ન્યૂ ઓર્લિયન્સ બંદર શા માટે 83% શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે - અને તમારા કન્ટેનર માટે તેનો શું અર્થ થાય છે

 

પરિચય

મહામારી, ટેરિફ અનિશ્ચિતતા અને સતત બંદર ભીડ પછી પણ, વિશ્વભરમાં શિપિંગની દુનિયા ફરી પાછી ફરી રહી છે, ત્યાં એક આંકડો ઉભરી આવ્યો છે: 83%. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પોર્ટ (પોર્ટ NOLA) નો વર્તમાન શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા દર વૈશ્વિક સરેરાશ કરતા ઘણો વધારે છે. આ તેને ઉત્તર અમેરિકાના સૌથી વિશ્વસનીય કન્ટેનર બંદરોમાંનું એક બનાવે છે.

આ સંખ્યા ફક્ત ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલ લાવનારા અને બહાર લાવનારા લોકો માટે જ નહીં, તેમજ બંને દેશો વચ્ચે માલ ખસેડનારા લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરો માટે પણ નથી. તેનો અર્થ એ છે કે ઇન્વેન્ટરી વિંડોઝ ટૂંકી, ડિટેન્શન અને ડિમરેજ ખર્ચ ઓછો અને વધુ વિશ્વસનીય સપ્લાય ચેઇન. પરંતુ આ કામગીરી ખરેખર શું કરી રહી છે? અને વધુ મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે, કંપનીઓ, ખાસ કરીને ચીનથી માલ મોકલતી કંપનીઓ, તેનો લાભ કેવી રીતે લઈ શકે?

આ લેખ સમજાવે છે કે પોર્ટ NOLA એ તેની વિશ્વસનીયતા સીમાચિહ્ન કેવી રીતે પ્રાપ્ત કર્યું, કામગીરી માટે તેનો શું અર્થ થાય છે, અને વ્યવસાયો ગલ્ફ કોસ્ટનો ઉપયોગ કન્ટેનર નૂર માટે મુખ્ય અથવા બેકઅપ રૂટ તરીકે સ્માર્ટ રીતે કેવી રીતે કરી શકે છે.

 

૮૩% સંખ્યા: સંદર્ભ અને તેનો ખરેખર અર્થ શું છે

કન્ટેનર શિપિંગમાં શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા જાહેર કરાયેલા અંદાજિત આગમન સમય (ETA) ના 24 કલાકની અંદર આવતા જહાજ કોલની ટકાવારીનો અર્થ શું છે તે છે. સ્થિર સમય દરમિયાન પણ, વૈશ્વિક ઔદ્યોગિક સરેરાશ હંમેશા 50% અને 65% ની વચ્ચે રહી છે. 2021-2022 ની COVID-યુગની અસ્થિરતા દરમિયાન ઘણી મોટી વેપાર રેખાઓમાં આ આંકડો 35% થી ઓછો થઈ ગયો.

આ બધાને ધ્યાનમાં રાખીને, પોર્ટ NOLAનો 83% વિશ્વસનીયતા દર 2025 ના પહેલા છ મહિનામાં પ્રભાવશાળી છે. પોર્ટની સત્તાવાર જાહેરાત કહે છે કે આ પહેલા કરતા ઘણો મોટો સુધારો છે અને તેના કારણે કન્ટેનર વોલ્યુમમાં સીધો વધારો થયો છે. પોર્ટ NOLA એ 2025 ના પહેલા છ મહિનામાં 263,961 TEUs નું સંચાલન કર્યું હતું. આ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા 2% અને 2024 ના બીજા છ મહિના કરતા 9% નો વધારો હતો.

તે ૮૩% બેન્ચમાર્ક ફક્ત બડાઈ મારવાના અધિકારો કરતાં વધુ છે. શાંઘાઈ અથવા શેનઝેનથી ૪૦-ફૂટ કન્ટેનર પહોંચાડનાર શિપરે હવે યુએસ વિતરણ કામગીરીનું ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ સાથે આયોજન કરી શકે છે. તમે વેરહાઉસ કામદારોના સમયપત્રકનું વધુ સચોટ આયોજન કરી શકો છો. તમે તમારી ઇન્વેન્ટરીને ફરીથી સ્ટોક કરવામાં લાગતો સમય ઘટાડી શકો છો. ઉત્પાદકો અને છૂટક વિક્રેતાઓ મોડી ડિલિવરીના કિસ્સામાં હાથમાં રાખવા પડતા મોંઘા સલામતી સ્ટોક બફરમાં ઘટાડો કરી શકે છે. આ સોફ્ટ ફાયદા નથી; તેમની કાર્યકારી મૂડી પર સીધી, ચકાસી શકાય તેવી અસર પડે છે.

 

મેટ્રિક	પોર્ટ નોલા (H1 2025)	વૈશ્વિક સરેરાશ (૨૦૨૪–૨૦૨૫)
વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરો	83%	~55–60%
સંભાળેલ TEUs (H1 2025)	263,961	પોર્ટ પ્રમાણે બદલાય છે
વાર્ષિક ધોરણે વોલ્યુમ વૃદ્ધિ	+2% વિરુદ્ધ H1 2024	~૧–૩% વૈશ્વિક સરેરાશ
વૃદ્ધિ વિરુદ્ધ H2 2024	+ 9%	N / A
ઇન્ટરમોડલ રેલ ગ્રોથ (2024)	+૬૩% વાર્ષિક ધોરણે	N / A
પ્લાસ્ટિક રેઝિન નિકાસ વૃદ્ધિ	+૩૦% (૨૦૨૫ ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં)	N / A

 

આ ડેટા દર્શાવે છે કે બંદર ફક્ત સ્થિર નથી; તે વધુ વ્યસ્ત બની રહ્યું છે. જ્યારે શિપર્સ ગીચ પશ્ચિમ કિનારાની રેખાઓ ટાળવાના રસ્તાઓ શોધે છે, ત્યારે તેઓ વોલ્યુમ વૃદ્ધિ અને સમયસર સારી કામગીરીનું સંયોજન શોધે છે.

 

વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થવાનું કારણ શું છે?

નવી ફીડર સેવાઓ અને ડાયરેક્ટ પોર્ટ કોલ્સ

પોર્ટ NOLA ખાતે સમયપત્રક કામગીરી સુધારવા માટે ફીડર સેવાઓનો વિકાસ અને વધુ સતત સીધા પોર્ટ કોલ એ બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો રહ્યા છે. ઐતિહાસિક રીતે, ફીડર જહાજો, જે પ્રાદેશિક હબને મુખ્ય ઊંડા સમુદ્ર નેટવર્ક સાથે જોડે છે, વિશ્વસનીયતા શૃંખલાઓમાં નબળા બિંદુ રહ્યા છે કારણ કે મધર જહાજો કાર્ટેજેના અથવા કિંગ્સ્ટન જેવા મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ પર ભેગા થાય છે, જેના કારણે વિલંબ અન્ય જહાજોમાં ફેલાય છે. બંદરે વિવિધ વાહકો સાથે સંબંધો બનાવવા માટે સખત મહેનત કરી છે, જેના કારણે તે કોઈપણ એક લાઇનર જોડાણ પર ઓછું નિર્ભર બન્યું છે અને તેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે તેવા જહાજોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે.

જ્યારે મધ્યસ્થી હબ દ્વારા ટ્રાન્સશિપમેન્ટને બદલે વધુ સીધા કોલ હોય છે ત્યારે કન્ટેનરમાં ઓછા હેન્ડઓફ, વિલંબની શક્યતા ઓછી અને ટર્મિનલ પર રહેવાનો સમયગાળો ઓછો હોય છે. ચીનથી યુએસ ગલ્ફ રૂટ પર વસ્તુઓ મોકલતા લોકો માટે: આ એક નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ સુધારો છે જે એક વર્ષ દરમિયાન અનેક શિપમેન્ટ પર અનુકૂળ અસર કરે છે.

સાધનો ફ્લાયવ્હીલ અસર

લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો જે શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરે છે તેના માટે સાધનોનું ફ્લાયવ્હીલ એક જાણીતી આડઅસર છે. જ્યારે જહાજો સમયસર પહોંચે છે, ત્યારે કન્ટેનર ખાલી કરવામાં આવે છે, પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને નિયમિત ધોરણે ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ સાધનોનો પ્રવાહ વધુ સ્વસ્થ બનાવે છે, જે નિકાસકારો માટે સરળ બનાવે છે જેમને ચીની બંદરો પર લોડ કરવા માટે તૈયાર બોક્સની જરૂર હોય છે. પોર્ટ NOLA ખાતે કાર્ગોના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, અમાન્ડા કોટ્સે જાહેરમાં કહ્યું છે કે વધુ સારી વિશ્વસનીયતાને કારણે કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા વધુ સતત થઈ છે. બંદર દ્વારા પ્લાસ્ટિક રેઝિન, કૃષિ માલ અને ઉત્પાદિત વસ્તુઓ મોકલતા નિકાસકારો માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

નિકાસ પક્ષે પ્રતિક્રિયા આપી છે: 2025 ના પ્રથમ છ મહિનામાં પ્લાસ્ટિક રેઝિનની નિકાસ 30% વધી છે, જેમાં દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને દક્ષિણ અમેરિકામાં પીવીસીના શિપમેન્ટ ખાસ કરીને સારા રહ્યા છે. તે જ સમયગાળા દરમિયાન એશિયામાંથી તાંબાની આયાત પાંચ ગણી વધી છે. આ ફેરફારો નાના નથી; તેઓ દર્શાવે છે કે આયાતકારો અને ફોરવર્ડર્સે ગલ્ફ કોસ્ટ વિકલ્પ વાસ્તવિક, વિશ્વસનીય પસંદગી બની ગયો છે તેના આધારે માળખાકીય રૂટીંગ નિર્ણયો લીધા છે.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટર્મિનલ કામગીરી

પોર્ટ NOLA ખાતે છ ગેન્ટ્રી ક્રેન છે જે 10,000 TEU સુધીના જહાજોને હેન્ડલ કરી શકે છે, અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પબ્લિક બેલ્ટ રેલરોડ (NOPB) બંદર પર જ ઇન્ટરમોડલ રેલ એક્સેસ પ્રદાન કરે છે. NOPB એ ક્લાસ III સ્વિચિંગ રેલરોડ છે જે તમામ છ ક્લાસ I રેલરોડને એકબીજા સાથે અને પોર્ટ કોમ્પ્લેક્સમાં ઇમારતો સાથે જોડે છે. આ ઓન-ડોક એક્સેસ ટર્મિનલ ગેટ પર ટ્રક રાહ જોવાના સમય અને ટ્રાફિકમાં ઘટાડો કરે છે, જે બંને જહાજો કેટલી ઝડપથી ફરી શકે છે અને વિસ્તરણ દ્વારા, તેઓ તેમના સમયપત્રકને કેટલી સારી રીતે વળગી રહે છે તેના પર મોટી અસર કરે છે. પોર્ટ્સ અમેરિકા અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ટર્મિનલ (NOT, જે TiL નો ભાગ છે, MSC ની ટર્મિનલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ શાખા) સમકાલીન ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ ચલાવે છે જે તેમને કન્ટેનરની ચાલ, રહેવાના સમય અને થ્રુપુટનો વાસ્તવિક સમયમાં ટ્રેક રાખવા દે છે.

 

લોજિસ્ટિક્સ ગેટવે તરીકે પોર્ટ NOLA ના માળખાકીય ફાયદા

સંપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક ચિત્ર મેળવવા માટે ફક્ત વિશ્વસનીયતામાં થયેલા સુધારાને જોવું પૂરતું નથી. પોર્ટ NOLA ના પ્રદર્શનમાં વધારો વધુ સારો છે કારણ કે તેમાં કેટલાક અનોખા ભૌગોલિક અને માળખાગત સુવિધાઓના ફાયદા છે જે તેને પશ્ચિમ કિનારા અને પૂર્વ કિનારાના વિકલ્પોથી અલગ પાડે છે.

અન્ય કોઈપણ યુએસ પોર્ટથી વિપરીત મલ્ટિમોડલ કનેક્ટિવિટી

પોર્ટ NOLA મિસિસિપી નદી પર મેક્સિકોના અખાતથી લગભગ 100 માઇલ દૂર આવેલું છે. તે ઉત્તર અમેરિકાના સૌથી મોટા આંતરિક નહેર નેટવર્કની મધ્યમાં પણ આવેલું છે. આ બંદર 14,500 માઇલથી વધુ લાંબા નેવિગેબલ આંતરિક જળમાર્ગો સાથે જોડાયેલું છે જે 31 રાજ્યો સુધી પહોંચે છે. આનાથી બાર્જ અમેરિકાના હૃદયમાં ઊંડા વિતરણ સ્થળોએ પહોંચી શકે છે. યુએસમાં અન્ય કોઈ કન્ટેનર બંદરને આંતરિક જળમાર્ગોની આટલી પહોંચ નથી.

યુએસમાં બધા છ ક્લાસ I રેલરોડ NOPB સ્વિચિંગ રેલરોડ દ્વારા રેલ બાજુ પર પોર્ટ NOLA સેવા આપે છે. BNSF અને યુનિયન પેસિફિક બંને પશ્ચિમમાં કેલિફોર્નિયા, ટેક્સાસ અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં જાય છે. CSX અને નોર્ફોક સધર્ન પૂર્વમાં જોડાય છે. કેનેડિયન નેશનલ અને કેનેડિયન પેસિફિક કેન્સાસ સિટી નેટવર્કને મિડવેસ્ટ, ટેક્સાસ અને કેનેડા સાથે જોડે છે. ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી નીકળતો કન્ટેનર ટ્રેન દ્વારા થોડા કલાકોમાં મેમ્ફિસ, લગભગ એક દિવસમાં શિકાગો અને લગભગ સમાન સમયમાં ડલ્લાસ અથવા કેન્સાસ સિટી પહોંચી શકે છે.

 

લક્ષ્યસ્થાન	અંદાજિત પરિવહન (રેલ/ઇન્ટરમોડલ)	રેલરોડ(રો)
મેમ્ફિસ, TN	તે જ દિવસે / રાત્રિ દરમિયાન	એનએસ, સીપીકેસી
શિકાગો, IL	~1 દિવસ	સીએન, એનએસ, સીએસએક્સ
ડલ્લાસ, TX	~૧૦-૧૪ દિવસ	બીએનએસએફ, યુપી
કેન્સાસ સિટી, MO	~૧૦-૧૪ દિવસ	બીએનએસએફ, યુપી, સીપીકેસી
એટલાન્ટા, જીએ	~૧૦-૧૪ દિવસ	એનએસ, સીએસએક્સ
કેનેડા	~૧૦-૧૪ દિવસ	સીએન, સીપીકેસી

 

વિદેશી વેપાર ક્ષેત્રના ફાયદા

પોર્ટ NOLA એક ફોરેન ટ્રેડ ઝોન (FTZ) ચલાવે છે જેમાં યુએસ પોર્ટ દ્વારા સંચાલિત અન્ય કોઈપણ FTZ કરતાં વધુ અલગ વેરહાઉસ અને સ્થાનો છે. ચીનથી માલનું પરિવહન કરતા આયાતકારો માટે, FTZ માં કામ કરવાથી તેમના ડ્યુટી બોજમાં વિલંબ થઈ શકે છે અથવા તો ઘટાડો પણ થઈ શકે છે. આ તેમને વધુ રોકડ પ્રવાહ અને કોમોડિટીઝ માટે સુગમતા આપે છે જેને યુએસ વાણિજ્યમાં પ્રવેશતા પહેલા ફરીથી નિકાસ અથવા પ્રક્રિયા કરી શકાય છે. જ્યારે ચીનથી માલ પર ટેરિફ વધારે હોય છે, ત્યારે ડ્યુટી સમયને સ્માર્ટ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ થવાથી લેન્ડિંગ કોસ્ટ પર અર્થપૂર્ણ, માપી શકાય તેવી અસર પડે છે.

લ્યુઇસિયાના ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ: એક ગેમ-ચેન્જિંગ ક્ષિતિજ

લ્યુઇસિયાના ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ (LIT) પ્રોજેક્ટ એ ગલ્ફ કોસ્ટ પર બંદર માળખાગત સુવિધામાં એક પેઢીમાં સૌથી મોટું રોકાણ છે. સુવિધા ઇન્વેસ્ટમેન્ટ લિમિટેડ અને પોર્ટ્સ અમેરિકાની મદદથી બનાવવામાં આવી રહેલી આ સુવિધાનો ખર્ચ લગભગ $1.8 બિલિયન થશે. પ્રથમ તબક્કો, જેમાં 14,000-TEU બોટ માટે બે બર્થ હશે, તે 2028 માં સેન્ટ બર્નાર્ડ પેરિશમાં વાયોલેટ સાઇટ પર ખુલવાની અપેક્ષા છે.

જ્યારે LIT સંપૂર્ણપણે બંધાઈ જશે, ત્યારે તે દર વર્ષે બે મિલિયન TEUs થી વધુનું સંચાલન કરી શકશે, જે પ્રદેશની વર્તમાન કન્ટેનર ક્ષમતા કરતા બમણાથી વધુ છે. બંદર પર કિનારા પર પાવર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હશે જે 98% સુધી ન ફરતા જહાજોમાંથી ઉત્સર્જન ઘટાડી શકે છે. તેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટર્મિનલ સાધનો અને બાર્જ પરના કન્ટેનર માટે વધુ સેવાઓ પણ હશે. LIT રાજ્યભરમાં પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ રીતે 18,000 થી વધુ નોકરીઓનું સર્જન કરશે અને રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો માટે $1 બિલિયનથી વધુ નવી કર આવક લાવશે તેવી અપેક્ષા છે. શિપર્સ માટે, અતિ-મોટા જહાજોને હેન્ડલ કરવાની ક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે એશિયા-ગલ્ફ રૂટ પરના મુખ્ય વાહકો પાસે ગૌણ અથવા ફીડર-આધારિત સ્ટોપને બદલે ન્યૂ ઓર્લિયન્સને તેમનો મુખ્ય કોલ બંદર બનાવવાનું સારું કારણ હશે. આનાથી લાંબા ગાળે સમયપત્રકને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવામાં મદદ મળશે.

 

ચીન-યુએસ ગલ્ફ રૂટ: શિપર્સ માટે વ્યવહારુ અસરો

જ્યારે કોર્પોરેશનો ચીનથી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કપડાં, ફર્નિચર, મશીનરી અથવા રસાયણો જેવી ચીજવસ્તુઓ આયાત કરે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે લોસ એન્જલસ/લોંગ બીચ અથવા સવાન્નાહ અને ન્યુ યોર્ક/ન્યુ જર્સીનો ઉપયોગ તેમના યુએસ ગેટવે બંદરો તરીકે કરે છે. ન્યુ ઓર્લિયન્સને ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે, ભલે તે માળખાકીય ફાયદા ધરાવે છે, મુખ્યત્વે કારણ કે એશિયા અને ગલ્ફ વચ્ચે સીધી સેવાઓ ઓછી હતી અને સમયપત્રકની વિશ્વસનીયતા ઓછી સ્પર્ધાત્મક હતી. તે ગણિત મોટા પાયે બદલાઈ રહ્યું છે.

2025 ના પહેલા ભાગમાં, ઘણા એશિયા-પેસિફિક દેશોમાંથી પોર્ટ NOLA પર આયાતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. ઉદાહરણ તરીકે, સિંગાપોરથી આયાતમાં 400%, મલેશિયાથી આયાતમાં 112% અને એશિયાથી તાંબાની આયાતમાં પાંચ ગણો વધારો થયો. મેક્સિકો સાથેનો વેપાર મુખ્ય કારણ હતું કે ઓર્ગેનિક કેમિકલ નિકાસમાં 70% વધારો થયો. એકંદરે, ચિલીથી આયાતમાં 66% વધારો થયો. આ ફક્ત નાના જથ્થામાં વધારો નથી; તેઓ દર્શાવે છે કે આયાતકારો અને ફોરવર્ડર્સ સક્રિયપણે તેમના માલને ગલ્ફ કોસ્ટ દ્વારા રૂટ કરવાનું પસંદ કરી રહ્યા છે, જે એક વિશ્વસનીય અને વિશ્વસનીય પસંદગી બની ગઈ છે.

ભીડ ટાળવા અને જોખમ વૈવિધ્યકરણ

લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચ બંદરો સંયુક્ત રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થતી તમામ કન્ટેનર આયાતના 40% થી વધુનું સંચાલન કરે છે. આ એકાગ્રતા સિસ્ટમને નબળી બનાવે છે. મજૂર વિવાદો, ખરાબ હવામાન, વાહક જોડાણોમાં ફેરફાર, અથવા ફક્ત ઘણા બધા વ્યવસાયો આ બધા ભીડનું કારણ બની શકે છે જે અઠવાડિયા સુધી ચાલે છે અને સપ્લાય ચેઇન દ્વારા ફેલાય છે. સવાન્નાહ અને ચાર્લ્સટન જેવા પૂર્વ કિનારાના બંદરોએ પશ્ચિમ કિનારાના વેપારીઓ પાસેથી ઘણો કાર્ગો લીધો છે, પરંતુ તેમની પાસે જગ્યા પણ ખતમ થઈ રહી છે.

ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ત્રીજો વિકલ્પ છે, અને તેનો 83% વિશ્વસનીયતા દર તેને સારો બનાવે છે. જે શિપર્સે સાન પેડ્રો ખાડીના એન્કરમાં અથવા વ્યસ્ત પૂર્વ કિનારાના ટર્મિનલ્સ પર અટવાયેલા કન્ટેનર માટે ઘણા પૈસા ખર્ચવા પડ્યા છે તેઓ જાણે છે કે રૂટીંગ વૈવિધ્યકરણ ફક્ત એક સિદ્ધાંત નથી. તેનું વાસ્તવિક, માપી શકાય તેવું મૂલ્ય છે. રૂટીંગ પસંદગીઓ વચ્ચે ક્ષમતાનું વિભાજન અણધારી વિક્ષેપો સામે પણ રક્ષણ આપે છે જે કોઈપણ સમયે થઈ શકે છે પરંતુ તેનું આયોજન કરી શકાય છે.

એશિયા-ગલ્ફ લેન પર ટ્રાન્ઝિટ સમય સ્પર્ધાત્મકતા

ગલ્ફ રૂટીંગ વિશે વિચારી રહેલા શિપર્સ માટે ટ્રાન્ઝિટ સમય એક સામાન્ય ચિંતા છે. પનામા કેનાલ દ્વારા ડાયરેક્ટ એશિયા-ગલ્ફ સેવાઓ ટ્રાન્સપેસિફિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રૂટીંગ સાથે તુલનાત્મક છે, જે સામાન્ય રીતે ચીનમાં મૂળ બંદર અને જહાજ સેવાના પ્રકાર પર આધાર રાખીને બંદરથી બંદર સુધી 25 થી 35 દિવસ લે છે. શાંઘાઈ અથવા નિંગબોથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધીની મોટાભાગની સીધી સેવાઓમાં 28 થી 32 દિવસ લાગે છે. જ્યારે તમે ઘરે ઘરે જવા માટે લાગતા બધા સમયનો સરવાળો કરો છો ત્યારે આ પશ્ચિમ કિનારાથી મધ્યપશ્ચિમ અથવા દક્ષિણપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધી પહોંચવામાં લાગતા સમય જેટલો જ છે. પોર્ટ NOLA ની ઓન-ડોક રેલ ઍક્સેસ અને દેશના બાકીના ભાગો સાથે ઝડપી જોડાણો બે મહત્વપૂર્ણ બાબતો છે જે આને શક્ય બનાવે છે.

 

ટોપવે શિપિંગ તમને આ તકને કેવી રીતે શોધખોળ કરવામાં મદદ કરે છે

પોર્ટ નોલા થઈને મુસાફરી કરતી વખતે ફક્ત એશિયા-ગલ્ફ સર્વિસ પર જહાજ બુક કરાવવું અને શ્રેષ્ઠની આશા રાખવી પૂરતું નથી. ઉચ્ચ શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા અને મલ્ટિમોડલ કનેક્ટિવિટીના ફાયદાઓનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે, શિપર્સને ચીનથી યુએસ અને પાછા ફરવા માટે તમામ લોજિસ્ટિક્સ કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી તે જાણવાની જરૂર છે, જેમાં મેરીટાઇમ ફ્રેઇટ મેનેજમેન્ટ, યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ફાઇનલ-માઇલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનનો સમાવેશ થાય છે.

આ તે જગ્યા છે જ્યાં ટોપવે શિપિંગ અલગ પડે છે. ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો સક્ષમ પ્રદાતા છે. કંપનીની સ્થાપક ટીમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગમાં 15 વર્ષથી વધુ કુશળતા ધરાવે છે. કંપનીનું મુખ્ય ધ્યાન ચીન-યુએસ પર છે. પરિવહન ચેનલ વેપાર કોરિડોર સાથે બરાબર જાય છે, જ્યાં શિપર્સ માટે પોર્ટ NOLAનું સારું પ્રદર્શન સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે.

ટોપવેનું સર્વિસ મોડેલ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે. તેમાં ચીનમાં ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસથી મૂળ બંદર સુધી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, ચીનથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ જેવા મુખ્ય યુએસ બંદરો સુધી ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) બંને વિકલ્પો સાથે સમુદ્રી નૂર સંકલન, અનુભવી બ્રોકર્સ સાથે યુએસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ જેઓ HTS ને કેવી રીતે વર્ગીકૃત કરવું તે જાણે છે, AD/CVD એક્સપોઝરનો સામનો કરવો અને FTZ નો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવો, અને ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેરહાઉસ, પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો અથવા અંતિમ ગ્રાહકોને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.

ટોપવેની LCL ક્ષમતાઓ ખાસ કરીને ઈ-કોમર્સ વેપારીઓ અને બ્રાન્ડ્સ માટે ઉપયોગી છે જેઓ ચીની ઉત્પાદકો પાસેથી ખરીદી કરે છે જ્યારે તેમને તેમના શિપમેન્ટ માટે સંપૂર્ણ કન્ટેનરની જરૂર હોતી નથી. ગલ્ફ રૂટ દ્વારા LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ વધુ આકર્ષક બની રહી છે કારણ કે પોર્ટ NOLAનું ડાયરેક્ટ સર્વિસ નેટવર્ક વધી રહ્યું છે. આનું કારણ એ છે કે હવે પહેલા કરતાં વધુ કેરિયર વિકલ્પો છે. ટોપવેની કેરિયર્સ અને રીઅલ-ટાઇમ વિઝિબિલિટી ટૂલ્સ સાથે સ્થાપિત ભાગીદારીને કારણે શિપર્સ આધુનિક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર પાસેથી અપેક્ષા રાખેલી પારદર્શિતા અને નિયંત્રણ ગુમાવ્યા વિના ગલ્ફ કોસ્ટ વિકલ્પ પસંદ કરી શકે છે.

કામગીરી હાથ ધરવા ઉપરાંત, ટોપવે બંદરો પસંદ કરવા અને રૂટને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અંગે વ્યૂહાત્મક સલાહ પણ પૂરી પાડે છે. ટેરિફ વાતાવરણમાં જ્યાં મૂળ વર્ગીકરણ અને કસ્ટમ અભિગમ અંગેના નિર્ણયો લેન્ડિંગ ખર્ચમાં ઘણા ટકાનો ફેરફાર કરી શકે છે, ત્યાં એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો મહત્વપૂર્ણ છે જે ચીન-યુએસ વેપારના વ્યવસાયિક અને કાનૂની બંને પાસાઓ જાણે છે. વેપાર એ સ્પર્ધા કરતાં ખરેખર આગળ છે.

 

ડોલર અને સેન્ટમાં 83% વિશ્વસનીયતાનો અર્થ શું થાય છે?

જ્યારે તમે પૈસાની દ્રષ્ટિએ વિશ્વસનીયતાના આંકડાઓનો સારાંશ આપો છો, ત્યારે તે અર્થપૂર્ણ બનવા લાગે છે. એક મધ્યમ કદના આયાતકાર વિશે વિચારો જે દર વર્ષે ચીનથી 50 FCL શિપમેન્ટ લાવે છે, જેની સરેરાશ કાર્ગો કિંમત પ્રતિ કન્ટેનર $150,000 છે. 45% નો મોડી આગમન દર, જે થોડા વર્ષો પહેલા ઉદ્યોગની સરેરાશ જેટલો જ હતો, તે દર્શાવે છે કે દર વર્ષે લગભગ 22 થી 23 કન્ટેનર આયોજિત વિંડોની બહાર આવે છે. દરેક મોડી આગમનનો અર્થ અટકાયત અને ડિમરેજ ફી, સ્ટોકઆઉટ માટે ઝડપી શિપિંગ ખર્ચ અને પ્રાપ્ત વેરહાઉસમાં ઓછા ઉત્પાદક કામદારો હોઈ શકે છે.

 

ખર્ચ શ્રેણી	પ્રતિ વિલંબિત કન્ટેનર (અંદાજિત)	વાર્ષિક અસર (22 વિલંબ)
અટકાયત અને ડિમરેજ	– 800– $ 2,500	– 17,600– $ 55,000
ઝડપી આંતરિક નૂર	– 300– $ 1,200	– 6,600– $ 26,400
ઇન્વેન્ટરી વહન ખર્ચ (બફર સ્ટોક)	– 500– $ 2,000	– 11,000– $ 44,000
વેરહાઉસ મજૂરોની બિનકાર્યક્ષમતા	– 200– $ 600	– 4,400– $ 13,200
કુલ અંદાજિત વાર્ષિક અસર	-	– 39,600– $ 138,600

 

દર વર્ષે ૫૦ શિપમેન્ટ અને ૮૩% વિશ્વસનીયતા સાથે, ફક્ત ૮-૯ કન્ટેનર નિર્દિષ્ટ વિન્ડોની બહાર આવે છે. આ ૫૫% વિશ્વસનીયતા બેઝલાઇનથી ૬૦% ઘટાડો છે. રૂઢિચુસ્ત આંકડાઓનો ઉપયોગ કરીને, મધ્યમ કદના આયાતકાર ફક્ત તે એક મેટ્રિક પર વાર્ષિક $૨૪,૦૦૦ થી $૮૩,૦૦૦ ની બચત કરી શકે છે. દર વર્ષે સેંકડો કન્ટેનર ખસેડતા મોટા વ્યવસાયો માટે, ચક્રવૃદ્ધિ અસર એટલી મોટી છે કે રૂટીંગ નિર્ણયો લેતી વખતે ખાસ વિશ્લેષણાત્મક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર પડે છે.

આ ખ્યાલ સમજાવવામાં મદદ કરે છે કે શા માટે વધુને વધુ કુશળ લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરો બંદરો અને વાહકો પસંદ કરતી વખતે સમયપત્રક વિશ્વસનીયતાને ઔપચારિક માપદંડ તરીકે ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, ફક્ત પરિવહન સમય અથવા મુખ્ય નૂર દર જ નહીં. 83% જહાજો સમયસર પહોંચે છે તે લાઇન પર ઓછા દર અને ઘણા બધા ડિમરેજ થોડા ઊંચા ચાર્જ કરતાં વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.

 

આગળ જોવું: પોર્ટ નોલાનો 2028 અને તેનાથી આગળનો માર્ગ

પોર્ટ NOLA ખાતેનો વિકાસ માળખાકીય છે, ચક્રીય નથી. એકસાથે આવી રહેલી ઘણી બાબતો આગામી ત્રણથી પાંચ વર્ષમાં બંદરની સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિ વધુ મજબૂત બનવા તરફ નિર્દેશ કરે છે. જ્યારે 2028 માં લ્યુઇસિયાના ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ ખુલશે, ત્યારે તે બંદરનું કદ અને ક્ષમતાઓને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખશે. તે મોટા જહાજો, વધુ કાર્ગો ખસેડવાની અને મુખ્ય વાહક જોડાણો સાથે મજબૂત જોડાણોને મંજૂરી આપશે. ટર્મિનલ પહેલાથી જ વિશ્વના બે મુખ્ય કન્ટેનર કેરિયર્સમાંના એક, MSC ની રોકાણ શાખા, ટર્મિનલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ લિમિટેડ (TiL) ને તેની સાથે કામ કરવા માટે મેળવી ચૂક્યું છે. આ દર્શાવે છે કે કેરિયર્સ લાંબા સમયથી ગલ્ફ કોસ્ટને મુખ્ય રૂટ વિકલ્પ બનાવવા માટે ગંભીર છે.

મેક્સિકોમાં દરિયા કિનારા સુધી પહોંચવામાં સતત વધારો એ બીજી મુશ્કેલી છે. જેમ જેમ કંપનીઓ એશિયન સપ્લાય ચેઇનમાં પોતાનો સંપર્ક ઘટાડવા માટે મેક્સિકોમાં કામગીરી ખસેડી રહી છે અથવા વિસ્તરણ કરી રહી છે, તેમ તેમ પોર્ટ NOLA વધુને વધુ કુદરતી પ્રવેશદ્વાર બની રહ્યું છે. તાજેતરના વર્ષોમાં મેક્સિકોથી બંદરના 20% સરેરાશ વાર્ષિક આયાત વૃદ્ધિ દર દ્વારા આ દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ વેરાક્રુઝથી રાસાયણિક ઉત્પાદનો, મોન્ટેરીથી ગ્રાહક માલ અને સમગ્ર મેક્સિકોમાંથી કૃષિ માલ માટેનું કુદરતી કેન્દ્ર છે. દેશના બાકીના ભાગો સાથે રેલ અને બાર્જ લિંક્સ આ વસ્તુઓને જ્યાં જવાની જરૂર હોય ત્યાં પહોંચાડવાનું સરળ બનાવે છે. વેરાક્રુઝથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધી દરિયાઈ માર્ગે કાર્ગોને જવા માટે પાંચથી સાત દિવસ લાગે છે. ત્યાંથી, તે થોડા કલાકોમાં ટ્રેન દ્વારા મેમ્ફિસ અથવા એક દિવસમાં શિકાગો પહોંચી શકે છે.

બંદર પર્યાવરણ માટે સારા એવા માળખાગત સુવિધાઓમાં પણ નાણાં રોકી રહ્યું છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપર્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવતા કડક પર્યાવરણીય રિપોર્ટિંગ નિયમો સાથે સુસંગત છે. કિનારાની શક્તિનો ઉપયોગ કરવાની LIT ની ક્ષમતા એવા જહાજોમાંથી ઉત્સર્જનમાં ઘણો ઘટાડો કરશે જે ગતિશીલ નથી. રેલ અને બાર્જ માટે મોડલ પસંદગી, જે બંને લાંબા અંતરના ટ્રકો કરતાં કુદરતી રીતે કાર્બનમાં ઓછી હોય છે, તે સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન ઘટાડા લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે. GHG પ્રોટોકોલ અથવા CDP જેવા ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ કરીને લોજિસ્ટિક્સ સંબંધિત ઉત્સર્જનનો ટ્રેક રાખતા વ્યવસાયો માટે, ઓછા કાર્બન ઇન્ટરમોડલ ચળવળને સક્રિય રીતે સમર્થન આપતા બંદર દ્વારા રૂટ કરવું એ એક તફાવત છે જે ખર્ચ વ્યવસ્થાપનથી આગળ વધે છે.

ટોપવે શિપિંગ જેવી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ ગ્રાહકોને વર્તમાન તકનો લાભ લેવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ આવનારા ફેરફારો માટે પણ આયોજન કરી શકે છે. તેઓ LIT પૂર્ણ થવાના આરે આવી રહ્યા હોવાથી કઈ કેરિયર સેવાઓ તેમના ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પોર્ટ કોલ્સમાં વધારો કરશે, વર્તમાન ટેરિફ માળખા હેઠળ ગલ્ફ રૂટીંગથી કયા કોમોડિટી વર્ગોને સૌથી વધુ ફાયદો થશે અને FTZ અને બોન્ડેડ વેરહાઉસ ઉપયોગ માટે કસ્ટમ્સ વ્યૂહરચના કેવી રીતે બનાવવી તે શોધીને આ કરી શકે છે.

ઉપસંહાર

ન્યૂ ઓર્લિયન્સ બંદરનો સમયપત્રક વિશ્વસનીયતા દર 83% છે તે આકસ્મિક નથી. તે માળખાગત સુવિધાઓમાં આયોજિત રોકાણો, વાહક સંબંધોના વ્યૂહાત્મક સંચાલન અને અમેરિકાના હૃદય સાથે અજોડ મલ્ટિમોડલ જોડાણ પૂરું પાડતા સ્થાનનું પરિણામ છે. ચીન અને યુએસ વચ્ચે કન્ટેનર ખસેડતા શિપર્સ માટે, તે વ્યસ્ત પશ્ચિમ કિનારા અને પૂર્વ કિનારાના પ્રવેશદ્વારો પર ફરવા માટે એક મજબૂત અને વિકસતો વિકલ્પ છે.

નાણાકીય અસરો વાસ્તવિક છે: ઓછા મોડા આગમનનો અર્થ એ છે કે ડિમરેજનો ઓછો સામનો કરવો, સરળ ઇન્વેન્ટરી મેનેજમેન્ટ અને મુખ્ય નૂર ખર્ચ સમાન હોવા છતાં, એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો. 2028 માં લ્યુઇસિયાના ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ ખુલ્યા પછી અને બંદરનું ડાયરેક્ટ સર્વિસ નેટવર્ક વધશે ત્યારે ગલ્ફ કોસ્ટ રૂટીંગ માટેનો કેસ વધુ મજબૂત બનશે.

આ લાભો મેળવવા માટે, વ્યવસાયોને એવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે સહયોગ કરવાની જરૂર છે જે સમગ્ર સફરને વિશ્વસનીય રીતે કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી તે જાણે છે, કેરિયર્સ સાથે જોડાણ ધરાવે છે અને યુએસ કસ્ટમ્સ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે જાણે છે. ટોપવે શિપિંગ દસ વર્ષથી વધુ સમયથી ચીન-યુએસ ટ્રેડ લેન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. તે ફર્સ્ટ-લેગ ટ્રાન્સપોર્ટેશનથી લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી સુધી સંપૂર્ણ કવરેજ પ્રદાન કરે છે. ફર્સ્ટ-લેગ ટ્રાન્ઝિટથી લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી સુધી ટ્રેડ લેન અને સંપૂર્ણ કવરેજ એ જ છે જેની વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સને હાલમાં જરૂર છે.

ગલ્ફ કોસ્ટ હવે બીજી પસંદગી નથી. તે પ્રથમ સ્તરની પસંદગી છે કારણ કે તે 83% વિશ્વસનીય છે અને વધુ સારું થઈ રહ્યું છે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: કન્ટેનર શિપિંગમાં શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતાનો અર્થ શું થાય છે?

A: સમયપત્રક પર નિર્ભરતા એટલે જણાવેલ અપેક્ષિત આગમન સમય (ETA) ના 24 કલાકની અંદર પહોંચેલા જહાજોની ટકાવારી. દર 6 માંથી લગભગ 5 જહાજો સમયપત્રક પર પહોંચે છે, જે વૈશ્વિક ઉદ્યોગ સરેરાશ 55-60% કરતા ઘણું સારું છે.

 

પ્ર: પોર્ટ NOLA ની 83% વિશ્વસનીયતા અન્ય મુખ્ય યુએસ બંદરોની તુલનામાં કેવી રીતે છે?

A: સમયપત્રક પર નિર્ભરતા એટલે જણાવેલ અપેક્ષિત આગમન સમય (ETA) ના 24 કલાકની અંદર પહોંચેલા જહાજોની ટકાવારી. દર 6 માંથી લગભગ 5 જહાજો સમયપત્રક પર પહોંચે છે, જે વૈશ્વિક ઉદ્યોગ સરેરાશ 55-60% કરતા ઘણું સારું છે.

 

પ્રશ્ન: શું ચીનથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરિવહન સમય વેસ્ટ કોસ્ટ રૂટીંગ સાથે સ્પર્ધાત્મક છે?

A: પનામા કેનાલ પાર કરીને ચીનથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધીની સીધી સેવાઓમાં સામાન્ય રીતે બંદરથી બંદર સુધી 28 થી 32 દિવસ લાગે છે. યુએસ જતા માલ માટે જ્યારે તમે પશ્ચિમ કિનારે જવા અને ત્યાંથી જવા માટે લાગતા સમયને ઉમેરો છો, ત્યારે એકંદર ડોર-ટુ-ડોર સમય ઘણીવાર મધ્યપશ્ચિમ અથવા દક્ષિણ માટે જેટલો જ હોય ​​છે.

 

પ્રશ્ન: શું LCL શિપર્સ ગલ્ફ કોસ્ટ રૂટીંગથી લાભ મેળવી શકે છે?

અ: હા. ટોપવે શિપિંગ ચીન અને યુએસ ગલ્ફ લેન વચ્ચે LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, જે શિપર્સ માટે પોર્ટ NOLA ની વિશ્વસનીયતાનો લાભ લેવાનું સરળ બનાવે છે જેમની પાસે સંપૂર્ણ કન્ટેનર માટે પૂરતો કાર્ગો નથી.

 

પ્રશ્ન: લ્યુઇસિયાના ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ ક્યારે ખુલશે?

A: LITનો પહેલો ભાગ 2028 માં ખુલવાની અપેક્ષા છે, અને તેમાં 14,000 TEUs સુધી સમાવી શકે તેવા જહાજો માટે બે બર્થનો સમાવેશ થશે. સંપૂર્ણ બિલ્ડ-આઉટ ક્ષમતા દર વર્ષે બે મિલિયન TEUs થી વધુ હોવાની અપેક્ષા છે.