ચીનથી યુ.એસ.માં શિપિંગ કરતી વખતે "ઓવરસાઇઝ્ડ કાર્ગો" શું ગણાય છે?

 

જો તમે ક્યારેય દરિયાઈ માલ ભાડાનો ભાવ બુક કરાવ્યો હોય અને OOG, ODC અથવા આઉટ-ઓફ-ગેજ લખેલા પ્રીમિયમથી મૂંઝવણમાં મુકાયા હોવ, તો તમે એકલા નથી. ચીનથી યુએસ મોકલતા ઘણા આયાતકારોને ખ્યાલ નહીં આવે કે તેમનો માલ "ઓવરસાઇઝ્ડ" છે જ્યાં સુધી ફોરવર્ડર બુકિંગ કરતી વખતે તેને ચિહ્નિત ન કરે, ઘણીવાર તે બિંદુ પછી જ્યાં સાધનો બદલવાનું અનુકૂળ હોય. શિપિંગ પહેલાં સાચી મર્યાદા પર નિયંત્રણ મેળવવાથી તમને પૈસા, સમય અને બંદર પર ઘણી માથાનો દુખાવો બચી શકે છે.

આ માર્ગદર્શિકામાં તમે શીખી શકશો કે ચીનથી યુએસ શિપમેન્ટ માટે મોટા કદના કાર્ગોનો ખરેખર શું અર્થ થાય છે, કેરિયર્સ અને કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે, જ્યારે તમારો માલ રેખા પાર કરે છે ત્યારે કયા સાધનોના વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવે છે, અને ટોપવે શિપિંગ જેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તમને મોંઘા આશ્ચર્ય ટાળવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે.

મૂળભૂત વ્યાખ્યા: કાર્ગોને "વધુ પડતું" શું બનાવે છે?

દરિયાઈ માલસામાનમાં, મોટા કાર્ગો, જેને ક્યારેક આઉટ-ઓફ-ગેજ (OOG) અથવા ઓવર-ડાયમેન્શનલ કાર્ગો (ODC) કહેવામાં આવે છે, તે કોઈપણ માલસામાન છે જેને સામાન્ય સૂકા કન્ટેનરમાં યોગ્ય રીતે બંધ, સીલ અને સુરક્ષિત કરી શકાતો નથી. જો તમારા માલનો કોઈપણ ભાગ કન્ટેનરના ઉપયોગી પરબિડીયુંની બહાર, લંબાઈ, પહોળાઈ અથવા ઊંચાઈમાં બહાર નીકળે છે, તો તેને નિયમિત માલસામાનને બદલે ખાસ હેન્ડલિંગ ગણવામાં આવે છે.

કોઈ વસ્તુ "મોટી" છે કે નહીં તે પૂછવા કરતાં આ વધુ ચોક્કસ પરીક્ષણ છે. જો તે મશીનરીનો ઊંચો ટુકડો હોય પરંતુ પ્રમાણભૂત કન્ટેનરના દરવાજામાંથી પસાર થઈ શકે તેટલો સાંકડો હોય તો તે આપમેળે મોટો ભાર નથી હોતો. અંતે તે એ બાબત છે કે તે ખૂણાના કાસ્ટિંગ, અંતિમ રેલ અથવા છતની રેખાથી આગળ વધ્યા વિના સીલબંધ બોક્સના આંતરિક પરિમાણોની અંદર છે કે નહીં.

દરિયાઈ પરિવહન માટે, ફોરવર્ડર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો એક સામાન્ય નિયમ એ છે કે કોઈપણ એક કાર્ગોની વસ્તુ જે સામાન્ય 40 ફૂટના કન્ટેનરમાં ફિટ ન થાય તે ખૂબ જ મોટી માનવામાં આવે છે, ભલે તે સૈદ્ધાંતિક રીતે 20 ફૂટ અથવા 45 ફૂટના બોક્સમાં ફિટ થઈ શકે. કારણ કે ચીન-થી-યુએસ લાઇન સહિત મોટાભાગના આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્ય માર્ગો, 20 ફૂટ અને 40 ફૂટના પદચિહ્ન પર આધારિત છે.

સંદર્ભ માટે માનક કન્ટેનર આંતરિક પરિમાણો

કન્ટેનર પ્રકાર	આંતરિક લંબાઈ	આંતરિક પહોળાઈ	દરવાજાની ઊંચાઈ	મહત્તમ પેલોડ
20ft ધોરણ	5.89 મી (19'4 ″)	2.35 મી (7'8.5 ″)	2.28 મી (7'6 ″)	~ 28,000 કિગ્રા
40ft ધોરણ	12.02 મી (39'5 ″)	2.35 મી (7'8.5 ″)	2.28 મી (7'6 ″)	~ 26,700 કિગ્રા
40ft હાઇ ક્યુબ	12.02 મી (39'5 ″)	2.35 મી (7'8.5 ″)	2.58 મી (8'6 ″)	~ 26,500 કિગ્રા

કોઈપણ કાર્ગો જેનું પરિમાણ આ આંતરિક આંકડાઓ કરતાં વધી જાય, ભલે તે નાના માર્જિનથી હોય, તે પ્રમાણભૂત બોક્સની અંદર સીલ થશે નહીં અને વૈકલ્પિક સાધનો માટે તેનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર પડશે.

સામાન્ય શબ્દો જે તમને ક્વોટ પર જોવા મળશે: OOG, ODC અને બ્રેકબલ્ક

ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ અને કેરિયર્સ કેટલાક સામાન્ય શબ્દોનો ઉપયોગ કરે છે, અને તે સમજવામાં મદદરૂપ થાય છે કે તેઓ કેવી રીતે અલગ પડે છે. આ દરિયાઇ નૂરમાં વપરાતો સૌથી લોકપ્રિય શબ્દસમૂહ છે. આઉટ ઓફ ગેજ (OOG) કાર્ગો એ કોઈપણ ભાર છે જે પ્રમાણભૂત અથવા ઉચ્ચ ક્યુબ કન્ટેનરની આંતરિક પહોળાઈ, ઊંચાઈ અથવા લંબાઈ કરતા મોટો હોય છે. ODC એ વધુ સામાન્ય ઔદ્યોગિક શબ્દ છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ટ્રકિંગ અને પ્રોજેક્ટ લોજિસ્ટિક્સમાં મૂળભૂત માર્ગ અથવા પરિવહન કદ મર્યાદા કરતા મોટો હોય તેવી કોઈપણ વસ્તુ માટે થાય છે.

બ્રેકબલ્ક કાર્ગો એક સંપૂર્ણપણે અલગ પ્રાણી છે. બ્રેકબલ્ક કાર્ગો કન્ટેનરમાં મૂકવાને બદલે સીધા જહાજના હોલ્ડ સુધી અલગ એકમો તરીકે લઈ જવામાં આવે છે અથવા ડેક પર સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. આ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એવા પદાર્થો માટે થાય છે જે કન્ટેનર હેન્ડલિંગ સાધનો માટે ખૂબ મોટા, ખૂબ ભારે અથવા ખૂબ અનિયમિત આકારના હોય છે, જેમાં વિન્ડ ટર્બાઇન બ્લેડ, વિશાળ જહાજો અથવા ઔદ્યોગિક રિએક્ટરનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રોજેક્ટ કાર્ગો એક સંબંધિત પણ અલગ શ્રેણી છે. કદમાં મોટો હોવો જરૂરી નથી, પરંતુ લોજિસ્ટિક્સમાં જટિલ છે: ચુસ્ત સમયમર્યાદા, પરિવહનના ઘણા તબક્કા, નિષ્ણાત લિફ્ટિંગ અને ઘણા પક્ષો વચ્ચે સંકલન. “પ્રોજેક્ટ કાર્ગો એક મોટા કદનું શિપમેન્ટ પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ શરતો એકબીજાને બદલી શકાતી નથી.

એકવાર તમારા કાર્ગોને મોટા કદના તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે ત્યારે સાધનોના વિકલ્પો

એકવાર શિપમેન્ટ મોટું હોવાની પુષ્ટિ થઈ જાય, પછીનો પ્રશ્ન એ થાય કે કયા સાધનો બુક કરવા? નિર્ણય સંપૂર્ણપણે સમસ્યારૂપ હોય તે પરિમાણ પર આધારિત છે.

ટોચના કન્ટેનર ખોલો

ખુલ્લા ટોચના કન્ટેનર એ છતવાળા કન્ટેનર છે જેને દૂર કરી શકાય છે અને તાડપત્રી દ્વારા સુરક્ષિત કરી શકાય છે. જ્યારે કાર્ગો નિયમિત દરવાજામાંથી પસાર થવા માટે ખૂબ ઊંચો હોય છે, પરંતુ પહોળાઈ મર્યાદામાં હોય છે, ત્યારે ખુલ્લા ટોચના કન્ટેનર પ્રમાણભૂત વિકલ્પ છે. જ્યારે ક્રેન વડે ઉપરથી લોડિંગ કરવામાં આવે છે ત્યારે ઊંચા મશીનો, પાઇપ અથવા કોઇલ્ડ મટિરિયલ્સ માટે આ એક લોકપ્રિય પસંદગી છે.

ફ્લેટ રેક્સ

ફ્લેટ રેક એ એક પ્લેટફોર્મ છે જેમાં મજબૂત ખૂણાના થાંભલા હોય છે અને કોઈ બાજુઓ કે છત હોતી નથી. આ સાધનોનો ઉપયોગ એવા કાર્ગો માટે થાય છે જે ખૂબ મોટા, ખૂબ ભારે અથવા કોઈપણ બંધ બોક્સ માટે ખૂબ અનિયમિત આકારના હોય છે, જેમ કે બાંધકામ સાધનો, ટ્રક અથવા સ્ટીલ બાંધકામો. કેટલાક ફ્લેટ રેક્સમાં ફોલ્ડેબલ એન્ડ વોલ હોય છે, જે અસામાન્ય સ્વરૂપો માટે થોડી વધુ સુગમતા પૂરી પાડે છે.

પ્લેટફોર્મ અને બ્રેકબલ્ક

અત્યંત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં, જ્યાં ફ્લેટ રેક પણ કદ અથવા વજનને સમાવી શકતું નથી, ત્યાં કાર્ગો વાસ્તવિક બ્રેકબલ્ક તરીકે ખસેડવામાં આવે છે, લોડ થાય છે અને સીધા જહાજ પર લટકાવવામાં આવે છે. આમાં સ્ટોરેજ પ્લાન, લેશિંગ ગણતરીઓ અને ક્યારેક પ્રસ્થાન પહેલાં મરીન સર્વેયર દ્વારા સંપૂર્ણ સર્વેક્ષણનો સમાવેશ થાય છે.

સાધનો	શ્રેષ્ઠ માટે	લોડ કરવાની પદ્ધતિ	લાક્ષણિક મર્યાદા ઉકેલાઈ
ઓપન ટોપ	ઊંચો કાર્ગો, કોઇલ, પાઈપો	ક્રેન દ્વારા ટોપ લોડિંગ	વધારાની ઊંચાઈ
ફ્લેટ રેક	પહોળી અથવા ભારે મશીનરી	સાઇડ લોડિંગ, દિવાલો નહીં	વધારે પહોળાઈ અથવા વજન
પ્લેટફોર્મ/બ્રેકબલ્ક	આત્યંતિક પરિમાણો	જહાજમાં સીધો સંગ્રહ	બધી માનક મર્યાદાઓ ઓળંગી ગઈ

શા માટે મોટા વર્ગીકરણ તમારા માલસામાનના ખર્ચને અસર કરે છે

પહેલી વાર મોકલનાર વ્યક્તિ ઘણીવાર એવું માનવાની ભૂલ કરે છે કે મોટો કાર્ગો વધુ ખર્ચાળ છે કારણ કે તેને અલગ કન્ટેનરની જરૂર પડે છે. પરંતુ ખર્ચનું સાચું કારણ ફક્ત સાધનો જ નહીં પરંતુ જહાજ પર સાધનો દ્વારા લેવામાં આવતી જગ્યા પણ છે." જો કોઈ વસ્તુ સામાન્ય પદચિહ્નથી બહાર નીકળી જાય, તો વાહકને ઘણીવાર લેશિંગ અને માળખાકીય અખંડિતતાને મંજૂરી આપવા માટે બાજુની ખાડી ખાલી છોડી દેવી પડે છે. આને ઘણીવાર ખોવાયેલ સ્લોટ કહેવામાં આવે છે અને તે સામાન્ય ભાડા દર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સરચાર્જ બનાવી શકે છે.

અન્ય ખર્ચ ઘટકોમાં હેવી-લિફ્ટ ક્રેન્સ માટે પોર્ટ લિફ્ટિંગ ફી, વધારાના લેશિંગ અને સિક્યોરિંગ મટિરિયલ્સ, કેટલાક બંદરોમાં ફરજિયાત લોડિંગ દેખરેખ અને કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં જહાજ પોર્ટ છોડે તે પહેલાં મરીન સર્વેયરના સાઇન-ઓફની આવશ્યકતાનો સમાવેશ થાય છે. ઝડપી ઓનલાઈન રેટ ક્વોટમાં આ ફી સામાન્ય રીતે સ્પષ્ટ હોતી નથી, તેથી જ મોટા શિપમેન્ટ માટે લગભગ હંમેશા ઇન્સ્ટન્ટ બુકિંગ ટૂલને બદલે અનુભવી ફોરવર્ડર પાસેથી કસ્ટમ ક્વોટની જરૂર પડે છે.

વજન મર્યાદા પરિમાણો જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે

મોટા કદનું હોવું એ ફક્ત લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ વિશે જ નથી. વજન એ બીજું એક મહત્વપૂર્ણ ટ્રિગર છે અને જ્યારે કન્ટેનર બંદર છોડે છે ત્યારે યુએસ બાજુના રસ્તાની મર્યાદાઓ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. 40 ફૂટનું કન્ટેનર કાયદેસર રીતે લગભગ 26,700 કિલો કાર્ગો વહન કરી શકે છે, પરંતુ યુએસ હાઇવે પર તેને પરિવહન કરતા ટ્રકે રાજ્ય-દર-રાજ્ય કુલ વજન અને એક્સલ વજનના નિયમોનું પણ પાલન કરવું આવશ્યક છે, જે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે.

હકીકતમાં, કન્ટેનર કસ્ટમ્સમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી એક્સલ વજનનું ઉલ્લંઘન એ સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓમાંની એક છે, જે સામાન્ય રીતે બોક્સની અંદર અસમાન વિતરણને કારણે થાય છે, કુલ વજનને કારણે નહીં. કુલ શિપમેન્ટ વજન મર્યાદામાં હોઈ શકે છે, પરંતુ ખરાબ રીતે સંતુલિત ભાર એક એક્સલને સરેરાશ 20,000-પાઉન્ડ પ્રતિબંધ કરતાં વધી શકે છે. કેટલીકવાર, એકવાર યુએસની ધરતી પર, ભારે પરંતુ કોમ્પેક્ટ કાર્ગો માટે એકમાત્ર શક્ય અને કાનૂની વિકલ્પ એ છે કે શિપમેન્ટને બે 20-ફૂટ કન્ટેનર વચ્ચે વિભાજીત કરવું અને તેને એક 40-ફૂટ બોક્સમાં એકીકૃત ન કરવું.

મોટા કદના શિપમેન્ટ માટે કસ્ટમ્સ અને દસ્તાવેજીકરણની બાબતો

સામાન્ય રીતે, મોટા કદના શિપમેન્ટ માટે સામાન્ય કાર્ગો કરતાં વધુ સંપૂર્ણ કાગળકામની જરૂર પડે છે. સામાન્ય કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને બિલ ઓફ લેડીંગ ઉપરાંત, કસ્ટમ બ્રોકર્સ વારંવાર દરેક વ્યક્તિગત વસ્તુ માટે ચોક્કસ માપ અને વજન, ચકાસણી માટે ફોટોગ્રાફ્સ અને ક્યારેક ક્યારેક અલગ પરમિટ અરજી જેવી વધુ માહિતીની જરૂર પડે છે જો પોર્ટ ક્લિયર કર્યા પછી કાર્ગોને મોટા કદના રૂપરેખાંકનમાં રોડ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવશે.

આ કાગળકામ યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે યુએસ બંદરો પર વિલંબનું એક લાક્ષણિક કારણ બુકિંગ અને વાસ્તવિક કાર્ગો વચ્ચેના પરિમાણીય વિસંગતતા છે. જ્યારે કોઈ ભાગ જણાવેલ કરતાં વધુ આવે છે ત્યારે બંદરો ફરીથી વજન કરવા, ફરીથી સંગ્રહ આયોજન અથવા વધારાના ખર્ચ માટે શિપમેન્ટને રોકી શકે છે, જે એક પ્રક્રિયા છે જે જહાજ પહેલેથી જ ત્યાં પહોંચ્યા પછી ઝડપથી ઉકેલાતી નથી.

ટોપવે શિપિંગ તમને મોટા કાર્ગોને નેવિગેટ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે

ટોપવે શિપિંગ શેનઝેન, ચીનમાં સ્થિત છે અને 2010 થી ક્રોસ બોર્ડર ઈ-કોમર્સ અને ઔદ્યોગિક શિપર્સને ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલ ખસેડવામાં મદદ કરી રહ્યું છે, તેમની સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવે છે, જેનું ખાસ ધ્યાન ચીન-યુએસ ટ્રેડ લેન પર છે.

વધારે વજનવાળા અને બોર્ડરલાઇન કાર્ગો ધરાવતા શિપર્સ કન્ટેનર બંદર પર પહોંચે તે પહેલાં અનુભવી ફોરવર્ડર સાથે વાતચીત કરવાની જરૂરિયાતને સમજે છે. બુકિંગ તબક્કે, ટોપવે શિપિંગની ટીમ કાર્ગોના પરિમાણો અને વજનની સમીક્ષા કરે છે, પ્રમાણભૂત કન્ટેનર, ઓપન ટોપ અથવા ફ્લેટ રેક યોગ્ય પસંદગી છે કે કેમ તે નક્કી કરવામાં મદદ કરે છે, અને શિપમેન્ટને આગળ વધારવા માટે જરૂરી સેવાઓની સંપૂર્ણ સાંકળ ગોઠવે છે: ફેક્ટરીથી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, બંને છેડે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વિદેશમાં વેરહાઉસિંગ યુ.એસ. માં, અને અંતિમ મુકામ સુધી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી.

મોટા માલ માટે સુગમતા મહત્વપૂર્ણ છે, જે હંમેશા એક જ કન્ટેનરમાં સારી રીતે ફિટ થતી નથી. ટોપવે શિપિંગ વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો માટે સૌથી વધુ આર્થિક ગોઠવણીનો વિકલ્પ પૂરો પાડે છે, જે શિપર્સને એક જ પ્રકારના ઉપકરણ પર ડિફોલ્ટ થવાને બદલે ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી નૂર વિકલ્પો આપે છે.

બુકિંગ કરતા પહેલા તમારા કાર્ગો તપાસવાની એક વ્યવહારુ રીત

ક્વોટ માંગતા પહેલા તમારા કાર્ગોને તેના સૌથી પહોળા, ઊંચા અને સૌથી લાંબા બિંદુઓ પર માપવા માટે સરળ છે, કોઈપણ કૌંસ, પેકિંગ અથવા પ્રોટ્રુઝન શામેલ કરવાનું ભૂલશો નહીં જેને અવગણવું સરળ હોઈ શકે છે. તે મૂલ્યોની તુલના નિયમિત અથવા ઉચ્ચ ક્યુબ કન્ટેનરના આંતરિક પરિમાણો સાથે કરો, બાહ્ય પરિમાણો સાથે નહીં, કારણ કે આંતરિક ક્લિયરન્સ એ યોગ્યતા નક્કી કરે છે. જો તમારો કાર્ગો મર્યાદાની અંદર અથવા તેનાથી વધુ આરામદાયક હોવાને બદલે સીમાંત છે, તો ફોરવર્ડરનું મૂલ્યાંકન વહેલું મેળવવું યોગ્ય છે, કારણ કે બોર્ડરલાઇન કેસ ઘણીવાર સાવચેત પેકિંગ સાથે સામાન્ય સાધનો માટે લાયક ઠરે છે, મોટા કદના સરચાર્જને સંપૂર્ણપણે ટાળે છે.

વજન તેમજ કદ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. કાર્ગોના સમગ્ર વજનનો સરવાળો કરો અને પછી તેને કન્ટેનરમાં કેવી રીતે મૂકવામાં આવશે તે ધ્યાનમાં લો, કારણ કે અસંતુલિત ભાર યુએસ રોડવેઝ પર એક્સલ ઉલ્લંઘનનું કારણ બની શકે છે, ભલે શિપમેન્ટ કન્ટેનરના મહત્તમ પેલોડ વજનથી ઘણું ઓછું હોય.

ઉપસંહાર

મોટા કદના કાર્ગોને એક આકૃતિ દ્વારા નહીં, પરંતુ એક સરળ પરીક્ષણ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે: શું તમારું શિપમેન્ટ પરંપરાગત કન્ટેનરના આંતરિક પરબિડીયુંમાં બંધ અને સીલબંધ ફિટ થાય છે? એકવાર તે ન થાય, પછી ભલે તે ઊંચાઈ, પહોળાઈ, લંબાઈ, વજન હોય, પછી તમે સાધનોની પસંદગીઓ, કિંમત માળખાં, દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓના સમગ્ર બ્રહ્માંડમાં છો. ફોરવર્ડર લાલ ધ્વજ ઉઠાવે પછી નહીં, બુકિંગ પહેલાં આ તફાવત જાણવાથી તમે ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા અને વિલંબ ટાળવા માટે વધુ સારી સ્થિતિમાં આવી શકો છો.

યોગ્ય સાધનો, કસ્ટમ નિયમો અને ડોર-ટુ-ડોર લોજિસ્ટિક્સ પસંદ કરવાનું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને તે બંદર પર સખત રીતે અથવા ટોપવે શિપિંગ જેવા ચીન-યુએસ લેનમાં અનુભવી ફોરવર્ડર સાથે ભાગીદારી દ્વારા શીખી શકાય છે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: મારો કાર્ગો મોટો છે કે નહીં તે જાણવાનો સૌથી સરળ રસ્તો શું છે?

A: જો તમારા કાર્ગોને સામાન્ય 40-ફૂટ કન્ટેનરમાં યોગ્ય રીતે બંધ અને સીલ ન કરી શકાય અને કંઈ બહાર ન નીકળે, તો તેને સામાન્ય રીતે દરિયાઈ માલવાહક હેતુ માટે મોટો માનવામાં આવે છે.

પ્ર: શું મોટા કદના કાર્ગો મોકલવા હંમેશા વધુ ખર્ચાળ હોય છે?

A: સામાન્ય રીતે હા. પરંતુ ફક્ત સાધનો જ નહીં. તે લેશિંગ અને સલામતી ક્લિયરન્સ માટે વધારાની જહાજ જગ્યા રોકે છે.

પ્ર: શું મોટા કદના કાર્ગો હજુ પણ પ્રમાણભૂત શિપિંગ શેડ્યૂલનો ઉપયોગ કરી શકે છે?

A: ઘણીવાર તે શક્ય બને છે, જોકે ઓપન ટોપ અને ફ્લેટ રેક બુકિંગ માટે વધારાના આયોજન, લેશિંગ અને પોર્ટ હેન્ડલિંગ આવશ્યકતાઓને કારણે વહેલા કટ ઓફ ડેટની જરૂર પડી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું મોટા કદના કાર્ગોને ખાસ વીમાની જરૂર છે?

A: ખૂબ ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે હેન્ડલિંગ જોખમ વધારે અને મૂળભૂત છે. કાર્ગો વીમો ખાસ કરીને વિશિષ્ટ ઉપાડવા અથવા ફટકોથી સંબંધિત નુકસાનને આવરી ન શકે.

પ્રશ્ન: શું યુએસ કસ્ટમ્સ મોટા કદના કાર્ગોને અલગ રીતે ગણશે?

A: કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે સમાન છે, જો કે, નિરીક્ષણ દરમિયાન વિલંબ ટાળવા માટે દરેક વસ્તુ માટે ચોક્કસ પરિમાણો અને વજન હોવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.