બંદર પર નકાર્યા વિના ચીનથી ફ્રાન્સ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદનો કેવી રીતે મોકલવા
પરિચય
લિથિયમ બેટરીથી ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને અન્ય ઉપકરણો ચીનમાંથી નિકાસના સૌથી ઝડપથી વિકસતા ક્ષેત્રોમાંના એક છે. ફ્રાન્સ, શહેરી સૂક્ષ્મ-ગતિશીલતા સંસ્કૃતિ અને મજબૂત ઈ-કોમર્સ માળખા સાથે, ચીની વિક્રેતાઓ અને સરહદ પારના વેપારીઓ માટે સૌથી આકર્ષક યુરોપિયન દેશોમાંનો એક છે. છતાં, દરેક કન્ટેનર જે કોઈપણ અડચણ વિના ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરે છે, ત્યાં એક એવું કન્ટેનર છે જે ચિહ્નિત થયેલ છે, અટકાયતમાં લેવામાં આવે છે અથવા નકારવામાં આવે છે, તે ઓછી કિંમતની વસ્તુઓને કારણે નહીં, પરંતુ લોજિસ્ટિક્સ દસ્તાવેજીકરણ, વર્ગીકરણ અથવા પાલન અભિગમ શરૂઆતથી જ અયોગ્ય હોવાને કારણે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં આ પ્રકારના કાર્ગો માટેના નિયમો વધુ કડક બન્યા છે. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ ગુડ્સ (IMDG) કોડ સુધારો 42-24 1 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ તમામ દરિયાઈ માલ માટે અમલમાં આવ્યો, જેમાં લિથિયમ-આયન બેટરી સંચાલિત વાહનો માટે નવા UN વર્ગીકરણ નંબરો હતા. DGDDI (ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી) વ્યવસાયમાં તેની કડક નિરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ માટે જાણીતી છે. અને EU ની ઉત્પાદન પ્રમાણપત્રોની સ્તરીય સિસ્ટમ - CE માર્કિંગ, RoHS, UN 38.3 - અસ્પષ્ટ દાવાઓ અથવા જૂના દસ્તાવેજો માટે ઘણી બધી ગતિશીલ જગ્યા પ્રદાન કરતી નથી જે કદાચ પસાર થઈ ગયા હોય.
આ માર્ગદર્શિકા ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ, માલસામાન ખરીદનારાઓ, વેપારી વ્યવસાયો અને ઓપરેશન મેનેજરો માટે છે જેઓ ચીનથી ફ્રાન્સમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અથવા લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદનો મોકલવા અથવા મોકલવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે. તે 2026 થી તમારે જાણવાની જરૂર છે તે વર્ગીકરણ અપડેટ્સ, તમે ચૂકી ન શકો તેવા પ્રમાણપત્રો, યોગ્ય શિપિંગ ચેનલ કેવી રીતે પસંદ કરવી, ફ્રેન્ચ આયાત ડ્યુટી અને VAT ની ગણતરી કેવી રીતે કરવી, અને એક સુસંગત દસ્તાવેજ પેકેજ અંતથી અંત સુધી કેવું દેખાય છે તે આવરી લે છે.
તમે ખરેખર શું શિપિંગ કરી રહ્યા છો તે સમજવું: કદ અને વર્ગીકરણ
રૂટ્સ, કેરિયર્સ અથવા કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તમારી વસ્તુઓ લોજિસ્ટિક્સ છત્ર હેઠળ કઈ પ્રોડક્ટ કેટેગરીમાં આવે છે. મોટા અને ખાસ કાર્ગોની દુનિયામાં આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે કયા કેરિયર્સ તમારું બુકિંગ સ્વીકારશે, કયા પેકેજિંગની જરૂર છે અને ખતરનાક માલની ઘોષણા કેવી રીતે ગોઠવવી જોઈએ તે અસર કરે છે.
ટોપવે શિપિંગ માલને વજન અને પરિમાણો દ્વારા ચાર શ્રેણીઓમાં વિભાજીત કરે છે. નીચેનું કોષ્ટક શ્રેણીઓ અને શ્રેણીઓનો સારાંશ આપે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર મોટાભાગે આવે છે:
| વર્ગ | વજન મર્યાદા | કદ મર્યાદા | ઉદાહરણો |
| નાનું પાર્સલ | 2 કિગ્રા હેઠળ | - | એસેસરીઝ, ચાર્જર્સ |
| સ્ટાન્ડર્ડ | 30 કિગ્રા હેઠળ | ઘેરાવો < 3 મીટર | ફોલ્ડિંગ સ્કૂટર |
| મોટી વસ્તુ | 150 કિગ્રા હેઠળ | સૌથી લાંબી બાજુ < 4 મીટર | મધ્યમ શ્રેણીના સ્કૂટર |
| ખૂબ મોટી વસ્તુ | ૮ ટનથી ઓછું | એક બાજુ < 8 મીટર / ઊંચાઈ < 2.57 મીટર | ભારે કાર્ગો સ્કૂટર, ઔદ્યોગિક એકમો |
જો તમે ગ્રાહક-ગ્રેડ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ નિકાસ કરવા માંગતા હો, તો તેમાંના મોટાભાગના લિથિયમ-આયન બેટરીવાળા સ્કૂટર્સને મોટા ભાગના અથવા સુપર લાર્જ આઇટમ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે, જે તેમના કદ અને પેલેટાઇઝ્ડ છે કે નહીં તેના આધારે કરવામાં આવશે. અને આ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે અત્યંત મોટી વસ્તુઓ (8 મીટરથી ઓછી સિંગલ સાઇડ લંબાઈ, 2.57 મીટરથી ઓછી ઊંચાઈ અને 8 ટનથી ઓછી યુનિટ વજન) માટે મૂળ વેરહાઉસ અને ગંતવ્ય બંદરો પર ચોક્કસ હેન્ડલિંગ સાધનોની જરૂર હોય છે. દરેક કેરિયર અથવા ગુડ્સ ફોરવર્ડર પાસે આ સ્તરને હેન્ડલ કરવાની કાર્યકારી ક્ષમતા હોતી નથી, અને સુપર મોટી વસ્તુ માટે નિયમિત કેરિયર ભાડે રાખવું એ આ ઉત્પાદન શ્રેણીમાં સૌથી સામાન્ય અને ખર્ચાળ ભૂલોમાંની એક છે.
ભૌતિક પરિમાણો ઉપરાંત, લિથિયમ-આયન બેટરીનું અસ્તિત્વ શિપિંગની પ્રકૃતિમાં ફેરફાર કરે છે. 1 જાન્યુઆરી 2026 થી, લિથિયમ-આયન બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સને IMDG કોડ સુધારા 42-24 હેઠળ નવા ચોક્કસ વર્ગીકરણ UN 3556 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે, જે બેટરી સંચાલિત વાહનો માટે કેચ-ઓલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી અગાઉની સામાન્ય UN 3171 એન્ટ્રીને બદલે છે. જો તમે 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી અમલમાં આવતા તમારા ખતરનાક માલ ઘોષણાપત્ર પર જૂના UN 3171 વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશો, તો Maersk સહિતની તમામ મુખ્ય શિપિંગ લાઇન્સ, પેપરવર્ક સમીક્ષા તબક્કે બુકિંગને નકારી કાઢશે, અને બાદમાં આ શિફ્ટ પર ચોક્કસ સલાહકાર જારી કરશે. Maersk વધુમાં સૂચવે છે કે ખાસ જોગવાઈ 962 ને આધીન ખતરનાક માલ વહન કરતા કન્ટેનરને ધોરણ દ્વારા જરૂરી બે બાજુઓને બદલે ચારેય બાજુ પ્લેકાર્ડ કરવા જોઈએ.
સર્ટિફિકેશન સ્ટેક: ફ્રાન્સ અને EU ખરેખર શું માંગે છે
ફ્રાન્સમાં, જ્યારે કોઈને બંદર પર પાછા મોકલવામાં આવે છે ત્યારે ભાગ્યે જ વાસ્તવિક બાબતોનો મુદ્દો હોય છે. તે લગભગ હંમેશા કાગળ પર આધારિત હોય છે. EU અને ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ પાસે પ્રમાણપત્રની આવશ્યકતાઓના અનેક સ્તરો હોય છે અને જો શિપમેન્ટમાંથી એક દસ્તાવેજ ગુમ થઈ જાય, તો તે હોલ્ડનું કારણ બની શકે છે જે તમારા કાર્ગોને અઠવાડિયા સુધી વિલંબિત કરી શકે છે અને સ્ટોરેજ ફી જમા કરી શકે છે.
નીચેનું કોષ્ટક ફ્રાન્સમાં આયાત કરાયેલા લિથિયમ બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટેના મુખ્ય પ્રમાણપત્રો અને આવશ્યકતાઓનો સારાંશ આપે છે:
| પ્રમાણપત્ર / માનક | તે શું આવરી લે છે | કોને તેની જરૂર છે |
| સીઇ માર્કિંગ | વિદ્યુત સલામતી, EMC, ઉત્પાદન અનુરૂપતા | EU / ફ્રાન્સ (ફરજિયાત) |
| યુએન 38.3 | લિથિયમ બેટરી પરિવહન સલામતી પરીક્ષણો | બધા વાહકો (સમુદ્ર, હવા, માર્ગ) |
| RoHS | જોખમી પદાર્થો પર પ્રતિબંધ | EU / ફ્રાન્સ (ફરજિયાત) |
| આઇઇસી 62133 | રિચાર્જેબલ બેટરી સેલ સલામતી | EU પ્રવેશ માટે ભારપૂર્વક ભલામણ કરેલ |
| એમએસડીએસ / એસડીએસ | બેટરી માટે સામગ્રી સલામતી ડેટા શીટ | સમુદ્ર / હવાઈ જહાજો દ્વારા જરૂરી |
સીઇ માર્કિંગ
ફ્રાન્સ સહિત EU માં વેચાતા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે CE માર્કિંગ જરૂરી છે. તે દર્શાવે છે કે ઉત્પાદન આરોગ્ય, સલામતી અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ માટે EU ધોરણોનું પાલન કરે છે. લો વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટિવ (LVD), ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા ડાયરેક્ટિવ (EMC) અને કદાચ મશીનરી ડાયરેક્ટિવ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે લાગુ પડતા નિર્દેશો છે. તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયર તમને માન્ય પ્રયોગશાળામાંથી અનુરૂપતાની ઘોષણા અને પરીક્ષણ અહેવાલો પૂરા પાડવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. તેના વિના તમે ફ્રેન્ચ બજારમાં તમારી વસ્તુઓ કાયદેસર રીતે મૂકી શકતા નથી.
લિથિયમ બેટરી માટે UN 38.3
UN 38.3 પ્રમાણપત્ર એ બજાર ઍક્સેસ માનક નથી, પરંતુ પરિવહન માનક છે. તે પુષ્ટિ કરે છે કે સ્કૂટરમાં લિથિયમ બેટરી કોષોને ઊંચાઈ સિમ્યુલેશન, થર્મલ પરીક્ષણ, વાઇબ્રેશન, યાંત્રિક તાણ, બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ, અસર, ઓવરચાર્જ અને ફરજિયાત ડિસ્ચાર્જ પરીક્ષણો સહિત અનેક પ્રકારના સખત સલામતી પરીક્ષણોમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યા છે. આ પ્રમાણપત્ર સમુદ્ર, હવા અથવા માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરાયેલ લિથિયમ બેટરી વસ્તુઓના દરેક શિપમેન્ટ સાથે હોવું આવશ્યક છે. જો તે ત્યાં ન હોય, તો બુકિંગ નકારવામાં આવશે. UN 38.3 પરીક્ષણ અધિકૃત પ્રયોગશાળામાં હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ અને પરીક્ષણ માટેના સારાંશ પેપરમાં તમારા ઉત્પાદનમાં બેટરીના ચોક્કસ મોડેલ અને રસાયણશાસ્ત્રનું વર્ણન હોવું જોઈએ.
RoHS પાલન
જોખમી પદાર્થોના પ્રતિબંધ નિર્દેશ EU માં માર્કેટિંગ કરાયેલા ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોમાં સીસું, પારો, કેડમિયમ અને કેટલાક બ્રોમિનેટેડ જ્યોત રિટાડન્ટ્સ સહિત કેટલીક જોખમી સામગ્રીના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. નિકાસ-ગ્રેડ સ્કૂટરના મોટાભાગના પ્રતિષ્ઠિત ચીની ઉત્પાદકો પાસે RoHS પાલન કાગળો હશે, પરંતુ તે બે વાર તપાસવું મહત્વપૂર્ણ છે કે પ્રમાણપત્ર તમે મોકલી રહ્યા છો તે ચોક્કસ મોડેલ અને ઉત્પાદન બેચને આવરી લે છે.
એમએસડીએસ / એસડીએસ
બેટરીને દરિયાઈ અને હવાઈ જહાજો માટે મટીરીયલ સેફ્ટી ડેટા શીટની જરૂર છે. તેમાં બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર, ઉર્જા ઘનતા, મુસાફરી માટે ચાર્જની સ્થિતિ અને કટોકટી પ્રતિભાવ માહિતી ઓળખવી આવશ્યક છે. MSDS તમારા ઉત્પાદનમાં રહેલી બેટરી માટે ચોક્કસ હોવું જોઈએ - બેટરીના સમાન મોડેલ માટે સામાન્ય MSDS અસ્વીકાર્ય છે અને વાહકના ખતરનાક માલ દસ્તાવેજીકરણ મૂલ્યાંકન દરમિયાન સમસ્યાઓ ઊભી કરશે.
યોગ્ય શિપિંગ ચેનલ પસંદ કરી રહ્યા છીએ
તેથી ફ્રાન્સમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે કઈ ચેનલ લેવી તે નક્કી કરતી વખતે, કોઈ સાચો કે ખોટો જવાબ નથી. તે ખરેખર તમારા વોલ્યુમ, તમારા સમયપત્રક, તમારા ઉત્પાદન બેટરી સ્પેક્સ અને તમારી ઇન્વેન્ટરી યોજના કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે તેના પર આધાર રાખે છે." ચીનથી ફ્રાન્સ સુધીના મુખ્ય માર્ગોની સરખામણી અહીં છે:
| ચેનલ | ટ્રાન્ઝિટ સમય | ખર્ચ સ્તર | લિથિયમ બેટરી સ્વીકાર્ય છે? | શ્રેષ્ઠ માટે |
| મહાસાગર FCL | 45-50 દિવસ | નીચા | હા (ડીજી ડોક્સ સાથે) | મોટા કદનું, ખર્ચ-સંવેદનશીલ |
| મહાસાગર LCL | 45-55 દિવસ | મધ્યમ-નીચું | હા (ડીજી ડોક્સ સાથે) | નાના બેચ, ઓછા MOQ |
| વિમાન ભાડું | 12-15 દિવસ | હાઇ | પ્રતિબંધિત (ચાર્જ મર્યાદાની સ્થિતિ) | તાત્કાલિક, ઉચ્ચ-મૂલ્યના ઓર્ડર |
| ચીન-યુરોપ રેલ | 30-45 દિવસ | મધ્યમ | હા (ડીજી ડોક્સ સાથે) | મધ્યમ-શ્રેણીની ગતિ અને કિંમત |
મહાસાગર નૂર: મોટાભાગના વિક્રેતાઓ માટે ડિફોલ્ટ પસંદગી
ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર નિકાસકારો માટે સામાન્ય પદ્ધતિ સમુદ્રી માલવાહક (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ (FCL) અથવા ઓછા-કરતા-કન્ટેનર-લોડ (LCL)) દ્વારા છે. તે મોટા, વિશાળ ઉત્પાદનો માટે પ્રતિ કિલો શ્રેષ્ઠ ખર્ચ ધરાવે છે, યોગ્ય ખતરનાક માલ પ્રમાણપત્ર સાથે લિથિયમ બેટરી કાર્ગોને મંજૂરી આપે છે, અને ચીની બંદરોને સીધા લે હાવરે અને માર્સેલી જેવા મુખ્ય ફ્રેન્ચ પ્રવેશદ્વારો સાથે જોડે છે. સામાન્ય દરિયાઈ માલવાહક સેવા માટે પરિવહન સમયગાળો લગભગ 45-50 દિવસનો હોય છે.
જ્યારે તમારી પાસે 20-ફૂટ અથવા 40-ફૂટ કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતી ક્ષમતા હોય અને તમે શેર કરેલા કન્ટેનર સાથે આવતા ભેળસેળના જોખમો વિના તમારા કાર્ગો પર સૌથી વધુ નિયંત્રણ જાળવી રાખવા માંગતા હો, ત્યારે fcl એ યોગ્ય ઉકેલ છે. LCL ઓછી માત્રામાં માલ પહોંચાડવા માટે સારું છે, તેથી તમારી પાસે આખા કન્ટેનર પર પ્રતિબદ્ધ થયા વિના ઓર્ડરની આવર્તન પર લવચીકતા છે. ટોપવે શિપિંગ ચીનથી વિશ્વભરના તમામ મુખ્ય બંદરોને FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર સેવાઓ પૂરી પાડે છે જેમાં ફ્રેન્ચ બંદરોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્વ-વ્યવસ્થાપિત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ હોય છે જે ગંતવ્ય સ્થાન પર તૃતીય-પક્ષ બ્રોકરોની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.
હવાઈ માલ: ઝડપી પરંતુ ભારે પ્રતિબંધિત
સમય-સંવેદનશીલ અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે હવાઈ નૂર એક વિકલ્પ છે, પરંતુ હવાઈ માર્ગે લિથિયમ બેટરી કાર્ગો પર નોંધપાત્ર મર્યાદાઓ છે, જે તાજેતરના વર્ષોમાં વધુ કઠોર બની છે. IATA DGR એ જરૂરી છે કે કાર્ગો વિમાનમાં પરિવહન માટે લિથિયમ આયન બેટરી 30% થી વધુ ચાર્જની સ્થિતિમાં લોડ ન થાય. 100 Wh થી વધુ ક્ષમતા ધરાવતી બેટરીઓને ખતરનાક ચીજવસ્તુઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તેમને વર્ગ 9 તરીકે હેન્ડલ કરવાની જરૂર છે. વધુમાં, તેમને વહન કરી શકે તેવા વિમાનના પ્રકાર, દરેક શિપમેન્ટ પર વહન કરી શકાય તેવા જથ્થા અને વાહકની સ્વીકૃતિ નીતિ પર પ્રતિબંધો છે. કેટલીક એરલાઇન્સ પેસેન્જર વિમાનોમાં કોઈપણ લિથિયમ બેટરીને મંજૂરી આપશે નહીં. સ્પેરપાર્ટ્સ અથવા એસેસરીઝ શિપિંગ માટે હવાઈ નૂર એક સારો વિકલ્પ છે. મોટા-ફોર્મેટ બેટરીવાળા સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે મહાસાગર અથવા રેલ સામાન્ય રીતે શક્ય વિકલ્પ છે.
ચીન-યુરોપ રેલ: મધ્યમ વિકલ્પ
છેલ્લા દાયકામાં ચીન-યુરોપ ટ્રેન સેવાઓમાં ઘણો વિકાસ થયો છે અને હવે તે હવાની ગતિ અને દરિયાઈ પરિવહનના ખર્ચ વચ્ચે એક વાસ્તવિક મધ્યમ જમીન પ્રદાન કરે છે. ટ્રેન ચેંગડુ, ઝેંગઝોઉ, યીવુ અને શેનઝેન જેવા મુખ્ય ચાઇનીઝ ટ્રેન હબથી નિયમિત સાપ્તાહિક પ્રસ્થાન આપે છે, જેનો પરિવહન સમયગાળો 30-45 દિવસનો હોય છે, અને તે એવા વિક્રેતાઓ માટે એક મજબૂત વિકલ્પ છે જેઓ દરિયાઈ શિપિંગ કરતાં ઝડપી ભરપાઈ ચક્ર ઇચ્છે છે પરંતુ મોટા માલ પર હવાઈ નૂરના ખર્ચને વાજબી ઠેરવી શકતા નથી. યોગ્ય ખતરનાક માલ દસ્તાવેજીકરણ સાથે, રેલ લિથિયમ બેટરી નૂરનું પરિવહન કરી શકે છે. તે ઈ-કોમર્સ પાર્સલ સાથે સંયોજનમાં LCL કોન્સોલિડેટેડ શિપમેન્ટનું પણ પરિવહન કરી શકે છે.
ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ, ડ્યુટીઝ અને ડીડીપી એડવાન્ટેજ
ફ્રાન્સ ચીનથી આવતા માલ પર EU સિંગલ એક્સટર્નલ ટેરિફ લાદે છે. ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી, ડાયરેક્શન જનરલ ડેસ ડુઆનેસ એટ ડ્રોઇટ્સ ઇન્ડાયરેક્ટ્સ (DGDDI), લોજિસ્ટિક્સ વ્યાવસાયિકોમાં તેના વ્યાપક ભૌતિક અને દસ્તાવેજી નિરીક્ષણો માટે જાણીતી છે. પહેલી વાર તમારું વર્ગીકરણ અને મૂલ્યાંકન યોગ્ય રીતે મેળવવું વૈકલ્પિક નથી. આગમન પછી સુધારા ખર્ચાળ, ધીમા હોય છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં જો ઉત્પાદનો પહેલાથી જ જપ્ત કરવામાં આવ્યા હોય અથવા પાછા મોકલવામાં આવ્યા હોય તો તે પ્રાપ્ત કરી શકાતા નથી.
| ખર્ચ ઘટક | દર / વિગતો | નોંધો |
| આયાત શુલ્ક (ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ) | કસ્ટમ મૂલ્યના ~6–10% | HS કોડ અને TARIC વર્ગીકરણ પર આધારિત |
| ફ્રેન્ચ વેટ (TVA) | કસ્ટમ મૂલ્ય + ડ્યુટી + નૂર પર 20% | આયાત પ્રવેશ બિંદુ પર લાગુ |
| ડી મિનિમિસ થ્રેશોલ્ડ | ફરજ: >€150 / VAT: બધા મૂલ્યો | IOSS દ્વારા B2C <€150 માટે VAT મુક્તિ |
| ડીડીપી (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી ચૂકવેલ) | શિપરે ચૂકવેલી બધી ફરજો | B2C માટે શ્રેષ્ઠ; આશ્ચર્યજનક શુલ્ક ટાળે છે |
લાગુ પડતો ડ્યુટી દર તમે તમારા ઉત્પાદનને આપેલા HS કોડ પર આધારિત છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ઘણીવાર HS હેડિંગ 8712 અથવા 8714 હેઠળ આવે છે, જે તેમના રૂપરેખાંકન અને પાવર આઉટપુટના આધારે હોય છે, જોકે, ઉત્પાદન દીઠ યોગ્ય કોડ બદલાય છે. ફ્રાન્સમાં કસ્ટમ્સ હોલ્ડ માટેનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ ખોટું TARIC વર્ગીકરણ છે. જો નિરીક્ષણ દરમિયાન જાણવા મળે કે ખોટો દર લાગુ કરવામાં આવ્યો છે, તો યોગ્ય દર દંડ સાથે, પૂર્વવર્તી રીતે લાગુ કરી શકાય છે અને લાગુ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા અથવા અસામાન્ય ઉત્પાદનો માટે, નિકાસ પહેલાં ફ્રેન્ચ કસ્ટમ્સ પાસેથી બંધનકર્તા ટેરિફ માહિતી (BTI) નિર્ધારણની વિનંતી કરવી કાયદેસર છે અને વારંવાર સલાહભર્યું છે.
VAT ની દ્રષ્ટિએ, ફ્રાન્સ ઉત્પાદનોના કસ્ટમ મૂલ્ય ઉપરાંત EU સરહદ પર લાગુ આયાત શુલ્ક + નૂર અને વીમા ખર્ચ પર 20% નો નિયમિત TVA દર વસૂલ કરે છે. જો તમે ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને વેચાણ કરતા B2C વિક્રેતા છો, તો જુલાઈ 2021 માં ઓછી કિંમતની VAT મુક્તિ ગુમાવવાનો અર્થ એ છે કે તમારે હવે કોઈપણ મૂલ્યના વાણિજ્યિક કન્સાઇનમેન્ટ પર VAT ચૂકવવો પડશે. IOSS નોંધણી યોજના બિન-EU વિક્રેતાઓને સરહદ પર VAT વસૂલ કર્યા વિના, 150 યુરોથી ઓછી કિંમતના B2C શિપમેન્ટ પર VAT પૂર્વ-વસ્તુ એકત્રિત કરવા અને મોકલવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સામાન્ય રીતે 150 યુરોથી વધુ હોય છે, IOSS મિકેનિઝમ લાગુ પડતું નથી અને ડ્યુટી અને VAT પ્રમાણભૂત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા દ્વારા નિયંત્રિત થવું જોઈએ.
અમે ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને સીધા શિપિંગ કરતા વિક્રેતાઓને ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ (DDP) ઇન્કોટર્મ્સ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવા વિનંતી કરીએ છીએ. DDP નો અર્થ એ છે કે શિપરે ગંતવ્ય સ્થાન પર બધી આયાત પ્રક્રિયાઓ, કર અને VAT માટે જવાબદાર છે જેથી અંતિમ ગ્રાહક કોઈપણ આશ્ચર્યજનક કસ્ટમ ચાર્જ વિના તેમનું ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કરે. ટોપવે શિપિંગ ફ્રાન્સ સહિત 25 યુરોપિયન યુનિયન દેશોમાં ડબલ-ક્લિયરન્સ સુવિધાઓ સાથે DDP મરીન ફ્રેઇટ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ સોલ્યુશન ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ પર ઘણા બધા B2C રિટર્ન અને ગ્રાહક વિવાદોનું કારણ બને છે તે અનિશ્ચિતતાને દૂર કરે છે.
સુસંગત દસ્તાવેજ પેકેજ બનાવવું
પોર્ટ ડિનાયલની સમસ્યા લગભગ હંમેશા દસ્તાવેજીકરણ સુધી જ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચીનથી ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવતા લિથિયમ-આયન બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટેના પાલન દસ્તાવેજ પેકેજમાં પેકેજમાં દરેક દસ્તાવેજ માટે સંપૂર્ણ, સુસંગત અને યોગ્ય રીતે ફોર્મેટ કરેલા દસ્તાવેજો હોવા જોઈએ. કાર્ગો હોલ્ડ્સ સામાન્ય રીતે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને ખતરનાક માલની ઘોષણા વચ્ચેના તફાવતોને કારણે થાય છે.
તમારા વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસમાં જાહેર કરાયેલ કસ્ટમ મૂલ્ય ચોક્કસ રીતે જણાવવું જોઈએ, જે સામાન્ય રીતે ઉત્પાદનોનું વ્યવહાર મૂલ્ય હોય છે. ફ્રાન્સમાં કસ્ટમ્સ બજાર ડેટા સાથે રિપોર્ટ કરેલા મૂલ્યોની તુલના કરશે અને કોઈપણ ઇન્વોઇસની પૂછપરછ કરશે જે મૂલ્યને ઓછું દર્શાવે છે. આ એવું ક્ષેત્ર નથી જ્યાં આક્રમક ઓછું મૂલ્યાંકન પૈસા બચાવે છે કારણ કે નિરીક્ષણ, દંડ અને કાર્ગો અટકાયતનો ભય કોઈપણ ટૂંકા ગાળાની ડ્યુટી બચત કરતાં ઘણો વધારે છે.
સુધારેલા IMDG કોડ સુધારા 42-24 વર્ગીકરણ હવે ખતરનાક માલ ઘોષણાપત્ર પર દર્શાવવા આવશ્યક છે. લિથિયમ આયન બેટરીવાળા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે, સંબંધિત UN નંબર UN 3556 (વાહન, લિથિયમ આયન બેટરી સંચાલિત), વર્ગ 9 છે. DGD એ પેકિંગ જૂથ, વોટ-કલાકોમાં બેટરી ક્ષમતાને પણ સચોટ રીતે ઓળખવી જોઈએ અને ચોક્કસ બેટરી મોડેલ માટે UN 38.3 પરીક્ષણ સારાંશનો સંદર્ભ આપવો જોઈએ. ખતરનાક માલ પેકેજમાં કોઈપણ કાગળોમાં કોઈપણ મેળ ખાતી નથી, જેના પરિણામે બુકિંગ અસ્વીકાર થાય છે - અને અસ્વીકાર પછી ફરીથી બુકિંગ ઘણીવાર સપ્લાય ચેઇન સમયમર્યાદામાં બે થી ચાર અઠવાડિયા ઉમેરે છે, જેમ કે માર્સ્કે જાન્યુઆરી 2026 ની સલાહમાં જણાવ્યું હતું.
ફ્રાન્સમાં સ્કૂટરના શિપમેન્ટ માટેના સંપૂર્ણ દસ્તાવેજોમાં, DGD ઉપરાંત, કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, વ્યક્તિગત ઉત્પાદન વજન અને પરિમાણો દર્શાવતી વિગતવાર પેકિંગ સૂચિ, બિલ ઓફ લેડિંગ અથવા એર વેબિલ, મૂળ પ્રમાણપત્ર (લાગુ TARIC ડ્યુટી રેટ અને સંભવિત એન્ટિ-ડમ્પિંગ સરચાર્જ નક્કી કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ), બેટરી માટે UN 38.3 પરીક્ષણ સારાંશ, CE ઘોષણાપત્ર સુસંગતતા અને બેટરી માટે MSDS શામેલ હોવા જોઈએ. જો તમે DDP શિપિંગ કરી રહ્યા છો, તો તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાને તમારા વતી રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે કાર્ય કરવા માટે અધિકૃત કરવાની જરૂર પડશે, જેને સામાન્ય રીતે ફ્રેન્ચ EORI નંબરની જરૂર હોય છે સિવાય કે પાવર ઓફ એટર્ની વ્યવસ્થા દ્વારા આવરી લેવામાં આવે.
ફ્રાન્સમાં લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી: ઘણીવાર ભૂલી જતું ચલ
લે હાવરે અથવા માર્સેલીમાં કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું એ વાર્તાનો એક ભાગ છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર જેવા ભારે ઉત્પાદનો માટે, ગ્રાહકના ઘરે અથવા તૃતીય-પક્ષ વેરહાઉસ સુધી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે એક કેરિયર નેટવર્કની જરૂર પડે છે જે વિશાળ અને ભારે વસ્તુઓને હેન્ડલ કરી શકે - અને યુરોપમાં, તે કેરિયર નેટવર્ક નાના પાર્સલ માટે સામાન્ય પાર્સલ નેટવર્ક જેવું નથી.
ફ્રાન્સમાં મોટી ચીજવસ્તુઓ માટે સફેદ હાથમોજાં અને બે વ્યક્તિ ડિલિવરી સેવાઓનું સારું નેટવર્ક છે, પરંતુ ચાઇનીઝ માલ ફોરવર્ડર પાસેથી તે નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવા માટે તમારે કાં તો સીધો ભાગીદાર સંબંધ અથવા મધ્યસ્થી તરીકે વિદેશી વેરહાઉસની જરૂર પડશે. ટોપવે શિપિંગ પાસે યુરોપમાં વિદેશી સુવિધાઓ છે જ્યાં તેઓ બીજા તબક્કામાં સ્ટોર, રિ-પેક, લેબલ અને ડિસ્પેચ કરી શકે છે. આ ખાસ કરીને ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે ફાયદાકારક છે જેઓ ફ્રાન્સમાં અંતિમ ગ્રાહકોની નજીક માલ મૂકવા માંગે છે જેથી ડિલિવરી વિન્ડો ઓછી થાય, રિફંડની પ્રક્રિયા થાય અને ચીનથી સીધી વ્યક્તિગત ખરીદી મોકલવાની લોજિસ્ટિક્સ ટાળી શકાય.
ફ્રાન્સમાં, મુખ્ય વસ્તુઓ માટે ડિલિવરી માટે એપોઇન્ટમેન્ટ લેવી સામાન્ય છે - જેને વ્યવસાયમાં ભલામણ કરેલ ડિલિવરી કહેવામાં આવે છે. કેરિયર્સ ડિલિવરી વિન્ડો શેડ્યૂલ કરવા માટે પ્રાપ્તકર્તાનો સંપર્ક કરે છે, જેનો અર્થ એ છે કે યુરોપિયન ફોર્મેટમાં સાચા ફોન નંબર અને સરનામાં વિના શિપમેન્ટ નિષ્ફળ ડિલિવરી પ્રયાસો, વધારાના શુલ્ક અને ગ્રાહક ફરિયાદોમાં પરિણમશે. સરનામાંનું ફોર્મેટ યોગ્ય રીતે મેળવવું અને તમારા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકોને કહેવું કે તેઓ શેડ્યૂલ કરેલ ડિલિવરીની અપેક્ષા રાખી શકે છે તે એક સીધી કાર્યકારી બાબત છે, પરંતુ વ્યવહારમાં તે અસંખ્ય સમસ્યાઓ પેદા કરે છે.
આ શ્રેણી માટે ટોપવે શિપિંગ શા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે?
2010 માં સ્થપાયેલ અને ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત, ટોપવે શિપિંગ એક સક્ષમ ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ અને ચીન-ટુ-યુરોપ રૂટ પર વ્યાપક સંચાલન સમજ પૂરી પાડે છે. કંપનીનો સેવા પોર્ટફોલિયો સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ શૃંખલાને આવરી લે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનથી લઈને ચાઇનીઝ ઉત્પાદનથી લઈને વિદેશી વેરહાઉસિંગ , વ્યાવસાયિક કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને યુરોપમાં અંતિમ ગ્રાહકો અથવા B2B પ્રાપ્તકર્તાઓ સુધીના છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.
હકીકતમાં, ટોપવે શિપિંગ ખાસ કરીને વિશાળ અને વધારાના મોટા કાર્ગોમાં નિષ્ણાત તરીકે સ્થાન ધરાવે છે - ફક્ત તે જ પ્રકારનો કાર્ગોમાં જેમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને સંબંધિત બેટરી સંચાલિત ઉપકરણો આવે છે. આ સંસ્થા 8 ટન સુધીના સિંગલ આઇટમ વજન અને 8 મીટર સુધીની સિંગલ સાઇડ લંબાઈનું સંચાલન કરી શકે છે, અને તેની પાસે સ્થાનિક વેરહાઉસિંગ નેટવર્ક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રકિંગ સંબંધો છે જે વિશાળ નૂર માટે જરૂરી વિશિષ્ટ ઉપકરણોને હેન્ડલ કરી શકે છે. તે સામાન્ય માલ ફોરવર્ડર્સની સામાન્ય ક્ષમતા નથી, અને તે એવા વિક્રેતાઓ માટે એક મોટો ઓપરેશનલ તફાવત છે જેમના ઉત્પાદનો સતત મોટાભાગના કેરિયર્સ દ્વારા લેવામાં આવતી મર્યાદાને વટાવી જાય છે.
ફ્રાન્સ સહિત 25 EU સભ્ય દેશોમાં, DDP ડ્યુઅલ-ક્લિયરન્સ સેવા B2C વિક્રેતાઓ માટે સૌથી વધુ વારંવાર બનતા કસ્ટમ માથાનો દુખાવો ટાળે છે: જ્યારે ફ્રેન્ચ અંતિમ ગ્રાહક અગાઉ ચૂકવણી કરેલા માલ માટેના કસ્ટમ બિલથી અંધ થઈ જાય છે. ટોપવેની DDP સેવાનો અર્થ એ છે કે વ્યવહારની ચીની બાજુએ બધા ટેરિફ અને VAT ચૂકવવામાં આવે છે અને ગ્રાહક ફક્ત તેમની ડિલિવરી મેળવે છે. કંપનીનું પેટન્ટ કરાયેલ લોજિસ્ટિક્સ મેનેજમેન્ટ સોલ્યુશન એન્ડ-ટુ-એન્ડ દૃશ્યતા આપે છે જેમાં ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ વિક્રેતાઓ અને સ્વતંત્ર સાઇટ ઓપરેટરોને સંપૂર્ણ શિપમેન્ટ મોનિટરિંગનો સમાવેશ થાય છે જેમને તેમના ગ્રાહકોને ચોક્કસ ડિલિવરી સ્થિતિ માહિતી રજૂ કરવાની જરૂર છે. કંપની એવા વેપારીઓ માટે FBA (એમેઝોન દ્વારા પરિપૂર્ણતા) ક્ષમતા પણ પ્રદાન કરે છે જેઓ ફ્રાન્સ અને વ્યાપક EU બજારમાં તેમના વિતરણ સ્તર તરીકે એમેઝોનના યુરોપિયન પરિપૂર્ણતા નેટવર્કનો ઉપયોગ કરે છે.
ટોપવે શિપિંગ પાસે 200,000 થી વધુ પેકેજો, 5,000 ચોરસ મીટરથી વધુ વેરહાઉસ જગ્યા અને વાર્ષિક ધોરણે 100% થી વધુ વ્યવસાય વૃદ્ધિનો ડિલિવરી રેકોર્ડ છે, જે લિથિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત વાહનો જેવા જટિલ કાર્ગોને જરૂરી નિષ્ણાત જ્ઞાન સાથે સુસંગત વોલ્યુમને હેન્ડલ કરવા માટે ઓપરેશનલ સ્કેલ પ્રદાન કરે છે. UN 3171 થી UN 3556 માં IMDG વર્ગીકરણ શિફ્ટ સાથે ટીમનો અનુભવ 2026 ના નિયમનકારી ફેરફાર દ્વારા જરૂરી કાગળના ફેરફારનું સંચાલન કરવાની પ્રક્રિયામાં કોઈપણ શિપર્સ માટે સીધો સંબંધિત છે.
પહેલી વાર મોકલનારાઓ માટે વ્યવહારુ ટિપ્સ
જો તમે ચીનથી ફ્રાન્સમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનું પહેલું વ્યાપારી શિપમેન્ટ કરવા જઈ રહ્યા છો, તો કેટલીક વ્યવહારુ ટિપ્સ તમારો ઘણો સમય અને પૈસા બચાવશે. વહેલા પ્રમાણપત્ર શરૂ કરો - માન્ય લેબ્સમાંથી CE માર્કિંગ અને UN 38.3 પરીક્ષણમાં ચાર થી આઠ અઠવાડિયા લાગી શકે છે અને તમે તેના વિના ખતરનાક માલનું શિપમેન્ટ શેડ્યૂલ કરી શકતા નથી. તમારા સપ્લાયરના શબ્દ પર ક્યારેય વિશ્વાસ ન કરો કે દસ્તાવેજો અસ્તિત્વમાં છે, વાસ્તવિક પ્રમાણપત્રો મેળવો અને ચકાસો કે તે ચોક્કસ ઉત્પાદન મોડેલ અને બેટરી સંયોજન માટે છે જે તમે ઓર્ડર કરી રહ્યા છો.
ખાતરી કરો કે તમારો ગુડ્સ ફોરવર્ડર IMDG કોડ એમેન્ડમેન્ટ 42-24 વર્ગીકરણ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છે અને તમારા ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશનમાં લિથિયમ-આયન બેટરીથી ચાલતા ઓટોમોબાઈલ માટે UN 3556 શામેલ હશે. જો તમારો ફોરવર્ડર હજુ પણ UN 3171 સાથે DGD જારી કરી રહ્યો છે, તો એક નવું મેળવો. બુકિંગ રિજેક્શન અને રિ-બુકિંગ વિલંબ પર તમે જે પૈસા ગુમાવશો તે ટૂંકા ગાળાના ફ્રેઇટ રેટ ઘટાડા પર તમે જે બચત કરશો તેનાથી ઘણું વધારે હશે.
કિંમત નક્કી કરતા પહેલા તમારા HS કોડની તપાસ કરાવો. સ્કૂટર પર યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે અને ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે તો લેન્ડિંગ કિંમતમાં નોંધપાત્ર તફાવત હોઈ શકે છે, જે જો ચૂકવવામાં ન આવે તો તમારા માર્જિનમાં ઘટાડો થાય છે અથવા તમારા ફ્રેન્ચ વિતરણ ભાગીદાર સાથે કિંમતની સમસ્યા ઊભી થાય છે. ફ્રાન્સમાં, લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ઇન-હાઉસ કસ્ટમ્સ જ્ઞાન ધરાવતા માલ ફોરવર્ડર દ્વારા પ્રી-ક્લિયરન્સ વર્ગીકરણ અભિપ્રાય જારી કરી શકાય છે.
છેલ્લે, તમે શિપિંગ કરો તે પહેલાં, તમારા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકના દ્રષ્ટિકોણથી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી અનુભવનો વિચાર કરો. ખાતરી કરો કે તમારા વિદેશી વેરહાઉસ અથવા ડિલિવરી ભાગીદાર સફેદ ગ્લોવ કેરિયર નેટવર્કનો ભાગ છે, તમારી પાસે સમયપત્રક પ્રક્રિયાઓ છે અને તમારા ફ્રેન્ચ ગ્રાહક સંપર્કોમાં ચોક્કસ ડિલિવરી વિંડો માહિતી શામેલ છે. દરવાજા પર સરળ ડિલિવરી એ ક્ષણ છે જે નક્કી કરે છે કે પહેલી વાર ગ્રાહક વારંવાર ગ્રાહક બને છે કે નહીં.
ઉપસંહાર
ચીનથી ફ્રાન્સમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને લિથિયમ બેટરી વસ્તુઓ મોકલવી એ સરળ લોજિસ્ટિક્સ કાર્ય નથી. પરંતુ યોગ્ય તૈયારી સાથે તે સંપૂર્ણપણે શક્ય છે. જ્યારે નિયમનકારી વાતાવરણ વધુ માંગણીભર્યું બન્યું છે, ખાસ કરીને જાન્યુઆરી 2026 થી IMDG કોડ સુધારા 42-24 પર ફરજિયાત સ્વિચ અને ફ્રાન્સના સતત કડક કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણ ધોરણો સાથે, સુસંગત શિપમેન્ટનું માળખું સારી રીતે સ્થાપિત થયું છે. તમારા પ્રમાણપત્રો સીધા મેળવો, યોગ્ય UN વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરો, તમારા વોલ્યુમ અને સમયપત્રક માટે યોગ્ય શિપિંગ રૂટ પસંદ કરો, ફ્રેન્ચ ચાર્જ અને TVA સહિત તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચને સમજો, અને ખાતરી કરો કે તમારી છેલ્લી માઇલ ડિલિવરી ગોઠવણી વિશાળ વસ્તુઓ માટે સ્વીકાર્ય છે.
ફ્રેન્ચ બજારમાં લાંબા ગાળાના વિજેતા એવા વિક્રેતાઓ અને બ્રાન્ડ્સ હશે જે લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરે છે - યોગ્ય પ્રમાણપત્રો, યોગ્ય દસ્તાવેજ પેકેજો, યોગ્ય વાહક સંબંધો, યોગ્ય વિદેશી વેરહાઉસ સેટઅપ - પોર્ટ હોલ્ડ્સ, ગ્રાહક ઇનકાર અને કસ્ટમ દંડ તરફ દોરી જતા શોર્ટકટ લેવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે. ફ્રેન્ચ બજાર વિશાળ છે, ઉત્તમ ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા ઉત્પાદનોની માંગ વાસ્તવિક છે અને ચીનથી ડોર ડિલિવરી સુધીનો રસ્તો એવા નિષ્ણાતો દ્વારા સારી રીતે પાર પાડવામાં આવે છે જેઓ તેને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે નેવિગેટ કરવું તે જાણે છે.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો (FAQ)
પ્ર: મારા સપ્લાયર પાસે હજુ પણ UN 3171 નો ઉપયોગ કરતો DGD છે. શું હું તેનો ઉપયોગ 2026 માં મારા ફ્રાન્સ શિપમેન્ટ માટે કરી શકું?
A: ના. બધા સમુદ્રી માલવાહક જહાજો માટે IMDG કોડ સુધારા 42-24 ની અસરકારક તારીખ 1 જાન્યુઆરી, 2026 છે. UN 3171 હવે લિથિયમ-આયન બેટરી સંચાલિત વાહનોનું માન્ય વર્ગીકરણ નથી. તમારે UN 3556 (વાહન, લિથિયમ-આયન બેટરી સંચાલિત) ની જરૂર પડશે. જો તમે અગાઉના વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરો છો, તો કાગળની સમીક્ષાના પગલા પર તમારું બુકિંગ નકારવામાં આવશે. તમારા પ્રદાતાને આજે જ તેમનો DGD ટેમ્પલેટ અપડેટ કરવા કહો.
પ્ર: ચીનથી ફ્રાન્સમાં પ્રવેશતા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ માટે કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ કેટલો છે?
A: કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ સમુદ્રી અથવા હવાઈ નૂર, મૂળ હેન્ડલિંગ અને નિકાસ ખર્ચ, આયાત ડ્યુટી (સામાન્ય રીતે સંબંધિત HS કોડ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે કસ્ટમ મૂલ્યના 6-10%), કસ્ટમ મૂલ્ય વત્તા ડ્યુટી વત્તા નૂર ખર્ચ પર 20% ના દરે ફ્રેન્ચ VAT વસૂલવામાં આવે છે, અને ગંતવ્ય હેન્ડલિંગ ખર્ચ છે. આમાંના મોટાભાગના શુલ્ક ટોપવે શિપિંગ જેવા નિષ્ણાત ફોરવર્ડર સાથે DDP વ્યવસ્થા સાથે એક જ શિપમેન્ટ કિંમતમાં ફેરવવામાં આવે છે જે લેન્ડિંગ ખર્ચની ગણતરીને વધુ અનુમાનિત બનાવે છે.
પ્રશ્ન: શું મને ફ્રાન્સમાં સ્કૂટર આયાત કરવા માટે ફ્રેન્ચ EORI નંબરની જરૂર છે?
A: હા, જો તમે DDP શરતો હેઠળ તમારા પોતાના ઇમ્પોર્ટર ઓફ રેકોર્ડ (IOR) તરીકે સ્વ-આયાત કરી રહ્યા છો, તો તમારે આયાત VAT ફરીથી મેળવવા માટે ફ્રેન્ચ EORI નંબરની જરૂર પડશે. જો તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા DDP ઓફર કરે છે અને તેઓ તમારા વતી IOR છે, તો તેઓ તમારા માટે આ કરશે. પરંતુ યાદ રાખો કે IOR તરીકે બીજા કોઈના નામનો ઉપયોગ કરવાથી તમે ફ્રાન્સમાં આયાત VAT ફરીથી મેળવવાનો અધિકાર કાયમ માટે ગુમાવી શકો છો, તેથી ખાતરી કરો કે તમારા ફોરવર્ડર સાથેનો તમારો સોદો સ્પષ્ટ રીતે નક્કી થયેલ છે.
પ્ર: શું હું ફ્રાન્સમાં હવાઈ માર્ગે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર મોકલી શકું?
A: હા, જો તમે DDP શરતો હેઠળ તમારા પોતાના ઇમ્પોર્ટર ઓફ રેકોર્ડ (IOR) તરીકે સ્વ-આયાત કરી રહ્યા છો, તો તમારે આયાત VAT ફરીથી મેળવવા માટે ફ્રેન્ચ EORI નંબરની જરૂર પડશે. જો તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા DDP ઓફર કરે છે અને તેઓ તમારા વતી IOR છે, તો તેઓ તમારા માટે આ કરશે. પરંતુ યાદ રાખો કે IOR તરીકે બીજા કોઈના નામનો ઉપયોગ કરવાથી તમે ફ્રાન્સમાં આયાત VAT ફરીથી મેળવવાનો અધિકાર કાયમ માટે ગુમાવી શકો છો, તેથી ખાતરી કરો કે તમારા ફોરવર્ડર સાથેનો તમારો સોદો સ્પષ્ટ રીતે નક્કી થયેલ છે.
પ્ર: DDP શિપિંગ શું છે અને B2C ફ્રાન્સ ડિલિવરી માટે તેની ભલામણ શા માટે કરવામાં આવે છે?
A: હા, જો તમે DDP શરતો હેઠળ તમારા પોતાના ઇમ્પોર્ટર ઓફ રેકોર્ડ (IOR) તરીકે સ્વ-આયાત કરી રહ્યા છો, તો તમારે આયાત VAT ફરીથી મેળવવા માટે ફ્રેન્ચ EORI નંબરની જરૂર પડશે. જો તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા DDP ઓફર કરે છે અને તેઓ તમારા વતી IOR છે, તો તેઓ તમારા માટે આ કરશે. પરંતુ યાદ રાખો કે IOR તરીકે બીજા કોઈના નામનો ઉપયોગ કરવાથી તમે ફ્રાન્સમાં આયાત VAT ફરીથી મેળવવાનો અધિકાર કાયમ માટે ગુમાવી શકો છો, તેથી ખાતરી કરો કે તમારા ફોરવર્ડર સાથેનો તમારો સોદો સ્પષ્ટ રીતે નક્કી થયેલ છે.
પ્ર: ચીનથી ફ્રાન્સ સુધી દરિયાઈ માર્ગે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે?
A: ચીન (શેનઝેન, શાંઘાઈ અથવા નિંગબો) થી ફ્રેન્ચ બંદરો (લે હાવ્રે અથવા માર્સેલી) સુધીના પ્રમાણભૂત દરિયાઈ માલવાહક
