યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન ચીન-સ્પેન વેપારને કેવી રીતે ફરીથી આકાર આપી રહી છે

 

પરિચય

૧૮ નવેમ્બર, ૨૦૧૪ ના રોજ ચીનના ઝેજિયાંગ પ્રાંતના યીવુ વેસ્ટ રેલ્વે સ્ટેશનથી એક માલગાડી રવાના થઈ. તે ૮૨ સ્ટાન્ડર્ડ કન્ટેનર નાના માલસામાન લઈને મેડ્રિડ, સ્પેનમાં જઈ રહી હતી. બહુ ઓછા લોકો અનુમાન કરી શક્યા હશે કે આ નાનો પ્રસ્થાન ૨૧મી સદીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિકલ રૂટમાંથી એક બનશે. યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન, જે ઔપચારિક રીતે યિક્સિન'ઉ (YXE) તરીકે ઓળખાય છે, તેણે ૧,૮૦૦ થી વધુ રાઉન્ડ મુસાફરી કરી છે, ૧,૪૫,૫૦૦ કન્ટેનર માલસામાનનું વહન કર્યું છે અને ફક્ત આ રૂટ પર જ $૮ બિલિયનથી વધુ મૂલ્યનો કાર્ગો લાવ્યો છે.

ચીન, કઝાકિસ્તાન, રશિયા, બેલારુસ, પોલેન્ડ, જર્મની, ફ્રાન્સ અને સ્પેન - આઠ દેશોમાં ફેલાયેલી ૧૩,૦૫૨ કિલોમીટર લાંબી આ વિશ્વની સૌથી લાંબી માલવાહક રેલ્વે છે. તે ફક્ત ફરવાનો રસ્તો નથી. તે વેપાર રાજદ્વારી, પુરવઠા શૃંખલા વૈવિધ્યકરણ અને વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી અર્થવ્યવસ્થા અને યુરોપના સૌથી ગતિશીલ બજારોમાંના એક વચ્ચે આર્થિક એકીકરણનું જીવંત સાધન છે. તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તે શું વહન કરે છે અને વ્યવસાયો માટે તેનો શું અર્થ થાય છે તે સમજવું એ સરહદ પાર વેપારમાં કાર્યરત કોઈપણ વ્યક્તિ માટે વધુને વધુ જરૂરી જ્ઞાન છે.

 

એક નજરમાં માર્ગ: ભૂગોળ અને કામગીરી

આ ટ્રેન ઝેજિયાંગ પ્રાંતના કાઉન્ટી-સ્તરીય શહેર યીવુથી ઉપડે છે, જે નાની ચીજવસ્તુઓ માટે વિશ્વનું સૌથી મોટું જથ્થાબંધ બજાર છે. ત્યારબાદ, તે શિનજિયાંગમાં અલાટાવ પાસ બોર્ડર ક્રોસિંગ દ્વારા ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જાય છે અને કઝાકિસ્તાનમાં પ્રવેશ કરે છે. ત્યાંથી, તે સ્પેનમાં પ્રવેશતા પહેલા રશિયા, બેલારુસ, પોલેન્ડ, જર્મની અને ફ્રાન્સમાંથી પસાર થાય છે અને મેડ્રિડમાં એબ્રોનિગલ રેલ્વે લોજિસ્ટિક્સ ટર્મિનલ પર પહોંચે છે. આ સફર 13,000 કિલોમીટરથી વધુ લાંબી છે અને વર્ષના સમય અને સરહદ પ્રક્રિયાઓના આધારે લગભગ 16 થી 18 દિવસ લે છે. આ સમય નિંગબો, પછી સમુદ્ર દ્વારા વેલેન્સિયા અને અંતે રોડ અથવા રેલ દ્વારા મેડ્રિડ માલ મોકલવામાં લાગતો હતો તેના કરતા લગભગ અડધો સમય છે, જેમાં 35 થી 40 દિવસ લાગતા હતા.

આ લાઇન સાથેની એક લોજિસ્ટિકલ સમસ્યા ગેજ બદલવાની છે. ચીન, પોલેન્ડ અને પશ્ચિમ યુરોપ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ (1,435 મીમી) નો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે કઝાકિસ્તાન, રશિયા અને બેલારુસ રશિયન બ્રોડ ગેજ (1,520 મીમી) પર કામ કરે છે, અને સ્પેન ઐતિહાસિક રીતે તેનાથી પણ વધુ પહોળા ઇબેરિયન ગેજ (1,668 મીમી) નો ઉપયોગ કરે છે, જોકે હાઇ-સ્પીડ અને ફ્રેઇટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ક્રમશઃ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. આનો અર્થ એ છે કે મહત્વપૂર્ણ સરહદ ક્રોસિંગ પર, કન્ટેનરને વિવિધ બોગીમાં ખસેડવા પડે છે. આ પ્રક્રિયા વર્ષોથી ઘણી સરળ બની ગઈ છે, પરંતુ તે હજુ પણ સિંગલ-ગેજ રૂટ કરતાં વધુ સમય લે છે.

ટ્રેન કામગીરી મુખ્યત્વે યીવુ તિયાનમેંગ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપની લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત થાય છે અને ચાઇના રેલ્વે શાંઘાઈ ગ્રુપ સાથે સંકલિત છે. 2024 સુધીમાં, YXE તેના તમામ રૂટ પર વાર્ષિક 1,100 થી વધુ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સનું સંચાલન કરે છે, જે 2014 માં ફક્ત 23 હતું. મેડ્રિડ-વિશિષ્ટ લાઇન હવે અઠવાડિયામાં ઘણી વખત દોડે છે, અને યીવુના એકંદર ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ નેટવર્કમાંથી, 18 શાખા લાઇન યુરેશિયાના 50 દેશો અને પ્રદેશોના 160 થી વધુ શહેરો સાથે જોડાય છે.

 

મુખ્ય રૂટ આંકડા

 

પરિમાણ	વિગતો
કુલ અંતર	૧૩,૦૫૨ કિમી (વિશ્વનો સૌથી લાંબો માલગાડી માર્ગ)
દેશો પસાર થયા	ચીન, કઝાકિસ્તાન, રશિયા, બેલારુસ, પોલેન્ડ, જર્મની, ફ્રાન્સ, સ્પેન
ટ્રાન્ઝિટ સમય	૧૮-૨૫ દિવસ (દરિયાઈ માર્ગે ૩૫-૪૫ દિવસની વિરુદ્ધ)
વાર્ષિક પ્રવાસો (૨૦૨૪)	૧,૧૦૦+ (યીવુ-યુરોપ નેટવર્ક); લોન્ચ થયા પછી યીવુ-મેડ્રિડ પર ૧,૮૦૦ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ
પરિવહન કરાયેલા કન્ટેનર (કુલ)	યીવુથી 670,000+ TEUs (બધા રૂટ); મેડ્રિડ રૂટ પર 145,500 TEUs
સંચિત કાર્ગો મૂલ્ય (મેડ્રિડ રૂટ)	૨૦૧૪ થી $૮ બિલિયન યુએસડીથી વધુ
લોન્ચ સમયે વાર્ષિક આવર્તન (૨૦૧૪)	દર વર્ષે 23 ટ્રેનો
જોડાયેલા શહેરો (YXE નેટવર્ક)	૫૦+ દેશોમાં ૧૬૦+ શહેરો

 

ટ્રેનમાં શું છે: બદલાતી કાર્ગો પ્રોફાઇલ

૨૦૧૪ માં જ્યારે પહેલી યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન રવાના થઈ, ત્યારે તેમાં મોટાભાગે સસ્તી નાની વસ્તુઓ જેવી કે મોજાં, રમકડાં, ક્રિસમસ સજાવટ, કાપડ અને પ્લાસ્ટિકની ઘરગથ્થુ વસ્તુઓ હતી. આ પ્રકારની સામાન્ય વસ્તુઓએ યીવુને પ્રખ્યાત બનાવ્યું. તે હજુ પણ મિશ્રણનો એક ભાગ છે, પરંતુ છેલ્લા દાયકામાં કાર્ગો પ્રોફાઇલમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. ૨૦૨૪ સુધીમાં, મોકલવામાં આવી શકે તેવી ચીજવસ્તુઓની સંખ્યા લગભગ ૧૦,૦૦૦ થી વધીને લગભગ ૫૦,૦૦૦ થઈ ગઈ હતી, અને દર વર્ષે મોકલવામાં આવતા માલનું મૂલ્ય $૯૨ મિલિયનથી વધીને $૨.૬૨ બિલિયન થઈ ગયું હતું.

આજે, યીવુથી પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનોમાં ઘણી બધી વસ્તુઓ હોય છે, જેમ કે ઓટો પાર્ટ્સ, સ્માર્ટ હોમ ગેજેટ્સ, સોલાર પેનલ્સ, ઇલેક્ટ્રિક કાર, મશીનરી અને સાધનો, અને વધુને વધુ ફર્નિચર અને મકાન સામગ્રી. આ લોકો જે સસ્તા ટ્રિંકેટ્સ વિશે વિચારે છે તે નથી; તે ચીનના અદ્યતન ઉત્પાદનનું પરિણામ છે, જે યુરોપિયન બજારોમાં ગુણવત્તા અને કિંમત પર સ્પર્ધા કરે છે. મેડ્રિડથી પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેન ઉચ્ચ કક્ષાના સ્પેનિશ અને યુરોપિયન માલ માટે ચીનના વધતા મધ્યમ વર્ગના ગ્રાહક બજારમાં પ્રવેશવાનો એક મજબૂત માર્ગ બની ગઈ છે.

 

દિશા દ્વારા કાર્ગો વિભાજન

 

દિશા	મુખ્ય ઉત્પાદન શ્રેણીઓ	નોંધપાત્ર સ્પષ્ટીકરણો
પશ્ચિમ તરફ (ચીન → સ્પેન/યુરોપ)	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઓટો પાર્ટ્સ	સ્માર્ટ ઉપકરણો, EV ઘટકો, સૌર પેનલ્સ
પશ્ચિમ તરફ (ચીન → સ્પેન/યુરોપ)	ગ્રાહક નો સામાન	કાપડ, રમકડાં, ફર્નિચર, નાતાલની સજાવટ
પશ્ચિમ તરફ (ચીન → સ્પેન/યુરોપ)	ઔદ્યોગિક માલ	મશીનરી, સાધનો, બાંધકામ સામગ્રી
પૂર્વ તરફ (સ્પેન/યુરોપ → ચીન)	ખોરાક અને પીણાં	દર વર્ષે ~૧૫ લાખ બોટલ રેડ વાઇન; ઓલિવ તેલ, ઇબેરિયન હેમ
પૂર્વ તરફ (સ્પેન/યુરોપ → ચીન)	વ્યક્તિગત સંભાળ અને સૌંદર્ય પ્રસાધનો	ત્વચા સંભાળ, પરફ્યુમ, સુખાકારી ઉત્પાદનો
પૂર્વ તરફ (સ્પેન/યુરોપ → ચીન)	ખાસ વસ્તુઓ	મિનરલ વોટર, બિસ્કિટ, સોફ્ટ ડ્રિંક્સ, રસોડાના વાસણો

 

કાર્ગોના મિશ્રણમાં ફેરફાર મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે બંને દેશો વચ્ચેના વાણિજ્યિક સંબંધોના માળખામાં ફેરફાર દર્શાવે છે. ચીનમાં સ્પેનની નિકાસમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે. વર્ષોથી સ્પેનિશ વાઇન અને ઓલિવ તેલ લાવી રહેલા યીવુ ઇન્ટરનેશનલ ટ્રેડ માર્કેટના એક વેપારીએ જણાવ્યું હતું કે યીવુમાં ઉપલબ્ધ સ્પેનિશ માલની શ્રેણી ઘણી વધી છે અને ખર્ચમાં 30% થી વધુનો ઘટાડો થયો છે. દરિયાઈ નૂર ટ્રેન યુગ પહેલાના દરો. ઝડપી અને વધુ અનુમાનિત ડિલિવરી શેડ્યૂલનો અર્થ એ પણ થાય છે કે બંને બાજુ આયાતકારો માટે તાજા ખાદ્ય ઉત્પાદનો અને ઝડપી મૂડી ટર્નઓવર.

 

વેપાર અસર: આંકડાઓ દ્વારા

યીવુ-મેડ્રિડ રેલ લિંકથી થયેલા આર્થિક પરિવર્તનોને સમજવા માટે વેપાર ડેટા સૌથી શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. 2014 માં જ્યારે સેવા શરૂ થઈ, ત્યારે યીવુ અને સ્પેન વચ્ચે દર વર્ષે લગભગ $400 મિલિયન મૂલ્યના માલ અને સેવાઓનો વેપાર થતો હતો. 2022 સુધીમાં, તે આંકડો વધીને $870 મિલિયન થઈ ગયો - જે ફક્ત આઠ વર્ષમાં 118% નો વધારો છે. તે જ સમય દરમિયાન, સમગ્ર સ્પેન સાથે ચીનનો વેપાર વધુ મજબૂત બન્યો, અને રેલ જોડાણ તે વૃદ્ધિનો સંકેત અને તેને સાકાર કરવાનો માર્ગ બંને હતું.

2024 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળામાં, યીવુની કુલ આયાત 58.79 બિલિયન યુઆન (આશરે $8.05 બિલિયન) સુધી પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે 20.3% નો વધારો દર્શાવે છે, એમ જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સ ડેટા અનુસાર. ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન નેટવર્કે 2024 માં 19,000 થી વધુ ટ્રીપ્સ કરી, જેમાં 1.9 મિલિયનથી વધુ TEUsનું પરિવહન થયું. યીવુ નેટવર્કે ફક્ત 2023 ના પ્રથમ આઠ મહિનામાં 98,000 થી વધુ TEUs ઉમેર્યા, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા 12.5% ​​વધુ છે.

 

વેપાર વૃદ્ધિ સમયરેખા: યીવુ-સ્પેન

 

વર્ષ	દ્વિપક્ષીય વેપાર મૂલ્ય	વાર્ષિક ટ્રેન ટ્રિપ્સ (યીવુ-યુરોપ)	કાર્ગો મૂલ્ય (યીવુ-યુરોપ નેટવર્ક)
2014	400 $ મિલિયન	23	92 $ મિલિયન
2018	~$600 મિલિયન (અંદાજે)	~400+	~$800 મિલિયન (અંદાજે)
2022	870 $ મિલિયન	1,000+	~$૧.૮ બિલિયન (અંદાજે)
2024	ગ્રોઇંગ (કસ્ટમ્સ ડેટા)	1,100+	2.62 અબજ $

 

આ ટ્રેને ચીનમાં વેપાર કરવાની રીતમાં પણ ફેરફાર કર્યો છે, ફક્ત વેપારનું પ્રમાણ જ નહીં. સ્પેનમાં હવે 18,000 થી વધુ ચીની બજારો છે, જેમાં 60% થી વધુ ઉત્પાદનો યીવુમાંથી મેળવવામાં આવે છે. આ ઊંડા એકીકરણનો અર્થ એ છે કે ટ્રેન ફક્ત કાર્ગો ખસેડતી નથી - તે નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયોના સમગ્ર ઇકોસિસ્ટમને ટકાવી રાખે છે જે વિશ્વસનીયતા અને ખર્ચ-કાર્યક્ષમતા પર આધાર રાખે છે. રેલ નૂર તેમની સપ્લાય ચેઇન જાળવવા માટે.

 

રેલ વિરુદ્ધ સમુદ્ર વિરુદ્ધ હવા: વારાફરતી સમજણ

યીવુ-મેડ્રિડ રૂટ પસંદ કરતી વખતે શિપર્સે વિચારવાની સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાંની એક એ છે કે તે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માલ વહન કરવાના અન્ય માર્ગો સામે કેવી રીતે ટકી રહે છે. જવાબ જટિલ છે અને તે કાર્ગોના પ્રકાર, તેને કેટલી ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર છે અને તેની કિંમત કેટલી છે તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે.

ચીનથી સ્પેન સુધી દરિયાઈ માલવાહક હજુ પણ વસ્તુઓ મોકલવાનો સૌથી સામાન્ય રસ્તો છે, મુખ્યત્વે કારણ કે તેની કિંમત પ્રતિ યુનિટ ઓછી હોય છે અને તેમાં ઘણો કાર્ગો સમાવી શકાય છે. બંદરો કેટલા વ્યસ્ત છે અને વર્ષના કયા સમયે હોય છે તેના આધારે, કન્ટેનરને નિંગબો અથવા શાંઘાઈથી વેલેન્સિયા જવા માટે 25 થી 35 દિવસ લાગે છે. વિમાન ભાડું 5 થી 7 દિવસમાં ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરી શકે છે, જોકે તેનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે રેલ કરતા 4 થી 6 ગણો વધારે હોય છે. રેલ એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે કારણ કે તે દરિયાઈ માલ કરતાં લગભગ અડધો સમય લે છે, હવાઈ માલ કરતાં ઘણો ઓછો ખર્ચ કરે છે, અને ખરાબ હવામાન અથવા બંદર ભીડને કારણે વિલંબ થવાની શક્યતા ઓછી છે, જેના કારણે ભૂતકાળમાં દરિયાઈ માર્ગો માટે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે.

 

મોડ સરખામણી: ચીન-સ્પેન નૂર

 

સ્થિતિ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	સંબંધિત ખર્ચ	વિશ્વસનીયતા	પગની ચાપ	શ્રેષ્ઠ માટે
રેલ (યીવુ-મેડ્રિડ)	16-18 દિવસ	મધ્યમ	ઉચ્ચ (નિશ્ચિત સમયપત્રક)	નિમ્ન-મધ્યમ	મધ્યમ મૂલ્યની વસ્તુઓ, સમય-સંવેદનશીલ બિન-નાશવંત વસ્તુઓ
સી નૂર	30-40 દિવસ	નીચા	મધ્યમ (હવામાન/બંદર જોખમ)	નીચા	જથ્થાબંધ, ભારે, ઓછી કિંમતનો માલ
વિમાન ભાડું	5-7 દિવસ	ખૂબ જ ઊંચી	ખૂબ જ ઊંચી	ખૂબ જ ઊંચી	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, તાત્કાલિક શિપમેન્ટ

 

રેલ પર્યાવરણ માટે અન્ય રીતે પણ સારી છે. સ્પેનના કૃષિ, મત્સ્યઉદ્યોગ અને ખાદ્ય મંત્રી લુઈસ પ્લાનાસે 2024ના એક ઇન્ટરવ્યુમાં નોંધ્યું હતું કે બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવનું રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 'લોજિસ્ટિકલ દૃષ્ટિકોણથી એક ઉત્તમ પહેલ' છે અને પ્રતિ ટન-કિલોમીટર ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં દરિયાઈ અને હવાઈ પરિવહન બંને કરતાં પર્યાવરણને અનુકૂળ તરીકે તેની પ્રશંસા કરી હતી. યુરોપિયન સપ્લાય ચેઇન્સમાં ESG આવશ્યકતાઓ કડક થતાં, આ લાક્ષણિકતા પાલન પ્રત્યે સભાન આયાતકારો અને નિકાસકારો માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે.

 

ભૂરાજનીતિ અને રૂટની સ્થિતિસ્થાપકતા

ભૌગોલિક રાજકીય શૂન્યાવકાશમાં કોઈ મોટો વ્યાપારી માર્ગ નથી, અને યીવુ-મેડ્રિડ માર્ગ પણ અલગ નથી. 2022 માં રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ વધ્યો ત્યારથી, રશિયન અને બેલારુસિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થતા ઉત્તરીય રેલ કોરિડોરની કાર્યક્ષમતા અંગે ચિંતાઓ ઉભી થઈ છે. ચીન અને યુરોપ વચ્ચે કાર્યરત ઘણી માલવાહક કંપનીઓએ ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ રૂટ (TITR) જેવા અન્ય માર્ગો પર ધ્યાન આપ્યું, જેને સામાન્ય રીતે મધ્ય કોરિડોર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ માર્ગ રશિયાને બદલે કઝાકિસ્તાન, અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા અને તુર્કીમાંથી પસાર થાય છે.

બીજી તરફ, યીવુ-મેડ્રિડ રૂટે ઘણી તાકાત બતાવી છે. ઓપરેટરો અને લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતોએ નિર્દેશ કર્યો છે કે રશિયા અને બેલારુસમાંથી પસાર થતો ઉત્તરીય કોરિડોર કાર્યરત રહે છે, અને મધ્ય કોરિડોરના વ્યવહારિક પડકારો - જેમાં કેસ્પિયન સમુદ્ર ફેરી ક્ષમતા મર્યાદાઓ, બહુવિધ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અને કેટલાક ભાગોમાં ઓછા વિકસિત રેલ માળખાનો સમાવેશ થાય છે - તેનો અર્થ એ છે કે તે હજુ સુધી સ્થાપિત ઉત્તરીય રૂટને સ્કેલ પર વિસ્થાપિત કરી શક્યો નથી. તેમ છતાં, વૈવિધ્યકરણ એ ટોચની પ્રાથમિકતા છે, અને 2025 ચીન-યુરોપ સંબંધો માટે એક મોટું વર્ષ હશે. તે EU-ચીન સંબંધોની 50મી વર્ષગાંઠ અને ચીન-સ્પેન વ્યાપક વ્યૂહાત્મક સહયોગની 20મી વર્ષગાંઠ હશે.

સ્પેનમાં ચીનના રાજદૂત યાઓ જિંગે ભાર મૂક્યો છે કે બંને દેશોના વ્યવસાયો અને સંસ્થાઓ માટે "વ્યૂહાત્મક નિશ્ચિતતા" કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે. માલવાહક જહાજો માટે, આ રાજદ્વારી માળખાનો અર્થ એ છે કે તેઓ યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન વધુ વખત દોડશે, વધુ વિશ્વસનીય બનશે અને બંને સરકારો આર્થિક જોડાણો સુધારવા માટે કામ કરશે ત્યારે માલની વિશાળ શ્રેણીનું વહન કરશે તેવી અપેક્ષા રાખી શકે છે.

 

આગળ પડકારો અને તકો

ભલે યીવુ-મેડ્રિડ રૂટ ઘણો વિકસ્યો છે, તેમાં હજુ પણ કેટલીક મોટી ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓ છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ એ છે કે સરહદ ક્રોસિંગ પર ગેજની આપ-લે કરવાની પ્રક્રિયા, જેના કારણે દરેક ટ્રીપ વધુ સમય લે છે અને તેનું આયોજન કરવું મુશ્કેલ છે. જ્યારે આને ક્રમશઃ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું છે, તે ત્રણ અલગ-અલગ રેલ્વે ગેજ સિસ્ટમ્સને પાર કરતા રૂટની એક સહજ અવરોધ રહે છે.

બીજો તફાવત રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનરની ક્ષમતાનો છે. સ્પેન વિશ્વના તાજા ફળો અને શાકભાજીના સૌથી મોટા નિકાસકારોમાંનું એક છે, પરંતુ હાલમાં ટ્રેન પાસે આ બજારને મોટા પાયે સેવા આપવા માટે પૂરતા રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનર નથી. આ ક્ષમતા પૂર્વ તરફ જતા ટ્રાફિક માટે આવકનો એક મોટો નવો સ્ત્રોત બનાવી શકે છે અને સેવાની સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓમાંની એકને ઠીક કરી શકે છે.

ઐતિહાસિક રીતે, પશ્ચિમ તરફ જતી રીટર્ન ટ્રિપ્સની સંખ્યા પૂર્વ તરફ જતી સંખ્યા કરતા ઓછી રહી છે. આનું કારણ એ છે કે યુરોપિયન શિપર્સ ચીની નિકાસકારો કરતાં ચીનના બજારનો ઉપયોગ કરવામાં ધીમા રહ્યા છે. વધુ સ્પેનિશ અને યુરોપિયન વ્યવસાયો, જેમ કે ઉત્પાદકો, ખાદ્ય ઉત્પાદકો અને લક્ઝરી ગુડ્સ કંપનીઓ, ને એ જાણવામાં મદદ કરવી કે ટ્રેન ચીનમાં નિકાસ કરવાનો એક સારો માર્ગ છે, તે હજુ પણ વિકાસ માટે એક મહત્વપૂર્ણ લીવર છે. ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો અને BRI પર નજર રાખનારા લોકોએ કહ્યું છે કે સૌથી મોટી વણઉપયોગી સંભાવના એ છે કે પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનોને વધુ યુરોપિયન માલથી ભરી દેવામાં આવે. આનાથી બંને દેશો વચ્ચેનો વેપાર વધુ સંતુલિત બનશે.

 

ટોપવે શિપિંગ તમારા ચીન-યુરોપ લોજિસ્ટિક્સને કેવી રીતે ટેકો આપી શકે છે

ચીન અને સ્પેન અને સામાન્ય રીતે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના જટિલ વેપારને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે જાણતો લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર હોવો વ્યવસાયો માટે મોટો ફરક પાડે છે. 2010 થી, ટોપવે શિપિંગ - જેનું મુખ્ય મથક ચીનના શેનઝેનમાં છે - ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા રહ્યો છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય સપ્લાય ચેઇનના દરેક તબક્કામાં ઊંડાણ અને વિશ્વસનીયતા લાવે છે.

ટોપવેની સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુની વાસ્તવિક દુનિયાની કુશળતા ધરાવે છે, ખાસ કરીને ચીન અને યુએસ પરિવહન વચ્ચે, જે સમગ્ર વિશ્વ માટે પૂર્ણ-સેવા મોડેલમાં વિકસ્યું છે. આ સંસ્થા લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના તમામ ભાગોને સંભાળી શકે છે, પ્રથમ તબક્કાના સ્થાનિક પરિવહનથી લઈને ઓફશોર વેરહાઉસિંગથી લઈને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી. ટોપવે યુરોપમાં અથવા ત્યાંથી નિકાસ કરતા સાહસો માટે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે.

જેમ જેમ યીવુ-મેડ્રિડ કોરિડોર વધુ મહત્વપૂર્ણ બનતો જાય છે અને વધુ વ્યવસાયો ચીન અને સ્પેન વચ્ચે ઉત્પાદનોના સ્થાનાંતરણ માટે રેલ, સમુદ્ર અથવા મલ્ટિમોડલ સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે, તેમ તેમ એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનતો જાય છે જે કસ્ટમ્સ વિશે ઘણું જાણે છે અને શરૂઆતથી અંત સુધી બધું જોઈ શકે છે. ટોપવે શિપિંગે ઘણા વિવિધ પ્રકારના પરિવહન અને કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ સાથે કામ કર્યું છે, જે તેને એવા વ્યવસાયો માટે એક મજબૂત પુલ બનાવે છે જેઓ આ અનોખા માલવાહક માર્ગ દ્વારા ખુલતી વેપાર તકોનો લાભ લેવા માંગે છે.

 

ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વ્યવસાયો માટે આનો શું અર્થ થાય છે

ચીન અને યુરોપ વચ્ચે રેલ માલસામાનના વિકાસની ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ પર મોટી અસર પડી છે. યુરોપિયન બજારોમાં માલ મોકલતા ચીની રિટેલર્સ અને ચીની ગ્રાહકો સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરતા સ્પેનિશ વ્યવસાયો માટે, ટ્રેન કંઈક એવી ઓફર કરે છે જે દરિયાઈ માલસામાન હંમેશા આપતું નથી: આગાહી. નિશ્ચિત પ્રસ્થાન સમય, ટ્રેક કરી શકાય તેવા શિપમેન્ટ અને 16 થી 18 દિવસના અનુમાનિત પરિવહન સમયગાળા સાથે, ઈ-કોમર્સ કંપનીઓ દરિયાઈ માલસામાન કરતાં તેમની ઇન્વેન્ટરીનું વધુ સારી રીતે નિરીક્ષણ કરી શકે છે, જ્યાં પાંચ થી 10 દિવસનો વિલંબ વારંવાર થાય છે.

યીવુ-મેડ્રિડ રૂટના વિકાસથી વિદેશમાં માલ સંગ્રહ કરવા માટેના ઉકેલોના વિકાસને પણ વેગ મળ્યો છે. જેમ જેમ ક્રોસ બોર્ડર ઈ-કોમર્સના વધુ ચીની વેચાણકર્તાઓ યુરોપિયન ગ્રાહકોની નજીક તેમનો સ્ટોક બનાવી રહ્યા છે, તેમ તેમ આવા વેરહાઉસને હવાઈ માર્ગને બદલે ટ્રેન દ્વારા ફરીથી સ્ટોક કરવાનું વધુને વધુ આકર્ષક બનતું જાય છે. હકીકત એ છે કે તે હવાઈ માર્ગ કરતાં સસ્તું અને સમુદ્ર માર્ગ કરતાં ઝડપી છે તે એક લોજિસ્ટિક્સ વિન્ડો બનાવે છે જે એમેઝોન યુરોપ, અલીબાબાના અલીએક્સપ્રેસ અને સ્પેનના પોતાના એલ કોર્ટે ઈંગ્લેસ ડિજિટલ માર્કેટપ્લેસ જેવી સાઇટ્સ પર વેચાણ કરતા ઈ-કોમર્સ સાહસોને સીધી મદદ કરે છે.

વિરુદ્ધ દિશામાં, સ્પેનિશ અને યુરોપિયન કારીગર ખાદ્ય ઉત્પાદકો, વાઇન એસ્ટેટ અને ઉચ્ચ કક્ષાની ગ્રાહક માલ કંપનીઓ પાસે હવે ચીની ઈ-કોમર્સ બજારમાં પ્રવેશવાનો સરળ રસ્તો છે, ખાસ કરીને Tmall Global અને JD International જેવી સાઇટ્સ પર, જ્યાં વાસ્તવિક યુરોપિયન માલની માંગ હજુ પણ વધી રહી છે. આ કિસ્સામાં, યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન ફક્ત માલ ખસેડવાનો માર્ગ નથી. તે બે-માર્ગી ડિજિટલ વેપારની આખી પેઢી માટેનું માળખાગત માળખું છે.

 

ઉપસંહાર

બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવના ભાગ રૂપે પહેલી વાર બનાવવામાં આવી ત્યારથી યીવુ-મેડ્રિડ ફ્રેઇટ ટ્રેન ખૂબ જ આગળ વધી ગઈ છે. તે માત્ર દસ વર્ષમાં વિશ્વની સૌથી લાંબી ફ્રેઇટ રેલ્વે બની ગઈ છે. તે વેપારમાં મદદ કરવાનો એક સારો માર્ગ હોવાનું પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે અને ચીન અને સ્પેન એકબીજાના માલ કેવી રીતે મેળવે છે, વેચે છે અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે તેમાં મોટા ફેરફારો લાવ્યા છે. સંખ્યાઓ પ્રભાવશાળી છે: ફક્ત મેડ્રિડ રૂટ પર 1,800 રાઉન્ડ મુસાફરી, 145,500 કન્ટેનર અને $8 બિલિયનથી વધુ મૂલ્યનો કાર્ગો. પરંતુ તે ફક્ત વાર્તાનો એક ભાગ જ કહે છે.

ઊંડો ફેરફાર માળખાકીય છે: આ કોરિડોરને કારણે યુરેશિયાની બંને બાજુના સાહસોએ લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરવાની રીત બદલી નાખી છે. સ્પેનિશ વાઇન અને ઓલિવ તેલ હવે ચીની ગ્રાહકો માટે પહેલા કરતા વધુ તાજું અને સસ્તું છે. ચીની સોલાર પેનલ્સ અને સ્માર્ટ ઉપકરણોને દરિયાઈ માલસામાન કરતાં હવાઈ માલસામાન દ્વારા મેડ્રિડ પહોંચવામાં અડધો સમય લાગે છે. કાર્ગોનું મિશ્રણ સતત બદલાતું રહે છે, જે દર્શાવે છે કે દરેક દેશના તુલનાત્મક ફાયદા કેવી રીતે બદલાય છે.

યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન ચીન અને યુરોપ વચ્ચે વેપાર કરતા સાહસો માટે કોઈ વિશિષ્ટ પસંદગી કે પ્રયોગ નથી. તે વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ દ્રશ્યનું એક પરિપક્વ, વિકસતું અને વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ પાસું છે. તે શું કરી શકે છે અને શું ન કરી શકે તે જાણવું, તેમજ તેનો ભાવિ માર્ગ, અને લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો સાથે કામ કરવું જેઓ તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે જાણે છે તે એક સ્પર્ધાત્મક ફાયદો છે જે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના વેપારના વિકાસ સાથે જ વધશે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: યીવુ-મેડ્રિડ માલગાડીને એક મુસાફરી પૂર્ણ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: યીવુથી મેડ્રિડ સુધીનો વર્તમાન પરિવહન સમય લગભગ 16 થી 18 દિવસનો છે. દરિયાઈ માલ દ્વારા, તે 35 થી 40 દિવસ લે છે.

પ્રશ્ન: યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેનમાં કયા પ્રકારના માલ મોકલી શકાય છે?

A: ઘણી બધી વસ્તુઓ, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કારના ભાગો, સૌર પેનલ્સ, ગ્રાહક માલ, ફર્નિચર અને ઔદ્યોગિક સાધનો, પશ્ચિમ તરફ મોકલવામાં આવે છે; અને સ્પેનિશ વાઇન, ઓલિવ તેલ, ઇબેરિયન હેમ, સૌંદર્ય પ્રસાધનો અને ખાદ્ય ઉત્પાદનો પૂર્વ તરફ મોકલવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન: શું ચીન-સ્પેન શિપમેન્ટ માટે રેલ નૂર હવાઈ નૂર કરતાં સસ્તું છે?

A: હા, ઘણું. રેલ માલસામાન સામાન્ય રીતે હવાઈ માલસામાન કરતાં વધુ સસ્તો હોય છે, પરંતુ તે હજુ પણ દરિયાઈ માલસામાનના સમય કરતાં અડધો સમય લે છે. આનાથી તે એવા માલસામાન માટે યોગ્ય પસંદગી બને છે જેને ઝડપથી ત્યાં પહોંચવાની જરૂર હોય છે પરંતુ તેની કિંમત વધારે નથી.

પ્રશ્ન: શું રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષે યીવુ-મેડ્રિડ ટ્રેન સેવાને અસર કરી છે?

A: 2022 થી, રશિયા અને બેલારુસમાંથી પસાર થતો આ માર્ગ સમીક્ષા હેઠળ છે, પરંતુ તે હજુ પણ ખુલ્લો છે. બેકઅપ અને વૈવિધ્યકરણ વિકલ્પ તરીકે, મધ્ય કોરિડોર (કઝાકિસ્તાન, અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા અને તુર્કી) દ્વારા વૈકલ્પિક માર્ગ પર કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ ચીન-યુરોપ નૂરમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિકલ સેવાઓ પૂરી પાડે છે, જેમ કે પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. તેઓ ચીનથી મુખ્ય વૈશ્વિક બંદરો સુધી FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર પણ પ્રદાન કરે છે. ટોપવે 15 વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યવસાયમાં છે અને ચીન અને યુરોપ વચ્ચે માલ ટ્રાન્સફર કરવામાં કંપનીઓને મદદ કરવા માટે સારી રીતે સજ્જ છે.