ચીનથી જર્મની શિપ: MPF, HMF અને બ્રોકર ફી માટે બજેટિંગ

 

જો તમે ક્યારેય ચીનથી યુએસ સુધીના કાર્ગો માટે ફ્રેઇટ ક્વોટેશન મેળવ્યા હોય, તો તમે સંક્ષિપ્ત શબ્દો MPF અને HMF જોયા હશે. તે કસ્ટમ બિલ પર દેખાય છે, લેન્ડેડ-કોસ્ટ ગણતરીઓમાં પેક કરવામાં આવે છે અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પેસિફિક રૂટને ટાંકતી વખતે નિયમિતપણે તેનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેથી જે શિપર્સ હવે જર્મનીમાં કાર્ગો મોકલી રહ્યા છે તેમના માટે આ એક વાજબી મુદ્દો છે: શું સમાન ફી લાગુ પડે છે, અને જો નહીં, તો ઇન્વોઇસ પર તેમને શું બદલવામાં આવે છે? આ માર્ગદર્શિકા તે પ્રશ્નનો સામનો કરે છે, હેમ્બર્ગ, બ્રેમરહેવન અથવા રોટરડેમમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયર થયા પછી ચીનથી જર્મનીમાં શિપમેન્ટની વાસ્તવિક કિંમતનું વિભાજન કરે છે - જર્મન માલવાહકને ટ્રાન્સશિપ કરવામાં આવે છે, અને તમને બતાવે છે કે લેન્ડેડ કોસ્ટ બજેટ કેવી રીતે બનાવવું જે ટ્રાન્ઝિટમાં ત્રણ અઠવાડિયામાં આશ્ચર્યજનક લાઇન આઇટમ દ્વારા અસ્પષ્ટ ન થાય.

સારાંશ (જેને આપણે નીચે વિગતવાર સમજાવીશું) એ છે કે MPF (મર્ચેન્ડાઇઝ પ્રોસેસિંગ ફી) અને HMF (હાર્બર મેન્ટેનન્સ ફી) એ યુએસ બંદરો પર પ્રવેશતા કાર્ગો માટે યુએસ કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન દ્વારા ફક્ત એકત્રિત કરવામાં આવતી ફી છે. યુરોપિયન યુનિયન કસ્ટમ્સ યુનિયનનો ભાગ હોવાને કારણે, જર્મની ન તો ડ્યુટી લે છે કે ન તો VAT. તેના બદલે, જર્મની જતા કાર્ગોને EU કસ્ટમ્સ ડ્યુટી, જર્મન આયાત VAT (Einfuhrumsatzsteuer) અને ઘોષણા ફાઇલ કરવા માટે બ્રોકર દ્વારા જે પણ ક્લિયરન્સ અને એજન્સી ખર્ચ થાય છે તેનો સામનો કરવો પડે છે. યુએસ અને EU બંનેને નિકાસ કરતી ટ્રેડિંગ કોર્પોરેશન માટે, તે બે ચાર્જ સ્કીમ્સ ક્યાં વિભાજિત થાય છે - અને મૂળભૂત બજેટિંગ લોજિક ક્યાં સમાન છે - તે એટલાન્ટિકની બંને બાજુઓ પર લેન્ડેડ-કોસ્ટ સ્પ્રેડશીટને સચોટ રાખે છે.

શા માટે MPF અને HMF જર્મન આયાત પર લાગુ પડતા નથી

MPF એ યુએસ ફેડરલ યુઝર ફી છે જે ટ્રાન્ઝિટ મોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ દરેક ઔપચારિક કસ્ટમ પ્રવેશ પર વસૂલવામાં આવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 માટે, ડ્યુટી વસ્તુઓના દાખલ કરેલા મૂલ્યના 0.3464 ટકાના દરે વસૂલવામાં આવે છે, જેમાં નૂર અને વીમો બાદ કરવામાં આવે છે, અને ફ્લોર અને સીલિંગ CBP વાર્ષિક ધોરણે ગોઠવે છે. HMF વધુ સાંકડી છે, જે ફક્ત યુએસ બંદર પર સમુદ્રી જહાજ દ્વારા આવતા માલ પર લાગુ પડે છે, અને તે કાર્ગો મૂલ્યના 0.125 ટકાના ફ્લેટ દરે વસૂલવામાં આવે છે જેમાં કોઈ લઘુત્તમ કે મહત્તમ નથી. બંને ફી આસપાસ રહી છે કારણ કે તે યુએસ કાયદામાં છે: MPF માટે કોન્સોલિડેટેડ ઓમ્નિબસ બજેટ રિકંસિલેશન એક્ટ; અને HMF માટે 1986નો જળ સંસાધન વિકાસ કાયદો. EU પાસે યુનિયન કસ્ટમ્સ કોડ નામની એક સંપૂર્ણપણે અલગ કાનૂની અને કર પ્રણાલી છે. જર્મનીમાં કંઈ પણ સમાન લાઇનમાં નથી.

આ તફાવત વ્યવહારમાં ફરક પાડે છે, જો શરતોમાં નહીં તો. જે શિપર્સ યુએસ લેન્ડેડ-કોસ્ટ ટેમ્પ્લેટની કોપી-પેસ્ટ કરે છે અને ફક્ત ગંતવ્ય ક્ષેત્રને જર્મન બંદરમાં બદલી નાખે છે, તેમનું બજેટ કાં તો ખૂબ વધારે હોય છે અથવા વધુ જોખમી રીતે, તેમાં વાસ્તવિક EU ચાર્જનો સમાવેશ થતો નથી. ફી શ્રેણીઓ એકબીજાથી ખૂબ જ અલગ છે. દરેક શ્રેણીનો પોતાનો દર, તેનો પોતાનો મૂલ્ય આધાર અને જર્મનીના Zoll (કસ્ટમ્સ) વહીવટ અને ATLAS ઇલેક્ટ્રોનિક ઘોષણા સિસ્ટમ દ્વારા તેની પોતાની ચુકવણી પદ્ધતિ હોય છે.

ચીન-ટુ-જર્મની કસ્ટમ્સ બિલ પર ખરેખર શું દેખાય છે

સામાન્ય રીતે, જ્યારે તમે જર્મન કસ્ટમ્સ દ્વારા શિપમેન્ટ ક્લિયર કરો છો, ત્યારે તમને ત્રણ ખર્ચ ચૂકવવા પડશે: કસ્ટમ ડ્યુટી, આયાત VAT, અને તમારા માટે ઘોષણા ફાઇલ કરનાર દ્વારા વસૂલવામાં આવતી ક્લિયરન્સ અથવા એજન્સી ફી. કોમોડિટીઝ અને બંદરના આધારે કેટલાક પરિસ્થિતિગત શુલ્ક પણ હોઈ શકે છે, જેમ કે નિરીક્ષણ ફી, અથવા જો કાર્ગો ફ્રી પીરિયડમાં બેસે તો કન્ટેનર ડિમરેજ. નીચેનું કોષ્ટક શિપરે કયા મુખ્ય ઘટકો માટે બજેટ બનાવવું જોઈએ તેનો સારાંશ આપે છે.

ખર્ચ ઘટક	કોણ ચાર્જ કરે છે	લાક્ષણિક આધાર / દર
આયાત વેરો	EU / જર્મન કસ્ટમ્સ (ઝોલ)	HS કોડ અને મૂળના આધારે, CIF મૂલ્યના 0% થી આશરે 12% સુધી
VAT આયાત કરો (Einfuhrumsatzsteuer)	Zoll દ્વારા જર્મન ટેક્સ ઓથોરિટી	૧૯% માનક દર; પસંદગીની શ્રેણીઓ માટે ૭% ઘટાડેલ દર
કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ / બ્રોકર ફી	ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત બ્રોકર	પ્રતિ પ્રવેશ ફ્લેટ ફી, સામાન્ય રીતે EUR 40 થી EUR 150
ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ	પોર્ટ ટર્મિનલ / કેરિયર	કન્ટેનર દીઠ ફ્લેટ ફી, પોર્ટ પ્રમાણે બદલાય છે
વૈકલ્પિક નિરીક્ષણ અથવા પરીક્ષા ફી	જો કાર્ગોની સમીક્ષા માટે પસંદગી કરવામાં આવે તો, ઝાલ	શારીરિક તપાસ શરૂ થાય તો જ ચાર્જ લેવામાં આવશે.

ડ્યુટી અને VAT ની ગણતરી એક પછી એક કરવામાં આવે છે અને બાજુમાં નહીં. જર્મન કસ્ટમ્સ શરૂઆતમાં CIF - કિંમત, વીમો અને નૂર - ના આધારે શિપમેન્ટનું મૂલ્યાંકન કરે છે અને ઉત્પાદનના HS કોડ સાથે જોડાયેલ ડ્યુટી દર લાદે છે. પછી તે રકમ એકસાથે ઉમેરવામાં આવે છે અને ઉપર VAT લાદવામાં આવે છે, તેથી શિપરે આવશ્યકપણે ડ્યુટી તેમજ ઉત્પાદનો પર કર લાદવામાં આવે છે. તેથી, 12 ટકા ડ્યુટી દર સાથે EUR 10,000 ની કાર્ગો ડ્યુટીમાં EUR 1,200 આપશે, અને પછી 19 ટકા VAT EUR 11,200 પર લાગુ થશે, જે VATમાં EUR 2,128 આપશે. કોઈપણ બ્રોકર અથવા હેન્ડલિંગ ફીનો સમાવેશ થાય તે પહેલાં તે એક કન્સાઇન્મેન્ટ પર કુલ આયાત શુલ્ક લગભગ EUR 3,328 થાય છે.

જર્મન આયાત વેટ સાદા શબ્દોમાં

મોટાભાગના આયાતકારો માટે જર્મનીમાં શિપિંગ શરૂ કરતી વખતે સૌથી મોટો ખર્ચ ચૂકી જાય છે તે Einfuhrumsatzsteuer અથવા આયાત VAT છે. તે મોટાભાગની ગ્રાહક વસ્તુઓ માટે ડ્યુટી કરતાં ઘણો વધારે છે, ડ્યુટી દર સામાન્ય રીતે નીચા સિંગલ ડિજિટમાં હોય છે, ડ્યુટી-સમાવિષ્ટ કસ્ટમ મૂલ્યના 19 ટકા. પુસ્તકો, કેટલીક ખાદ્ય વસ્તુઓ અને મુઠ્ઠીભર અન્ય મુક્તિવાળી ચીજવસ્તુઓ સહિતની વસ્તુઓની એક નાની સૂચિ પર 7 ટકાના ઘટાડેલા દરે કર લાદવામાં આવે છે. મોટાભાગના સામાન્ય માલ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કપડાં અને ઔદ્યોગિક ઘટકો પર સામાન્ય દરે કર લાદવામાં આવે છે.

EU માં અથવા જર્મન રાજકોષીય એજન્ટ સાથે સ્થાપિત VAT રજિસ્ટર્ડ સાહસો માટે એક આશાસ્પદ બાબત છે: સરહદ પર ચૂકવવામાં આવેલ આયાત VAT સામાન્ય રીતે નીચેના VAT રિટર્ન પર ઇનપુટ ટેક્સ તરીકે વસૂલ કરી શકાય છે, તેથી તે સાચા ખર્ચ કરતાં રોકડ-પ્રવાહ સમય ખર્ચ તરીકે વધુ કામ કરે છે. જોકે, VAT ક્લિયરન્સના સમયે સંપૂર્ણ ચૂકવવો પડે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે તેને વાસ્તવિક, તાત્કાલિક નાણાકીય ખર્ચ તરીકે બજેટમાં રાખવું પડે છે, ભલે તે પછીથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે.

બ્રોકર અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ફી

દર વખતે જ્યારે માલ ઔપચારિક રીતે EU ના કસ્ટમ ક્ષેત્રમાં લાવવામાં આવે છે, ત્યારે ATLAS સિસ્ટમ દ્વારા કસ્ટમ્સ ઘોષણા નોંધાવવી પડે છે અને કોઈએ તેને નોંધાવવી પડે છે - કાં તો આયાતકાર પોતે જો તેની પાસે જરૂરી EORI નોંધણી અને ઇન-હાઉસ કુશળતા હોય અથવા તેના વતી કાર્ય કરતો લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર. જર્મનીમાં મૂળભૂત વાણિજ્યિક પ્રવેશ માટે બ્રોકર ફી સામાન્ય રીતે પ્રતિ એન્ટ્રી EUR 40 થી EUR 150 છે, પરંતુ ખાસ પરવાનગીઓ, પ્રતિબંધિત-માલ હેન્ડલિંગ અથવા મેન્યુઅલ દસ્તાવેજ ચકાસણીની જરૂર હોય તેવા શિપમેન્ટ માટે ફી વધી શકે છે.

વ્યવસાયમાં બંને રીતે વહેંચાયેલા શિપર્સ માટે, યુએસ બાજુ સાથે આની તુલના કરવી રસપ્રદ છે. FY2026 ની ઔપચારિક એન્ટ્રીઓ માટે યુએસ એન્ટ્રી પર એકલા MPF લગભગ USD 33 થી USD 651 સુધીની હોઈ શકે છે. HMF કોઈ મર્યાદા વિના વધુ 0.125 ટકા ઉમેરે છે. ઉચ્ચ-મૂલ્યના સમુદ્રી શિપમેન્ટનો સંયુક્ત યુએસ સરકારનો ખર્ચ જર્મન બ્રોકર એકલા ફાઇલ કરવા માટે જે ચાર્જ કરે છે તેના કરતા ઘણો વધારે હોઈ શકે છે. આમ, જર્મન ખર્ચ માળખું કાયદેસર સરકારી ફીથી વજન દૂર કરીને ડ્યુટી-અને-VAT સંયોજન તરફ ખસેડે છે. યુએસ વ્યવસ્થા ડ્યુટી ઉપર CBP વપરાશકર્તા ફીનો સ્ટેક કરે છે. બંને બજાર મૂળભૂત રીતે ક્લિયર કરવા માટે સસ્તું નથી, પૈસા ફક્ત ઇન્વોઇસ પર અલગ અલગ ડોલમાં સમાપ્ત થાય છે.

ચીન-જર્મની લેન પર બોલી લગાવતા ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ સામાન્ય રીતે બ્રોકર ફીને ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ લાઇન અથવા અલગ કસ્ટમ ક્લિયરન્સ લાઇન આઇટમમાં બંડલ કરે છે, તેથી એ પૂછવું યોગ્ય છે કે શું ડ્યુટી અને VAT ફ્લેટ ક્લિયરન્સ ભાવથી અલગ રીતે અપેક્ષિત છે. જે ક્વોટ્સ બંડલ કરવામાં આવે છે અને ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ માટે ફક્ત એક આંકડો પૂરો પાડે છે તે VAT એક્સપોઝરને છુપાવે છે, જે બજેટને ઉડાડવાની સૌથી વધુ શક્યતા છે.

FCL, LCL, અને મોડ ચોઇસ કુલ બિલને કેવી રીતે અસર કરે છે

ચીનથી જર્મની સુધી ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ (રોટરડેમ, એન્ટવર્પ, હેમ્બર્ગ, અથવા બ્રેમરહેવન) દ્વારા સમુદ્રી નૂર મોટા વોલ્યુમ માટે ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) સેવા અને નાના કન્સોલિડેટેડ શિપમેન્ટ માટે ઓછા-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સેવામાં ઉપલબ્ધ છે. જર્મન કસ્ટમ્સ ડ્યુટી અને VAT CIF મૂલ્ય પર નક્કી કરવામાં આવે છે, જેમાં નૂરનો ખર્ચ પણ શામેલ છે. તેથી, શિપર જે સમુદ્રી નૂર દરમાં લોક કરે છે તે ફક્ત શિપિંગ ઇન્વોઇસ પર જ નહીં, પરંતુ ટેક્સ બિલ પર સીધી અસર કરે છે, અને અસર વધુ જટિલ બને છે.

FCL અને LCL વચ્ચે નિર્ણય લેતી વખતે, શિપરે ટ્રાન્ઝિટ સમય અને પ્રતિ-યુનિટ નૂર ખર્ચના સ્પષ્ટ પરિબળો ઉપરાંત આ બાબતનો વિચાર કરવાની જરૂર છે. LCL કોન્સોલિડેશન નાના શિપમેન્ટ પર CIF મૂલ્યના નૂર તત્વને ઘટાડી શકે છે, જે ડ્યુટી અને VAT બેઝને થોડો ઘટાડે છે, જોકે FCL સામાન્ય રીતે વોલ્યુમ પર પ્રતિ યુનિટ નૂર દર ઓછો અને ગંતવ્ય સ્થાન પર સરળ હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે. રેલ નૂર ચીન-યુરોપ કોરિડોર અને તેના આંતરિક હબ જેમ કે ડ્યુઇસબર્ગ દ્વારા પરિવહન હવે એવા શિપર્સ માટે એક વિશ્વસનીય મધ્યમ વિકલ્પ છે જેઓ સમુદ્ર કરતાં ઝડપી પરિવહન ઇચ્છે છે પરંતુ હવાના ખર્ચ પ્રીમિયમ વિના, અને હવાઈ-ભાડા દર ચૂકવ્યા વિના ઇન્વેન્ટરી સ્તરને ઓછું રાખવાનો પ્રયાસ કરતી કંપનીઓ દ્વારા વધુને વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

લેન્ડેડ-કોસ્ટ બજેટનો નમૂનો

દક્ષિણ ચીનના બંદરથી હેમ્બર્ગ સુધી FCL પહોંચાડવામાં આવેલા સામાન્ય ઉત્પાદનોના કાલ્પનિક 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે અહીં સરળ લેન્ડિંગ-કોસ્ટ બ્રેકડાઉન છે, જેની જાહેર કરેલ માલ કિંમત EUR 40,000 છે અને 6 ટકા ડ્યુટી દર ધારવામાં આવે છે, જેથી ફરતા ભાગોનો ખ્યાલ આવે:

રેખા વસ્તુ	રકમ (EUR)	નોંધો
માલ મૂલ્ય (FOB)	40,000	વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ મૂલ્ય
સમુદ્રી નૂર + વીમો	3,200	કસ્ટમ હેતુઓ માટે CIF મૂલ્યમાં ઉમેરો
CIF કસ્ટમ મૂલ્ય	43,200	ફરજ ગણતરી માટેનો આધાર
કસ્ટમ ડ્યુટી (૫%)	2,592	HS-કોડ આધારિત દર
આયાત વેટ (CIF ના 19% + ડ્યુટી)	8,690	વેટ-રજિસ્ટર્ડ આયાતકારો માટે વસૂલાતપાત્ર
બ્રોકર / ક્લિયરન્સ ફી	120	ફ્લેટ ફી, ફોરવર્ડર દ્વારા બદલાય છે
અંદાજિત કુલ જમીન કિંમત	54,602	અંતિમ મુકામ સુધી આંતરદેશીય ટ્રકિંગનો સમાવેશ થતો નથી.

ઉપરોક્ત આંકડા ઉદાહરણરૂપ છે, કોઈ ચોક્કસ શિપમેન્ટ માટે ક્વોટ નથી. ડ્યુટી દરો HS કોડ પ્રમાણે બદલાય છે અને નૂર દરો બજારના વધઘટને આધીન છે. પરંતુ પ્રમાણ વાજબી છે. VAT ઘણીવાર ડ્યુટી અને બ્રોકર ચાર્જને સંયુક્ત રીતે ઓછો કરે છે. VAT ને રાઉન્ડિંગ ભૂલ ગણતા કોઈપણ આયોજન પ્રયાસ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ દ્વારા નિષ્ફળ જશે.

બજેટને યોગ્ય રીતે બનાવવા માટેના વ્યવહારુ પગલાં

આ સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન તમે જે શ્રેષ્ઠ કરી શકો છો તે એ છે કે માલ ઉત્પાદક પાસેથી જાય તે પહેલાં સાચો HS કોડ પુષ્ટિ કરાવો, કારણ કે આ ડ્યુટી રેટ અને પરોક્ષ રીતે VAT આધાર નક્કી કરે છે. કોઈ વસ્તુનું ખોટું વર્ગીકરણ કરવાથી ઓછી ચૂકવણી, ક્લિયરન્સમાં વિલંબ અથવા ઉત્પાદનો વેચાયાના મહિનાઓ પછી અપ્રિય ગોઠવણ માટે દંડ થઈ શકે છે. ચીનમાં નિકાસ કરતો પ્લાન્ટ કોઈ ખાસ સારવાર અથવા દસ્તાવેજો માટે હકદાર છે કે કેમ તે ચકાસવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે જે અહેવાલિત મૂળ અને મૂલ્યાંકનને અસર કરી શકે છે, કારણ કે ખોટો દાવો કરાયેલ મૂળ સ્થાન કસ્ટમ્સ ઓડિટ માટે સૌથી સામાન્ય ટ્રિગર્સમાંનું એક છે.

પરંતુ વ્યવહારુ બાબત તરીકે, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર પાસેથી ગંતવ્ય શુલ્ક માટે એક બંડલ આંકડો માંગવાને બદલે, આઇટમાઇઝ્ડ ક્વોટ માંગવાનું છે. જો ફોરવર્ડર સમુદ્રી નૂર, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો ભંગ કરે છે અને તમને અંદાજિત ડ્યુટી-અને-વેટ રેન્જ આપે છે, તો તે ફોરવર્ડરને શોધવાનું સરળ બનાવે છે જે અવાસ્તવિક રીતે ઓછો હેડલાઇન નંબર ટાંકે છે અને પછી ગંતવ્ય આશ્ચર્ય સાથે ક્વોટ પેડ કરે છે. નાણાકીય આયોજન માટે આ એકમ રકમ નંબર કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે.

જો તમારો વ્યવસાય નિયમિતપણે જર્મનીમાં આયાત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, તો તમે અધિકૃત આર્થિક ઓપરેટર (AEO) સ્ટેટસ અથવા કસ્ટમ્સ ડિફરમેન્ટ એકાઉન્ટ માટે અરજી કરીને રોકડ પ્રવાહને સરળ બનાવી શકો છો, જે તમને સરહદ પર તાત્કાલિક ચૂકવણી કરવાને બદલે, આગામી મહિનાની 26મી તારીખ સુધી આયાત VAT ચૂકવવામાં વિલંબ કરવાની મંજૂરી આપે છે. દર મહિને ઘણા કન્ટેનર મોકલતા સાહસો માટે આ એક મોટો તફાવત છે, કારણ કે VAT ફ્લોટ એકલા કાર્યકારી-મૂડી સ્વિંગ બનાવી શકે છે.

ક્લિયરન્સ સમયરેખાને ટ્રેક પર રાખે છે તે દસ્તાવેજીકરણ

પ્રક્રિયાનો અડધો ભાગ ફીનું અસરકારક રીતે બજેટ બનાવવાનો છે. બીજો અડધો ભાગ ખાતરી કરવાનો છે કે દસ્તાવેજો સમયમર્યાદામાં સુનિશ્ચિત દિવસો (અને તેથી, આયોજિત સંગ્રહ અથવા ડિમરેજ ખર્ચ) ઉમેરતા નથી. જર્મનીમાં નિયમિત વાણિજ્યિક પ્રવેશ માટે એક વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ, જે કસ્ટમ્સ ઘોષણાપત્ર પર દર્શાવેલ મૂલ્ય સાથે બરાબર સુસંગત હોવું જોઈએ, પેકિંગ સૂચિ, લેડિંગનું બિલ, અને જ્યારે પ્રેફરન્શિયલ ટેરિફ ટ્રીટમેન્ટનો દાવો કરવામાં આવી રહ્યો હોય, ત્યારે મૂળ પ્રમાણપત્ર અથવા સપ્લાયરની ઘોષણા જરૂરી છે. જર્મન કસ્ટમ્સ આ કાગળોને ખૂબ જ સારી રીતે ક્રોસ રેફરન્સ કરે છે, અને પેકિંગ સૂચિ પરનું વજન જે લેડિંગના બિલ સાથે મેળ ખાતું નથી તેવી થોડી વિસંગતતા પણ માનવ સમીક્ષાને ટ્રિગર કરવા માટે પૂરતી છે.

EU ની બહારના વ્યવસાયોએ પણ તપાસ કરવાની જરૂર છે કે શું તેમને VAT જવાબદારીઓને સંબોધવા માટે નાણાકીય પ્રતિનિધિની નિમણૂક કરવાની જરૂર છે, કારણ કે નોન-EU રેકોર્ડ આયાતકાર હંમેશા EU માં નોંધાયેલા વ્યવસાયની જેમ આયાત VAT વસૂલ કરી શકતો નથી. આ એક એવી વિગત છે જે આશ્ચર્યજનક રીતે નિકાસકારો દ્વારા અવગણવામાં આવે છે જેઓ યુએસ બાજુના રેકોર્ડના વધુ મૂળભૂત આયાતકાર કાયદાઓથી ટેવાયેલા છે જ્યાં નાણાકીય પ્રતિનિધિનો ખ્યાલ ખરેખર તે જ રીતે અસ્તિત્વમાં નથી.

આ લેન પર બજેટ બનાવતી સામાન્ય ભૂલો

સૌથી મોટી ભૂલ એ છે કે એવું વિચારવું કે ફ્રેઇટ ક્વોટ એ જર્મન ખરીદનારના દરવાજા સુધી ઉત્પાદનો પહોંચાડવાનો કુલ ખર્ચ છે. સમુદ્રી ફ્રેઇટ અને ગંતવ્ય હેન્ડલિંગ સ્પષ્ટ છે અને ફોરવર્ડર્સમાં સરખામણી કરવી સરળ છે, અને આ જ કારણ છે કે તેઓ સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે, જ્યારે ડ્યુટી અને VAT ની ગણતરી પાછળથી કરવામાં આવે છે અને ઘણીવાર શિપમેન્ટ ખરેખર ક્લિયર ન થાય ત્યાં સુધી અંદાજ તરીકે દેખાય છે. બીજી લાક્ષણિક ભૂલ એ છે કે એવું માનવું કે એક ઉત્પાદન માટે નક્કી કરાયેલ ડ્યુટી દર તુલનાત્મક દેખાતી વસ્તુ પર લાગુ થશે; સામગ્રીની રચના અથવા હેતુસર ઉપયોગમાં થોડો તફાવત HS કોડને ખસેડી શકે છે, અને તેથી ડ્યુટી દર, એક જ કન્ટેનર પર કુલ સેંકડો યુરોનો ફેરફાર કરવા માટે પૂરતો છે.

બીજી એક ભૂલ જે ધ્યાન ખેંચવા જેવી છે તે છે CIF મૂલ્યાંકન અભિગમનું મહત્વ ઓછું આંકવું. કારણ કે કસ્ટમ મૂલ્યમાં ડ્યુટી અને VAT નક્કી થાય તે પહેલાં નૂર અને વીમો શામેલ હોય છે, જે શિપર્સ ઘટાડેલા નૂર દરની વાટાઘાટો કરે છે તે ફક્ત નૂર રેખા પર જ બચત કરી રહ્યા નથી - તેઓ સમગ્ર શિપમેન્ટ માટે કર આધારને પણ સામાન્ય રીતે ઘટાડી રહ્યા છે. આ દરમિયાન, પ્રીમિયમ અથવા એક્સિલરેટેડ નૂર વિકલ્પો જે ઝડપી હોવાને કારણે આકર્ષક છે તે ચુપચાપ ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવાપાત્ર વધારો કરી શકે છે.

તે ચોક્કસ યુરો મુજબ બજેટ બનાવવામાં અને આકસ્મિકતા રેખા બનાવવામાં પણ મદદ કરે છે. ચીન-યુરોપ રૂટ પર નૂર દરો ઇંધણ સરચાર્જ અને મોસમી ક્ષમતા સાથે આગળ વધે છે, HS-કોડ અર્થઘટન બદલી શકાય છે અને યુઆન વચ્ચે વિનિમય દરની ગતિવિધિ, ઘણા સપ્લાયર્સ જે ડોલરનો ઉપયોગ કરે છે તે ક્વોટ કરે છે, અને કસ્ટમ્સ ખરેખર જે યુરોનું મૂલ્યાંકન કરે છે તે અંતિમ કુલ રકમને વ્યક્તિગત રીતે અસર કરી શકે છે. આ રૂટ પર મોટાભાગના પ્રથમ વખત મોકલનારા શિપમેન્ટ માટે, અપેક્ષિત ડ્યુટી-અને-VAT રકમ કરતાં પાંચથી દસ ટકાનો ગાદી એક વાસ્તવિક આકસ્મિકતા છે, અને કંપની પાસે બેન્ચમાર્ક માટે થોડી પૂર્ણ એન્ટ્રીઓ હોય તે પછી તેને કડક બનાવી શકાય છે.

જ્યાં ફ્રેઇટ પાર્ટનર ખરેખર તેની ફી કમાય છે

ટોપવે શિપિંગ એ શેનઝેન સ્થિત ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતા છે જેની સ્થાપના 2010 માં થઈ હતી. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગનો પંદર વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. જ્યારે ટીમ ચીન-યુએસમાં પરિવહનના સંદર્ભમાં ખૂબ જ મૂળ ધરાવે છે, ત્યારે કંપનીની સેવાઓ પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન, વિદેશ સહિત સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ શૃંખલાને આવરી લે છે. વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી, તેમજ ચીનથી જર્મની સહિત વિશ્વભરના તમામ મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ.

યુરોપિયન યુનિયન આયાતની વાસ્તવિકતાઓ સાથે યુએસ-શૈલીના બજેટિંગ ટેવોનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા શિપર્સ માટે, બંને ટ્રેડ લેન પર કામ કરતા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું ખરેખર ઉપયોગી છે: તેનો અર્થ એ છે કે તમને મળેલ ક્વોટ એક ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે જે સમજે છે કે MPF અને HMF હેમ્બર્ગ એન્ટ્રી પર કેમ લઈ જતા નથી, અને તેના બદલે કન્ટેનર પોર્ટ છોડે તે પહેલાં, લાઇન બાય લાઇન લાગુ થતી ડ્યુટી અને VAT માળખામાંથી તમને માર્ગદર્શન આપી શકે છે. ક્વોટિંગ સ્ટેજ પર આ પ્રકારની સ્પષ્ટતા ઘણીવાર લેન્ડેડ-કોસ્ટ બજેટને વિભાજિત કરે છે જે કાર્ગો સફર કર્યા પછી બે વાર બદલાતા બજેટથી ટકાઉ રહે છે.

 

ઉપસંહાર

MPF અને HMF એ યુએસ આયાત ફી, સમયગાળો છે, અને તે જર્મનીમાં જતા માલ માટેના કસ્ટમ બિલ પર દેખાતા નથી. જે ​​દર્શાવે છે - કસ્ટમ ડ્યુટી, જર્મન આયાત VAT 19 ટકા (અથવા નાની શ્રેણીની વસ્તુઓ માટે 7 ટકા), અને સ્ટેટમેન્ટ પૂર્ણ કરવા માટે બ્રોકર અથવા ક્લિયરન્સ ફી - તેનો પોતાનો તર્ક છે, જ્યાં VAT હંમેશા સૌથી મોટો અને સૌથી વધુ અંદાજિત લાઇન આઇટમ હોય છે. આ રૂટ પર સૌથી લાક્ષણિક આશ્ચર્ય એવા શિપર્સ દ્વારા ટાળી શકાય છે જેઓ તેમના બજેટને યોગ્ય HS કોડ પર આધાર રાખે છે, બંડલ કરેલા ગંતવ્ય ભાવોને બદલે આઇટમાઇઝ્ડ ક્વોટેશન માંગે છે અને સમજે છે કે ડ્યુટી અને VAT CIF ભાવોને કેવી રીતે જોડે છે. શું કાર્ગો FCL અથવા LCL ખસેડે છે, સમુદ્ર દ્વારા કે રેલ દ્વારા, એક ફોરવર્ડર સાથે કામ કરે છે જેની પાસે વાસ્તવિક ક્રોસ-લેન અનુભવ છે - યુએસ ફી માળખું બંને સમજાવવા સક્ષમ છે જે શિપર્સ પહેલાથી જ જાણતા હોઈ શકે છે અને EU માળખું જે ખરેખર જર્મન પ્રવેશને નિયંત્રિત કરે છે - ટકી રહેલા બજેટ વચ્ચે તફાવત બનાવે છે. સંપર્ક રિવાજો સાથે અને જે નથી કરતા.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું જર્મનીમાં પ્રવેશતા શિપમેન્ટ પર MPF અને HMF લાગુ પડે છે?

A: ના, બિલકુલ નહીં. બંને ફી ફક્ત યુએસ કસ્ટમ્સ અને બોર્ડર પ્રોટેક્શન દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવતા કાર્ગો પર વસૂલવામાં આવે છે. જર્મની ફક્ત EU કસ્ટમ્સ ડ્યુટી અને જર્મન આયાત VAT, ઉપરાંત વધારાના બ્રોકર અથવા ક્લિયરન્સ ખર્ચ વસૂલ કરે છે.

પ્રશ્ન: યુએસ મર્ચેન્ડાઇઝ પ્રોસેસિંગ ફીના જર્મન સમકક્ષ શું છે?

A: ના. સૌથી નજીકની સમાનતા એ કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ અથવા એજન્સી ફી છે જે બ્રોકર ઘોષણા ફાઇલ કરવા માટે વસૂલ કરે છે, સામાન્ય રીતે એક ફ્લેટ કિંમત અને શિપમેન્ટના મૂલ્યના પ્રમાણમાં નહીં.

પ્ર: જર્મન આયાત વેટની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?

A: તેની ગણતરી CIF કસ્ટમ મૂલ્યના 19 ટકા (અથવા ચોક્કસ વસ્તુઓ માટે 7 ટકા) વત્તા ચૂકવવાપાત્ર કોઈપણ કસ્ટમ ડ્યુટી પર કરવામાં આવે છે. તેથી, ડ્યુટી રકમ, તેમજ માલ અને નૂર પર VAT વસૂલવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન: શું જર્મનીમાં ચૂકવેલ આયાત વેટ વસૂલ કરી શકાય છે?

A: EU માં રચાયેલા VAT-રજિસ્ટર્ડ સાહસો, અથવા નાણાકીય પ્રતિનિધિ દ્વારા આયાત કરતા સાહસો સામાન્ય રીતે અનુગામી VAT રિટર્ન પર ઇનપુટ ટેક્સ તરીકે આયાત VAT ફરીથી મેળવી શકે છે, પરંતુ તે હજુ પણ ક્લિયરિંગ બિંદુએ સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરવી પડશે.

પ્રશ્ન: શું ચીનથી જર્મની શિપમેન્ટ માટે FCL કે LCL સસ્તું છે?

A: વોલ્યુમ પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય રીતે, FCL મોટા વોલ્યુમ માટે ઓછો યુનિટ ફ્રેઇટ ખર્ચ ધરાવે છે, જ્યારે LCL નાના સંયુક્ત શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય છે. ડ્યુટી અને VAT હેતુઓ માટે CIF મૂલ્ય નક્કી કરવામાં નૂર ખર્ચ એક પરિબળ હોવાથી, મોડ પસંદગી પણ કર આધારને થોડી અસર કરે છે.

પ્ર: શું મને જર્મનીમાં આયાત કરવા માટે કસ્ટમ્સ બ્રોકરની જરૂર છે, અથવા હું જાતે ઘોષણા ફાઇલ કરી શકું છું?

A: જો તમારી પાસે EORI નંબર હોય અને ATLAS ડિક્લેરેશન સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરવી તેની આંતરિક જાણકારી હોય, તો તમે સીધા જ સબમિટ કરી શકો છો, પરંતુ મોટાભાગના આયાતકારો, ખાસ કરીને લેન પર પહેલી વાર કામ કરનારાઓ, કાગળકામ કરવા અને ખર્ચાળ વર્ગીકરણ ભૂલોની શક્યતા ઘટાડવા માટે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા રજિસ્ટર્ડ બ્રોકરને રાખે છે.