યુ.એસ.માં ઓવરસાઇઝ અને ઓવરવેઇટ કાર્ગો ટ્રકિંગ પરમિટ: એક વ્યવહારુ માર્ગદર્શિકા

 

પરિચય

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ માલસામાન ખસેડવો એ કન્ટેનર પેક કરીને ટ્રક મોકલવા જેટલું સરળ નથી. જ્યારે કાર્ગો પહોળાઈ, ઊંચાઈ, લંબાઈ અથવા વજન માટેની કાનૂની મર્યાદાઓ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે સમગ્ર શિપમેન્ટ નિયમોના અલગ સેટ હેઠળ આવે છે - 50 વિવિધ રાજ્ય DOT, કાઉન્ટી-સ્તરના નિયમો, શહેર વટહુકમો, એસ્કોર્ટ આવશ્યકતાઓ, રજા મર્યાદાઓ અને પુલ ફોર્મ્યુલા. વિદેશી આયાતકારો, નિકાસકારો, પ્રોજેક્ટ-કાર્ગો મેનેજરો અને ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ, આ વિભાગને ખોટી રીતે સમજવો એ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સમાં સૌથી મોંઘી ભૂલોમાંની એક છે. પરમિટ ન હોવાને કારણે, માન્ય રૂટનો અભાવ હોવાને કારણે અથવા એક્સલ મર્યાદા કરતાં 1,000 પાઉન્ડ વધુ વાહન ઓવરલોડ કરવાથી દંડ, વાહન જપ્તી, મોંઘા વિલંબ અને વીમાની ચિંતાઓ પણ થઈ શકે છે.

આ પુસ્તક 2026 માં યુ.એસ.માં ઓવરસાઇઝ/ઓવરવેઇટ (OS/OW) પરવાનગી ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે દર્શાવે છે - ફેડરલ પ્રતિબંધો, રાજ્ય ભિન્નતા, પરમિટ પ્રકારો, ફી, એસ્કોર્ટ નિયમો, લાક્ષણિક ભૂલો અને બહુ-રાજ્ય મોટા માલસામાનને કાર્યક્ષમ રીતે કેવી રીતે ગોઠવવા. તે શિપર્સ અને માલસામાન ખરીદદારો માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જેમને કાનૂની સિદ્ધાંત નહીં પણ વાસ્તવિક, કાર્યક્ષમ માહિતીની જરૂર છે.

જો તમે ટોપવે શિપિંગ સાથે યુએસમાં આયાત કરી રહ્યા છો, પછી ભલે તે FCL સમુદ્રી નૂર, પોર્ટ-ટુ-ડોર ડ્રેએજ, અથવા યુએસ ટ્રકિંગ માટે હોય અને વેરહાઉસિંગ, નીચે આપેલા OS/OW પ્રતિબંધો તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચ અને પરિવહન સમયને સીધી અસર કરશે. આ માર્ગદર્શિકા અમે દરરોજ ચીનથી યુએસના બંદરો પર માલ ટ્રાન્સફર કરવા અને અમારા દેશવ્યાપી ડ્રેએજ અને વેરહાઉસ નેટવર્ક દ્વારા તેને અંદરની તરફ ટ્રક કરવા માટે શું કરીએ છીએ તેના પર બનાવવામાં આવી છે.

ફેડરલ કાનૂની મર્યાદાઓ: પાયાની રેખા

ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (FHWA) નેશનલ સિસ્ટમ ઓફ ઇન્ટરસ્ટેટ અને ડિફેન્સ હાઇવે માટે બેઝલાઇન વજન અને પરિમાણ પ્રતિબંધો સ્થાપિત કરે છે. આ તે પ્રતિબંધો છે જે નક્કી કરે છે કે લોડ "કાયદેસર" છે કે તમારે OS/OW અધિકૃતતાની જરૂર છે. ફેડરલ પ્રતિબંધો ન્યૂનતમ છે - વ્યક્તિગત રાજ્યો તેમના પોતાના રાજ્ય રોડવે પર થોડા વધુ લવચીક બની શકે છે, પરંતુ ઇન્ટરસ્ટેટ્સ પર આ આંકડા લાગુ પડે છે.

જો તમારા લોડેડ ટ્રક/ટ્રેલરનું મિશ્રણ આમાંથી કોઈપણ એક મર્યાદા કરતાં વધુ હોય, તો તમારે જે રાજ્યમાંથી ટ્રક પસાર થશે ત્યાં રાજ્ય દ્વારા આપવામાં આવેલ પરમિટની જરૂર પડશે. પરમિટો અધિકારક્ષેત્ર-વિશિષ્ટ હોય છે; યુ.એસ.માં કોઈ એક "રાષ્ટ્રીય" ઓવરસાઇઝ પરમિટ નથી.

પરિમાણ / વજન	ફેડરલ કાનૂની મર્યાદા (આંતરરાજ્ય)	ઓળંગાઈ જાય ત્યારે પરવાનગી જરૂરી
પહોળાઈ	૮ ફૂટ ૬ ઇંચ (૧૦૨ ઇંચ)	હા - રાજ્ય ઓવરસાઈઝ પરમિટ
ઊંચાઈ	૧૩ ફૂટ ૬ ઇંચ થી ૧૪ ફૂટ ૬ ઇંચ (રાજ્ય-સમૂહ)	હા - રાજ્ય ઓવરસાઈઝ પરમિટ
લંબાઈ (અર્ધ-ટ્રેલર)	૪૮–૫૩ ફૂટ (રાજ્ય-સેટ)	હા - રાજ્ય ઓવરસાઈઝ પરમિટ
સિંગલ એક્સલ વજન	20,000 કિ	હા - વધારે વજનની પરવાનગી
ટેન્ડમ એક્સલ વજન	34,000 કિ	હા - વધારે વજનની પરવાનગી
વાહનનું કુલ વજન (GVW)	80,000 કિ	હા - વધારે વજનની પરવાનગી

 

બે અન્ય ફેડરલ મિકેનિઝમ્સ છે જે નક્કી કરે છે કે શું કાયદેસર છે અને શું નથી. પહેલું ફેડરલ બ્રિજ ફોર્મ્યુલા છે. આ પુલોને સુરક્ષિત રાખવા માટે સળંગ એક્સેલ પર વહન કરવામાં આવતા વજનને મર્યાદિત કરે છે. બીજું સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન આસિસ્ટન્સ એક્ટ (STAA) છે. આ રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક પર વાહક ઍક્સેસને સાચવે છે. વાસ્તવમાં, તેનો અર્થ એ છે કે 53-ફૂટ સેમી લોડેડ ચોક્કસ 80,000 lbs GVW એ મોટાભાગના સ્થાનિક ડ્રાય-વાન અને પ્રમાણભૂત કન્ટેનર હિલચાલ માટે "કાયદેસર" નું ઉચ્ચ-વોટર માર્ક છે. આનાથી ઉપરની કોઈપણ વસ્તુ, જેમાં એશિયાના ઘણા મોટા સમુદ્રી કન્ટેનરનો સમાવેશ થાય છે, તેને OW પરમિટની જરૂર છે.

ઓવરસાઇઝ વિ ઓવરવેઇટ વિ સુપરલોડની વ્યાખ્યા

આ ત્રણેય શ્રેણીઓ સામાન્ય રીતે એકબીજાના બદલે વાપરવામાં આવે છે, જોકે તે અલગ અલગ પરમિટ, અલગ અલગ એસ્કોર્ટ આવશ્યકતાઓ અને અલગ અલગ ચુકવણીઓનું કારણ બને છે. OS/OW ફેરફારને યોગ્ય રીતે ટાંકવાનું પ્રથમ પગલું એ ભાષાને યોગ્ય રીતે રજૂ કરવાનું છે.

ઓવરસાઇઝ લોડ્સ

ઓવરસાઈઝ્ડ લોડ એટલે એવો કોઈપણ ભાર જે ઓછામાં ઓછી એક કદ મર્યાદા કરતાં વધી જાય - 8 ફૂટ 6 ઇંચથી વધુ પહોળાઈ, રાજ્ય મર્યાદાથી વધુ ઊંચાઈ (મોટાભાગના રાજ્યો 13 ફૂટ 6 ઇંચ અથવા 14 ફૂટ 6 ઇંચની મર્યાદા રાખે છે) અથવા સામાન્ય સેમી-ટ્રેલર માટે 53 ફૂટથી વધુ લંબાઈ. લાક્ષણિક ઓવરસાઈઝ કાર્ગોમાં વિન્ડ ટર્બાઇન બ્લેડ, પ્રિફેબ્રિકેટેડ બિલ્ડિંગ મોડ્યુલ્સ, ભારે મશીનરી અને લાંબા માળખાકીય લાકડાનો સમાવેશ થાય છે. અત્યાર સુધી લોડને મોટો માનવામાં આવે છે તેનું સૌથી સામાન્ય કારણ તેની પહોળાઈ છે.

વધારે વજન

ઓવરવેઇટ લોડ એ ફેડરલ અથવા રાજ્ય વજન મર્યાદા કરતાં વધુ વજન છે, જે 80,000 પાઉન્ડ કુલ મર્યાદા, 20,000 પાઉન્ડ સિંગલ-એક્સલ મર્યાદા, 34,000 પાઉન્ડ ટેન્ડમ-એક્સલ મર્યાદા, અથવા બ્રિજ ફોર્મ્યુલા હોઈ શકે છે જે રાજ્યથી રાજ્યમાં બદલાય છે. ઘણીવાર, એશિયાથી ભારે સમુદ્રી શિપમેન્ટ સાથે આવું થાય છે. ભારે વસ્તુઓ (સ્ટીલ કોઇલ, સિરામિક ટાઇલ, બેટરી, કેટલીક મશીનરી) થી ભરેલું 40-ફૂટ કન્ટેનર ચેસિસ અને ટ્રેક્ટરના વજન સહિત સંયુક્ત GVW ને સરળતાથી 80,000 પાઉન્ડથી વધુ દબાણ કરી શકે છે.

આયાતકારો માટે સૌથી સામાન્ય પીડાદાયક મુદ્દાઓમાંની એક: સમુદ્રના માર્ગ પર સંપૂર્ણપણે કાયદેસર કન્ટેનર યુએસ રોડવેઝ પર ચેસિસ પર બેસતાની સાથે જ "વધુ વજન" થઈ જાય છે. ટોપવે શિપિંગની ઓપરેશન ટીમ જહાજ આવે તે પહેલાં આ કન્ટેનરને ફ્લેગ કરે છે, તેથી ડ્રેએજ પરમિટ - અથવા કન્ટેનરને બે ટ્રેઇલર્સ વચ્ચે ફરીથી વહેંચવાનું - ટર્મિનલ ગેટ પર શોધવાને બદલે અગાઉથી સંકલન કરી શકાય છે.

સુપરલોડ્સ

સુપરલોડ્સ એ અતિશય OS/OW લોડ છે જે દરેક રાજ્યના અનન્ય સુપરલોડ થ્રેશોલ્ડ કરતાં વધી જાય છે. વ્યાખ્યાઓ અલગ અલગ હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટેક્સાસ 200,000 lbs થી વધુ GVW અથવા આત્યંતિક પરિમાણોને સુપરલોડ માને છે, કોલોરાડોનું પોતાનું "પ્રકરણ 6 વિશેષ" વર્ગીકરણ છે. સુપરલોડ્સ માટે ઘણીવાર એન્જિનિયર દ્વારા રૂટ મૂલ્યાંકન, ઔપચારિક રૂટ સર્વેક્ષણો, પુલ માળખાકીય અભ્યાસો, પોલીસ એસ્કોર્ટ્સ અને એક થી ત્રણ અઠવાડિયાના પ્રોસેસિંગ વિલંબની જરૂર પડે છે. પરમિટ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થઈ રહ્યો છે અને સુપરલોડ ચાલ હંમેશા કિંમત અને સુનિશ્ચિત બફર સાથે હોવી જોઈએ.

પરમિટના પ્રકારો: યોગ્ય પરમિટ પસંદ કરવી

રાજ્યો ઘણા પ્રકારના OS/OW પરમિટ આપે છે. યોગ્ય પ્રકારની પરમિટ પસંદ કરવી એ ફક્ત કાગળ પર કામ કરવાની બાબત નથી, તેની સીધી અસર પ્રતિ ચાલ ખર્ચ, લીડ ટાઇમ અને તમારા ટ્રક પર લાગુ થતી મર્યાદાઓ પર પડે છે.

પરમિટનો પ્રકાર	માટે શ્રેષ્ઠ વપરાય છે	માન્યતા
સિંગલ-ટ્રિપ પરમિટ	નિર્ધારિત રૂટ પર અવિભાજ્ય ભારનું એક વખતનું પરિવહન. પ્રોજેક્ટ કાર્ગો અને એક વખતની ભારે મશીનરી માટે સૌથી સામાન્ય.	સામાન્ય રીતે ૩-૭ દિવસ
વાર્ષિક / બ્લેન્કેટ પરમિટ	વારંવાર એક જ લેન ચલાવતા વાહકો (દા.ત., બંદર પરથી નિયમિત કન્ટેનરાઇઝ્ડ OW મૂવ્સ). નિયમિત OSOW કાર્ય માટે મોટી બચત.	12 મહિના
સુપરલોડ પરવાનગી	રાજ્ય સુપરલોડ થ્રેશોલ્ડ કરતાં વધુ ભાર. ઘણીવાર એન્જિનિયરિંગ સમીક્ષા, રૂટ સર્વે અને પુલ વિશ્લેષણની જરૂર પડે છે.	ટ્રિપ-વિશિષ્ટ
સીલબંધ કન્ટેનર પરમિટ	પશ્ચિમ કિનારાના બંદરો (દા.ત., LA/LB) પરથી ભારે સમુદ્રી કન્ટેનર જ્યાં વાહકોને નિર્ધારિત કોરિડોરની અંદર ઉચ્ચ GVW મર્યાદા આપી શકાય છે.	વાર્ષિક અથવા પ્રવાસ
સ્વ-ઇશ્યૂ પરવાનગી	મંજૂર વાહકો (દા.ત., ઉત્પાદિત આવાસો, કૃષિ પરિવહન કરનારાઓ) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પરમિટના પૂર્વ-ખરીદેલા પુસ્તકો.	પ્રતિ ૧૦ પુસ્તક

 

સતત આયાત ટ્રાફિક ધરાવતા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર માટે, વ્યસ્ત લાઇનો પર વાર્ષિક અથવા બ્લેન્કેટ પરમિટ વધુ આર્થિક હોય છે. સરખામણી માટે, કોલોરાડોની કંપની ફ્લીટ પરમિટ પ્રથમ 2-10 વાહનો માટે $3,000 છે અને વાહન દીઠ વાર્ષિક પરમિટ $250-$400 છે. બ્રેક-ઇવન સામાન્ય રીતે પ્રતિ ટ્રક પ્રતિ વર્ષ 8-15 ટ્રિપ્સ હોય છે, જ્યારે દરેક સિંગલ ટ્રિપ $15-$45 હોય છે. LA/LB, NY/NJ, Savannah અથવા Houston માંથી ઉચ્ચ-વોલ્યુમ ડ્રેએજ માટે વાર્ષિક પરમિટ લગભગ હંમેશા શ્રેષ્ઠ પસંદગી હોય છે.

રાજ્ય-દર-રાજ્ય ખર્ચ સ્નેપશોટ

અહીં મુખ્ય યુએસ ટ્રકિંગ અધિકારક્ષેત્રોમાં લાક્ષણિક પરમિટ ખર્ચનો ઝાંખી છે. આ બેઝ રેટ છે - વાસ્તવિક ખર્ચ વધુ ઉંમર, રૂટની લંબાઈ, એસ્કોર્ટ આવશ્યકતાઓ, કાઉન્ટી અથવા શહેરના એડ ઓન અને તમારો કાર્ગો સુપરલોડ અવરોધને હિટ કરે છે કે કેમ તેના આધારે બદલાશે.

રાજ્ય	સિંગલ-ટ્રિપ પરમિટ (બેઝ ફી)	એડ-ઓન / માઇલેજ ફી	સુપરલોડ થ્રેશોલ્ડ (નોંધપાત્ર)
ટેક્સાસ (ટેક્સાસ)	આશરે. 60 XNUMX	$0.12 પ્રતિ માઇલ + $25/ફૂટ 14 ફૂટ પહોળાઈથી વધુ	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ
કેલિફોર્નિયા (સીએ)	$16 સિંગલ-ટ્રીપ; $90 વાર્ષિક	૧૫ ફૂટથી વધુ પહોળાઈ / ૧૭ ફૂટથી વધુ ઊંચાઈ માટે વેરિઅન્સ પરવાનગી	>૧૫ ફૂટ પહોળાઈ / >૧૭ ફૂટ ઊંચી / >૧૩૫ ફૂટ લાંબી
ફ્લોરિડા (FL)	આશરે. 35 XNUMX	$0.15/માઇલ + 12 ફૂટ 6 ઇંચથી વધુ પહોળાઈ સરચાર્જ	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ
કોલોરાડો (CO)	$15 (મોટા કદના)	જો વજન વધારે હોય તો પ્રતિ એક્સલ +$5	પ્રકરણ ૬ / કેસ-દર-કેસ (>૨૦૦,૦૦૦ પાઉન્ડ)
ઉત્તર કેરોલિના (એનસી)	આશરે. 12 XNUMX	રૂટીંગ / એસ્કોર્ટ્સ માટે સરચાર્જ	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ
ટેનેસી (TN)	$ 20 થી	કાનૂની + અંતર કરતાં વજન દ્વારા એડ-ઓન	>૧૨૦,૦૦૦ પાઉન્ડ (કેસ રિવ્યૂ)
મિઝોરી (એમઓ)	$ 15 થી	કદ, વજન, રૂટ પ્રમાણે બદલાય છે	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ
એરિઝોના (એઝેડ)	$ 15 થી	પરિમાણ- અને અંતર-આધારિત	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ
દક્ષિણ ડાકોટા (SD)	$25 સિંગલ / $200 માં 10 નું પુસ્તક	૪૦,૦૦૦ પાઉન્ડ (૨-એક્સલ) થી વધુ વજન માટે પ્રતિ ટન-માઇલ $૦.૦૨	>૧૫૦,૦૦૦ પાઉન્ડ કુલ

 

બહુ-રાજ્ય મોટા પરિવહન માટે લગભગ હંમેશા બહુવિધ પરમિટ ફી ચૂકવવાની હોય છે, દરેક રાજ્ય માટે એક. લોંગ બીચ, CA થી શિકાગો, IL સુધી વધુ વજનવાળા કન્ટેનર વહન કરતી ટ્રકને સામાન્ય રીતે CA, AZ, NM, TX (અથવા અન્ય રૂટીંગ), OK, MO અને IL માં પરમિટની જરૂર પડે છે. દરેક રાજ્યની પોતાની અરજી પ્રક્રિયા, લીડ ટાઇમ અને રૂટ પ્રતિબંધો હોય છે. આ અનુભવી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવાના સૌથી વધુ લાભદાયી ક્ષેત્રોમાંનું એક છે, જે ઇન-હાઉસ પરમિટ આપવાને બદલે - એક નિષ્ણાત સમગ્ર રૂટને ક્રમિક રીતે નહીં પણ એકસાથે સાફ કરે છે.

એસ્કોર્ટ વાહનો, ધ્વજ અને સલામતી સાધનો

મોટાભાગના યુએસ રાજ્યોમાં, જ્યારે પણ કોઈ કાર્ગો ચોક્કસ પહોળાઈ, લંબાઈ અથવા ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તમારે પાઇલટ/એસ્કોર્ટ વાહનની જરૂર પડે છે. એસ્કોર્ટ કાર અન્ય ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપે છે, લેન પહેલાથી સાફ કરે છે, ટ્રક ડ્રાઇવરને ખૂણા પર આવતા ટ્રાફિક વિશે જાણ કરે છે અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ટ્રાફિક રોકે છે. ખાસ કરીને પહોળા અથવા ખૂબ મોટા માલ માટે, લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કાયદા અમલીકરણ એસ્કોર્ટ્સ પણ જરૂરી હોઈ શકે છે, જેનો ખર્ચ વાહક (અથવા શિપરે) ને પાછો આપવામાં આવે છે.

લોડ ડાયમેન્શન	લાક્ષણિક એસ્કોર્ટ આવશ્યકતાઓ	નોંધો
પહોળાઈ ૧૨–૧૪ ફૂટ	૧ એસ્કોર્ટ (પાછળ કે આગળ)	ઘણા રાજ્યો - 2-લેન હાઇવે
પહોળાઈ ૧૨–૧૪ ફૂટ	૧-૨ એસ્કોર્ટ્સ	2-લેન રસ્તાઓ પર આગળ + પાછળ
પહોળાઈ > ૧૪ ફૂટ	2 એસ્કોર્ટ + શક્ય પોલીસ	કેટલાક રાજ્યોમાં કાયદા અમલીકરણની જરૂર પડે છે
ઊંચાઈ > ૧૪ ફૂટ ૬ ઇંચ	ઊંચાઈ-ધ્રુવ એસ્કોર્ટ	પુલ / વાયર ક્લિયરન્સ ચેક
લંબાઈ > ૧૦૦ ફૂટ	૧-૨ એસ્કોર્ટ્સ	મોટાભાગના રાજ્યો દ્વારા જરૂરી
સુપરલોડ	પોલીસ + 2+ પ્રમાણિત એસ્કોર્ટ્સ	એન્જિનિયરિંગ સમીક્ષા સામાન્ય રીતે જરૂરી હોય છે

 

રાત્રે મુસાફરી કરતી વખતે, જો પરવાનગી હોય, તો લગભગ બધા OS/OW લોડ્સ પર આગળ અને પાછળ "OVERSIZE LOAD" અથવા "WIDE LOAD" પીળા અને કાળા બેનરો, લોડના દરેક "પહોળા" ખૂણા પર 18-ઇંચના લાલ અથવા નારંગી ધ્વજ અને દરેક ધ્વજ સ્થાન પર એમ્બર લાઇટ્સ હોવા જોઈએ. રાજ્યોમાં લઘુત્તમ પરિમાણો માટે અલગ અલગ ધોરણો હોય છે - જો તમે અનેક રાજ્યોમાંથી પસાર થાઓ છો, તો હંમેશા સંપૂર્ણ રૂટ માટે જરૂરી મહત્તમ પરિમાણ સાથે સજ્જ રહો. આ તમને બીજી વાર ટ્રક રાજ્ય રેખા પાર કરે ત્યારે બિન-અનુપાલન કરતા અટકાવશે.

મુસાફરી પ્રતિબંધો: દિવસો, કલાકો અને રજાઓ

OS/OW લોડ્સ 24/7 ફરતા નથી. મોટાભાગના રાજ્યો અકસ્માતોની શક્યતા ઘટાડવા માટે, સામાન્ય રીતે પરોઢના 30 મિનિટ પહેલાથી સૂર્યાસ્ત પછી 30 મિનિટ સુધી મોટી અવરજવરને દિવસના પ્રકાશ કલાકો સુધી મર્યાદિત રાખે છે. ઉપરાંત, ઘણા રાજ્યો સપ્તાહના અંતે, ફેડરલ રજાઓ અને મેમોરિયલ ડે, સ્વતંત્રતા દિવસ, મજૂર દિવસ, થેંક્સગિવીંગ, નાતાલ અને નવા વર્ષ જેવી મહત્વપૂર્ણ રજાઓના આગલા દિવસે મોટા પરિવહનને મંજૂરી આપતા નથી.

કાયદાકીય મર્યાદાઓ ઉપરાંત, નગરો અને કાઉન્ટીઓ પોતાના ધસારાના સમય માટે પ્રતિબંધો, શાળા-ઝોન પ્રતિબંધો અને ડાઉનટાઉન કોરિડોર પ્રતિબંધો લાદી શકે છે. ન્યુ યોર્ક સિટી, શિકાગો અને લોસ એન્જલસ ખાસ કરીને કડક છે. OS/OW શિપમેન્ટ મોડા પડવાના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક આ છે - ટ્રક દરેક બાબતમાં સંપૂર્ણપણે રોડ-કાયદેસર હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તે શુક્રવારે બપોરથી સોમવાર સવાર સુધી રજાના સમય સુધી રાહ જોતી રહે છે, તો વાહક હજુ પણ ડિટેન્શન ચાર્જ કરે છે.

રૂટ સર્વેક્ષણો અને ફેડરલ બ્રિજ ફોર્મ્યુલા

રાજ્યોને સુપરલોડ્સ અને ઘણા મોટા ઓવરસાઇઝ ટ્રાન્સફર માટે પરવાનગી મેળવતા પહેલા રૂટ સર્વેની જરૂર પડે છે. રૂટ સર્વે ચકાસશે કે રૂટ પરના પુલ લોડ કરેલા કુલ વજનને સંભાળી શકે છે, દરેક ઓવરપાસ પર ઊભી ક્લિયરન્સ લોડની ઊંચાઈ કરતા વધારે છે, આંતરછેદો પર વળાંકનો ત્રિજ્યા ટ્રેલરને મંજૂરી આપી શકે છે, અને કોઈપણ બાંધકામ ઝોનને ટ્રકને મંજૂર રૂટ છોડવાની જરૂર નથી. સર્વેક્ષણ વાહક, તૃતીય-પક્ષ રૂટ સર્વે પ્રદાતા અથવા કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં રાજ્ય DOT એન્જિનિયરો દ્વારા કરી શકાય છે.

ફેડરલ બ્રિજ ફોર્મ્યુલા પર અલગ ચર્ચા થવી જોઈએ. જો તમારા ભારનું કુલ વજન 80,000 પાઉન્ડ કરતા ઓછું હોય, તો પણ જો વજન ખૂબ ઓછા એક્સેલ પર કેન્દ્રિત હોય અથવા જો એક્સેલ એકબીજાની ખૂબ નજીક હોય તો તે પ્રતિબંધિત થઈ શકે છે. આ ફોર્મ્યુલા બે કે તેથી વધુ સળંગ એક્સેલના કોઈપણ સેટ પર તેમના અંતરના આધારે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વજન આપે છે. આ જ કારણ છે કે મલ્ટિ-એક્સલ ટ્રેઇલર્સ પર ઘણા ઊંચા OW લોડ ખેંચવામાં આવે છે. જેટલા વધુ એક્સેલ, તેટલું વધુ વજન વિતરિત થાય છે, અને લોડ બ્રિજ ફોર્મ્યુલામાં પાછો ફરે છે, અને કેટલીકવાર OW પરમિટની જરૂરિયાતને સંપૂર્ણપણે ટાળે છે.

વાસ્તવિક કિંમત: પરમિટ ફી ઉપરાંત

પરમિટ કિંમત પોતે જ ભાગ્યે જ સૌથી મોટો ખર્ચ પરિબળ હોય છે. જે શિપર્સ ફક્ત રાજ્ય પરવાનગી ચાર્જ માટે બજેટ બનાવે છે તેઓ હંમેશા સમગ્ર સ્થળાંતર ખર્ચને ઓછો અંદાજ આપે છે. OS/OW સ્થળાંતરના કુલ ખર્ચમાં સામાન્ય રીતે રાજ્ય પરમિટ ફી, જો લાગુ હોય તો કાઉન્ટી અને શહેર પરમિટ, સુપરલોડ્સ માટે એન્જિનિયરિંગ સમીક્ષા અને પુલ વિશ્લેષણ ફી, રૂટ સર્વે ખર્ચ, જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં પોલીસ એસ્કોર્ટ ફી, વિશિષ્ટ ટ્રેલર ભાડા (મલ્ટિ-એક્સલ, લોબોય, અથવા એક્સટેન્ડેબલ), વધેલો ઇંધણ વપરાશ અને જો મુસાફરી પ્રતિબંધો માટે રાત્રિ રોકાણની જરૂર હોય તો અટકાયત અથવા લેઓવર ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. એસ્કોર્ટ વાહનના કલાકદીઠ દર સામાન્ય રીતે પ્રતિ એસ્કોર્ટ $75–$150/કલાક હોય છે.

આયાતકાર માટે શ્રેષ્ઠ આયોજન પગલું એ છે કે કાર્ગો બુક કરાવતા પહેલા, સંપૂર્ણ લોડેડ લેન્ડેડ કોસ્ટ ક્વોટ મેળવવો જેમાં નીચેના બધાનો સમાવેશ થાય છે. આ ઓલ-ઇન ક્વોટ (સમુદ્ર નૂર, યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, લાગુ OW પરમિટ સાથે ડ્રેએજ, વૈકલ્પિક વેરહાઉસ સ્ટોરેજ, લાસ્ટ માઇલ ડિલિવરી) એ જ ટોપવે શિપિંગ કરે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે કન્ટેનર પહેલેથી જ મોકલવામાં આવ્યા પછી આયાતકારો એસ્કોર્ટ અથવા સુપરલોડ ખર્ચથી ચોંકી ન જાય.

સામાન્ય ભૂલો જેનાથી પૈસા ખર્ચ થાય છે

પ્રોજેક્ટ અને ભારે કાર્ગોના વર્ષો સુધી યુ.એસ.માં પરિવહન પછી પણ આ જ ખામીઓ વારંવાર બહાર આવતી રહે છે. પહેલું કારણ એ છે કે પરમિટને પાછળથી વિચારીને લેવામાં આવેલો નિર્ણય લેવો, દરિયાઈ માલનું સમયપત્રક બનાવવું, અને પછી ડિલિવરી સમયે ઇનલેન્ડ લેગ શોધવા માટે OW પરવાનગીઓ અને મલ્ટી-એક્સલ ચેસિસની જરૂર પડે છે જે તાત્કાલિક ઉપલબ્ધ નથી. બીજું કારણ એ છે કે ચેનલો માટે સિંગલ ટ્રીપ લાઇસન્સ જે વાર્ષિક પરમિટને ટેકો આપશે, જે શિપિંગના એક વર્ષ કરતાં 5-10 ગણો વધુ ખર્ચ કરશે.

ત્રીજું કારણ એ છે કે જ્યારે કોઈ ભારને બે કાયદેસર કદના ભારમાં વિભાજીત કરવામાં આવ્યો હોય ત્યારે તેને મોટા કદના તરીકે ખોટી ઓળખ આપવામાં આવે છે - જે નિયમો "વિભાજ્ય" ભાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સામાન્ય રીતે વિભાજ્ય ભાર માટે પરમિટ આપવામાં આવતી નથી અને એકને પરવાનગી આપવાનો પ્રયાસ નકારી કાઢવામાં આવશે. ચોથું, છેલ્લા ડિલિવરી તબક્કામાં કાઉન્ટી અને શહેર પરવાનગીઓને બાયપાસ કરીને, ખાસ કરીને બંદર શહેરો અને ગીચ શહેરી પ્રદેશોમાં. અને છેલ્લે, પાંચમું, અને સૌથી મોંઘું, એવું માની લેવું કે એક રાજ્યમાં જારી કરાયેલ પરમિટ બીજા રાજ્યમાં સારી છે. દરેક રાજ્ય સાર્વભૌમ છે.

ટોપવે શિપિંગ OS/OW કાર્ગોને એન્ડ-ટુ-એન્ડ કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે

2010 થી, ટોપવે શિપિંગ શેનઝેનથી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ અને પ્રોજેક્ટ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ ઓફર કરી રહ્યું છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. અમારી સેવાઓમાં સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનો સમાવેશ થાય છે: ચાઇના ઓરિજિન ફર્સ્ટ લેગ, ચીનથી વૈશ્વિક સ્તરે મુખ્ય બંદરો સુધી દરિયાઇ નૂર (FCL અને LCL), કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ, યુએસ વેરહાઉસિંગ, ડ્રેએજ અને લાસ્ટ માઇલ ડિલિવરી.

પરિવહનની બાજુએ, અમે ફક્ત એક સમુદ્રી વાહક જ નથી, અમે બધા મુખ્ય યુએસ પ્રદેશોમાં અમારા પોતાના યુએસ ટ્રકિંગ અને વેરહાઉસિંગ નેટવર્ક સાથે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર છીએ. તેનો અર્થ એ કે જો કોઈ કન્ટેનર LA/લોંગ બીચ, NY/NJ, સવાન્નાહ, હ્યુસ્ટન, સિએટલ અથવા અન્ય કોઈ મુખ્ય યુએસ બંદર પર આવે છે, તો અમે યોગ્ય પરમિટ અને સાધનો સાથે ડ્રેએજનું સંચાલન કરી શકીએ છીએ, સ્ટોરેજ, ટ્રાન્સલોડિંગ અથવા પિક-એન્ડ-પેક માટે કન્ટેનરને અમારા વેરહાઉસમાંથી એકમાં રૂટ કરી શકીએ છીએ, અને ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગનું સંચાલન કરી શકીએ છીએ - જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે OS/OW લોડ સહિત - બધું એક ઓપરેશનલ ટીમ હેઠળ.

અમે ચીનથી ભારે અથવા મોટા કદના માલ - ઔદ્યોગિક મશીનરી, સૌર ઘટકો, EV બેટરી, મકાન સામગ્રી, મોટા ફર્નિચર સેટ - ના આયાતકારોને મૂળ વેરહાઉસ પર વજનનું આયોજન કરવામાં મદદ કરીએ છીએ જેથી કન્ટેનર OW લિમ્બોમાં અટવાયેલા યુએસ બંદરો પર ન પહોંચે, અને ટ્રક ટર્મિનલ છોડે તે પહેલાં અમને યોગ્ય રાજ્ય પરમિટ મળે છે. પરિણામ ઓછા આશ્ચર્ય, ઓછા કુલ પરિવહન સમય અને એક બિંદુ છે. સંપર્ક ચીનમાં ઉત્પાદનથી લઈને યુએસમાં અંતિમ ડિલિવરી સરનામાં સુધી.

ઉપસંહાર

યુ.એસ.માં ઓવરસાઇઝ અને ઓવરવેઇટ પરમિટિંગ રાજ્ય-દર-રાજ્યમાં વિભાજિત છે, અને કઠિન પરિસ્થિતિઓથી ભરેલું છે - પરંતુ જો અગાઉથી તૈયાર કરવામાં આવે તો તે ખૂબ જ શક્ય પણ છે. જે શિપર્સ ખર્ચ અને ટ્રાન્ઝિટ સમય પર સ્પર્ધાત્મક છે તેઓ શિપર્સ છે જે પરમિટને મૂળ શિપમેન્ટ યોજનાના ભાગ રૂપે ગણે છે, બંદર પર છેલ્લી ઘડીના પેચ તરીકે નહીં. ફેડરલ બેઝલાઇનને સમજવું, સિંગલ-ટ્રિપ વિરુદ્ધ વાર્ષિક લાઇસન્સનો ઉપયોગ ક્યારે કરવો તે જાણવું, એસ્કોર્ટ્સ અને રૂટ સ્ટડીઝ માટે પ્રામાણિકપણે આયોજન કરવું અને રજા અને દિવસના પ્રકાશ મર્યાદાઓનું પાલન કરવાથી OS/OW આયાતકારોને અસર કરતા મોટાભાગના ખર્ચના આશ્ચર્યને ઘટાડી શકાય છે.

ચીનથી યુએસમાં મોટા અથવા મોટા કદના કાર્ગોનું પરિવહન કરતા શિપર્સ માટે, એક જ છત નીચે સમુદ્રી નૂર, ડ્રેએજ, વેરહાઉસિંગ અને ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગનું સંચાલન કરી શકે તેવા ફોરવર્ડર સાથે સહયોગ કરવાથી જ્યાં પરમિટની ચિંતાઓ સામાન્ય રીતે થાય છે તે હેન્ડઓફ ગેપ દૂર થાય છે. ટોપવે શિપિંગ તે જ કરે છે - ચીન-મૂળ પિકઅપ, FCL/LCL સમુદ્રી નૂર, યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ, OS/OW-અનુરૂપ ડ્રેએજ, રાષ્ટ્રવ્યાપી વેરહાઉસ કવરેજ અને છેલ્લા માઇલ ટ્રકિંગ. ભારે કન્ટેનર, પ્રોજેક્ટ શિપમેન્ટ અથવા ચીનથી યુએસ સુધી પુનરાવર્તિત OW લેન? અમે સ્થળાંતરની વ્યવસ્થા કરી શકીએ છીએ જેથી તમારી વસ્તુઓ ફેક્ટરી છોડતા પહેલા પરવાનગીઓનું ધ્યાન રાખવામાં આવે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું મને યુ.એસ.માં ફેડરલ ઓવરસાઈઝ/ઓવરવેઇટ પરમિટની જરૂર છે?

A: ના. યુ.એસ.માં કોઈ રાષ્ટ્રીય OS/OW પરમિટ નથી. FHWA બેઝલાઇન વજન અને પરિમાણ પ્રતિબંધો સ્થાપિત કરે છે પરંતુ દરેક પરમિટ દરેક વ્યક્તિગત રાજ્ય DOT દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. બહુ-રાજ્ય સ્થળાંતર માટે દરેક રાજ્યમાં પરમિટની જરૂર પડે છે.

પ્રશ્ન: યુએસ ઇન્ટરસ્ટેટ્સ પર ટ્રક માટે પ્રમાણભૂત મહત્તમ કાનૂની વજન કેટલું છે?

A: ટ્રકનું કુલ વજન ૮૦,૦૦૦ પાઉન્ડ, સિંગલ એક્સલ ૨૦,૦૦૦ પાઉન્ડ, ટેન્ડમ એક્સલ ૩૪,૦૦૦ પાઉન્ડ, ફેડરલ બ્રિજ ફોર્મ્યુલા લાગુ પડે છે. વધુ વજનની પરવાનગી ઉપરોક્ત કોઈપણ કરતાં વધુ છે.

પ્રશ્ન: OS/OW પરમિટ મેળવવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સિંગલ ટ્રીપ પરમિટ સામાન્ય રીતે 1 થી 3 કામકાજી દિવસોમાં આપવામાં આવે છે. એન્જિનિયરિંગ અથવા રૂટ સર્વેની જરૂર હોય તેવી કેટલીક સુપરલોડ પરમિટમાં 1-3 અઠવાડિયા લાગી શકે છે. શિપમેન્ટ સમયપત્રકમાં હંમેશા લીડ ટાઇમનો સમાવેશ કરો.

પ્રશ્ન: શું એસ્કોર્ટ વાહનો હંમેશા જરૂરી હોય છે?

A: ના. એસ્કોર્ટની જરૂરિયાતો પહોળાઈ, લંબાઈ, ઊંચાઈ અને લોડની સ્થિતિ પ્રમાણે બદલાય છે. મોટાભાગના રાજ્યોમાં, એસ્કોર્ટ ફક્ત 10-12 ફૂટથી વધુ પહોળા વાહનો માટે જ જરૂરી છે. સુપરલોડ્સ માટે લગભગ હંમેશા ઘણા એસ્કોર્ટ્સની જરૂર પડે છે, અને ક્યારેક પોલીસ એસ્કોર્ટની પણ.

પ્રશ્ન: શું અમેરિકામાં ચીનથી આવતા એક પણ કન્ટેનરને વધુ વજનવાળા તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય?

A: હા - ઘણી વાર. ચેસિસ અને ટ્રેક્ટરનું વજન ઉમેરીએ તો 40 ફૂટનું ભારે ભરેલું દરિયાઈ કન્ટેનર કુલ 80,000 પાઉન્ડ GVW ને સરળતાથી વટાવી શકે છે. ડ્રેએજમાં વિલંબ ટાળવા માટે આનું મૂળ સમયે આયોજન કરવું પડશે."

પ્રશ્ન: શું ટોપવે શિપિંગ દરિયાઈ માલસામાન ઉપરાંત યુએસ ટ્રકિંગ અને વેરહાઉસિંગનું સંચાલન કરે છે?

A: હા. અમે ચીનથી FCL અને LCL ઓશન ફ્રેઇટ, અને સમગ્ર યુએસમાં ડ્રેએજ, OS/OW પાલન ટ્રક અને વેરહાઉસ સાથે સંપૂર્ણ ચેઇન ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર છીએ. કન્ટેનર આવે તે પહેલાં અમે ઘરે-ઘરે (યોગ્ય લાઇસન્સ સાથે) શિપમેન્ટની સંભાળ રાખી શકીએ છીએ.