પ્રવેશ સારાંશ ઘોષણાઓ: આગમન પહેલાંના કાગળકામ EU કસ્ટમ્સ હવે માંગ કરે છે

 

 

એક કન્ટેનર જહાજ નિંગબોથી નીકળે છે, અને રોટરડેમ પહોંચે તે પહેલાં, EU કસ્ટમ અધિકારીઓને પહેલાથી જ ખબર હોય છે કે બોર્ડમાં શું છે, કોણ તેને મોકલે છે, કોણ તેને પ્રાપ્ત કરે છે અને તેને કેવી રીતે રૂટ કરવામાં આવે છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે કસ્ટમ્સનો સ્પષ્ટ ખ્યાલ નથી. તે એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન અથવા ENS નામના પૂર્વ-આગમન કાગળના ટુકડાનું સીધું પરિણામ છે, જે EU ની આયાત નિયંત્રણ સિસ્ટમ 2 દ્વારા ફાઇલ કરવામાં આવે છે, જે ICS2 તરીકે વધુ જાણીતી છે. 2026 માં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ, NVOCCs અને યુરોપિયન યુનિયનમાં કાર્ગો ખસેડનારા કોઈપણ માટે, ENS હવે કસ્ટમ્સ બ્રોકર દ્વારા શાંતિથી સંભાળવામાં આવતી પૃષ્ઠભૂમિ પાલન વિગતો નથી. તે એક ગેટિંગ આવશ્યકતા બની ગઈ છે જે નક્કી કરે છે કે શિપમેન્ટ સરહદ પાર સરળતાથી ફરે છે કે વેરહાઉસમાં રહે છે જ્યારે કાગળકામ ગોઠવાય છે.

આ લેખ ENS ને ખરેખર શું જોઈએ છે, તેને ફાઇલ કરવા માટે કોણ જવાબદાર છે, કયો ડેટા અન્યથા સીધા શિપમેન્ટમાં ટ્રિપ થાય છે, અને ફોરવર્ડર્સ કેવી રીતે તેમની કામગીરીને એવી સિસ્ટમ હેઠળ ગોઠવી રહ્યા છે જે અસ્પષ્ટ અથવા અપૂર્ણ ડેટા માટે ખૂબ જ ઓછી જગ્યા છોડે છે.

એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા શું છે અને તે હાલમાં શા માટે અસ્તિત્વમાં છે?

એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન એ યુનિયનની બાહ્ય સરહદ પર માલ ભૌતિક રીતે પહોંચે તે પહેલાં EU કસ્ટમ્સને સબમિટ કરાયેલ સલામતી અને સુરક્ષા ફાઇલિંગ છે. તે આયાત કસ્ટમ્સ ઘોષણાથી અલગ છે જે ડ્યુટી અને કર નક્કી કરે છે; ENS ફક્ત એટલા માટે અસ્તિત્વમાં છે કે કસ્ટમ્સ જોખમ-વિશ્લેષણ એન્જિન શિપમેન્ટ દેખાય તે પહેલાં તેનું સ્ક્રીનીંગ કરી શકે. તેને માલ ક્લિયર કરવા માટેના કાગળકામ તરીકે ઓછું અને અગાઉથી સૂચના તરીકે વધુ વિચારો જે અધિકારીઓને આગમનના કલાકો કે દિવસોમાં નક્કી કરવા દે છે કે શું કન્ટેનરને નિરીક્ષણ માટે બાજુ પર ખેંચવાની જરૂર છે કે ઘર્ષણ વિના પસાર થઈ શકે છે.

આ ફાઇલિંગ પાછળની સિસ્ટમ, ICS2, જૂની અને ઘણી પાતળી આયાત નિયંત્રણ પ્રણાલીને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે ઉદ્યોગમાં ઘણા લોકોને લાગતું હતું કે હવે તે હેતુ માટે યોગ્ય નથી. મૂળ ICS એ મર્યાદિત ડેટા મેળવ્યો હતો, મોટે ભાગે કેરિયર્સ પાસેથી, અને કસ્ટમ અધિકારીઓને EU બંદરો અને એરપોર્ટમાંથી શું પસાર થઈ રહ્યું છે તેનો એકદમ છીછરો દૃષ્ટિકોણ આપ્યો હતો. ICS2 તે દૃષ્ટિકોણને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે. તે ફક્ત સમુદ્ર અને હવાઈ વાહકો પાસેથી જ નહીં, પરંતુ પરિસ્થિતિના આધારે, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ, કોન્સોલિડેટર્સ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં ડિલિવરીના અંતિમ તબક્કાની ગોઠવણ કરતા પક્ષો પાસેથી ડેટા મેળવે છે. યુરોપિયન કમિશન અનુસાર, ધ્યેય દાણચોરી કરાયેલા માલથી લઈને અસુરક્ષિત ગ્રાહક ઉત્પાદનો સુધીની દરેક વસ્તુ સામે સ્તરીય સંરક્ષણ છે, જે મુસાફરીની શરૂઆતમાં કસ્ટમ્સને સંપૂર્ણ ચિત્ર આપીને પ્રાપ્ત થાય છે.

કાનૂની આધારસ્તંભ: ICS2 અને ગ્રેસ પીરિયડનો અંત

ICS2 રાતોરાત દેખાયો નહીં. તે ઘણા વર્ષો સુધી ત્રણ રિલીઝમાં રજૂ થયું, દરેક રિલીઝ અલગ અલગ ટ્રાન્સપોર્ટ મોડને શોષી લે છે. રિલીઝ 1 માં 2021 થી શરૂ થતા પોસ્ટલ અને એક્સપ્રેસ લો-વેલ્યુ શિપમેન્ટને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. રિલીઝ 2 માં 2023 માં એર કાર્ગોને સિસ્ટમ હેઠળ લાવવામાં આવ્યા હતા. રિલીઝ 3, જે સૌથી મોટો અને સૌથી વિક્ષેપકારક તબક્કો હતો, તેણે દરિયાઈ, આંતરિક જળમાર્ગ, માર્ગ અને રેલ શિપમેન્ટ સુધી જરૂરિયાતનો વિસ્તાર કર્યો, જેમાં સભ્ય દેશોએ એપ્રિલ 2025 અને 2026 ના પહેલા ભાગ વચ્ચે તબક્કાવાર અમલીકરણ શરૂ કર્યું.

EU માં શિપિંગ કરનારા કોઈપણ માટે હાલમાં જે મહત્વનું છે તે એ છે કે આ ગાદી જતી રહી છે. 1 સપ્ટેમ્બર 2025 સુધીમાં, ફ્રાન્સ, જર્મની, બેલ્જિયમ અને નેધરલેન્ડ્સ સહિતના મુખ્ય પ્રવેશ બજારોમાં તમામ પરિવહન મોડમાં સંપૂર્ણ ICS2 અમલીકરણ પહેલાથી જ અમલમાં હતું. ICS2 ની સાથે વ્યક્તિગત સભ્ય રાજ્યોને જૂની ICS1 સિસ્ટમનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા દેતી મોટાભાગની ટ્રાન્ઝિશનલ અપમાન 2025 ના અંતમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ. લાતવિયા સહિત મુઠ્ઠીભર દેશો અને ક્રોએશિયા, પોલેન્ડ, રોમાનિયા અને સ્લોવાકિયા જેવા કેટલાક દેશોએ 2026 ના મધ્યમાં ટૂંકા ગાળાના એક્સટેન્શન પર રોક લગાવી રાખ્યા હતા, પરંતુ તે ઝડપથી બંધ થઈ રહ્યા છે. વ્યવહારુ પરિણામ: જો આજે કોઈ શિપમેન્ટ કોઈપણ પરિવહન મોડ દ્વારા EU પ્રદેશમાં પ્રવેશ કરે છે, તો તેને ICS2 માં ફાઇલ કરેલ સંપૂર્ણ અને માન્ય ENS ની જરૂર છે. જો તે ફાઇલિંગ ખૂટે છે તો હવે ફોલબેક સિસ્ટમ પર આધાર રાખવાની કોઈ જરૂર નથી.

પરિવહન મોડ	ICS2 માઇલસ્ટોન	૨૦૨૬ ના અંત સુધીની સ્થિતિ
પોસ્ટલ અને એક્સપ્રેસ (પ્રકાશન ૧)	માર્ચ ૨૦૨૩ થી લાઇવ	સંપૂર્ણપણે લાગુ કરાયેલ
એર કાર્ગો (પ્રકાશન 2)	માર્ચ ૨૦૨૩ થી લાઇવ	સંપૂર્ણપણે લાગુ કરાયેલ
સમુદ્ર, અંતર્દેશીય જળમાર્ગ, માર્ગ, રેલ (પ્રકાશન 3)	એપ્રિલ 2025 થી તબક્કાવાર	૧ સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૫ થી લગભગ તમામ સભ્ય દેશોમાં ફરજિયાત
લેગસી ICS1 ફોલબેક	સ્થિતિ અને સભ્ય રાજ્ય દ્વારા નિષ્ક્રિયકરણ	મોટાભાગની છૂટછાટો 31 ડિસેમ્બર 2025 ના રોજ સમાપ્ત થઈ ગઈ; છેલ્લા હોલ્ડ-આઉટ 2026 ના મધ્ય સુધીમાં બંધ થઈ ગયા.

એ પણ નોંધનીય છે કે ICS2 EU ના 27 સભ્ય દેશો સુધી મર્યાદિત નથી. નોર્વે, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ઉત્તરી આયર્લેન્ડ, જે વિન્ડસર ફ્રેમવર્કની શરતો હેઠળ છે, તે જ એડવાન્સ-ફાઇલિંગ લોજિક લાગુ કરે છે, તેથી તે પ્રદેશોમાંથી પસાર થતી શિપમેન્ટ ફક્ત એટલા માટે મુક્ત નથી કારણ કે તે તકનીકી રીતે EU ની બહાર છે.

કોણે ફાઇલ કરવી જોઈએ, અને ક્યારે ઘડિયાળ ટિક ટિક કરવાનું શરૂ કરે છે

ENS ફાઇલ કરવાની જવાબદારી પરિવહનના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે, અને આ તે સ્થાન છે જ્યાં શિપર્સ માટે ઘણી મૂંઝવણ ઊભી થાય છે જેઓ માને છે કે તે હંમેશા વાહકનું કામ છે.

એર કાર્ગો

હવાઈ ​​શિપમેન્ટ માટે, વાહક સામાન્ય રીતે વિમાનને મૂળ એરપોર્ટ પર લોડ થાય તે પહેલાં ન્યૂનતમ ડેટાસેટ ફાઇલ કરે છે, જેને પ્રી-લોડિંગ ફાઇલિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આગમન પહેલાં એક સંપૂર્ણ ડેટાસેટ આવે છે. કોન્સોલિડેટેડ એર કાર્ગો સંભાળતા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સને વારંવાર હાઉસ-લેવલ ડેટા સબમિટ કરવાની જરૂર પડે છે, કારણ કે એકલા વાહક ઘણીવાર વ્યક્તિગત શિપર્સ અને કન્સાઇની સ્તર સુધી કોન્સોલિડેશનની અંદર જોઈ શકતા નથી.

મહાસાગર અને આંતરિક જળમાર્ગ

દરિયાઈ માલવાહક માટે , સમુદ્રી વાહક સામાન્ય રીતે માસ્ટર-લેવલ ENS ફાઇલ કરે છે, જ્યારે ફોરવર્ડર અથવા NVOCC હાઉસ બિલ સંભાળે છે તે હાઉસ-લેવલ ફાઇલિંગ સબમિટ કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે જે મેળ ખાય છે. માસ્ટર અને હાઉસ ડેટા વચ્ચે મેળ ખાતો નથી તે ફાઇલિંગને સમીક્ષા માટે ફ્લેગ કરવામાં આવે છે તેના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે, તેથી વાહક અને ફોરવર્ડર સિસ્ટમ્સ વચ્ચે સંકલન એક સુખદ વસ્તુને બદલે ઓપરેશનલ આવશ્યકતા બની ગયું છે.

માર્ગ અને રેલ

ICS2 માં સંપૂર્ણપણે લાવવામાં આવેલા છેલ્લા મોડ રોડ અને રેલ હતા, અને તેમની પોતાની કરચલીઓ છે. કેટલાક દેશોમાં, ઓપરેટરો નવી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ દ્વારા ENS જવાબદારીઓ પૂર્ણ કરી શકે છે, જેને NCTS-P6 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ENS ડેટાને અલગથી ફાઇલ કરવાને બદલે ટ્રાન્ઝિટ ડિક્લેરેશનમાં ફોલ્ડ કરીને કરી શકે છે. એક બહુવિધ-ફાઇલિંગ વિકલ્પ જે ઘણા પક્ષોને એક જ રોડ ENS માં ડેટાનું યોગદાન આપવા દેશે તે હજુ પણ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે અને 2026 ના બીજા ભાગ સુધી તેની અપેક્ષા નથી, જેનો અર્થ એ છે કે સિંગલ ફાઇલિંગ, સામાન્ય રીતે હોલીયર અથવા ફોરવર્ડર પર પડતું હોય છે જે ચાલનું સંકલન કરે છે, તે હાલમાં ધોરણ છે.

ગમે તે પદ્ધતિ હોય, ફાઇલિંગની અંતિમ તારીખ આગમનથી પાછળ માપવામાં આવે છે, પ્રસ્થાનથી આગળ નહીં, અને બારીઓ કડક હોય છે - ટૂંકા અંતરની રોડ હેરફેર માટે આગમનના થોડા કલાકો પહેલાં, અને ઊંડા સમુદ્રમાં સમુદ્રી માલ માટે વધુ સમય. તે બારી ખૂટવાનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે શિપમેન્ટને સરહદ પર અઘોષિત ગણવામાં આવે છે.

ડેટા એલિમેન્ટ્સ જે ENS ફાઇલિંગ બનાવે છે અથવા તોડે છે

સંપૂર્ણ ICS2 ENS એક આશ્ચર્યજનક રીતે વિગતવાર દસ્તાવેજ છે, અને રિલીઝ 3 લાઇવ થયા પછી જરૂરી વિશિષ્ટતાનું સ્તર સતત વધ્યું છે. જૂની ICS1 સિસ્ટમ હેઠળ પસાર થતા સામાન્ય વર્ણનો, "ભાગો" અથવા "ગ્રાહક માલ" અથવા "નમૂનાઓ" જેવી વસ્તુઓ, હવે નિયમિતપણે નકારવામાં આવે છે.

ડેટા કેટેગરી	કસ્ટમ્સ શું જોવા માંગે છે
પક્ષો	મોકલનાર અને માલ લેનારના સંપૂર્ણ કાનૂની નામ અને શેરી સરનામાં, તેમજ જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં EORI નંબર - કોઈ PO બોક્સ અથવા પ્લેસહોલ્ડર એન્ટ્રી નહીં
માલ વર્ણન	વાસ્તવિક ઉત્પાદનનું ચોક્કસ, સરળ ભાષામાં વર્ણન, સામાન્ય વેપાર શબ્દ નહીં.
કોમોડિટી કોડ	ઓછામાં ઓછો છ-અંકનો HS કોડ જે જણાવેલ વર્ણન સાથે મેળ ખાય છે.
પરિવહન વિગતો	પરિવહનનો પ્રકાર, વાહક EORI, જહાજ અથવા ફ્લાઇટ અથવા વાહન ઓળખકર્તા, અને પ્રથમ EU પ્રવેશ બિંદુ પર આગમનનો અંદાજિત સમય
શિપમેન્ટ સંદર્ભો	સૌથી નીચા કન્સાઇનમેન્ટ સ્તરે બિલ ઓફ લેડિંગ, હાઉસ એર વેબિલ, અથવા સમકક્ષ ટ્રાન્સપોર્ટ દસ્તાવેજ નંબર
વજન અને પેકેજો	પેકેજિંગ અને પેકેજોની સંખ્યા સહિત કુલ માસ
રૂટિંગ	રૂટીંગ અને ટ્રાન્ઝિટના દેશો, તેથી જોખમ વિશ્લેષણ અસામાન્ય માર્ગોને ચિહ્નિત કરી શકે છે

આ દરેક ક્ષેત્રોમાં પેટર્ન સમાન છે: કસ્ટમ્સ એટલો ચોક્કસ ડેટા માંગે છે કે જોખમ એન્જિન ખરેખર નિર્ણય લઈ શકે. "ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" વાંચતું માલનું વર્ણન અલ્ગોરિધમને કંઈ ઉપયોગી નથી કહેતું. "કોર્ડલેસ પાવર ટૂલ્સ માટે લિથિયમ-આયન બેટરી પેક" વાંચતું વર્ણન કહે છે કે કંઈ ઉપયોગી નથી.

સામાન્ય અસ્વીકાર ટ્રિગર્સ: શબ્દો બંધ કરો અને ડેટા ગુણવત્તા નિષ્ફળતાઓ

ICS2 ની એક ખાસિયત તેની સ્ટોપ-વર્ડ લિસ્ટ છે, જે અસ્પષ્ટ અથવા પ્લેસહોલ્ડર શબ્દોનો જાળવી રાખેલો કેટલોગ છે જે માનવ કસ્ટમ અધિકારી ક્યારેય તેને જુએ તે પહેલાં જ ફાઇલિંગને એરર કોડ સાથે આપમેળે બાઉન્સ કરશે. "જનરલ કાર્ગો," "વિવિધ," "FAK" (બધા પ્રકારના નૂર), અથવા "n/a" અથવા "ઉપરના જેવું જ" ધરાવતા સરનામાં ક્ષેત્રો જેવા શબ્દો સામાન્ય ગુનેગાર છે. યુરોપિયન કમિશન સમયાંતરે આ સૂચિને અપડેટ કરે છે અને તેને તેની CIRCABC લાઇબ્રેરી દ્વારા પ્રકાશિત કરે છે, જેનું રિફ્રેશ્ડ વર્ઝન 2026 ના મધ્યમાં અમલમાં આવશે, જેનો અર્થ એ છે કે એક કે બે વર્ષ પહેલાં બનાવેલા ફાઇલિંગ ટેમ્પ્લેટ્સ પર આધાર રાખનારા ફોરવર્ડર્સને અગાઉ ન હોય તેવા રિજેક્શનનો સામનો કરવો પડવાનું જોખમ રહેલું છે.

સ્ટોપ શબ્દોથી આગળ, વાસ્તવિક દુનિયામાં થતી નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે સરળ મેળ ખાતી નથી: ઘરના બિલનું વર્ણન જે માસ્ટર બિલ સાથે મેળ ખાતું નથી, HS કોડ જે જણાવેલ માલના વર્ણનને અનુરૂપ નથી, અથવા માલ મોકલનાર સરનામું જેમાં પોસ્ટલ કોડ ખૂટે છે. આમાંથી કોઈ પણ વિચિત્ર ભૂલો નથી. આ નાના ડેટા-એન્ટ્રી ગેપ છે જે જૂની સિસ્ટમ હેઠળ સરકી જતા હતા અને હવે શિપમેન્ટ કોલ્ડ બંધ થાય છે.

જ્યારે ENS ફાઇલિંગ ખોટું થાય છે ત્યારે શું થાય છે

નકારાયેલ અથવા મોડી ENS ના પરિણામો અમૂર્ત નથી. નકારાયેલ ફાઇલિંગ એક ભૂલ કોડ પરત કરે છે, અને જ્યાં સુધી તેને સુધારીને ફરીથી સબમિટ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી શિપમેન્ટ આગળ વધી શકતું નથી, જેનો અર્થ દરિયાઈ નૂર માટે ટર્મિનલ પર બેઠેલા કન્ટેનરમાં ડિમરેજ એકત્ર થાય છે જ્યારે કાગળકામ સુધારાઈ જાય છે. એર કાર્ગો માટે, પ્રી-લોડિંગ ફાઇલિંગ ગુમ થવાથી વાહક તરફથી લોડ ન કરવાની સૂચના મળી શકે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે શિપમેન્ટ ક્યારેય સમયપત્રક પર મૂળ એરપોર્ટ છોડતું નથી. વધુ ગંભીર અથવા પુનરાવર્તિત કિસ્સાઓમાં, કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ ઓપરેશનલ વિલંબ ઉપરાંત નાણાકીય દંડ લાગુ કરી શકે છે.

એક પ્રતિષ્ઠા ખર્ચ પણ છે જે ઇન્વોઇસ પર દેખાતો નથી. ઓછી ગુણવત્તાવાળા અથવા મોડા ENS ફાઇલિંગના પેટર્ન ધરાવતા આર્થિક સંચાલકો તાત્કાલિક સમસ્યાનું નિરાકરણ થયા પછી પણ ભવિષ્યના શિપમેન્ટ પર વધુ તપાસ કરે છે, કારણ કે જોખમ-વિશ્લેષણ સિસ્ટમ ઐતિહાસિક ફાઇલિંગ વર્તણૂકને વજન આપવા માટે બનાવવામાં આવી છે. એક જ સ્વચ્છ ટ્રેક રેકોર્ડનું રક્ષણ કરવા યોગ્ય છે.

ENS-રેડી સપ્લાય ચેઇન બનાવવી: જ્યાં ટોપવે શિપિંગ ફિટ થાય છે

મોટાભાગના નાના અને મધ્યમ કદના શિપર્સ માટે, પ્રામાણિક પડકાર એ છે કે ICS2 સિદ્ધાંતમાં શું ઇચ્છે છે તે સમજી શકતો નથી. તેની પાસે ચીનમાં ફેક્ટરીમાંથી સાચો ડેટા એકત્રિત કરવા, તેને EU સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ફોર્મેટ કરવા અને દર વખતે, સમર્પિત પાલન વિભાગ વિના, ઘટતી પ્રી-અરાઇવલ વિન્ડોમાં ફાઇલ કરવા માટે ઓપરેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવું જરૂરી છે.

આ તે સ્તર છે જ્યાં ફોરવર્ડરની દૈનિક ક્ષમતા ખરેખર દેખાય છે. 2010 થી શેનઝેનમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું ટોપવે શિપિંગ, બરાબર આ પ્રકારના એન્ડ-ટુ-એન્ડ કોઓર્ડિનેશનની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કંપનીની સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં પંદર વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવે છે, જેમાં ચીન-યુએસ પરિવહનમાં ખાસ ઊંડાણ છે, અને તે ઓપરેશનલ શિસ્ત કંપની EU-બાઉન્ડ ફ્રેઇટનો પણ કેવી રીતે સંપર્ક કરે છે તે દર્શાવે છે. કારણ કે ટોપવે શિપિંગની સેવાઓ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનમાં ફેલાયેલી છે - ચીનથી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ , કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી - તે જ ટીમ જે કન્ટેનર બુક કરે છે તે શિપમેન્ટ ડેટામાં પણ દૃશ્યતા ધરાવે છે જે આખરે ENS ફાઇલિંગમાં સ્વચ્છ રીતે મેળ ખાય છે, જે માસ્ટર-વર્સસ-હાઉસ મિસમેચને ઘટાડે છે જે ડિસ્કનેક્ટેડ પક્ષો દ્વારા હેન્ડલ કરવામાં આવતી ઘણી ફાઇલિંગમાં ટ્રિપ થાય છે.

વોલ્યુમ અને રૂટીંગ વિકલ્પોનું વજન ધરાવતા શિપર્સ માટે, ટોપવે શિપિંગ ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે, જે નાના શિપર્સને મોટા, સિંગલ-શિપર કન્ટેનરની ડેટા ગુણવત્તાને બલિદાન આપ્યા વિના એકીકૃત કાર્ગોને ખસેડવાનો માર્ગ આપે છે. હેન્ડ-ઓન ​​કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સપોર્ટ સાથે તે સમુદ્રી માલવાહક ક્ષમતાને જોડી દેવાનો અર્થ એ છે કે ફેક્ટરી ફ્લોરમાંથી માલ જ્યાંથી નીકળે છે અને જ્યાં ENS ખરેખર ફાઇલ થાય છે તે બિંદુ વચ્ચે ઓછા હેન્ડઓફ થાય છે, જે સિસ્ટમમાં આ માફ ન કરનારું અંતર ઘણીવાર નાટક વિના ક્લિયર થતા શિપમેન્ટ અને સુધારેલા ફાઇલિંગની રાહ જોતા બેઠેલા શિપમેન્ટ વચ્ચેનો તફાવત હોય છે.

ICS2 હેઠળ આગામી પીક સીઝન માટે તૈયારી કરી રહ્યા છીએ

2025 માં જે શિપર્સ પ્રમાણમાં સહીસલામત આવ્યા હતા તેઓ એક પણ સિલ્વર-બુલેટ ફિક્સને બદલે થોડીક આદતો શેર કરતા હતા. તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ ENS ડેટા સેટને ખરીદી-ઓર્ડર તબક્કે લોક કરવા જેવી વસ્તુ તરીકે જોવાનું શરૂ કર્યું, બુકિંગ થાય તે પહેલાં જ, કન્ટેનર લોડ થઈ ગયા પછી ઉતાવળમાં એસેમ્બલ કરેલી વસ્તુ તરીકે નહીં. પ્રોડક્ટ વર્ણનો એકવાર લખવામાં આવે છે, કસ્ટમ્સ ચકાસણીથી બચવા માટે પૂરતી વિગતવાર, અને પછી તે વસ્તુના દરેક શિપમેન્ટમાં સતત ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેના બદલે તે અઠવાડિયામાં કાગળકામ સંભાળનાર કોઈપણ વ્યક્તિ દ્વારા ફરીથી ટાઇપ કરવામાં આવે છે.

આ મોરચે તેમના શિપર્સ સાથે નજીકથી કામ કરતા ફોરવર્ડર્સ પણ ફાઇલિંગ દાખલ થાય તે પહેલાં વર્તમાન સ્ટોપ-વર્ડ સૂચિ સામે પૂર્વ-તપાસ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, હકીકત પછી અસ્વીકાર વિશે જાણવાને બદલે. અને કારણ કે સમયમર્યાદા આગમનથી પાછળ ગણવામાં આવે છે, પ્રસ્થાનથી આગળ નહીં, તેથી શિપર્સ જે છેલ્લી ઘડીની ઝઘડા ટાળે છે તે સામાન્ય રીતે એવા હોય છે જે ENS સબમિશનને કેલેન્ડર પર તેની પોતાની હાર્ડ ડેડલાઇન સાથેના કાર્ય તરીકે ગણે છે, બુકિંગ ડેડલાઇન અને લોડિંગ ડેડલાઇનથી અલગ, કંઈક એવું નહીં જે જ્યારે પણ ફાજલ ક્ષણ હોય ત્યારે દબાઈ જાય છે.

આમાંની કોઈ પણ વસ્તુ માટે વિચિત્ર ટેકનોલોજીની જરૂર નથી. તેમાં મુખ્યત્વે શિસ્ત, એક ફોરવર્ડર જે વર્તમાન નિયમોને સારી રીતે સમજે છે અને કસ્ટમ્સ પહેલાં સમસ્યાઓ પકડી શકે છે, અને એક સપ્લાય ચેઇનની જરૂર છે જ્યાં નૂર બુક કરાવનાર પક્ષ અને ઘોષણા ફાઇલ કરનાર પક્ષ બે અલગ અલગ નંબરો પર કામ કરતા નથી.

ઉપસંહાર

એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા EU-બાઉન્ડ વેપારમાં કાગળકામના વધુ મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંની એક બની ગઈ છે. જે પહેલા કેરિયરની બેક ઓફિસમાં ક્યાંક બેકગ્રાઉન્ડ ફાઇલિંગ હેન્ડલ કરવામાં આવતું હતું તે હવે ફ્રન્ટ-લાઇન પાલન આવશ્યકતા છે જે શિપમેન્ટને કસ્ટમ્સ અધિકારીના ડેસ્ક સુધી પહોંચે તે પહેલાં જ રોકી શકે છે. ICS2 Release 3 લગભગ દરેક EU એન્ટ્રી પોઈન્ટ પર સંપૂર્ણપણે લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, ટ્રાન્ઝિશનલ ગ્રેસ પીરિયડ્સ ગયા છે, અને સ્ટોપ-વર્ડ અને ડેટા-ગુણવત્તા નિયમો છૂટા થવાને બદલે કડક કરવામાં આવ્યા છે, જે શિપર્સ અને ફોરવર્ડર્સ ENS ચોકસાઈને પછીથી વિચારવાને બદલે નિયમિત ઓપરેશનલ ટેવ તરીકે માને છે, તેઓ તેમના ગ્રાહકોને વિલંબ સમજાવવામાં ઓછામાં ઓછો સમય વિતાવે છે. એક છત નીચે પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, વેરહાઉસિંગ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સને નિયંત્રિત કરતા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરીને, ટોપવે શિપિંગ જેવી સંકલિત સેટઅપ કંપનીઓએ ચીન-યુએસ અને આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અનુભવના એક દાયકાથી વધુ સમય માટે તે ડેટાને મૂળથી આગમન સુધી સ્વચ્છ રાખવાની સૌથી વ્યવહારુ રીતોમાંની એક છે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન અને કસ્ટમ્સ ઇમ્પોર્ટ ડિક્લેરેશન વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: ENS એ આગમન પહેલાંની સલામતી અને સુરક્ષા ફાઇલિંગ છે જેનો ઉપયોગ માલ EU સરહદ પર પહોંચે તે પહેલાં જોખમ તપાસ માટે થાય છે. આયાત ઘોષણા એ પછીથી કરવામાં આવતી એક અલગ ફાઇલિંગ છે જે ડ્યુટી, કર અને માલની ઔપચારિક રિલીઝ નક્કી કરે છે.

પ્ર: દરિયાઈ શિપમેન્ટ પર ENS ફાઇલ કરવા માટે કોણ જવાબદાર છે?

A: સમુદ્રી વાહક સામાન્ય રીતે માસ્ટર-લેવલ ENS ફાઇલ કરે છે, જ્યારે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા NVOCC ઘરના બિલનું સંચાલન સામાન્ય રીતે ઘર-સ્તરના ફાઇલિંગ માટે જવાબદાર હોય છે.

પ્રશ્ન: જો ENS ફાઇલિંગ નકારવામાં આવે તો શું થાય છે?

A: ફાઇલિંગ સુધારીને ફરીથી સબમિટ ન થાય ત્યાં સુધી શિપમેન્ટ આગળ વધી શકતું નથી, જેનો અર્થ વિલંબ, ડિમરેજ ચાર્જ અથવા એર કાર્ગોમાં વાહક તરફથી લોડ ન કરવાની સૂચના હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું ICS2 27 EU સભ્ય દેશોની બહાર લાગુ પડે છે?

અ: હા. નોર્વે, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ઉત્તરી આયર્લેન્ડ, જે વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક હેઠળ છે, તેઓ પણ ICS2 એડવાન્સ-ફાઇલિંગ આવશ્યકતાઓ લાગુ કરે છે.

પ્ર: શિપર્સ ENS રિજેક્શનનું જોખમ કેવી રીતે ઘટાડી શકે છે?

A: ચોક્કસ, બિન-સામાન્ય માલના વર્ણનનો ઉપયોગ કરવો, HS કોડ અને સરનામાં સચોટ રાખવા, વર્તમાન સ્ટોપ-વર્ડ સૂચિ સામે ફાઇલિંગ તપાસવા અને બુકિંગ અને કસ્ટમ ડેટાને એકસાથે સંકલન કરતા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવાથી અસ્વીકારનું જોખમ ઓછું થાય છે.