વોલ્યુમેટ્રિક વજન વિરુદ્ધ વાસ્તવિક વજન: તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને તમારા વિના બંનેની ગણતરી કરવા દેવાનું બંધ કરો.

 

 

પરિચય

દરેક ક્રોસ બોર્ડર વેચનાર પાસે એક ક્ષણ હોય છે: તમને ફ્રેઇટ ઇન્વોઇસ મળે છે, અને તે સંખ્યા તમને આપવામાં આવેલા ક્વોટ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે. તમે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને ફોન કરો છો, અને જવાબ બે શબ્દોમાં આવે છે - વોલ્યુમેટ્રિક વેઇટ. જો તે વાક્યો હજુ પણ તમારી આંખોને ચમકાવે છે, તો આ નિબંધ ખાસ કરીને તમારા માટે છે.

વોલ્યુમેટ્રિક વજન અને વાસ્તવિક વજન વચ્ચેનો તફાવત જાણવો એ લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો માટે એક વિગત નથી. તે તમારા શિપિંગ ખર્ચ પર સૌથી સીધી અસર કરે છે અને ગણતરી સંપૂર્ણપણે બીજા કોઈ પર છોડી દેવાનો અર્થ એ છે કે દરેક શિપમેન્ટ સાથે પૈસા ટેબલ પર છોડી દેવા. એકવાર તમે ગણિત અને મુશ્કેલીઓ સમજી લો, પછી તમે વિશ્વાસ સાથે બિલનું ઑડિટ કરી શકો છો, વધુ સારી કિંમતો પર વાટાઘાટો કરી શકો છો અને તમારા માલનું ઉત્પાદન ફ્લોર છોડતા પહેલા તમારી પેકિંગ વ્યૂહરચનાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકો છો.

 

આપણે ખરેખર શેના વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ?

વાસ્તવિક વજન બરાબર એવું જ લાગે છે. આ તમારા શિપમેન્ટનું કુલ વજન છે જે સ્કેલ પર માપવામાં આવે છે. તેમાં માલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પેકેજિંગ સામગ્રી અને કોઈપણ પેલેટ અથવા ક્રેટિંગનો સમાવેશ થાય છે. સરળ, કોંક્રિટ અને સરળતાથી ચકાસી શકાય તેવું.

વોલ્યુમેટ્રિક વજન (અથવા પરિમાણીય વજન, અથવા DIM વજન) નામની પણ એક વસ્તુ છે. તે એક ગણતરી કરેલ સંખ્યા છે જે તમને તમારા શિપમેન્ટનું વજન જણાવે છે જે વાહકના વાહન અથવા વિમાનમાં કેટલી જગ્યા રોકે છે તેના આધારે છે. સિદ્ધાંત સરળ છે, વાહકો પાસે વજન ક્ષમતા અને જગ્યા ક્ષમતા હોય છે. હલકું પરંતુ વિશાળ શિપમેન્ટ જગ્યા રોકે છે જેનો ઉપયોગ ગીચ કાર્ગો માટે થઈ શકે છે, આમ વાહકોને આવકની સંભાવનાના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે એક પદ્ધતિની જરૂર હોય છે. વિચાર એક સૂત્ર વિકસાવવાનો હતો જે ભૌતિક માપનને સમકક્ષ વજન મૂલ્યમાં અનુવાદિત કરે.

આને વોલ્યુમેટ્રિક અથવા ડાયમેન્શનલ વેઇટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને મોટાભાગના કેરિયર્સ IATA સ્ટાન્ડર્ડ પર આધારિત નીચેના સૂત્રનો ઉપયોગ કરે છે: વોલ્યુમેટ્રિક વેઇટ (કિલો) = (લંબાઈ સેમી x પહોળાઈ સેમી x ઊંચાઈ સેમી) / 6,000. માનક LCL સમુદ્રી નૂર રૂપાંતર = 1 CBM = 1,000 કિગ્રા. કેરિયર્સ વાસ્તવિક ઘન માપ અથવા વજન સમકક્ષ વોલ્યુમ કરતાં વધુ બિલ કરશે.

એકવાર બંને વજનની ગણતરી થઈ જાય પછી વાહક સૌથી વધુ સંખ્યાનો ઉપયોગ કરે છે. તેને ચાર્જેબલ વજન કહેવામાં આવે છે અને તે તમારા ઇન્વોઇસનો આધાર છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં વિક્રેતાઓ ઘણીવાર આશ્ચર્યચકિત થઈ જાય છે.

 

ઝડપી ગણતરીનું ઉદાહરણ: હવાઈ નૂર

ઉત્પાદનો પ્રકાર	પેક્ડ પરિમાણો (સે.મી.)	અસલ વજન	વોલ્યુમેટ્રિક વજન (વિભાગ 6,000)	ચાર્જ કરવા યોગ્ય વજન
લાકડાના ક્રેટમાં સોફા	180 X XNUM X 90	60 કિલો	216 કિલો	216 કિલો
ગાઢ મશીનરી ભાગ	50 X XNUM X 40	85 કિલો	10 કિલો	85 કિલો
ટ્રેડમિલ	200 X XNUM X 80	55 કિલો	107 કિલો	107 કિલો
મસાજ ખુરશી	120 X XNUM X 70	78 કિલો	126 કિલો	126 કિલો
રેફ્રિજરેટર	90 X XNUM X 75	82 કિલો	192 કિલો	192 કિલો

 

મોટા અને ભારે નૂર માટે આ કેમ વધુ મહત્વનું છે

જો તમે નાની ગાઢ વસ્તુઓ, જેમ કે ઘન ધાતુના ભાગો, ગાઢ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા કાચો માલ વેચો છો, તો વાસ્તવિક વજન સામાન્ય રીતે મોટું પરિબળ હશે અને તમને વોલ્યુમેટ્રિક ગણતરીમાં સમસ્યા થવાની શક્યતા ઓછી છે. જોકે, ફર્નિચર, વર્કઆઉટ સાધનો શિપિંગ કરતા કોઈપણ માટે, ઘર ઉપકરણો, મસાજ ખુરશીઓ, પલંગ અથવા અન્ય મોટા ગ્રાહક ઉત્પાદનો, વોલ્યુમેટ્રિક વજન લગભગ હંમેશા વાસ્તવિક વજન કરતા ઘણું વધારે હશે. આ તે ઉત્પાદન શ્રેણી છે જે સરહદ પાર મોટા માલવાહક વાહનોના પ્રચંડ વિકાસને શક્તિ આપી રહી છે.

જ્યારે વેચાણકર્તાઓ બ્રોકર્સ દ્વારા માલ મોકલે છે, જેઓ હંમેશા સ્પષ્ટ નથી હોતા કે તેઓ કોનો વિભાજક વાપરે છે. હવાઈ ભાંગ માટે IATA માનક વિભાજક 6000 છે જ્યારે કેટલાક એક્સપ્રેસ કેરિયર્સ 5000 નો ઉપયોગ કરે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે વોલ્યુમેટ્રિક વજન વધારે છે અને તેથી ફી વધારે છે. LCL મેરીટાઇમ શિપમેન્ટ W/M નિયમને આધીન છે. જો તમારો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર વિભાજક પસંદ કરે છે અને તમને તે સમજાવતો નથી, તો તમારા અંદાજ અને અંતિમ ઇન્વોઇસ વચ્ચેનો તફાવત મોટો હોઈ શકે છે.

આ જ કારણ છે કે ગણતરી બ્લેક બોક્સમાં ન કરવી જોઈએ. જ્યારે શિપમેન્ટ તેના અંતિમ પેકેજમાં હોય ત્યારે તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તે કેટલું મોટું છે, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે વાહક કયા વિભાજકનો ઉપયોગ કરે છે અને કોઈપણ કિંમત નક્કી કરતા પહેલા તમારે ગણતરીઓ જાતે કરવાની જરૂર છે.

 

શિપિંગ મોડ્સમાં વિવિધ વિભાજકો

ઘણીવાર, મૂંઝવણ ઊભી થાય છે કારણ કે વિભાજક દરેક માટે સમાન નથી. તે પરિવહનના પ્રકાર, વાહક દ્વારા અને ક્યારેક રૂટ અથવા કોમોડિટીના પ્રકાર દ્વારા બદલાય છે. બુકિંગ કરતા પહેલા, કોઈપણ વાજબી કિંમતની સરખામણી કરવા માટે તમારા શિપમેન્ટ પર કયું લાગુ પડે છે તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે.

 

શિપિંગ મોડ	માનક વિભાજક	નોંધો
હવાઈ ​​નૂર (IATA સ્ટાન્ડર્ડ)	૬૦૦૦ સેમી³/કિલો	સામાન્ય કાર્ગો એરલાઇન્સ માટે સૌથી સામાન્ય
એક્સપ્રેસ કુરિયર (DHL, FedEx, UPS)	૬૦૦૦ સેમી³/કિલો	કડક - વધુ વોલ્યુમેટ્રિક વજનમાં પરિણમે છે
LCL મહાસાગર નૂર	1 CBM = 1,000 કિગ્રા	W/M ના આધારે ચાર્જ, જે પણ વધારે હોય તે
FCL મહાસાગર નૂર	ફ્લેટ કન્ટેનર રેટ	કન્ટેનર પ્રકાર દીઠ વજન મર્યાદા હજુ પણ લાગુ પડે છે
ચાઇના-યુરોપ રેલ (中欧班列)	ઓપરેટર દ્વારા બદલાય છે	સામાન્ય રીતે LCL સમુદ્રી નિયમો જેવું જ

 

૫,૦૦૦ ના વિભાજકની સરખામણીમાં ૬,૦૦૦ નો વિભાજક નાનો નથી. ૧૬૦ x ૮૦ x ૧૦૦ સે.મી. શિપિંગ માટે, ૬,૦૦૦ ની નીચે વોલ્યુમેટ્રિક વજન આશરે ૨૧૩ કિલો છે. જો તે ૫,૦૦૦ ની નીચે હોય તો તે ૨૫૬ કિલો છે. તે એક ચલ ફક્ત એક ટુકડા પર $૪/કિલોગ્રામના દરે $૧૭૨ ની અસર કરી રહ્યો છે. અને જો તમે તેને આખા કન્ટેનરથી ગુણાકાર કરો છો, તો અસર ખૂબ જ ઝડપથી નોંધપાત્ર બને છે.

 

જ્યાં વેચાણકર્તાઓ તેને સમજ્યા વિના પૈસા ગુમાવે છે

સૌથી મોટી ભૂલ એ છે કે ઉત્પાદનના આધારે શિપિંગનું કદ નક્કી કરવું, અંતિમ પેકેજ્ડ યુનિટ પર નહીં. જો સોફા 180 x 85 x 75 સે.મી.નો હોય પણ તેને 195 x 100 x 90 સે.મી.ના લાકડાના ક્રેટમાં મોકલવામાં આવે, તો વોલ્યુમેટ્રિક વજન ક્રેટના કદ પર નક્કી કરવામાં આવશે, ઉત્પાદન પર નહીં. વેચાણકર્તાઓ જે તેમના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને ઉત્પાદન પરિમાણોનો ઉલ્લેખ કરે છે અને પછી ચાર્જથી આશ્ચર્ય પામે છે તેઓએ પેકેજિંગ વાસ્તવિકતાઓને ધ્યાનમાં લીધી નથી.

બીજો ગુનેગાર ઓવર-પેકેજિંગ છે, અને તે ખાસ કરીને નાજુક માલમાં પ્રચલિત છે જ્યારે ડીલરો સાવધાની રાખવાની ગંભીર ભૂલ કરે છે. દરેક સેન્ટીમીટર વધુ ફોમ, દરેક મોટો ક્રેટ, દરેક પરંપરાગત કદનું બોક્સ જે અસામાન્ય ઉત્પાદન આકારમાં ફીટ કરવામાં આવે છે તે વોલ્યુમેટ્રિક ફીમાં ફાળો આપે છે. “એક સારું પેકેજિંગ સોલ્યુશન બિનજરૂરી જથ્થાબંધ ઉમેર્યા વિના ઉત્પાદનનું રક્ષણ કરે છે અને તે સંતુલન શોધવું એ વાસ્તવિક ખર્ચ ઑપ્ટિમાઇઝેશન કસરત છે - સલામતી સાથે સમાધાન નથી.

ત્રીજી સમસ્યા એ છે કે શિપમેન્ટ એકીકૃત નથી થતા. સામાન્ય રીતે, બે નાના શિપમેન્ટને બદલે એક શિપમેન્ટમાં એકીકૃત થવાનો અર્થ બે વાર વોલ્યુમેટ્રિક ન્યૂનતમ ચૂકવણી કરવાનો થાય છે. સારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ તમને આ કહેશે - પરંતુ ફક્ત ત્યારે જ જો તેઓ ફક્ત બુકિંગ કરવાને બદલે તમારા ખાતામાં સલાહકારી અભિગમ અપનાવે.

 

નિષ્ણાત ફ્રેઇટ પાર્ટનર સમીકરણ કેવી રીતે બદલી નાખે છે

આ તે જગ્યા છે જ્યાં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરની પસંદગી મોટાભાગના વિક્રેતાઓ પહેલા સમજે છે તેના કરતાં ઘણી વધારે મહત્વની છે. એક સામાન્ય હેતુનો ફોરવર્ડર તમારા માલને ખસેડી શકે છે, પરંતુ એક મોટો અને ભારે ફ્રેઇટ નિષ્ણાત દરેક વજન ગણતરી, દરેક પેકિંગ દરખાસ્ત અને દરેક રૂટ નિર્ણય માટે મૂળભૂત રીતે અલગ સ્તરનો અનુભવ પ્રદાન કરે છે.

ટોપવે શિપિંગ એ શેનઝેન સ્થિત ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાય છે જેની સ્થાપના 2010 માં થઈ હતી. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને કસ્ટમ્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે અને સમગ્ર વ્યવસાય ખ્યાલ એક વિશેષતા પર આધારિત છે - ચીનથી યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સુધી મોટા અને સુપર હેવી શિપમેન્ટ. કાર્યકારી થ્રેશોલ્ડ 8 મેટ્રિક ટન સુધીના કુલ વજન અને કોઈપણ ધાર પર 8 મીટર સુધીના સિંગલ ટુકડાઓ છે, એક પ્રકારનો નૂર જે મોટાભાગના પરંપરાગત ફોરવર્ડર્સ સંભાળી શકતા નથી, જેને પેકેજિંગ ગોઠવણી, વાહક પસંદગી અને ગંતવ્ય સ્થાને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સંકલનનું ઊંડું જ્ઞાન જરૂરી છે.

ટોપવે ફક્ત આ બજાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેથી તેમની ટીમને એ વાતનું ઊંડું જ્ઞાન છે કે વોલ્યુમેટ્રિક વજન તેઓ જે ઉત્પાદનો સાથે કામ કરે છે - ફર્નિચર, ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, ફિટનેસ સાધનો, ઔદ્યોગિક ગિયર અને અન્ય ઉચ્ચ-વોલ્યુમ ગ્રાહક ઉત્પાદનો - તેના પર કેવી અસર કરે છે. પેકેજિંગ પર સલાહ આપતી વખતે, તેઓ કાર્ગો સુરક્ષા તેમજ પરિમાણો માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાના બેવડા હેતુ સાથે આમ કરી રહ્યા છે, જેમાં ચાર્જ કરેલ વજન ગણતરી સ્પષ્ટ દૃષ્ટિએ હોય છે.

તેઓ યુરોપના 25 EU દેશોમાં DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) મોડેલનો ઉપયોગ કરીને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરે છે, જ્યાં તેઓ સ્થાનિક એજન્ટો દ્વારા નહીં પણ પોતાની લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ટીમ સાથે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરે છે. જે વિક્રેતાઓના શિપમેન્ટ યુરોપિયન સરહદો પર દસ્તાવેજીકરણની ખામીઓ અથવા અણધાર્યા ટેરિફ પુનઃવર્ગીકરણને કારણે અટકી ગયા છે, તેમના માટે સંપૂર્ણ સંકલિત, સ્વ-વ્યવસ્થાપિત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો ફાયદો તરત જ સ્પષ્ટ છે.

અમે દરિયાઈ માલ, હવાઈ માલ, ચીન-યુરોપ રેલ, વિદેશમાં પરિવહન સેવાઓનો સંપૂર્ણ સેટ પ્રદાન કરીએ છીએ વેરહાઉસિંગ, FBA તૈયારી, અને B2B/B2C છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. તેનો અર્થ એ કે ગ્રાહકોને એક જ ઉકેલમાં ફરજ પાડવામાં આવે તેના બદલે દરેક શિપમેન્ટની કિંમત-કાર્યક્ષમતા પ્રોફાઇલ સાથે શિપિંગ પદ્ધતિને મેચ કરવાની વાસ્તવિક સ્વતંત્રતા છે. પ્રકાશિત કામગીરી ડેટા દર્શાવે છે કે DDP સમુદ્રી નૂર શિપમેન્ટનો 91 ટકા 45 થી 55-દિવસની વિંડોમાં આવે છે, જે ટ્રાન્ઝિટ વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરે છે જે મોટા ઉત્પાદનો વિક્રેતાઓને ઇન્વેન્ટરી પ્રતિબદ્ધતાઓ અને ગ્રાહક સંતોષને એકસાથે પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી છે.

 

તમારા આગામી શિપમેન્ટ પહેલાં એક વ્યવહારુ ઓડિટ ચેકલિસ્ટ

અહીં એક સંગઠિત વ્યૂહરચના છે જેનો ઉપયોગ તમે કોઈપણ શિપમેન્ટ રવાના થાય તે પહેલાં કરી શકો છો, ફક્ત ઇન્વોઇસ સ્વીકારવાને બદલે. અંતિમ પેકેજ્ડ પરિમાણોથી શરૂઆત કરો - ઉત્પાદનના પરિમાણોથી નહીં, પ્રી-ક્રેટિંગ કાર્ટનના પરિમાણોથી નહીં, પરંતુ યુનિટના ચોક્કસ માપથી જે તે કેરિયરને સોંપવામાં આવશે. પ્રમાણિત સ્કેલ પર પેક્ડ યુનિટનું વજન કરો અને બધા પેકેજિંગ સહિત કુલ વજન નોંધો.

પછી તમારી શિપિંગ પદ્ધતિ માટે યોગ્ય વિભાજકનો ઉપયોગ કરીને વોલ્યુમની ગણતરી જાતે કરો. પરિણામની તુલના વાસ્તવિક કુલ વજન સાથે કરો. તમારું ચાર્જ કરેલું વજન જે પણ વધુ હોય તે હશે. તે મૂલ્યનો ઉપયોગ તમારા નૂરને ટાંકવા માટે થવો જોઈએ. જો તમને આપવામાં આવેલ આંકડો ટાંકવામાંથી અલગ હોય, તો લેખિત સમજૂતી માટે પૂછો.

તમારા કેરિયર પર કયો વિભાજક લાગુ પડે છે તે તપાસો. જો તમે એક્સપ્રેસ કુરિયર દ્વારા શિપિંગ કરી રહ્યા છો, તો 5000 ધારો. સામાન્ય હવાઈ ભાડા માટે 6,000 ધારો. જો LCL મહાસાગર ક્યુબિકને CBM માં રૂપાંતરિત કરે છે અને W/M નિયમ લાગુ કરે છે. જો તમે મોટા ઉત્પાદનો માટે વ્યાવસાયિક ફોરવર્ડર પસંદ કરો છો, તો તેમને તમારા પ્રથમ શિપમેન્ટ પર સંપૂર્ણ ગણતરીમાં માર્ગદર્શન આપો - એક પારદર્શક ભાગીદાર અનિચ્છા વિના આમ કરશે.

છેલ્લે, તમારા ચોક્કસ ચાર્જેબલ વજન પ્રોફાઇલ માટે મોડ્સ સામે બેન્ચમાર્ક ભાવ. વોલ્યુમેટ્રિક ટ્રિગર્સ અલગ રીતે ગણવામાં આવે છે, જો કે જ્યારે તમે મોડ સ્પેસિફિક ભાવ માળખાને જુઓ છો, ત્યારે હવા દ્વારા મોંઘો લાગતો કાર્ગો LCL સમુદ્ર દ્વારા સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે છે. સાચો રસ્તો પરિવહન જરૂરિયાતોમાં સમય, ઉત્પાદનનું મૂલ્ય અને તે સમયે તમારી સંસ્થા તેના ઇન્વેન્ટરી ચક્રમાં ક્યાં છે તેના પર આધાર રાખે છે.

 

શિપિંગ મોડ સરખામણી: ચીનથી યુરોપ મોટા નૂર

સ્થિતિ	લાક્ષણિક પરિવહન	શ્રેષ્ઠ ગોઠવણ	મુખ્ય વિચારણા
વિમાન ભાડું	12-15 દિવસ	ઉચ્ચ મૂલ્ય, મોસમ-નિર્ણાયક માલ	પ્રતિ કિલો સૌથી વધુ ખર્ચ; ઓછું વજન મહત્વપૂર્ણ
મહાસાગર નૂર (LCL)	45-50 દિવસ	ભારે માલ, કિંમત-સંવેદનશીલ વોલ્યુમ	W/M નિયમ લાગુ પડે છે; સ્થિર દરો
ચીન-યુરોપ રેલ	30-45 દિવસ	મધ્યમ મૂલ્યના ઈ-કોમર્સ માલ	નિશ્ચિત સમયપત્રક; સારું ખર્ચ/સમય સંતુલન
ઓવરસીઝ વેરહાઉસ + લાસ્ટ માઇલ	સ્ટોક પ્રમાણે બદલાય છે	ઉચ્ચ-આવર્તન B2C પરિપૂર્ણતા	અગાઉથી ઇન્વેન્ટરી પ્રતિબદ્ધતા જરૂરી છે

 

પેકેજિંગ ઑપ્ટિમાઇઝેશન: એક એવું રોકાણ જે દરેક શિપમેન્ટ માટે ચૂકવણી કરે છે

જો કોઈ ઓપરેશનલ ગોઠવણ હોય જે મોટા માલના વેચાણકર્તાઓ માટે નિયમિતપણે નૂર ખર્ચ ઘટાડે છે, તો તે શિપિંગ વ્યૂહરચના નક્કી કરતા પહેલા પેકિંગ ડિઝાઇન પર સમય વિતાવવાનો છે. પેકેજના કદ અને ચાર્જેબલ વજન વચ્ચેનો સંબંધ સીધો અને સુસંગત છે. આનો અર્થ એ છે કે સારી પેકેજિંગ ભૂમિતિ દરેક શિપમેન્ટ સાથે દર વખતે સસ્તા નૂર બિલમાં પરિણમે છે.

ઉદ્દેશ્ય સુરક્ષા ઘટાડવાનો નથી, પરંતુ અતિશય જથ્થાને દૂર કરવાનો છે. ફોમ પેડિંગ જે તમને 10cm ક્લિયરન્સ આપે છે જ્યાં 5cm એટલું જ સારું કામ કરશે, ચોક્કસ આંતરિક પરિમાણોને બદલે અંદાજિત બનાવેલા ક્રેટ્સ, અસામાન્ય ઉત્પાદન આકારોને પકડી રાખવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત કદના બોક્સ - આ બધી બાબતો દરેક બુકિંગ પર તમે જે વધારાના વોલ્યુમેટ્રિક વજન માટે ચૂકવણી કરો છો તેમાં ફાળો આપે છે. પેકેજિંગ એન્જિનિયર - અથવા નૂર નિષ્ણાત જે રક્ષણાત્મક આવશ્યકતાઓ અને પરિમાણીય અર્થશાસ્ત્ર બંનેને સમજે છે - સાથે કામ કરવાથી આ બિનકાર્યક્ષમતાઓ તરત જ શોધી શકાય છે અને પરિણામોને સીધા ખર્ચ ઘટાડામાં અનુવાદિત કરી શકાય છે.

એમેઝોન FBA દ્વારા અથવા વિદેશી વેરહાઉસ દ્વારા શિપિંગ કરતા વિક્રેતાઓ માટે જટિલતાનો વધારાનો સ્તર છે: પેકેજિંગ વેરહાઉસમાં ખોલી શકાય છે, તેનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે અને ફરીથી પેક કરી શકાય છે, અને વેરહાઉસના આંતરિક બિલિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પરિમાણો આંતરરાષ્ટ્રીય લેગ પર નોંધાયેલા પરિમાણોથી અલગ હોઈ શકે છે. તમારી સપ્લાય ચેઇનમાં દરેક ગણતરી ક્યાં લાગુ કરવી તે જાણવાથી - અને દરેક માપન બિંદુને કોણ નિયંત્રિત કરે છે - તમને ફક્ત મૂળ બંદર પર જ નહીં, પણ અંતથી અંત સુધી ખર્ચનું સંચાલન કરવા માટે જરૂરી માહિતી મળે છે.

 

ઉપસંહાર

તમારા નૂર બિલ પર વોલ્યુમેટ્રિક વજન એ ફૂદડી નથી. તે એક કિંમત પ્રણાલી છે જે દરેક મોટા કાર્ગો માટે તમે કેટલી ચૂકવણી કરો છો તેના પર સીધી અસર કરે છે, અને તેને સમજવા અને તેને અવગણવા વચ્ચેનો તફાવત સમગ્ર શિપિંગ સીઝન દરમિયાન પ્રતિ કન્ટેનર હજારો ડોલરનો હોઈ શકે છે.

નૂર ખર્ચનું સંચાલન કરવામાં સૌથી અસરકારક વિક્રેતાઓએ ચાર્જેબલ વજનની ગણતરીને એક મુખ્ય વ્યવસાયિક ક્ષમતા બનાવી છે. આનો અર્થ એ નથી કે તમારે લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાત બનવું પડશે. તેમાં તમારા પ્રકારના નૂરમાં વાસ્તવિક વિશેષતા ધરાવતો ભાગીદાર પસંદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે ખુલ્લેઆમ સંખ્યાઓની ગણતરી કરે છે, પેકિંગ સુધારાઓ પર સલાહ આપે છે અને રૂટીંગ પ્લાન વિકસાવે છે જે તમારી નાણાકીય મર્યાદાઓને તમારી ડિલિવરી જવાબદારીઓ સાથે સંતુલિત કરે છે.

આવી વિશેષતા ચીનથી યુરોપ અથવા ઉત્તર અમેરિકામાં મોટી ચીજવસ્તુઓ મોકલતી કંપનીઓ માટે ખરેખર ફરક પાડે છે. આગલી વખતે જ્યારે નૂરનું બિલ અપેક્ષા કરતા મોટું હશે, ત્યારે તમને બરાબર ખબર પડશે કે ક્યાં જોવું અને કયા પ્રશ્નો પૂછવા.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: ચાર્જેબલ વજન શું છે અને તે મારા ઇન્વોઇસને શા માટે અસર કરે છે?

A: ચાર્જેબલ વજન એ તમારા કાર્ગોના વાસ્તવિક કુલ વજન અથવા વોલ્યુમેટ્રિક વજન કરતાં વધારે હોય છે. વાહકો આ સંખ્યાના આધારે ચાર્જ વસૂલ કરે છે કારણ કે કોઈપણ વાહન અથવા વિમાનમાં વજન અને જગ્યા બંને મર્યાદિત વસ્તુઓ છે. વોલ્યુમેટ્રિક વજન લગભગ સામાન્ય રીતે ફર્નિચર અથવા વર્કઆઉટ સાધનો જેવી મોટી વસ્તુઓ માટે જીતે છે, અને તેનો ઉપયોગ અંતિમ ફી નક્કી કરવા માટે થાય છે.

પ્રશ્ન: વોલ્યુમેટ્રિક વજનની ગણતરી કરવા માટે મારે કયા વિભાજકનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

A: માનક હવાઈ નૂર - 6,000 નો ઉપયોગ કરો. સેમીમાં પરિમાણો. DHL, FedEx અથવા UPS જેવા એક્સપ્રેસ કુરિયર્સ માટે વિભાજક સામાન્ય રીતે 5000 હોય છે - ભારે વસ્તુઓ માટે કડક અને વધુ ખર્ચાળ. LCL સમુદ્રી નૂર માટે W/M નિયમ માટે 1 CBM = 1000 kg નો ઉપયોગ કરો. કોઈપણ દર પર સહી કરતા પહેલા હંમેશા તમારા વાહક સાથે વિભાજક તપાસો.

પ્ર: મારું નૂર બિલ મૂળ ભાવ કરતાં કેમ વધારે છે?

A: સૌથી સામાન્ય સમજૂતી એ છે કે ક્વોટ અંદાજિત માપન અથવા ઉત્પાદન પરિમાણો પર આધારિત હતો અને ઇન્વોઇસ વાસ્તવિક અંતિમ પેકેજ્ડ પરિમાણોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. દરેક માટે વપરાયેલા પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો, તમારી પોતાની વોલ્યુમેટ્રિક ગણતરી કરો અને તમારા ફોરવર્ડરને ચાર્જેબલ વજનની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવી તેનું દસ્તાવેજીકૃત સમજૂતી માટે પૂછો.

પ્રશ્ન: શું દરિયાઈ માલવાહક જહાજો હવાઈ માલવાહક જહાજોની જેમ જ વોલ્યુમેટ્રિક વજનનો ઉપયોગ કરે છે?

A: LCL સમુદ્રી નૂર માટે W/M (વજન અથવા માપન) નિયમ લાગુ પડે છે, જ્યાં ચૂકવવામાં આવતી કિંમત બેમાંથી ઉચ્ચ પર આધારિત હોય છે: વાસ્તવિક કુલ વજન અથવા 1 CBM = 1,000 કિલોગ્રામ લાગુ કરીને CBM વોલ્યુમને વજન સમકક્ષમાં અનુવાદિત કરવામાં આવે છે. FCL શિપમેન્ટ માટે, ફ્લેટ કન્ટેનર દર વસૂલવામાં આવે છે. દરેક કન્ટેનર પ્રકાર માટે વજન મર્યાદાઓનું હજુ પણ પાલન કરવાની જરૂર છે.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ ખાસ કરીને મોટા નૂર માટે યોગ્ય શું બનાવે છે?

A: 2010 થી, ટોપવે શિપિંગ ફક્ત ક્રોસ-બોર્ડર વિશાળ અને ભારે કાર્ગોમાં વિશેષતા ધરાવે છે, જેમાં 8 મેટ્રિક ટન અને 8 મીટર સુધીના સિંગલ પ્રોડક્ટ્સની ક્ષમતા છે. તેમની ટીમ તેઓ જે પ્રોડક્ટ કેટેગરીમાં ડીલ કરે છે તેના પરિમાણીય અર્થશાસ્ત્રને જાણે છે, 25 EU દેશોમાં ઇન-હાઉસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે અને ચાઇના ફેક્ટરી પિક-અપથી અંતિમ ડિલિવરી સુધી ફુલ-ચેઇન સેવા પ્રદાન કરે છે. વધુ માહિતી www.topwayshipping.com પર છે.