનર કેનેડિયન રસ્તાઓ અથવા રેલ પર આગળ વધી રહ્યું હોય ત્યારે સમાન દૃશ્યતા રહેશે. 2026 ના સુધારાઓ અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચમાં જરૂરી શબ્દો સ્વીકારીને અને UN નંબરોને લેબલમાં દેખાવાની મંજૂરી આપીને ભાષાના મોરચે તેને સરળ બનાવે છે, પરંતુ તેઓ નિશાનોને છુપાવવા, નુકસાન પહોંચાડવા અથવા એવી જગ્યાએ મૂકવાની મંજૂરી આપતા નથી જ્યાં હેન્ડલર તેમને જોઈ ન શકે.
મર્યાદિત માત્રામાં વેચાતું ચિહ્ન તેના પોતાના ઉલ્લેખને પાત્ર છે કારણ કે એરોસોલ, નેઇલ પોલીશ, પરફ્યુમ અને સફાઈ સ્પ્રે જેવા ઈ-કોમર્સ ઉત્પાદનો ઘણીવાર મર્યાદિત માત્રાના નિયમો હેઠળ ફરતા હોય છે. સુધારેલા લખાણ હેઠળ, ચિહ્ન ટકાઉ, સુવાચ્ય અને પેકેજની ઓછામાં ઓછી એક બાજુ હોવું જોઈએ, પરંતુ ઉપર કે નીચે નહીં. જે શિપરે ઢાંકણ પર છાપેલા કાર્ટન રાખ્યા હોય તેને આર્ટવર્ક બદલવાની જરૂર પડશે.
કોષ્ટક 4. લોડ કરતા પહેલા પેકેજિંગ અને માર્કિંગ ચેકલિસ્ટ
| વસ્તુ | શું પુષ્ટિ કરવી |
| યુએન પેકેજિંગ કોડ | પેકેજ પરનો કોડ ઉત્પાદન, પેકિંગ જૂથ અને મોકલવામાં આવી રહેલા કુલ જથ્થા સાથે મેળ ખાય છે. |
| યોગ્ય શિપિંગ નામ અને યુએન નંબર | બાહ્ય પેકેજ પર સુવાચ્ય રીતે મુદ્રિત અને ઘોષણાપત્ર જેવું જ |
| જોખમ લેબલ્સ | યોગ્ય વર્ગ અને સહાયક જોખમ લેબલ્સ, સારી સ્થિતિમાં, ટેપથી ઢંકાયેલા નથી. |
| દિશા નિર્દેશ તીર અને બંધ | કોમ્બિનેશન પેકેજિંગમાં પ્રવાહી માટે જરૂરી; બંધ સુરક્ષિત |
| મર્યાદિત જથ્થાનું ચિહ્ન | ઓછામાં ઓછી એક બાજુ, ઉપર કે નીચે નહીં, ફક્ત યોગ્ય જથ્થા માટે |
| કન્ટેનર પ્લેકાર્ડ્સ | કન્ટેનરની ચારેય બાજુઓ પર UN નંબર દર્શાવવામાં આવ્યો છે. |
| કન્ટેનર પેકિંગ પ્રમાણપત્ર | દરિયાઈ શિપમેન્ટ માટે કન્ટેનર પેક કરનાર વ્યક્તિ દ્વારા સહી કરેલ. |
શિપિંગ દસ્તાવેજો કેનેડા અપેક્ષા રાખે છે
દસ્તાવેજો એવા હોય છે જ્યાં મોટાભાગના શિપમેન્ટ જીવંત અથવા મૃત્યુ પામે છે. ચીનથી બહાર જતા દરિયાઈ માલ માટે, પ્રાથમિક દસ્તાવેજો IMDG ફોર્મેટમાં ખતરનાક માલની ઘોષણા, કન્ટેનર અથવા વાહન પેકિંગ પ્રમાણપત્ર, ખતરનાક માલ દર્શાવવા માટે ચિહ્નિત થયેલ બિલ ઓફ લેડિંગ, વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિ, SDS સાથે છે. જ્યારે કન્ટેનર કેનેડિયન બંદર પર ક્લિયર થાય છે અને માલ અંદરની તરફ જાય છે, ત્યારે રોડ અથવા રેલ લેગ માટે TDG શિપિંગ દસ્તાવેજની જરૂર પડે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં કેનેડિયન બ્રોકર અથવા કેરિયર તેને IMDG ઘોષણામાંથી તૈયાર કરે છે, તેથી જ ઘોષણા પરની માહિતી સંપૂર્ણ હોવી જોઈએ.
કેનેડિયન શિપિંગ દસ્તાવેજમાં સામાન્ય રીતે કન્સાઇનરનું નામ અને સરનામું, ખતરનાક માલનું વર્ણન જેમાં UN નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, પ્રાથમિક વર્ગ અને કોઈપણ પેટાકંપની વર્ગ, જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં પેકિંગ જૂથ, અને પેકેજોની સંખ્યા અને સંખ્યા શામેલ હોય છે. તે એક કટોકટી ટેલિફોન નંબર પણ દર્શાવે છે જેનો પરિવહન દરમિયાન દરેક સમયે જવાબ આપવામાં આવે છે જે વ્યક્તિ માલનું વિગતવાર જ્ઞાન ધરાવે છે અને કટોકટીમાં શું કરવું, અને ERAP સંદર્ભ નંબર જ્યાં ERAP ની જરૂર હોય છે. જો કાર્ગોમાં ખાલી કન્ટેનરમાં અવશેષો શામેલ હોય, તો 2026 ના સુધારા સ્પષ્ટ કરે છે કે દસ્તાવેજ પર અવશેષો અથવા અવશેષો છેલ્લે સમાવિષ્ટ શબ્દો ક્યારે દેખાવા જોઈએ.
વિદેશી બંદર પર લોડ કરતા પહેલા સમુદ્રી વાહક કેનેડા બોર્ડર સર્વિસીસ એજન્સીને જે કાર્ગો ડેટા મોકલે છે તે ખતરનાક માલને પણ ચિહ્નિત કરે છે અને સામાન્ય રીતે તેમાં યુએન નંબર શામેલ હોય છે. તે ઇલેક્ટ્રોનિક ડેટા અને ભૌતિક ઘોષણા વચ્ચે મેળ ખાતો ન હોવાથી કસ્ટમ્સ હોલ્ડ્સ બનાવી શકાય છે જેનો TDG નિયમો સાથે કોઈ સંબંધ નથી પરંતુ આયાતકારને એટલો જ સમય ખર્ચ કરવો પડે છે.
કોષ્ટક 5. કેનેડામાં દરિયાઈ ખતરનાક માલ માટે મુખ્ય દસ્તાવેજો
| દસ્તાવેજ | દ્વારા તૈયાર | કેમ તે મહત્વનું છે |
| ખતરનાક માલની ઘોષણા | ચીની શિપર્સ | વાહક માટે વર્ગીકરણ, પેકેજિંગ અને જથ્થાનું કાનૂની નિવેદન |
| કન્ટેનર પેકિંગ પ્રમાણપત્ર | કન્ટેનર પેકર | યુનિટના અલગીકરણ, સુરક્ષા અને પ્લેકાર્ડિંગની પુષ્ટિ કરે છે. |
| સુરક્ષા માહિતી શીટ | ઉત્પાદક | વર્ગીકરણને સમર્થન આપે છે; કેનેડિયન આયાતકારોને અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચની જરૂર પડી શકે છે. |
| પેકેજિંગ નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર | ચીન નિરીક્ષણ સંસ્થા | યુએન પેકેજિંગ માલ માટે યોગ્ય છે તેનો પુરાવો |
| બિલ ઓફ લેડીંગ અને મેનિફેસ્ટ | વાહક અથવા ફોરવર્ડર | ખતરનાક માલની વિગતો સાથે ચિહ્નિત; કસ્ટમ્સ કાર્ગો ડેટા ફીડ કરે છે |
| TDG શિપિંગ દસ્તાવેજ | કેનેડિયન આયાતકાર, દલાલ અથવા વાહક | કેનેડિયન રસ્તાઓ અને રેલ પર માલ સાથે |
ERAP, ઇમરજન્સી નંબર્સ અને CANUTEC
કેટલાક ખતરનાક માલ એટલા ખતરનાક હોય છે કે માલ મોકલતા પહેલા શિપરે ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા મંજૂર કરાયેલ ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ આસિસ્ટન્સ પ્લાન, જેને ERAP તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હોવો જરૂરી છે. યોજનાની જરૂર છે કે કેમ તે UN નંબર અને જથ્થા પર આધાર રાખે છે, અને થ્રેશોલ્ડ રેગ્યુલેશન્સના શેડ્યૂલ 1 ના ERAP ઇન્ડેક્સ કોલમમાં પ્રકાશિત થાય છે. લાક્ષણિક ઉમેદવારોમાં ચોક્કસ ઝેરી વાયુઓ, અત્યંત ઝેરી પ્રવાહી અને કેટલાક જ્વલનશીલ પ્રવાહીની મોટી માત્રાનો સમાવેશ થાય છે. ચીનમાંથી નિકાસ કરવામાં આવતા મોટાભાગના ગ્રાહક માલ આ મર્યાદાથી ઘણા નીચે આવે છે, પરંતુ જથ્થાબંધ રાસાયણિક શિપમેન્ટ ઘણીવાર એવું કરતા નથી.
ERAP એ કન્સાઇનરની જવાબદારી છે, જે સામાન્ય રીતે આયાત પરિસ્થિતિમાં કેનેડિયન પક્ષ હોય છે. તેથી, ચીની નિકાસકારોએ તેમના ખરીદનારને વહેલા જણાવવાની જરૂર છે કે શું કોઈ ઉત્પાદન ERAP સૂચિમાં છે, કારણ કે મંજૂર યોજના મેળવવામાં સમય લાગે છે, અને જ્યારે કન્ટેનર પહેલેથી જ સમુદ્રમાં હોય ત્યારે કોઈને તેની જરૂર ન લાગે. ERAP સંદર્ભ નંબર ઇમરજન્સી નંબરની બાજુમાં શિપિંગ દસ્તાવેજ પર જાય છે.
ખતરનાક માલસામાનની ઘટનાઓ માટે કેનેડાનું રાષ્ટ્રીય કટોકટી કેન્દ્ર CANUTEC છે, જે ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા સંચાલિત છે અને 1-888-226-8832, અથવા 613-996-6666 પર સંપર્ક કરી શકાય છે. ઘણા શિપર્સ તેનો ઉપયોગ શિપિંગ દસ્તાવેજ પર કટોકટી પ્રતિભાવ નંબર તરીકે કરે છે જ્યાં TDGR પરવાનગી આપે છે, પરંતુ અન્ય લોકો વાણિજ્યિક પ્રતિભાવ સેવાનો કરાર કરે છે. કોઈપણ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, જ્યારે પણ માલ પરિવહનમાં હોય ત્યારે નંબરનો જવાબ આપવો આવશ્યક છે, અને તે એવો નંબર હોવો જોઈએ કે જેને કેનેડામાં કોઈ વ્યક્તિ ખરેખર રસ્તા પરથી ડાયલ કરી શકે.
લિથિયમ બેટરી અને વર્ગ 9: સૌથી સામાન્ય મુશ્કેલી સ્થળ
જો ખતરનાક માલની મુશ્કેલીને વોલ્યુમ દ્વારા માપવામાં આવે, તો લિથિયમ બેટરી મોટા માર્જિનથી જીતી જશે. ચીન સેલ, પાવર બેંક, ઇ-બાઇક, સ્કૂટર, વેરેબલ અને કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો વિશ્વનો સૌથી મોટો ઉત્પાદક છે જેમાં તે હોય છે, અને કેનેડા તે બધા માટે ઝડપથી વિકસતું સ્થળ છે. કારણ કે લિથિયમ બેટરી શોર્ટ સર્કિટ અથવા નુકસાન પછી થર્મલ રનઅવેમાં પ્રવેશી શકે છે, તેમને વર્ગ 9 વિવિધ ખતરનાક માલ તરીકે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, અને દરેક પરિવહન મોડ તેમની નજીકથી તપાસ કરે છે.
જાણવા જેવા UN નંબરો છે: એકલા મોકલવામાં આવતી લિથિયમ-આયન બેટરી માટે UN3480, સાધનો સાથે પેક કરવામાં આવતી લિથિયમ-આયન બેટરી માટે UN3481, એકલા મોકલવામાં આવતી લિથિયમ મેટલ બેટરી માટે UN3090 અને સાધનો સાથે પેક કરવામાં આવતી લિથિયમ મેટલ બેટરી માટે UN3091. કોષો અને બેટરીઓ એવા પ્રકારના હોવા જોઈએ કે જેણે UN મેન્યુઅલ ઓફ ટેસ્ટ એન્ડ ક્રાઇટેરિયા, કલમ 38.3 પાસ કરી હોય, અને ઉત્પાદકે પરીક્ષણ સારાંશ તૈયાર કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. જે સપ્લાયર એક આપી શકતો નથી તેને ચેતવણી ચિહ્ન તરીકે ગણવામાં આવવો જોઈએ, પછી ભલે તે ઉત્પાદનની કિંમત ગમે તે હોય.
2026 ના ફેરફારો બે રીતે મદદ કરે છે. લિથિયમ બેટરીના ચિહ્નમાંથી ફોન નંબર કાઢી નાખવાથી લેબલ સરળ બને છે, અને ચાર્જ મર્યાદાની સ્થિતિ પર ICAO અને IATA સાથે હવાના નિયમોનું સંરેખણ વિરોધાભાસી સૂચનાઓના સ્ત્રોતને દૂર કરે છે. તેઓ નિયમોના મૂળને હળવા કરતા નથી. પેકેજિંગ, વોટેજ-અવકાશ અથવા લિથિયમ સામગ્રી મર્યાદા, શોર્ટ સર્કિટ સામે રક્ષણ અને સાચી ઘોષણા આ બધું હજુ પણ તપાસવામાં આવે છે. ક્ષતિગ્રસ્ત, ખામીયુક્ત અથવા રિકોલ કરાયેલ લિથિયમ બેટરીઓ એક અલગ અને વધુ કડક શ્રેણીમાં હોય છે અને તેને ક્યારેય સામાન્ય માલ તરીકે મોકલવી જોઈએ નહીં.
સમુદ્રી વાહકો અને કોન્સોલિડેટર્સ પણ લિથિયમ બેટરી માટે, ખાસ કરીને LCL માટે, પોતાની નીતિઓ નક્કી કરે છે. કેટલાક ફક્ત સાધનોમાં પેક કરેલી બેટરીઓ સ્વીકારે છે, કેટલાક UN 38.3 સારાંશ અને સેલ ઉત્પાદકના પ્રમાણપત્ર જેવા વધારાના દસ્તાવેજોનો આગ્રહ રાખે છે, અને કેટલાક ચોક્કસ સેવાઓ પર તેમને સ્વીકારતા નથી. પેક કરતા પહેલા પૂછો, પછી નહીં.
સમુદ્ર, હવા અને આંતરિક સ્થિતિઓની સરખામણી
તમે જે મોડ પસંદ કરો છો તે નિયમો, દસ્તાવેજો અને કિંમતમાં ફેરફાર કરે છે. સમુદ્રી નૂર વોલ્યુમ કાર્ગો માટે ડિફોલ્ટ છે, હવાઈ નૂર તાત્કાલિક અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓની સેવા આપે છે, અને બંને TDGR હેઠળ કેનેડિયન ઇનલેન્ડ મૂવમેન્ટ સાથે સમાપ્ત થાય છે. કોષ્ટક 6 શિપર્સ માટે મુખ્ય સુવિધાઓની તુલના કરે છે જેઓ તેમની વચ્ચે પસંદગી કરી રહ્યા છે.
કોષ્ટક 6. ચીનથી કેનેડા સુધીના ખતરનાક માલસામાનની સરખામણી કરવાની રીતો
| સ્થિતિ | નિયમનકારી નિયમો | લાક્ષણિક કેનેડિયન પ્રવેશદ્વારો | નિકાસકારો માટે મુખ્ય મુદ્દાઓ |
| મહાસાગર FCL | દરિયાઈ માર્ગ માટે IMDG કોડ; આંતરિક માર્ગ માટે TDGR | વાનકુવર, પ્રિન્સ રુપર્ટ, મોન્ટ્રીયલ, હેલિફેક્સ | પેકિંગ અને પ્લેકાર્ડિંગ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ; યુએન નંબર દીઠ વાહક સ્વીકૃતિ મહત્વપૂર્ણ છે. |
| મહાસાગર LCL | IMDG કોડ; કોન્સોલિડેટર નીતિ; TDGR ઇનલેન્ડ | સમાન બંદરો, ઘણીવાર વાનકુવર અને ટોરોન્ટો રેલ રેમ્પ દ્વારા | ઘણા કોન્સોલિડેટર્સ કેટલાક વર્ગોનો ઇનકાર કરે છે; ડીજી મંજૂરી માટે લાંબો સમય |
| વિમાન ભાડું | IATA DGR અને ICAO TI; TDGR ભાગ ૧૨ | વાનકુવર, ટોરોન્ટો, મોન્ટ્રીયલ | કડક જથ્થા મર્યાદા, પ્રશિક્ષિત સ્ટાફ જરૂરી, લિથિયમ-આયન માટે 30 ટકા સ્ટેટ ઓફ ચાર્જ |
| રેલ અને ટ્રક આંતરિક | TDGR ભાગો 3 થી 7 | પોર્ટ ટુ ઇનલેન્ડ ટર્મિનલ્સ અને માલવાહકો | TDG શિપિંગ દસ્તાવેજ, પ્લેકાર્ડ્સ, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ERAP |
દરિયાઈ માલસામાન માટે, ખતરનાક માલસામાન માટે FCL અને LCL વચ્ચેની પસંદગી સામાન્ય કાર્ગો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. FCL કન્ટેનર નિકાસકારને માલ કેવી રીતે પેક કરવામાં આવે છે, સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે અને પ્લેકાર્ડ કરવામાં આવે છે તેના પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ આપે છે, અને તે અસંગત કાર્ગોને એક જ બોક્સમાં એકીકૃત કરવાની સમસ્યાને ટાળે છે. LCL નાની માત્રામાં સસ્તું છે, પરંતુ કોન્સોલિડેટરે દરેક શિપમેન્ટ સ્વીકારવું પડે છે અને અસંગત વર્ગોને અલગ રાખવા પડે છે, તેથી મંજૂરીમાં ઘણા દિવસો લાગી શકે છે અને દરેક વર્ગ સ્વીકારવામાં આવતો નથી. LCL માં વર્ગ 1 વિસ્ફોટકો અને વર્ગ 7 કિરણોત્સર્ગી પદાર્થો ભાગ્યે જ સ્વીકારવામાં આવે છે, અને ઘણા કોન્સોલિડેટર ઝેરી વાયુઓ, કાર્બનિક પેરોક્સાઇડ અને ચેપી પદાર્થોને પ્રતિબંધિત કરે છે.
ખર્ચ પણ એ જ તર્કને અનુસરે છે. ખતરનાક માલ સામાન્ય રીતે સામાન્ય કાર્ગોની તુલનામાં પ્રીમિયમ પર વસૂલવામાં આવે છે, જેમાં વાહક તરફથી DG સરચાર્જ, ટર્મિનલ પર વધારાનો હેન્ડલિંગ અને વધારાના દસ્તાવેજીકરણ ફીનો સમાવેશ થાય છે. તે ચાર્જ વાહક, વેપાર લેન અને વર્ગ દ્વારા વ્યાપકપણે અલગ પડે છે, તેથી આ જેવા લેખમાં ટાંકવામાં આવેલ કોઈપણ આંકડો ઝડપથી જૂનો થઈ જશે. દરેક DG-સંબંધિત લાઇનની સૂચિ ધરાવતા લેખિત ભાવ માટે પૂછો, અને અસામાન્ય રીતે ઓછા દરથી સાવચેત રહો, જેનો અર્થ ક્યારેક એવો થાય છે કે માલને સામાન્ય કાર્ગો તરીકે જાહેર કરવામાં આવશે, એક પ્રથા જે સામેલ દરેક માટે વાસ્તવિક કાનૂની અને સલામતી જોખમો ધરાવે છે.
સુસંગત શિપમેન્ટ માટે વ્યવહારુ કાર્યપ્રવાહ
એક વિશ્વસનીય પ્રક્રિયા ઉપરોક્ત નિયમોને નિયમિત બનાવે છે. નીચેના ચાર તબક્કાઓ દર્શાવે છે કે અનુભવી ફોરવર્ડર્સ ચીન-થી-કેનેડા ખતરનાક માલને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે, અને તે લગભગ કોઈપણ ઉત્પાદન પર લાગુ કરી શકાય છે.
તમે બુક કરો તે પહેલાં
ઉત્પાદનથી શરૂઆત કરો. SDS, ફ્લેશ પોઈન્ટ અથવા કાટ લાગવા માટેના કોઈપણ પરીક્ષણ અહેવાલો અને જો લાગુ પડતું હોય તો લિથિયમ બેટરી પરીક્ષણ સારાંશ એકત્રિત કરો. UN નંબર, વર્ગ અને પેકિંગ જૂથ નક્કી કરો, અને પછી તપાસો કે ઉત્પાદન નેચરલ રિસોર્સિસ કેનેડા, હેલ્થ કેનેડા અથવા પર્યાવરણ અને આબોહવા પરિવર્તન કેનેડાના કેનેડિયન પ્રવેશ નિયમોને આધીન છે કે નહીં. આગળ, ફોરવર્ડરને પુષ્ટિ કરવા માટે કહો કે પસંદ કરેલ કેરિયર અથવા કોન્સોલિડેટર ઇચ્છિત સેવા પર UN નંબર સ્વીકારે છે અને DG-સંબંધિત શુલ્ક લેખિતમાં ટાંકે. કેનેડિયન આયાતકારને પુષ્ટિ કરવા કહો કે ERAP, દ્વિભાષી SDS અથવા કોઈપણ ખાસ પરમિટ જરૂરી છે કે નહીં.
પેકિંગ અને લોડિંગ વખતે
ઉત્પાદન માટે UN-પ્રમાણિત પેકેજનો ઉપયોગ કરો, અને ખાતરી કરો કે આંતરિક પેકેજિંગ, ક્લોઝર અને શોષક સામગ્રી પ્રમાણપત્ર સાથે મેળ ખાય છે. ચિહ્નો અને લેબલ્સ લાગુ કરો, જો લાગુ પડે તો મર્યાદિત જથ્થાના ચિહ્નની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરો, અને પેક કરેલા કાર્ટનના ફોટોગ્રાફ્સ રાખો. FCL માટે, કન્ટેનર પેક કરનાર વ્યક્તિ કન્ટેનર પેકિંગ પ્રમાણપત્ર પૂર્ણ કરે છે અને ચારે બાજુ પ્લેકાર્ડ મૂકે છે. ખાતરી કરો કે અસંગત માલ એકસાથે લોડ થયેલ નથી અને કાર્ગો હિલચાલ સામે સુરક્ષિત છે.
લોડિંગ બંદર પર
ખતરનાક માલની ઘોષણા અને સહાયક દસ્તાવેજો વાહક દ્વારા જરૂરી કટ-ઓફની અંદર સબમિટ કરો, જે ખતરનાક માલ માટે સામાન્ય રીતે સામાન્ય કાર્ગો કરતા વહેલો હોય છે. તપાસો કે બુકિંગ, ઘોષણા, બિલ ઓફ લેડિંગ અને કેનેડિયન કસ્ટમ્સને મોકલવામાં આવેલ કાર્ગો ડેટા પરની માહિતી સમાન છે, યુએન નંબર અને ચોખ્ખી માત્રા સુધી. એક જ અસંગત અંક કન્ટેનરને પાછળથી જહાજમાં ફેરવવાનું કારણ બની શકે છે.
કેનેડામાં આગમન પર
એકવાર કન્ટેનર ડિસ્ચાર્જ થઈ જાય પછી, કેનેડિયન બ્રોકર કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરે છે અને આંતરિક હિલચાલની વ્યવસ્થા કરે છે. TDG શિપિંગ દસ્તાવેજ ઘોષણા ડેટામાંથી બનાવવામાં આવે છે, પ્લેકાર્ડ્સ તપાસવામાં આવે છે, અને ટ્રકર અથવા રેલ્વે TDGR હેઠળ માલ પ્રાપ્ત કરે છે. જો માલ મોકલનાર એવા પ્રાંતમાં હોય જ્યાં વધારાની સ્થાનિક જરૂરિયાતો હોય, જેમ કે ગ્રાહકોને વેચાતા ઉત્પાદનો માટે ક્વિબેકની દ્વિભાષી લેબલિંગ અપેક્ષાઓ, તો આયાતકારે પરિવહન નિયમોથી અલગ રીતે તે સંભાળવી જોઈએ. ઓછામાં ઓછા નિયમો દ્વારા જરૂરી સમયગાળા માટે દરેક વસ્તુની નકલો રાખો, કારણ કે ડિલિવરી પૂર્ણ થયા પછી નિરીક્ષકો રેકોર્ડ માંગી શકે છે.
સામાન્ય ભૂલો, દંડ અને તેનાથી કેવી રીતે બચવું
ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા નિરીક્ષણો, પાલન આદેશો અને ગંભીર અથવા વારંવાર ઉલ્લંઘનો માટે, નોંધપાત્ર દંડ તરફ દોરી શકે તેવા કેસ ચલાવીને TDG એક્ટનો અમલ કરે છે. કેરિયર્સ અને ટર્મિનલ્સ પોતાના પરિણામો ઉમેરે છે, જેમાં નકારાયેલા કન્ટેનર અને ડિમરેજ ચાર્જથી લઈને વારંવાર ખોટી જાહેરાત કરનારા શિપર્સને બ્લેકલિસ્ટ કરવામાં આવે છે. નીચેની ભૂલો ચીન-કેનેડા લેન પર ફોરવર્ડર્સ જે સમસ્યાઓ જુએ છે તેનો મોટો હિસ્સો દર્શાવે છે.
કોષ્ટક 7. વારંવાર થતી ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે અટકાવવી
| ભૂલ | સંભવિત પરિણામ | નિવારણ |
| ખતરનાક માલને સામાન્ય માલ તરીકે જાહેર કરવો | કાર્ગો જપ્તી, વાહક દંડ, શક્ય કાર્યવાહી | હંમેશા SDS અને પરીક્ષણ ડેટા પરથી વર્ગીકરણ કરો, કિંમત કે આદત પરથી ક્યારેય નહીં |
| ઉત્પાદન માટે રેટિંગ ન હોય તેવા પેકેજિંગનો ઉપયોગ કરવો | કેનેડામાં બંદર પર અસ્વીકાર અથવા દંડ | યુએન કોડને માલ, પેકિંગ જૂથ અને કુલ માસ સાથે મેચ કરો. |
| ખૂટતો અથવા પહોંચની બહારનો ઇમર્જન્સી નંબર | શિપમેન્ટ રોકાયું, દસ્તાવેજ બિન-અનુપાલન માનવામાં આવ્યો | પરિવહનમાં આખા સમય માટે માન્ય મોનિટર કરેલ નંબરનો ઉપયોગ કરો. |
| જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં કોઈ ERAP નથી | કેનેડિયન રસ્તાઓ કે રેલ પર માલસામાન ખસેડી શકાતો નથી | બુકિંગ કરતા પહેલા આયાતકાર સાથે શેડ્યૂલ 1 ERAP ઇન્ડેક્સ તપાસો. |
| 2026 ના ફેરફારો પછી જૂના લેબલ્સ | નિરીક્ષણ દરમિયાન પડકારવામાં આવેલા ગુણ | લિથિયમ અને મર્યાદિત જથ્થાના ગુણ માટે આર્ટવર્કની સમીક્ષા કરો |
| દસ્તાવેજોમાં અસંગત ડેટા | કસ્ટમ્સ હોલ્ડ, રોલેડ કાર્ગો, વધારાનો સંગ્રહ | દરેક દસ્તાવેજ માટે એક માસ્ટર ડેટા શીટનો ઉપયોગ કરો. |
| ઉત્પાદન-પ્રવેશ નિયમોની અવગણના | નિયમનકારો દ્વારા રાખવામાં આવેલા કન્ટેનર | વિસ્ફોટકો અધિનિયમ, જંતુનાશક અને રાસાયણિક સૂચનાની જરૂરિયાતો તપાસો |
સૌથી અસરકારક નિવારણ એ દરેક ઉત્પાદન માટે એક જ માસ્ટર ડેટા શીટ છે, જે પાલન માટે જવાબદાર વ્યક્તિ દ્વારા સહી થયેલ છે, જેમાંથી સાંકળમાં દરેક દસ્તાવેજ બનાવવામાં આવે છે. તેમાં યુએન નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, વર્ગ, પેકિંગ જૂથ, ચોખ્ખું અને કુલ વજન, પેકેજિંગ કોડ અને લિથિયમ પરીક્ષણ સારાંશ સંદર્ભ રેકોર્ડ કરવો જોઈએ. માસ્ટર શીટમાંથી કામ કરતા ફોરવર્ડર્સ દરેક બુકિંગ માટે ડેટા ફરીથી ટાઇપ કરનારાઓ કરતા ઓછી ભૂલો કરે છે.
તાલીમ એ બીજો આધારસ્તંભ છે. TDG નિયમો અનુસાર, કેનેડામાં ખતરનાક માલનું સંચાલન, પરિવહન અથવા પરિવહન કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિ તાલીમ પામેલ હોવી જોઈએ અને તેની પાસે પ્રમાણપત્ર હોવું જોઈએ, અને ભવિષ્યના પરામર્શ માટે ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા તાલીમ પરના ભાગ 6 માં વધુ ફેરફારો સૂચવવામાં આવ્યા છે. ચીની નિકાસકારો ચીનમાં કરેલા કાર્ય માટે સીધા કેનેડિયન પ્રમાણપત્ર દ્વારા બંધાયેલા નથી, પરંતુ તેઓ સમકક્ષ ચાઇનીઝ અને IMDG તાલીમ આવશ્યકતાઓ દ્વારા બંધાયેલા છે, અને તેમના કેનેડિયન ભાગીદારો યોગ્યતાનો પુરાવો ઇચ્છશે.
ટોપવે શિપિંગ કેનેડામાં ખતરનાક માલના શિપમેન્ટને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે
2010 થી, ચીનના શેનઝેનમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું ટોપવે શિપિંગ, ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનું વ્યાવસાયિક પ્રદાતા રહ્યું છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેનું મુખ્ય ધ્યાન ચીન-યુએસ પરિવહન પર છે. કેનેડિયન ખતરનાક માલ માટે તે પૃષ્ઠભૂમિ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બંને લેન પર સમાન શિસ્ત લાગુ પડે છે: ચુસ્ત દસ્તાવેજ નિયંત્રણ, વાસ્તવિક વાહક સ્વીકૃતિ તપાસ અને બીજા છેડે માલ ક્લિયર કરનાર પક્ષ સાથે સ્પષ્ટ વાતચીત.
ટોપવે શિપિંગ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ , કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કંપની ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે, જે નિયમન કરેલ કાર્ગોના શિપર્સને વોલ્યુમ, વર્ગ અને સમયના આધારે સમર્પિત કન્ટેનર અને એકીકૃત સેવા વચ્ચે પસંદગી આપે છે. ખતરનાક માલ માટે, સંકલિત પ્રદાતાનો વ્યવહારુ ફાયદો એ છે કે વર્ગીકરણ પ્રશ્નો, પેકિંગ સૂચનાઓ, બુકિંગ અને કેનેડિયન ડિલિવરી પ્લાનિંગ ઘણી કંપનીઓ વચ્ચે પસાર થવાને બદલે એક ટીમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
જો તમે એરોસોલ, એડહેસિવ્સ, સફાઈ ઉત્પાદનો, લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદનો અથવા સમાન માલનું પ્રથમ શિપમેન્ટ કેનેડામાં મોકલવાનું આયોજન કરી રહ્યા છો, તો પેકેજિંગ અને કાર્ટનને અંતિમ સ્વરૂપ આપતા પહેલા ટોપવે શિપિંગનો સંપર્ક કરો. SDS, ઉત્પાદનના ફોટા અને ઇચ્છિત જથ્થાને અગાઉથી મોકલવાથી ટીમ સંભવિત વર્ગીકરણની સમીક્ષા કરી શકે છે, તપાસ કરી શકે છે કે કઈ સેવા કાર્ગો સ્વીકારી શકે છે અને તમારા કેનેડિયન આયાતકારને તૈયાર કરવા માટે જરૂરી દસ્તાવેજો ઓળખી શકે છે. તે તબક્કે સમસ્યા શોધવા માટે ટર્મિનલ પર સમસ્યા શોધવાની સરખામણીમાં લગભગ કંઈ ખર્ચ થતો નથી.
ઉપસંહાર
ચીનથી કેનેડામાં ખતરનાક માલનું વહન રહસ્યમય કે અશક્ય નથી. તે નિકાસકારોને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ પાલનને એક પ્રક્રિયા માને છે અને જેઓ તેને છેલ્લી ઘડીએ સુધારેલા કાગળ તરીકે માને છે તેમને સજા કરે છે. વર્ગીકરણ પહેલા આવવું જોઈએ, યુએન-પ્રમાણિત પેકેજિંગ અને સાચા ગુણ પછી, અને સતત દસ્તાવેજો, ERAP અને જ્યાં માલની જરૂર હોય ત્યાં કટોકટી નંબર સાથે.
૧૭ જૂન, ૨૦૨૬ ના રોજ પ્રકાશિત થયેલા ૨૦૨૬ ના સુધારા, કેનેડિયન નિયમોને એવા શિપર્સ માટે વધુ મૈત્રીપૂર્ણ બનાવે છે જેઓ પહેલાથી જ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોનું પાલન કરે છે. તેઓ લિથિયમ બેટરી માર્કને સરળ બનાવે છે, ફોર્મેટિંગ અને ભાષાની આવશ્યકતાઓને હળવા કરે છે, મર્યાદિત જથ્થાના માર્કને કેવી રીતે મૂકવામાં આવે છે તે કડક બનાવે છે, પેકેજિંગ ધોરણોને અપડેટ કરે છે અને ભાગ ૧૨ માં હવાના નિયમોને આધુનિક બનાવે છે. સંક્રમણ સમયગાળા સહિત અમલમાં આવનારી વિગતવાર તારીખોની પુષ્ટિ દરેક સઢ માટે તમારા કેનેડિયન આયાતકાર અને ફોરવર્ડર સાથે થવી જોઈએ.
સૌથી ઉપર, યાદ રાખો કે જવાબદારી વહેંચાયેલી છે. ચાઇનીઝ શિપર્સ, ફોરવર્ડર્સ, કેરિયર્સ અને કેનેડિયન આયાતકારો દરેક પાસે કમ્પ્લાયન્સ ચેઇનનો એક ભાગ હોય છે, અને સૌથી મજબૂત ચેઇન્સમાં દરેક વ્યક્તિ વહેલા વાત કરે છે. એક એવો ફોરવર્ડર પસંદ કરો જે કન્ટેનર પાણીમાં આવ્યા પછી કરતાં બુકિંગ પહેલાં મુશ્કેલ પ્રશ્નો પૂછે.
પ્રશ્નો
પ્રશ્ન: શું ચીની નિકાસકારે TDG નિયમોનું સીધું પાલન કરવું જરૂરી છે?
A: TDGR કેનેડામાં હેન્ડલ કરાયેલા, પરિવહન માટે ઓફર કરાયેલા અથવા પરિવહન કરાયેલા ખતરનાક માલ પર લાગુ પડે છે, અને કેનેડિયન આયાતકાર સામાન્ય રીતે આંતરિક લેગ માટે કન્સાઇનર ફરજો વહન કરે છે. ચીની નિકાસકારે હજુ પણ ચીની નિયમો અને IMDG કોડ અથવા IATA નિયમો હેઠળ માલનું યોગ્ય રીતે વર્ગીકરણ, પેકેજિંગ, ચિહ્નિત અને ઘોષણા કરવી આવશ્યક છે, અને કેનેડિયન પક્ષને જરૂરી ડેટા પૂરો પાડવો જોઈએ.
પ્ર: શું હું દરિયાઈ માર્ગે કેનેડામાં લિથિયમ બેટરી મોકલી શકું?
A: હા, IMDG કોડ, UN 38.3 પરીક્ષણ સારાંશ અને વાહકની પોતાની નીતિને આધીન. ઘણા વાહકો અને LCL કોન્સોલિડેટર્સ લિથિયમ બેટરીને પ્રતિબંધિત કરે છે અથવા ખાસ મંજૂરી આપે છે, તેથી પેકિંગ કરતા પહેલા સ્વીકૃતિની પુષ્ટિ કરો.
પ્રશ્ન: શું 2026 ના TDG ફેરફારો પહેલાથી જ ફરજિયાત છે?
A: સુધારાઓ 17 જૂન, 2026 ના રોજ પ્રકાશિત થયા હતા, અને એક સંક્રમણ સમયગાળો લાગુ પડે છે જે દરમિયાન સામાન્ય રીતે જૂના અથવા નવા નિયમોનું પાલન કરી શકાય છે. ઉદ્યોગ માર્ગદર્શન મુખ્ય ફેરફારો માટે જૂન 2027 નો ઉલ્લેખ કરે છે, તેથી તમારા આયાતકાર અથવા ફોરવર્ડર સાથે ચોક્કસ જોગવાઈઓ અને તારીખોની પુષ્ટિ કરો.
પ્રશ્ન: ERAP ક્યારે જરૂરી છે?
A: જ્યારે UN નંબર અને જથ્થો TDG રેગ્યુલેશન્સના શેડ્યૂલ 1 ના ERAP ઇન્ડેક્સમાં મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. ત્યારે સામાન્ય રીતે કેનેડામાં કન્સાઇનર તેની વ્યવસ્થા કરે છે, તેથી બુકિંગ કરતા પહેલા તમારા ખરીદનાર સાથે પ્રશ્ન ઉઠાવો.
પ્રશ્ન: શું મને દ્વિભાષી લેબલ્સની જરૂર છે?
A: સુધારેલા નિયમો હેઠળ TDG લેબલ્સ અને પ્લેકાર્ડ્સ પર જરૂરી શબ્દો અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચમાં હોઈ શકે છે. કેનેડામાં ગ્રાહક ઉત્પાદન લેબલિંગ અને કાર્યસ્થળ SDS નિયમો અલગ છે અને બંને ભાષાઓની જરૂર પડી શકે છે.