ટ્રાન્સ-પેસિફિક લેન સતત ઘટી રહ્યા હોવાથી વૈશ્વિક કન્ટેનર નૂર દરમાં મજબૂત તફાવત જોવા મળે છે
વૈશ્વિક કન્ટેનર નૂર દર are now in a new phase of two-speed divergence. The ટ્રાન્સ-પેસિફિક routes are seeing big price declines, and the Trans-Atlantic market is also showing symptoms of weakening. Importers, e-commerce businesses, and supply chain managers need to know about these changes in order to plan shipments for Q4–Q1.
આ લેખ સ્પષ્ટપણે WCI, SCFI અને બજારના તાજેતરના અવતરણો સમજાવે છે, અને તેમાં કંપનીઓને સ્માર્ટ લોજિસ્ટિક્સ પસંદગીઓ કરવામાં મદદ કરવા માટે ઉપયોગી FAQ પણ છે. 
40HQ કન્ટેનર માટે નૂર દરોની અપડેટેડ ઝાંખી
નીચે આપેલ કોષ્ટક મુખ્ય સૂચકાંકો અને બજાર પ્રતિસાદમાંથી તાજેતરના નૂર દરો દર્શાવે છે, જેમાં અઠવાડિયાથી અઠવાડિયા સુધીના વધઘટનો સમાવેશ થાય છે.
વૈશ્વિક મહાસાગર નૂર દરો — સાપ્તાહિક સરખામણી
| રસ્તો | ઇન્ડેક્સ સ્રોત | ગયા સપ્તાહે (અમેરીકન ડોલર્સ) | આ અઠવાડિયે (અમેરીકન ડોલર્સ) | સાપ્તાહિક ફેરફાર |
|---|---|---|---|---|
| શાંઘાઈ → લોસ એન્જલસ | ડબલ્યુસીઆઈ | 2,646 | 2,328 | -12% |
| શાંઘાઈ → ન્યુ યોર્ક | ડબલ્યુસીઆઈ | 3,829 | 3,254 | -15% |
| શાંઘાઈ → યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ | એસસીએફઆઈ | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → US પૂર્વી તટ | એસસીએફઆઈ | 2,860 | 2,600 | -9% |
| ચીન → યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ | બજાર ભાવ | 1,850 | 1,700-1,750 | નકામું |
| ચીન → યુએસ પૂર્વ કિનારો | બજાર ભાવ | 2,900 | 2,500-2,700 | નકામું |
| યુરોપ → ઉત્તર અમેરિકા | WCI (ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક) | 2,175 | 1,633 | ટોચથી -25% |
આ આંકડા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે પેસિફિક મહાસાગરમાં પશ્ચિમ તરફ જતા માર્ગો ખૂબ જ નીચે તરફ દબાણ હેઠળ છે, અને ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક માર્ગ છ મહિનામાં તેના સૌથી નીચા સ્તરે છે.
૧. પેસિફિક મહાસાગરમાં શિપિંગના દર સતત ઘટી રહ્યા છે.
આ અઠવાડિયે ટ્રાન્સ-પેસિફિક બજારમાં સૌથી મોટો ઘટાડો જોવા મળ્યો:
- શાંઘાઈથી લોસ એન્જલસ સુધીનો ભાવ ૧૨% ઘટીને USD ૨,૩૨૮/૪૦HQ થયો.
- શાંઘાઈથી ન્યૂ યોર્ક સુધીના શિપિંગનો ભાવ ૧૫% ઘટીને USD ૩,૨૫૪/૪૦HQ થયો.
SCFI એ પણ દર્શાવે છે કે વસ્તુઓ ઝડપથી ખરાબ થઈ રહી છે:
- અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારા પર -૧૮%
- અમેરિકાના પૂર્વ કિનારા માટે -9%
માર્કેટ ફોરવર્ડર્સ કહે છે કે સ્પોટ રેટ આટલા નીચા હોઈ શકે છે:
- અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે USD 1,700–1,750
- યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ: $2,500–$2,700
આ છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં જોવા મળેલા સૌથી નીચા સ્તરો છે. આનું કારણ એ છે કે માંગ નબળી છે, ક્ષમતા વધી રહી છે, અને Q4 પીક સીઝન ગતિ પકડી રહી નથી.
2. ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રૂટ છ મહિનાના નીચલા સ્તરે પહોંચ્યો
યુરોપ → ઉત્તર અમેરિકા ચેનલ પણ નબળી પડી રહી છે:
- WCI ઘટીને USD 1,633/40HQ થયો.
- તેના તાજેતરના ઉચ્ચતમ સ્તર કરતાં લગભગ 25% નીચો.
આ ઘટાડો યુરોપમાં ધીમા ઉત્પાદન, અમેરિકામાં આયાતની નબળી માંગ અને સ્થિર ક્ષમતાને કારણે છે.
૩. ઘટાડાનું કારણ શું છે?
(૧) દુનિયામાં ઘણા બધા જહાજો છે
નવી મેગાશિપ્સ સેવામાં આવી રહી છે, જે પુરવઠામાં વધારો કરે છે.
(૨) અમેરિકામાં માંગ અનુમાન કરતાં ઓછી છે.
છૂટક વેપારીઓ સાવચેતી રાખી રહ્યા છે, અને ફરીથી સ્ટોક કરવામાં વધુ સમય લાગે છે.
(૩) હળવી પીક સીઝન
અવકાશમાં પરંપરાગત સંકોચન Q4 વોલ્યુમો સાથે થયું નથી.
(૪) વધુ વિશ્વસનીય સમયપત્રક
ઓછી સમસ્યાઓનો અર્થ જોખમ પ્રીમિયમમાં ઘટાડો અને દરોમાં ઘટાડો થાય છે.
૪. ટૂંકા ગાળાનું ભવિષ્ય: નબળું, પરંતુ ટૂંકા ગાળાના ફાયદા થઈ શકે છે.
ભલે દર ઘટી રહ્યા હોય, ટૂંકા ગાળા માટે કામચલાઉ પુનરાગમન થઈ શકે છે કારણ કે:
- નાતાલ અને નવા વર્ષ માટે સ્ટોકિંગ
- ઈ-કોમર્સ ઓર્ડરના નાના બેચનું શિપિંગ
- કેટલાક અઠવાડિયામાં વાહક ખાલી સફર
બીજી તરફ, વિશ્લેષકો માને છે કે કોઈપણ સુધારો અલ્પજીવી અને નાનો રહેશે સિવાય કે મેક્રો માંગમાં મોટો ફેરફાર થાય.
FAQ
૧: અમેરિકા અને એશિયા વચ્ચેના નૂર દર આટલી ઝડપથી કેમ ઘટી રહ્યા છે?
મુખ્ય કારણોમાં ઘણા બધા જહાજો, ધીમી યુએસ માંગ અને નબળી પીક સીઝનનો સમાવેશ થાય છે. કેરિયર્સની ખાલી સફર કિંમતોને સ્થિર રાખવા માટે પૂરતી નથી.
2. શું દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગનો ખર્ચ ઘટતો રહેશે?
હા, ટૂંકા ગાળામાં હજુ પણ દબાણ છે.
મધ્યમ ગાળામાં, મોસમી ટોચ પર નાના રિબાઉન્ડ્સ હોઈ શકે છે.
લાંબા ગાળા માટે: તે અમેરિકનો કેટલી ખરીદી કરવા માંગે છે અને વિશ્વભરમાં ઉત્પાદન કેટલી ઝડપથી તેના પગ પર પાછું આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે.
૩. શું હાલના શિપિંગ દરો શક્ય તેટલા નીચા દરની નજીક છે?
કેટલાક ફોરવર્ડર્સ માને છે કે LA/LB દર USD 1,600-1,700 સુધી પહોંચી શકે છે. ફ્લોર હજુ સુધી પુષ્ટિ થયેલ નથી.
4. WCI અને SCFI વચ્ચે શું તફાવત છે?
-
WCI વિશ્વભરમાં હાજર બજાર દરો પર નજર રાખે છે.
-
SCFI શાંઘાઈથી કેરિયર્સ દ્વારા ક્વોટ કરાયેલા દરોનો ટ્રેક રાખે છે.
બંને વિશ્વસનીય બેન્ચમાર્ક છે, પરંતુ તેઓ અલગ અલગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે.
૫. શું અત્યારે ચીનથી અમેરિકા મોકલવાનો સારો સમય છે?
હા. ઓછા દરો અને સરળ કામગીરી આ સમયને આ માટે સારો બનાવે છે:
- એમેઝોન પર FBA
- ડીટીસી બ્રાન્ડ્સ
- જથ્થાબંધ ભરપાઈ
- Q1 અને Q2 ઇન્વેન્ટરીઝ માટે તૈયારી કરી રહ્યા છીએ
૬. શું વર્ષના અંતમાં શિપમેન્ટ ટ્રાફિક જામનું કારણ બનશે?
બહુ ખરાબ નથી, પણ યુએસ કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણો સામાન્ય રીતે ચોથા ક્વાર્ટરમાં વધે છે, જેના કારણે કેટલાક બંદરો પર થોડો વિલંબ થઈ શકે છે.
૭. જ્યારે બજાર અસ્થિર હોય ત્યારે આયાતકારો તેમના શિપિંગ ખર્ચ કેવી રીતે ઘટાડી શકે?
- LCL શિપમેન્ટ ભેગા કરો.
- ટૂંકા ગાળાના દર કરારોને બંધ કરો.
- બદલાઈ શકે તેવા રૂટિંગ (LA/LB વિરુદ્ધ ઓકલેન્ડ/સિએટલ)
- વધુ તપાસ ટાળવા માટે તેને વહેલા મોકલો.
- સ્થિર લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ સાથે કામ કરો.
૮. ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક દર પણ કેમ ઘટી રહ્યો છે?
યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા બંનેમાં માંગ ધીમી છે, પરંતુ જહાજોમાં હજુ પણ પૂરતી ક્ષમતા છે, જેના કારણે કિંમતો ઘટી રહી છે.
નિષ્કર્ષ: વિવિધ માર્ગો અને તકો ધરાવતું બજાર
વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ વ્યવસાય એવા સમયમાં પ્રવેશી રહ્યો છે જ્યારે વસ્તુઓ ખરેખર અલગ છે, કિંમતો હંમેશા નીચે જઈ રહી છે, અને કિંમતો ફક્ત થોડા સમય માટે જ વધી રહી છે. ટ્રાન્સ-પેસિફિક નૂરના ભાવ નવા મોસમી નીચા સ્તરે જઈ રહ્યા છે, અને ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક બજાર પણ નબળું પડી રહ્યું છે કારણ કે માંગ ઓછી છે અને ક્ષમતા સ્થિર છે. આ ફેરફારો દર્શાવે છે કે વૈશ્વિક વેપાર પરિસ્થિતિ એવી છે જ્યાં પુરવઠો માંગ કરતા વધારે છે, અને લાક્ષણિક પીક-સીઝન પેટર્ન હવે માન્ય સૂચક નથી.
આ વાતાવરણ, ભલે તે સ્પષ્ટ ન હોય, શિપર્સને વ્યૂહાત્મક ફાયદા આપે છે:
માલભાડાનો ખર્ચ ઓછો થવાથી કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ (TLC) ઓછો થાય છે.
દર મહિનાઓમાં તેમના સૌથી નીચા સ્તરની નજીક પહોંચી રહ્યા હોવાથી, આયાતકારો પાસે ખર્ચ ઘટાડવા અને નફો વધારવાની દુર્લભ તક છે.
વધુ વિશ્વસનીય નૌકાવિહાર સમય
સપ્લાય ચેઇન પ્લાનિંગ હવે ભૂતકાળ કરતાં વધુ સરળ છે કારણ કે ડિલિવરી સમયસર પહોંચવાની શક્યતા વધુ છે અને ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ ઓછી છે.
પુનઃસ્થાપન અને વૃદ્ધિ માટેની લવચીક તકો
બ્રાન્ડ્સ તેમના શેલ્ફને વહેલા ફરીથી સ્ટોક કરી શકે છે, નવા SKU અજમાવી શકે છે અથવા શિપિંગના ઓછા જોખમવાળા નવા વિસ્તારોમાં જઈ શકે છે.
ખર્ચ-લોકિંગ પદ્ધતિઓ માટે શ્રેષ્ઠ સમય
જે કંપનીઓ હાલમાં તેમના ખર્ચ સ્થિર રાખવા માંગે છે તેઓ ટૂંકા ગાળાના અથવા ત્રિમાસિક દર કરારો શોધી શકે છે.
ભવિષ્યમાં બજારમાં ટૂંકા ગાળાનો ઉછાળો જોવા મળી શકે છે, ખાસ કરીને રજાના શિપિંગ અઠવાડિયા દરમિયાન અથવા જ્યારે ચોક્કસ વિસ્તારોમાં ક્ષમતા ઓછી હોય છે. જોકે, જ્યાં સુધી વૈશ્વિક ગ્રાહક માંગમાં વધારો ન થાય ત્યાં સુધી કુલ નૂરનું સ્તર હાલમાં ઘણું ઓછું રહેવાની શક્યતા છે.
હવે સમય આવી ગયો છે કે જે સાહસો ચીન અને અમેરિકા અથવા ચીન અને યુરોપિયન યુનિયન વચ્ચે મજબૂત સપ્લાય ચેઇન પર આધાર રાખે છે તેઓ સસ્તા દરોનો લાભ લે, તેમની રૂટીંગ પદ્ધતિઓમાં સુધારો કરે અને ઓછા ખર્ચ અને વધુ કાર્યકારી સ્થિતિસ્થાપકતા સાથે 2025 માટે તૈયાર થાય.