Prognoza vozarine za 2026.: Što brodari iz Kine i UAE-a moraju znati prije potpisivanja godišnjih ugovora
Uvod
Brodski put između Kine i UAE nikada nije bio nestabilniji - ili strateški. Trgovačka ruta uzdrmana je u prvom tromjesečju 2026. privremenim zaustavljanjem u luci Jebel Ali, koje je padalo tijekom vrhunca sezone uzrokovanog kineskom Novom godinom i predramazanskom gužvom, te tekućim domino efektima američko-kineskog restrukturiranja tarifa zbog kojih je kineski izvoz krenuo prema novim odredištima, uključujući Bliski istok. Ulozi ne mogu biti veći za uvoznike i brodare koji će uskoro potpisati godišnje ugovore o robi.
Ako prerano potpišete ugovor, po pogrešnoj cijeni, mogli biste preplatiti tisuće dolara po kontejneru sljedećih dvanaest mjeseci. Ako predugo čekate da spot cijene padnu, mogli biste ostati bez osiguranog prostora kada je potražnja na vrhuncu. Prije nego što potpišete bilo koji godišnji ugovor o otpremi za 2026. godinu na ruti Kina-UAE, ovaj esej sažima ključne statistike, tržišnu dinamiku i strateške okvire koji su vam potrebni.
Trenutno stanje vozarina između Kine i UAE u 2026. godini
Trgovačka linija Kina-UAE imala je visoku volatilnost u prvoj polovici 2026. i razdoblje stabilizacije. Bazne kamatne stope skočile su u siječnju i veljači, kada su se podudarali potražnja za Kineskom novom godinom i predramazanom. Problem se pogoršao kada je luka Jebel Ali, najveća luka na Bliskom istoku, privremeno zatvorena 1. ožujka nakon što su krhotine s presretanja u zraku zapalile požar. Veliki prijevoznici, uključujući Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, gotovo su odmah zaustavili ili ozbiljno smanjili rezervacije u lukama u Zaljevu, a spot cijene i dodatne naknade za ratni rizik su naglo porasle.
Cijene su se korigirale na održivije razine nakon ponovnog otvaranja Jebel Alija i stabilne stabilizacije tijekom travnja i svibnja 2026. Cijene za kontejnere od 20 GP iz ključnih kineskih luka za UAE porasle su u raspon od 2,785 do 3,454 dolara, što je porast od gotovo 11% od travnja zbog kontinuiranog nedostatka opreme za manje kontejnere u regiji GCC-a. U međuvremenu, kontejneri od 40 GP i 40HQ ostali su relativno nepromijenjeni, oko 3,750 do 5,250 dolara, tako da je kontejner od 40HQ s velikom zapremninom očita vrijednost za brodare koji imaju kapacitet da ih napune.
Cijena LCL prijevoza bila je relativno konstantna na otprilike 57 USD po CBM-u – ohrabrujući pokazatelj za manje pošiljke i igrače u e-trgovini koji ne mogu napuniti cijeli kontejner. Zračni teret neznatno je pala na 4.01 USD po kilogramu za obični teret i oko 6.40 USD po kg za ekspresne usluge, što je pad od oko 5 posto u odnosu na početak godine.
Tablica 1: Pregled cijena kontejnerskog prijevoza između Kine i UAE-a po tromjesečjima (2026.)
| Vrsta kontejnera | siječanj – ožujak 2026. (vrhunac) | Travanj – lipanj 2026. (stabilno) | srpanj – rujan 2026. (ljetni vrhunac) | listopad – prosinac 2026. (prognoza) |
| 20GP | $ 3,200- $ 3,800 | $ 2,785- $ 3,454 | $ 3,000- $ 3,600 | $ 2,800- $ 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,750- $ 5,250 | $ 3,800- $ 4,800 | $ 3,200- $ 4,200 |
| LCL (po CBM) | $ 60- $ 75 | $ 57- $ 65 | $ 60- $ 70 | $ 55- $ 65 |
Izvor: Sastavljeno od Freightosa, Drewryja i ponuda prijevoznika uživo (svibanj 2026.)
Ključne tržišne sile koje oblikuju ostatak 2026.
Prevelika ponuda voznog parka zadovoljava strukturni rast potražnje
Šira industrija kontejnerskog brodarstva u 2026. godini nosi se s posljedicama velikog ciklusa naručivanja brodova. Globalna flota sada se nalazi u situaciji strukturne prezasićenosti sličnoj onoj iz 2016. godine zbog dodavanja više od 7 milijuna TEU novih kapaciteta u razdoblju 2024.-2026. Kapacitet je u višku za više od 10% na važnim rutama istok-zapad, a čak je i višak od 5% povijesno bio dovoljan da znatno snizi cijene. Općenito govoreći, ovo su pozitivne vijesti za brodare iz Kine i UAE-a – temeljni pritisak na bazne cijene ostaje na niskoj razini u srednjoročnom razdoblju, osim ako ne dođe do značajnijih prekida.
Međutim, trgovinski kanal Kine i UAE nije imun na geopolitički rizik. Kratkotrajni prekid trgovine u Jebel Aliju početkom 2026. bio je oštar podsjetnik da poremećaji u području Perzijskog zaljeva mogu u trenutku izbrisati svaku prednost strukturnih stopa. Prilikom razmatranja godišnjih ugovora, brodari moraju izričito odrediti cijenu ovog rizika.
Jednadžba Crvenog mora
Jedan od najvećih čimbenika za 2026. bit će status plovidbe Crvenim morem i Sueskim kanalom. Prijevoznici su nagovještavali oprezan mogući povratak tranzitu preko Sueskog kanala, kada to sigurnosni uvjeti dopuste. BIMCO je rekao da bi povratak normalnosti za Suesku rutu oslobodio ekvivalent od oko 3% globalnog efektivnog kapaciteta, što bi dodatno smanjilo ionako niske cijene. U konkretnom slučaju rute Kina-UAE, ponovno otvaranje Sueskog kanala vjerojatno bi dovelo do kraćeg vremena tranzita i veće pouzdanosti rasporeda, s praktičnim implikacijama za planiranje zaliha i pregovore o ugovorima.
No, samo prijelazno razdoblje nosi opasnosti. Kako se brodovi vraćaju na kraću Suesku rutu, očekuje se trenutno zagušenje na europskim i regionalnim čvorištima, što bi se moglo preliti u zagušenje u lukama Perzijskog zaljeva i odgoditi rasporede na koridoru Kina-UAE. Najavljena je tranzicija na Suesku rutu, a brodari bi trebali biti svjesni razdoblja od 2-4 tjedna u kojem je mogućnost poremećaja povećana.
Troškovi usklađenosti s IMO 2026
Operativni utjecaj IMO standarda za pokazatelj intenziteta ugljika (CII) iz 2026. već počinje biti mjerljiv. Brodovi koji ne zadovoljavaju CII ocjene morat će ploviti sporo, što učinkovito smanjuje kapacitet flote ili zahtijeva ulaganja u tehnologiju alternativnih goriva. U oba slučaja rezultat će biti sve veći pritisak na operativne troškove za prijevoznike, što će se na kraju prenijeti na vozarine u obliku zelenih premija i dodatnih naknada za gorivo. To nisu prolazni dodaci. To su strukturni elementi troškova koji će rasti u sljedećim godinama. Brodari koji potpisuju godišnje ugovore u 2026. trebali bi očekivati da će se ove naknade za usklađenost pojaviti kao stavke u njihovim ugovorima.
Učinak preusmjeravanja carina između SAD-a i Kine
Kineski izvoznici agresivno mijenjaju svoja izvozna odredišta, s rezervacijama između SAD-a i Kine za oko 30% ispod razina iz 2024. početkom 2026. jer se uvoznici nose s tarifnim neizvjesnostima. Velik dio ovog preusmjerenog obujma apsorbirali su UAE, i kao konačno odredište i kao središte ponovnog izvoza za Bliski istok i Afriku. Ovaj strukturni pomak održava temeljnu potražnju na ruti Kina-UAE i temeljni je razlog zašto bazne cijene nisu pale tako naglo kao što su možda pale na drugim rutama. Za brodare, praktična implikacija je da bi se prostor na vršnim plovidbama mogao popuniti brže nego što pokazuju podaci o prekomjernoj ponudi.
Problem s doplatom: Ono što ne vidite u glavnoj stopi
Jedna od najčešćih i najskupljih pogrešaka koje brodari čine prilikom sklapanja godišnjih ugovora jest fokusiranje na osnovnu carinu i previđanje kumulativnog troška dodatnih naknada. Na liniji Kina-UAE 2026. godine dodatne naknade nisu iznimka, one su strukturni dio svake fakture. Poremećaj u Meksičkom zaljevu u ožujku 2026. zorno je ilustrirao kako se osnovna carina od 2,000 dolara po kontejneru može narasti na 4,000-6,000 dolara u roku od nekoliko dana kada se uvedu hitne dodatne naknade, premije za ratni rizik i naknade za zagušenje.
Tablica 2: Uobičajene dodatne naknade na pruzi Kina–UAE (2026.)
| Vrsta doplate | Tipična količina (po 40HQ) | Uvjet okidača |
| Faktor prilagodbe bunkera (BAF) | $ 150- $ 400 | Fluktuirajuća globalna cijena nafte |
| Dodatna naknada za vrhunac sezone (PSS) | +25–35% na osnovicu | CNY, Zlatni tjedan, prije ramazana |
| Ratni rizik / Zaljevska doplata | Do $ 4,000 | Eskalacija regionalnog sukoba |
| Dodatak za neravnotežu opreme (EIS) | $ 100- $ 300 | Nedostatak 20GP-a u regiji GCC-a |
| Naknada za rukovanje terminalom (THC) | $ 180- $ 280 | Po spremniku, uvijek vrijedi |
| Doplata za bunker u slučaju nužde (EBS) | $ 80- $ 200 | Skok cijene nafte > 10% u 30 dana |
| Doplata za prometne gužve | $ 200- $ 600 | Zaostatak u luci Jebel Ali / Khalifa |
Izvor: Tarifni listovi prijevoznika, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (ožujak – svibanj 2026.)
Najvažniji savjet ovdje je jednostavan: Uvijek zatražite potpunu stavku ponude prije nego što potpišete bilo kakav ugovor. Zamolite svog špeditera da utvrdi sve moguće dodatne troškove. Nejasno pakirani dodatni troškovi posebno su česti u vrijeme poremećaja, a njihovo prihvaćanje po nominalnoj vrijednosti siguran je način da izgubite kontrolu nad svojim troškovima prijevoza. Također, svaki godišnji ugovor sklopljen 2026. godine mora imati jasne odredbe o tome kako se upravlja dodatnim troškovima za ratni rizik i hitne slučajeve, tj. hoće li se oni ograničiti, prenijeti kao stvarni iznosi ili podijeliti između pošiljatelja i prijevoznika.
Godišnji ugovor u odnosu na spot: Strateški okvir za brodare iz Kine i UAE-a
Ne postoji točan odgovor na pitanje je li godišnji ugovor bolji od spot tržišta. Odgovarajući odgovor u potpunosti ovisi o vašoj predvidljivosti količine, vašoj toleranciji na rizik i točnoj robi koju prevozite. Ono u što možemo biti sigurni jest da je stari savjet „uvijek potpisujte godišnje ugovore radi sigurnosti“ previše jednostavan za scenarij iz 2026. Spot cijene na relaciji Kina-UAE bile su dovoljno nestabilne u 2026. da su brodari koji su sklopili ugovore prije poremećaja u ožujku bili znatno bolje pozicionirani od onih koji su se oslanjali na spot tržište - dok oni koji su sklopili ugovore na najvišim cijenama u siječnju sada plaćaju iznad tržišnih cijena za ljetne mjesece.
Za većinu srednje velikih prijevoznika, hibridna strategija pruža najbolje od oba svijeta. Ulaganjem 40-70% predviđenog obujma u godišnji ili polugodišnji ugovor osiguravate ključne linije opskrbnog lanca i dobivate prednost u odnosu s prijevoznikom, dok vam održavanje 30-60% obujma otvorenim za spot rezervacije omogućuje iskorištavanje nižih cijena kada padnu ispod ugovorene razine tijekom razdoblja slabije potražnje.
Tablica 3: Scenariji ugovorne strategije za brodare iz Kine i UAE-a
| scenario | Preporučena strategija | Očekivana ušteda u odnosu na sveobuhvatnu štednju |
| Stabilan, predvidljiv mjesečni volumen | 70% godišnjeg ugovora + 30% spot | 12-18% |
| Sezonski ili varijabilni volumen | 40% godišnjeg ugovora + 60% spot | 8-12% |
| Koridor visokog rizika (napetost u Zaljevu) | Hibridna + klauzula o ratnom riziku + 90-dnevna klauzula o promjeni | Štiti od naglog porasta od 1,500 do 4,000 dolara |
| Mali paket / e-trgovina | LCL + samo spot tržište | Izbjegavajte pretjerano obvezivanje |
Izvor: Analiza tvrtke Topway Shipping na temelju tržišnih podataka iz 2026.
Često zanemaren ključni element pregovaranja je uključivanje klauzule o višoj sili ili poremećajima u Zaljevu koja omogućuje ponovno pregovaranje o stopama ako dodatne naknade za ratni rizik prijeđu određeni prag. S obzirom na to što se dogodilo početkom 2026., iskusni partner za robu rado bi ugradio ovu vrstu zaštite u ugovorni okvir.
Vrijeme vrhunca sezone: Kada otpremiti, a kada čekati
U koridoru Kina-UAE već je utvrđeno nekoliko vrhunaca potražnje za koje se brodari moraju pripremiti. Potražnja za Kinesku novu godinu i predramazan preklapala se početkom 2026., što je rezultiralo dodatnim naknadama od 25-35% iznad osnovnih cijena pomorskog prijevoza - a kada se obje približe u kalendaru, ovo preklapanje može biti pogubno. Situaciju pogoršava nedostatak opreme, jer je potrebno vrijeme za premještanje kontejnera koji su se nakupili u Kini tijekom razdoblja zastoja u proizvodnji.
Drugi veliki ciklus potražnje je od srpnja do rujna kada se brodari bore s plasmanom robe prije sezone kupovine nakon ljeta i Kurban-bajrama u UAE-u. U prošlosti su se u tom razdoblju cijene povećavale na razine 15-30% iznad osnovnih vrijednosti sredinom godine. Dvije najpraktičnije tehnike za prevladavanje ovih skokova su rezervacija 4 do 6 tjedana unaprijed i fleksibilnost u pogledu vrste kontejnera, tj. mogućnost prebacivanja između 20GP i 40HQ ovisno o dostupnosti opreme.
Razdoblje između vrhunaca, od travnja do lipnja, općenito nudi najkonkurentniju kombinaciju dosljednih cijena i pouzdane dostupnosti rasporeda. Ovo je uglavnom neiskorišteni potencijal za pošiljatelje s fleksibilnošću zaliha da unaprijed pomaknu pošiljke kako bi smanjili troškove prijevoza, a istovremeno izgrade zalihe prije ljetnog vrhunca.
Izbor luke i realnost tranzita
Jebel Ali u Dubaiju ostaje neupitna luka broj jedan po izboru za terete između Kine i UAE. To je deveta najprometnija luka na svijetu i najbolja na Bliskom istoku s najvećim brojem izravnih usluga iz kineskih luka, najvećom carinskom infrastrukturom za brzo carinjenje i dobru daljnju distribuciju u širu zaljevsku i reeksportnu tržišta. Kratko zatvaranje u ožujku 2026. naglasilo je ključnu potrebu luke i vrijednost unaprijed prepoznavanja alternativnih ruta.
Luka Khalifa u Abu Dhabiju i luka Sharjah dobre su opcije za brodare čije je konačno odredište izvan Dubaija ili čiji je teret namijenjen ponovnom izvozu u sjeverni UAE ili Oman. Dostava: Strah od mora Iz glavnih kineskih luka poput Šangaja, Shenzhena, Ningboa i Qingdaoa do Jebel Alija obično traje 10-15 dana od luke do luke u normalnim okolnostima, a usluge LCL-a od vrata do vrata traju dodatnih 10-20 dana za konsolidaciju i konačnu isporuku.
Odabir prave luke porijekla u Kini sam po sebi može generirati značajne uštede troškova. Za tvornice u Guangdongu ili Fujianu, Shenzhen (Shekou/Yantian) ili Guangzhou (Nansha) obično su jeftiniji od slanja sve do Šangaja ili Ningboa. Općenito, želite surađivati s najbližom većom lukom vašoj tvornici ili skupini dobavljača kako ne biste plaćali rasipan unutarnji prijevoz kamionima.
Tablica 4: Kratki vodič za rutu Kina–UAE (2026.)
| Ključna metrika | Kina–UAE Lane (prosjek za 2026.) |
| Vrijeme tranzita morem (od luke do luke, od Šangaja do Jebel Alija) | 10–15 dana (izravna usluga) |
| Vrijeme tranzita morem (LCL, od vrata do vrata) | 25–35 dan |
| Zračni teretni tranzit (od glavnih kineskih zračnih luka do DXB-a) | 3-7 dana od vrata do vrata |
| Preporučeno vrijeme rezervacije (normalna sezona) | 3–4 tjedna unaprijed |
| Preporučeno vrijeme rezervacije (glavna sezona / CNY) | 5–6 tjedna unaprijed |
| Uvozna carina UAE (standardna roba) | 5% ad valorem |
| Carina za reizvoz u slobodnu zonu | Obustavljeno do ulaska na kopno |
Izvor: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (podaci iz 2026.)
Kako Topway Shipping podržava pošiljatelje iz Kine i UAE-a
Partner za prijevoz tereta koji razumije obje strane ceste znatno olakšava snalaženje u složenosti tržišta prijevoza tereta u regiji Kine i UAE u 2026. godini. Osnovan 2010. godine, Topway Shipping (sa sjedištem u Shenzhenu, Kina) profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu, a osnivački tim stekao je opsežno iskustvo u međunarodnoj logistici i carinjenju u posljednjih 15+ godina.
Topway Shipping ima iskustvo u prijevozu između Kine i SAD-a, ali iste logističke kompetencije od početka do kraja primjenjuju se izravno na koridor Kina-UAE. Njihova usluga pokriva cijeli logistički lanac: prijevoz prve dionice od tvornice do luke, prekomorski prijevoz... skladištenje, carinska obrada na polazištu i odredištu te dostava na krajnju adresu u UAE. Topway pruža usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do svih glavnih luka diljem svijeta, uključujući Jebel Ali, luku Khalifa i Sharjah, dajući pošiljateljima potrebnu fleksibilnost.
Iskusnog partnera poput Topway Shippinga u nestabilnim tržišnim uvjetima ne definira sposobnost rezerviranja prostora, već sposobnost savjetovanja o strukturi ugovora, označavanja skrivenih dodatnih troškova prije nego što se pojave na vašem računu, identificiranja alternativnih ruta kada se primarna luka suoči s poremećajima i pružanja prednosti odnosa s prijevoznikom koju pojedinačni prijevoznici jednostavno ne mogu sami izgraditi. Za prijevoznike iz Kine i UAE-a koji se suočavaju s godišnjom sezonom ugovora, suradnja s prijevoznikom koji je prošao kroz mnoge teretne cikluse od 2010. nije samo operativna pogodnost, već i strateška korist.
Praktična kontrolna lista prije potpisivanja godišnjeg ugovora za 2026. godinu
Postoji nekoliko procesa dubinske analize o kojima ne možete pregovarati prije nego što se obvežete na bilo koji godišnji ugovor o robi za vaše pošiljke između Kine i UAE. Prvo, zatražite detaljnu, stavku cijene koja pojedinačno navodi sve dodatne troškove - BAF, PSS, THC, EIS i sve premije specifične za Zaljev. Drugo, provjerite ima li vaš ugovor jasne formulacije o dodatnim troškovima za ratni rizik i hitne slučajeve, uključujući ograničenje prijenosa troškova ili okidač za ponovno pregovaranje ako dodatne troškove dosegnu unaprijed određeni prag. Treće, provjerite politiku prijevoznika za prioritet rezervacije - zajamčena dodjela prostora vrlo se razlikuje od redovne rezervacije koja se može prenijeti tijekom tjedana najveće gužve, a zajamčeni prostor obično uključuje premiju od 300 do 600 dolara po kontejneru koja se može isplatiti platiti.
Usporedite ugovor sa stvarnim kalendarom otpreme. Mnogi pošiljatelji previsoko obvezuju godišnje količine i trpe troškove mrtvog prijevoza kada njihove stvarne pošiljke ne ostvare dovoljno. Obveza količine na 90 dana s uvjetima kvartalnog pregleda fleksibilnija je od čvrstog ugovora o fiksnoj količini na 12 mjeseci. Peto, razmotrite trenutno razdoblje relativne stabilnosti cijena - od travnja do lipnja - kao svoju priliku za pregovore. Kada su spot cijene umjerene i prijevoznici žele osigurati prihod, najviše su željni ugovornih obveza. I na kraju, uvijek imajte urednu carinsku dokumentaciju prije nego što teret stigne u luku. Pogrešna klasifikacija HS koda i pogreške u dokumentima ostaju glavni razlog kašnjenja u carinjenju u Jebel Aliju. Kašnjenja nagrizaju vremensku prednost koju ste toliko naporno radili kako biste postigli svojim pristupom rezervaciji.
Zaključak
Teretni koridor Kina-UAE u 2026. godini je tržište proturječnosti. Globalne flote su strukturno preopterećene, ali zaljevske rute ostaju trajno nestabilne. Osnovne cijene padaju, ali dodatne naknade se množe. Najopasnija pretpostavka koju brodar može napraviti jest da će sljedeća godina izgledati kao prošla. Brodovi koji će najbolje upravljati svojim troškovima prijevoza u 2026. godini su oni koji ulaze u godišnje pregovore o ugovoru s hibridnom strategijom temeljenom na podacima, jasnim pogledom na rizik dodatnih naknada i logističkim partnerom s iskustvom i odnosima s prijevoznicima koji će ih zaštititi kada neizbježno ponovno dođe do poremećaja.
S relativno stabilnim cijenama 40HQ i ponovnim uspostavljanjem pouzdanosti rasporeda iz Jebel Alija, prozor za svibanj 2026. prava je prilika za osiguranje pristupačnih uvjeta ugovora prije nego što ljetni ciklus vrhunca smanji i prostor i cijene. Nemojte čekati da cijene dodatno padnu prije nego što poduzmete mjere – strukturna prekomjerna ponuda koja vrši pritisak na smanjenje osnovnih cijena ista je klima koja je povijesno poticala agresivna prazna putovanja prijevoznika, koja su naglo podigla cijene uz zapanjujuće malu najavu.
Planirajte unaprijed, napravite popis svega i mudro birajte partnere.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena pomorskog prijevoza iz Kine u UAE u 2026. godini?
A: Trenutno se cijene od luke do luke za kontejner od 40HQ od glavnih kineskih luka do Jebel Alija kreću između 3,750 i 5,250 USD (svibanj 2026.). Kontejneri od 20GP koštaju 2,785 i 3,454 USD (porast od 11% u odnosu na travanj zbog neravnoteže opreme GCC-a). Cijene LCL-a ostaju konstantne na otprilike 57 USD po CBM-u. Stvarni troškovi variraju ovisno o paru luka, prijevozniku i datumu isplovljavanja.
P: Je li bolje potpisati godišnji ugovor o prijevozu tereta ili koristiti spot tržište u 2026. godini?
A: Općenito, nijedno nije bolje. Idealan kompromis između sigurnosti troškova i fleksibilnosti za brodare s predvidljivim mjesečnim količinama je hibridna metoda godišnjeg ugovora od 40-70% i spot ugovora od 30-60%. Čisti spot je opasan s obzirom na potencijal za poremećaje u Zaljevu; čisti godišnji ugovor mogao bi vas dovesti do preplate za mirno razdoblje travnja i lipnja.
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u UAE u 2026. godini?
A: Uobičajeni izravni pomorski prijevoz iz Šangaja, Shenzhena ili Qingdaa do Jebel Alija traje 10-15 dana od luke do luke. LCL pošiljke od vrata do vrata obično traju 25-35 dana. Zračni prijevoz od glavnih kineskih zračnih luka do Dubaija traje 3-7 dana od vrata do vrata.
P: Što se dogodilo s lukom Jebel Ali početkom 2026. i je li se oporavila?
A: Dana 1. ožujka 2026., DP World je nakratko zaustavio operacije u luci Jebel Ali nakon požara koji je zapalio otpad od zračnog presretanja. Velike zrakoplovne kompanije zaustavile su ili ograničile nove rezervacije za Zaljev, šaljući hitne dodatne naknade do 4,000 USD svakih 40 sjedišta. Jebel Ali je ponovno proradio u roku od nekoliko dana, a do travnja-svibnja 2026. cijene i pouzdanost usluge uglavnom su se normalizirale.
P: Na koje dodatne troškove trebam paziti prilikom slanja iz Kine u UAE?
A: Glavne dodatne naknade su: Faktor prilagodbe goriva (BAF), Dodatak za sezonu vrhunca (PSS), Naknada za rukovanje terminalom (THC) u Jebel Aliju, Dodatak za neravnotežu opreme (EIS) za 20GP, Dodatak za ratni rizik/Zaljevski dodatak kada postoje napetosti u regiji i Dodatak za zagušenje kada postoji zaostatak u luci. Uvijek zatražite potpunu stavku ponude. Nikada ne prihvaćajte paketnu dodatnu naknadu bez detaljnog opisa.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s teretnim prijevozom Kine i UAE-a u 2026. godini?
A: Topway Shipping pruža cjelovito logističko rješenje od dostave na prvoj relaciji, prekomorskog skladištenja, carinjenja do dostave na zadnju milju. Pružamo usluge FCL i LCL prijevoza iz Kine do Jebel Alija i drugih luka u UAE. Topway sa sjedištem u Shenzhenu, blizu proizvodnog pojasa Guangdong, ima više od 15 godina iskustva i dobro je pozicioniran za pomoć u vezi sa strukturom ugovora, kontrolom doplata i opcijama usmjeravanja.
