5 načina za prijevoz kineskih automobila u središnju Aziju
Uvod
Kina je sada najveći izvoznik automobila na svijetu. U 2024. godini poslala je oko 5.86 milijuna automobila i kamiona u inozemstvo, pobijedivši Japan drugu godinu zaredom i učvrstivši svoju poziciju najvećeg svjetskog izvoznika automobila. Srednja Azija je u središtu ovog porasta izvoza. Do 2024. godine kineske isporuke automobila u Kazahstan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadžikistan i Turkmenistan porasle su na oko 10 milijardi USD, što je više od deset puta više od 750 milijuna USD poslanih 2020. godine. U Kazahstanu gotovo polovica svih danas prodanih automobila ima kineski amblem. U Uzbekistanu 99 posto svih električnih vozila uvezenih iz drugih zemalja dolazi iz Kine.
Jasno je što je na strani potražnje. Ovaj vodič će objasniti kako su ti automobili stigli tamo, što je manje jasno. Srednja Azija je veliko područje kopna koje nije povezano s morem i ima mnogo različitih vrsta geografije. Ne postoji jedan najbolji brodarski kanal, niti jedan granični prijelaz, niti jedno rješenje koje odgovara svima. Izvoznici imaju najmanje pet različitih transportnih alternativa koje su korisne za njihove potrebe. Te opcije ovise o zemlji odredišta, količini robe koja se prevozi, vrsti vozila i brzini isporuke. Svaka ima svoje gospodarstvo, infrastrukturu i razinu opasnosti.
Ovaj članak detaljno obrađuje svih pet tehnika, sa stvarnim podacima, korisnim usporedbama troškova i iskrenim kompromisima. Na taj način možete osmisliti logistički plan koji zaista funkcionira za vašu organizaciju.
Na prvi pogled: Usporedba pet metoda
Evo sažetka usporedbe koji će vam pomoći da napravite odabir prije nego što detaljno razmotrimo svaku metodu:
| Način transporta | Vrijeme tranzita | Cijena / Jedinica (procjena) | Kapacitet | Najbolje za |
| ① Izravna željeznica | 8–15 dan | 600–800 USD | Visoko (50+ jedinica) | Rasuto u Kazahstan |
| ② Cesta — TIR / Vožnja bez vozača | 13–16 dan | 700–1,000 USD | Umjereno (5–10 jedinica) | Male količine, hitno |
| ③ Srednji koridor (TITR) | 18–25 dan | 900–1,300 USD | Umjereno-visoko | KZ→EU / tranzit preko Kavkaza |
| ④ Ocean + unutrašnjost | 30–50 dan | 400–700 USD (zbirni prijevoz) | Vrlo visoko | Odredišta UZ, TM, TJ |
| ⑤ Zračni prijevoz (dijelovi) | 3–7 dan | 5–15 USD/kg | Vrlo nisko | Hitni dijelovi, uzorci |
U donjim odjeljcima detaljno je opisana svaka tehnika, uključujući kako funkcionira, koje rute i granične prijelaze koristi, koliko košta i kada ima najviše smisla za vaše poslovanje.
Metoda 1: Izravni željeznički prijevoz
Kako to radi
Željeznice su glavno sredstvo kojim Kina šalje automobile u Kazahstan, koji je najveća i najrazvijenija logistička zemlja u središnjoj Aziji. Specijalizirani vlakovi za prijevoz automobila JSQ6 polaze iz Zhengzhoua, Chengdua, Chongqinga, Xi'ana i Wuhana, koji su područja za proizvodnju i logistiku u unutrašnjosti. Zatim se kreću prema zapadu do jednog od dva glavna željeznička granična prijelaza: Dostyk–Alashankou na istoku ili Khorgos–Altynkol na sjeverozapadu. Na granici morate promijeniti širinu kolosijeka ili zamijeniti podvozja na oba prijelaza. Kina koristi standardni kolosijek (1,435 mm), dok Kazahstan i druge bivše sovjetske republike koriste široki kolosijek (1,520 mm). Ova metoda je dobro poznata i samo nekoliko sati produljuje putovanje.
U 2024. godini ukupna količina tereta prevezenog vlakom između Kine i Kazahstana dosegla je rekordnih 32 milijuna tona. To je povećanje od 13% u odnosu na prethodnu godinu. Prijelaz Khorgos-Altynkol, koji je dio najvećeg svjetskog kompleksa suhe luke, prevezao je preko 14 milijuna tona. Stariji most Dostyk-Alashankou prevezao je oko 18 milijuna tona. Vlakovi za prijevoz automobila voze prema unaprijed određenim blokovnim rasporedima, što uvoznicima olakšava planiranje koliko im je prostora potrebno za skladištenje zaliha.
| Ključni element | Detaljnije |
| Glavni prijelazi | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Vrsta vlaka | Vlakovi za prijevoz automobila JSQ6 |
| Promjena mjerača | Da: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) na granici |
| 2024 željeznički teretni prijevoz volumen | ~32 milijuna tona (rekord; +13% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Ključna odredišta | Almaty, Astana, Šimkent; daljnja distribucija |
Ekonomija i najbolji slučaj upotrebe
Prilikom prijevoza 50 ili više gotovih automobila željeznicom, cijene se obično kreću između 600 i 800 USD po jedinici. U usporedbi s cestom, ključni kompromis je fleksibilnost. Željeznici su potrebne minimalne veličine serija kako bi se isplatilo ulaganje, a ne može ponuditi potpunu dostavu od vrata do vrata bez cestovne dionice na kraju kilometra. Željeznica je obično uvijek najjeftinije glavno sredstvo za proizvođače za otpremu robe do glavnog distribucijskog središta u Almatiju ili Astani. Ako trebate poslati skromnu količinu robe ili u grad koji nije jedan od velikih željezničkih terminala, hibridno rješenje koje kombinira željeznicu do središta i cestu do konačnog odredišta obično dobro funkcionira i za troškove i za vrijeme isporuke.
Metoda 2: Cestovni prijevoz tereta — TIR kamioni i model samostalne vožnje
Dva cestovna kanala u jednom
Postoje dva vrlo različita načina prijevoza robe cestom u Srednju Aziju, no oba koriste istu graničnu infrastrukturu. Prvi je TIR (Transports Internationalaux Routiers) sustav, koji omogućuje plombiranim kamionima da prijeđu nekoliko granica s samo jednim carinskim dokumentom. To smanjuje papirologiju i čekanje na carini. Konvencionalni kamion s punim teretom može primiti 5 do 10 automobila, ovisno o tome kako je postavljen. Potrebno je 13 do 16 dana da se stigne do Almatija ili Astane u normalnim uvjetima.
Sustav „izvoza bez vozača“ u Horgosu je drugi model. To je možda jedan od najunikatnijih logističkih napredaka na ovom koridoru. Vozači prevoze automobile preko granice iz Horgosa u Kini do tranzitnog parkirališta u Žarkentu u Kazahstanu. Bilateralni sporazum o bezviznom režimu između Kine i Kazahstana olakšava ovaj postupak. Samo na prijelazu Horgos u ovom tipu vozila radi više od 7,000 ljudi, a vozači mjesečno obavljaju više od desetak povratnih putovanja. U 2024. godini luka Horgos postavila je novi rekord za najveći broj izvezenih automobila, s gotovo 421 000 izvezenih vozila. To je bilo moguće jer je carinjenje bilo dostupno 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, a vrijeme obrade bilo je u prosjeku oko 12 sati. Količina tereta koja je prevezena cestom između dvije zemlje porasla je za 41% u 2024. U prvom tromjesečju 2025. stopa rasta ubrzala se na 83% u odnosu na prethodnu godinu.
| Ključni element | Detaljnije |
| Glavni prijelazi | Luka Horgos, Alashankou (TIR kamioni) |
| Model s vlastitim pogonom | Samo u Horgošu zaposleno je ~7,000+ vozača |
| Izvoz vozila u 2024. (Horgos) | ~421,000 jedinica — rekord svih vremena |
| Rast cestovnog teretnog prometa 2024. | +41% u odnosu na prethodnu godinu; cestovni teret u prvom tromjesečju 2025. +83% u odnosu na prethodnu godinu |
| Carinjenje | 24/7 u Horgošu; vrijeme obrade ~12 sati |
Cestovni teretni prijevoz zaslužuje svoje mjesto fleksibilnošću i brzinom reagiranja. TIR kamioni ili kamioni s vlastitim pogonom mogu se brzo uključiti kada trgovcu treba pet ili deset jedinica upravo sada ili kada je određeni model previše nišan da bi popunio željeznički prostor. Za tvrtke koje prevoze puno robe, cesta je idealna kao dodatak željeznici, rješavajući višak, hitne narudžbe i specijalizirane kamione umjesto da bude glavno prijevozno sredstvo.
Metoda 3: Srednji koridor — multimodalni željeznički-morski-željeznički
Što je Srednji koridor?
Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR), poznata i kao Srednji koridor, glavna je transportna ruta koja ide od Kine do Kazahstana, preko Kaspijskog mora trajektom, a zatim kroz Azerbajdžan i Gruziju do Turske i Europe. Ruta uključuje oko 500 kilometara morskog prijelaza i više od 4,250 kilometara željezničke pruge. Srednji koridor nije prvenstveno odredišna ruta za Srednju Aziju, za razliku od metoda 1 i 2. Umjesto toga, to je tranzitna ruta kroz Srednju Aziju. Njegov brzi rast rezultat je većih promjena u euroazijskim trgovinskim tokovima od ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine, što je Sjeverni koridor učinilo manje privlačnim za brodare koji posluju na međunarodnoj razini.
Brojke čine priču očitom. U prvih devet mjeseci 2024. količina TITR tereta porasla je za 70% na 3.4 milijuna tona. Kontejnerski promet utrostručio se u isto vrijeme, dosegnuvši 34 600 TEU-a. S druge strane, kineski tranzitni teret porastao je za više od 20 puta od početka godine. Ukupna količina robe koja je prevezena tom rutom u 2024. iznosila je oko 4.47 milijuna tona. Očekuje se da će se do 2030. prevoziti 11 milijuna tona godišnje. U lipnju 2025. Peking je poslao svoj prvi teretni vlak Kina-Europa preko Kaspijskog jezera. Putovanje od Pekinga do Bakua trajalo je oko 15 dana, što je veliko poboljšanje u odnosu na prethodni rekord od 50 dana. EU je obećala uložiti 12 milijardi eura u razvoj infrastrukture Srednjeg koridora, što pokazuje da će se ruta koristiti dugo vremena.
| Ključni element | Detaljnije |
| Puni naziv | Trans-Kaspijski međunarodni prometni put |
| Sažetak rute | Kina → Kazahstan → Kaspijsko more → Azerbajdžan → Turska/EU |
| Ukupna udaljenost | ~4,250 km željeznice + 500 km morskog prijelaza |
| Ukupni volumen u 2024. | ~4.47 milijuna tona (+70% u odnosu na isti period prošle godine, siječanj-rujan) |
| Kontejnerski promet 2024. | ~55,000 TEU-a (u odnosu na 20,500 u 2023.) |
| Vrijeme tranzita | 18–23 dana (cilj: 14–18 dana) |
| Trošak (40 stopa FEU) | 3,500–4,500 USD u odnosu na 2,800–3,200 USD (Sjeverni koridor) |
Relevantnost za izvoznike automobila
Srednji koridor uglavnom je metoda za kineske proizvođače automobila da odu na europska i kavkaska tržišta, a ne izravno u Srednju Aziju. Kada Kazahstan, Uzbekistan ili Azerbajdžan djeluju kao središta za reeksport ili montažu vozila koja će se slati dalje na zapad, postaje strateški važan za izvoznike automobila. Glavni problemi su troškovi i operativna složenost. Kontejner od 40 metara na TITR-u košta 3,500-4,500 USD, dok na ruskom koridoru košta 2,800-3,200 USD. To je zato što luke Aktau i Kuryk u Kazahstanu zahtijevaju multimodalne transfere. Ova ruta dodaje dodatno vrijeme i novac za isporuke samo u Srednju Aziju. Za izvoznike koji žele ići izvan Srednje Azije, razumijevanje ovog puta postaje sve važnije.
Metoda 4: Kombinacija pomorskog prijevoza s unutarnjim prijevozom
Morski put u regiju bez izlaza na more
Srednja Azija nema izlaz na more, stoga nijedna od pet zemalja ne može izravno doći do oceana. To ne znači da pomorski prijevoz nije koristan. Za izvoznike koji žele poslati robu u Uzbekistan, Turkmenistan i Tadžikistan, najbolji put do tamo obično je pomorski prijevoz do regionalne ulazne luke, a zatim vlakom ili cestom do konačnog odredišta. Najčešći načini otpreme kontejnera iz kineskih luka u luke u Zaljevu, Turskoj ili Kaspijskom moru su RORO (roll-on/roll-off) ili FCL. Odatle se kontejneri prevoze kamionima ili željeznicom u Srednju Aziju.
U travnju 2025. dogodio se veliki događaj: prvi RORO brod napustio je luku Beibu Gulf u Guangxiju i krenuo prema luci Jebel Ali u Dubaiju. Trebalo mu je 18 dana s 1,500 automobila da stigne tamo. U usporedbi sa starijim neizravnim rutama, ova smanjuje vrijeme tranzita za 4 do 10 dana i poboljšava logistiku za 10 do 15 posto. Kamionima možete voziti iz Dubaija ili Bandar Abbasa u Iranu do Turkmenistana, Uzbekistana ili Tadžikistana. Za pošiljke FCL-a do kazahstanske kaspijske luke Aktau ili Kuryk, drugačija oceanska ruta prolazi kroz kineske luke na istočnoj obali poput Tianjina, Šangaja i Ningboa. Odatle se roba istovaruje i distribuira u unutrašnjost.
| Ključni element | Detaljnije |
| Glavne izvozne luke | Tianjin, Šangaj, Ningbo, Qingdao, zaljev Beibu |
| Ulazne luke Kaspijskog mora | Aktau, Kuryk (Kazahstan); Turkmenbaši (Turkmenistan) |
| Lansiranje RORO-a 2025. | Zaljev Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 vozila, 18-dnevno putovanje |
| Najbolja konačna odredišta | Uzbekistan, Turkmenistan, Tadžikistan; Iran dalje |
| Prednost u cijeni | ~30% niže po jedinici u odnosu na cestovni prijevoz za velike količine |
Glavna prednost pomorskog prijevoza je niža cijena po jedinici za velike pošiljke. Kada kombinirate FCL i LCL, možete uštedjeti oko 30% na cijeni po jedinici u usporedbi s otpremom cestom za velike serije. Glavni problem je što je potrebno puno vremena da se stigne tamo. Puna ruta preko oceana i kopna do Taškenta ili Dušanbea obično traje 35 do 50 dana. Prilikom obnavljanja zaliha osnovne robe na utvrđenim rutama, uštede su vrlo velike. Za Uzbekistan, gdje gotovo sva uvezena električna vozila dolaze iz Kine, mnogi ozbiljni izvoznici već koriste pomorski prijevoz kao način uštede troškova u svom lancu opskrbe.
Metoda 5: Zračni prijevoz — Za hitnost, a ne za količinu
Zračni prijevoz tereta ne može se koristiti za prijevoz cijelih osobnih automobila u komercijalnim razmjerima jer to nema smisla s poslovnog gledišta. Zračni prijevoz tereta ipak ima važnu potpornu ulogu za automobilsku industriju. Koridor Kina-Srednja Azija uvelike se koristi za zračni promet. Prevozi hitne rezervne dijelove, prototipove automobila za testiranje na tržištu, specijalizirane komponente za upravljanje baterijama NEV vozila i regulatorne uzorke za certifikaciju tipa.
Ako izvoznik mora upravljati postprodajnom mrežom u Almatiju, Taškentu i Biškeku odjednom, mogućnost da ključni dio bude dostavljen avionom u roku od 3 do 7 dana umjesto čekanja 15 do 20 dana na cestovni ili željeznički prijevoz može značiti razliku između glatkog rješavanja jamstva i lošeg korisničkog iskustva koje šteti njihovom ugledu. Ovisno o tome odakle dijelovi dolaze, kamo putuju i koliko su teški, naknade za zračni prijevoz automobilskih dijelova na ovoj ruti obično se kreću od 5 do 15 dolara po kilogramu. Postoje izravne ili jednosmjerne veze iz Shenzhena, Guangzhoua, Šangaja i Chengdua do svih glavnih prijestolnica u središnjoj Aziji na redovitoj osnovi.
Za izvoznike NEV-a, brzi tempo ažuriranja softvera i firmvera, uz potrebu za slanjem dijelova sustava za upravljanje baterijama koje je teško pronaći lokalno, znači da je zračni prijevoz uvijek mali, ali važan dio svakog dobro planiranog logističkog miksa u Srednjoj Aziji. Ideja nije slati automobile zrakom, već osigurati da automobili koji su već na tlu nastave raditi i čine potrošače sretnima.
Kako Topway Shipping podržava logistiku automobila između Kine i Srednje Azije
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, kompetentan je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja od 2010. godine. Osnivački tim tvrtke ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Glavno područje specijalizacije tvrtke bio je prijevoz između Kine i SAD-a, ali sada njezine usluge obuhvaćaju cijeli logistički lanac, od prijevoza na prvoj dionici do prijevoza u inozemstvu. skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju adresu na nekoliko globalnih ruta.
Topway nudi usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, uključujući kaspijske ulazne luke. Za odredišta u Uzbekistanu, Turkmenistanu i Tadžikistanu nude i multimodalne aranžmane koji kombiniraju morski, željeznički i cestovni prijevoz. Poznavanje tvrtke o carinjenju posebno je korisno u koridoru Kina-Srednja Azija, gdje je papirologija komplicirana, a pogreške mogu koštati mnogo novca u smislu naknada za zadržavanje, kašnjenja u isporukama i prekida odnosa s uvoznicima.
Topwayev kapacitet skladištenja robe u inozemstvu posebno je važan za izvoznike koji istovremeno prodaju na nekoliko srednjoazijskih tržišta. Umjesto izravne isporuke u svaku zemlju u odvojenim malim serijama, skladištenje zaliha u regionalnom središtu smanjuje troškove dostave po jedinici i daje uvoznicima fleksibilnost da preuravnoteže zalihe na različitim tržištima kao odgovor na potražnju u stvarnom vremenu. Imati logističkog partnera koji poznaje obje strane posla nije luksuz ni za jednu tvrtku koja širi svoje poslovanje u srednjoj Aziji, bilo da ulazi na novo tržište ili konsolidira postojeće. To je osnova na kojoj se sve ostalo gradi.
Odabir prave metode: Praktični okvir
Ne postoji jedan način prijevoza stvari koji funkcionira u svim situacijama. Četiri su faktora koja utječu na najbolju odluku: zemlja odredišta, količina pošiljke, vrsta vozila i brzina isporuke. Željeznica je najbolji način prijevoza velikih količina robe u Kazahstanu, koji je najnaprednije logističko tržište u Srednjoj Aziji. Cesta je bolja za male serije i hitne isporuke. Uzbekistan ima najbrže rastuće tržište automobila u tom području. Prekooceanske i kopnene rute postaju sve popularnije zbog stalnog obujma, a TIR cestovni prijevoz koristi se za robu koja treba brzo stići. Obično možete doći do Kirgistana, Tadžikistana i Turkmenistana cestom iz Kazahstana ili Uzbekistana kao drugom rutom. Za uvozne količine Turkmenistana moguće su i rute od oceana do Kaspijskog mora.
Volumen je najvažniji faktor u smanjenju troškova. Izvoznici koji šalju 50 ili više jedinica u Kazahstan svaki mjesec trebali bi svoje planove temeljiti na željeznici. Ljudi koji šalju 10 do 50 jedinica profitiraju od fleksibilnosti cestovnog prijevoza. Model izvoza s vlastitim prijevozom u Horgosu ili konsolidacija LCL oceanom ima najbolju ekonomičnost jedinice za pošiljke manje od 10 jedinica. Izvoznici NEV-a također moraju razmotriti različite standarde certificiranja baterija u svakoj zemlji. Za osjetljive pošiljke po vrlo hladnom vremenu, također bi trebali odabrati željeznicu umjesto ceste. Kazahstanski prozor s nultom carinom na električna vozila traje do kraja 2025., a Tadžikistanska potpuna izuzeća traju do 2032. To su vremenski osjetljivi prozori politike koji nagrađuju izvoznike koji mogu brzo djelovati u velikim razmjerima.
Zaključak
Ne postoji samo jedan način da kineski automobili dođu do Srednje Azije, što je dobra vijest za izvoznike. Ovaj vodič govori o pet različitih načina prijevoza, a svi se mogu koristiti zajedno. Najkonkurentnije tvrtke koriste kombinaciju željeznice, ceste, pomorskog prijevoza, Srednjeg koridora i zračnog prijevoza. Željeznica je glavni način za dostavu velikih količina robe u Kazahstan, cesta se koristi za fleksibilnost i male serije, pomorski prijevoz se koristi za dostavu robe na južna tržišta po nižoj cijeni, a zračni prijevoz se koristi za nesmetano funkcioniranje postprodajnih mreža.
Osnovne činjenice tržišta koje podupiru ovu transakciju su snažne i dugotrajne. Kineske marke čine oko polovicu tržišta novih automobila u Kazahstanu, gotovo cijelo tržište električnih vozila u Uzbekistanu i postaju sve popularnije u svih pet zemalja Srednje Azije. Vlade, multilateralni investitori i komercijalni operateri rade na poboljšanju logističke infrastrukture za ovu trgovinu. Očekuje se da će se do 2030. godine kapacitet TITR-a gotovo utrostručiti, a nove RORO rute pojavit će se između Kine i regionalnih ulaznih luka 2025. godine. Još uvijek ima vremena za uspostavljanje dobro organiziranog izvoznog logističkog poslovanja u Srednjoj Aziji, ali tržište brzo raste.
Nije dovoljno samo uspoređivati cijene na određenim rutama kada morate prevoziti robu između pet zemalja, od kojih svaka ima svoje carinske propise, infrastrukturu i carinske stope. Potreban je partner koji sve vidi i zna kako stvari voditi. Topway Shipping ima tu sposobnost, zahvaljujući više od 15 godina iskustva u međunarodnom prijevozu tereta i sposobnosti da opslužuje kineske izvoznike automobila od vrata tvornice do parkirališta prodavača, bez obzira gdje se u Srednjoj Aziji to odredište nalazi.
Pitanja i odgovori
P: Koji je način prijevoza najjeftiniji za prijevoz automobila iz Kine u Kazahstan?
A: Za velike pošiljke od 50 ili više jedinica, željeznica je obično najjeftinija opcija, s troškovima između 600 i 800 dolara po vagonu. Za skromne pošiljke manje od 10 jedinica, model izvoza s vlastitim prijevozom u luci Horgos općenito je jednako jeftin i lakše ga je postaviti u kratkom roku.
P: Koliko dugo traje slanje automobila iz Kine u Uzbekistan?
A: Ovisi o ruti. Obično je potrebno 15 do 20 dana za prijevoz robe cestom iz Kazahstana u Taškent. Prekooceanski prijevoz kroz Meksički ili Kaspijski prolaz traje ukupno 35 do 50 dana, iako je cijena po jedinici puno niža za velike, nehitne pošiljke.
P: Što je Srednji koridor i je li koristan za izvoz automobila u Srednju Aziju?
A: Srednji koridor (TITR) ide od Kine preko Kazahstana, preko Kaspijskog jezera, te u Europu i Azerbajdžan. To dodaje dodatne troškove i komplikacije, posebno za isporuke u Srednju Aziju. Zemlje Srednje Azije su najkorisnije kada se koriste kao tranzitna ili reeksportna središta za pošiljke koje idu u Europu ili Kavkaz.
P: Imaju li električna vozila posebne zahtjeve prilikom izvoza u Srednju Aziju?
O: Da. NEV-ima je potrebno nekoliko vrsta certifikacije baterija i tehničke dokumentacije ovisno o zemlji. Kazahstan neće naplaćivati carinu na električna vozila do kraja 2025., dok Tadžikistan uopće neće naplaćivati carinu do 2032. Zimi, baterijski sustavi također moraju biti sposobni podnijeti promjene temperature tijekom višednevnog prijevoza kopnom.
P: Mogu li isplativo poslati manje od pet vozila u Srednju Aziju?
O: Da. Varijanta izvoza s vlastitim prijevozom u Horgosu dobra je za rukovanje pojedinačnim automobilima i izuzetno malim serijama. Usluge konsolidacije LCL pomorskog prijevoza također omogućuju malim pošiljkama dijeljenje kontejnerskog kapaciteta s drugim izvoznicima, što održava niske troškove po jedinici bez potrebe za zasebnim utovarom.
