28/03/2026

Procvat prekogranične e-trgovine: Što to znači za teretni prijevoz između Kine i Španjolske

Pregled sadržaja

Uvod

Teško je ignorirati brojke. Po prvi put ikada, kineski izvoz prekogranične e-trgovine dosegao je 2.15 bilijuna juana u 2024. To je povećanje od 16.9% u odnosu na prethodnu godinu. Istodobno, kineski trgovci svakodnevno su slali 12 milijuna paketa europskim kupcima. Više od 91% ukupnog izvoza e-trgovine niske vrijednosti u EU dolazilo je iz Kine. Koridor Kina-Španjolska u središtu je onoga što je nekada bio manji pokret, ali sada je postao definirajuća značajka trgovine u 21. stoljeću.

Španjolska više nije samo malo tržište u Europi. Španjolska je postala jedno od najvažnijih mjesta za ulazak kineske robe u ostatak Europske unije. To je zato što zemlja ima sve veći broj digitalnih potrošača, dobru lučku infrastrukturu na mediteranskoj i atlantskoj obali te rastuću potražnju za jeftinom kineskom robom u svim kategorijama, od odjeće do elektronike. To implicira da je tržište teretnog prijevoza koje povezuje Shenzhen, Šangaj i Guangzhou s Valencijom, Barcelonom i Algecirasom pod većim pritiskom i većom kontrolom nego ikad prije.

Ovaj esej istražuje što porast prekogranične e-trgovine zapravo znači za teretnu logistiku na ruti Kina-Španjolska. Govori o mnogim metodama dostave, troškovima, regulatornim preprekama i strateškim izborima koje pošiljatelji i logističke tvrtke moraju donijeti upravo sada.

Razmjeri prilike: Trgovina Kine i Španjolske u 2025.

Da biste razumjeli što to znači za teretni prijevoz, morate početi s poslovnom stranom stvari. Kina je godinama bila najveći dobavljač Španjolske izvan EU. Porast e-trgovine u posljednje tri godine učinio je taj odnos i izravnijim i složenijim. U prošlosti su se kineski potrošači oslanjali na europske distributere kako bi robu dostavili na tržište. Sada platforme poput AliExpressa (u vlasništvu kineske tvrtke s europskim sjedištem u Madridu), Temua i Sheina dostavljaju izravno u španjolske domove, potpuno preskačući tradicionalne veleprodajne i maloprodajne lance.

Španjolsko tržište e-trgovine bilo je posebno otvoreno za nove ideje. Prema Eurostatu, 77% korisnika interneta u EU obavilo je online kupnju u 2024. godini. To je porast u odnosu na 59% deset godina ranije. Španjolski kupci vole kupovati stvari iz drugih zemalja, a privlače ih niske cijene koje kineske tvrtke mogu ponuditi kada prodaju izravno kupcima. Kao rezultat toga, došlo je do ogromnog povećanja broja paketa koji prolaze kroz španjolsku carinu i stižu u španjolske domove.

To olakšava i otežava stvari prijevoznicima tereta. Isti porast potražnje za brodarstvom koji potiče potražnju za brodarskim uslugama također privlači pozornost regulatora, uzrokuje zagušenje luka i vrši pritisak na infrastrukturu dostave u zadnjim dijelovima. Da biste bolje razumjeli ovu dinamiku, morate znati kako transakcija izgleda na razini tereta.

metrički	Lik	Izvor / Godina
Kineski prekogranični izvoz putem e-trgovine	2.15 bilijuna RMB (~278.6 milijardi USD)	Kineska glavna carinska uprava, 2024.
Međugodišnji rast izvoza	+ 16.9%	GAC, 2024.
Dnevni ulazak paketa male vrijednosti u EU	12 milijuna	Europska komisija, 2024.
Udio paketa niske vrijednosti iz EU iz Kine	91%	Europska komisija, 2024.
Kinesko tržište prekogranične logistike e-trgovine (2025.)	58.61 milijarde USD	Mordorska obavještajna služba, 2025.
Projektirana složena godišnja stopa rasta logističkog tržišta (2025. – 2030.)	8.30%	Mordorska inteligencija
Korisnici interneta u EU koji su kupovali putem interneta u 2024. godini	77%	Eurostat, 2024
Španjolska standardna stopa PDV-a na uvoz	21%	Španjolska carina

Glavne rute i načini prijevoza iz Kine u Španjolsku

Fizička geografija trgovačke rute između Kine i Španjolske ima veliki utjecaj na način prijevoza tereta. Između kineskih luka i Španjolske nalazi se oko 13 000 nautičkih milja mora. Ruta prolazi kroz Južno kinesko more, Malajski tjesnac, Indijski ocean, Sueski kanal (ili, ako postoje problemi, oko Rta dobre nade) i u Sredozemno more. Ovo je dugo putovanje po svim standardima i utječe na svaki izračun troškova i vremena koji brodari moraju napraviti.

Pomorski prijevoz: Radni konj u prometu

Premorski prijevoz tereta i dalje je najčešći način prijevoza stvari između Kine i Španjolske, posebno ako je teret veći od nekoliko kubičnih metara. Luka Valencia najveća je španjolska kontejnerska luka i peta najprometnija u cijeloj Europi. Također, kroz nju prometuje najviše tereta iz Kine od svih španjolskih luka. Barcelona i Algeciras također su prilično važni. Algeciras je uglavnom pretovarno čvorište jer se nalazi u Gibraltarskom tjesnacu.

Za FCL robu, tipično vrijeme tranzita na ovoj ruti je 25 do 35 dana, dok je za LCL pošiljke 28 do 37 dana. Početkom 2026. godine, cijene u mediteranskim lukama poput Barcelone i Valencije bile su oko 37% više nego u prosincu. Na primjer, kontejneri od 20 stopa iz Južne Kine počinjali su od otprilike 3,230 USD, a kontejneri od 40 stopa od oko 4,750 USD. Ove se brojke mijenjaju zbog cijena goriva, sezonske potražnje i političkih problema diljem svijeta. Na primjer, situacija u Crvenom moru ponekad je uzrokovala da brodovi koriste dulje rute oko Rta Dobre Nade.

Zračni prijevoz: Brzina na najvišoj razini

Zračni prijevoz je puno brža opcija za stvari koje trebaju brzo stići ili koje vrijede puno novca. Obično je potrebno 5 do 7 dana da se od glavnih kineskih zračnih luka stigne do Barcelone ili Madrida. Kompromis je trošak: zračni prijevoz košta oko 8 do 10 puta više po kilogramu od pomorskog prijevoza, pa se isplati samo za pošiljke kada brzina vrijedi dodatnog troška. Glavna upotreba je za elektroniku, lijekove, ponovno punjenje modnih artikala i hitne zalihe. U normalnim tržišnim uvjetima, zračni prijevoz trenutno košta oko 7.26 USD po kilogramu na relaciji Kina-Španjolska.

Željeznički teretni prijevoz: Srednji put

Željeznica je postala izvediva treća opcija nakon što je prvi teretni vlak Kina-Europa stigao na madridski teretni kolodvor u prosincu 2014. Napustio je Yiwu, prošao kroz sedam zemalja i trebalo mu je 21 dan da stigne tamo. Putovanje vlakom do Madrida obično traje 13 do 18 dana, što je brže i jeftinije od leta, ali sporije i skuplje od plovidbe. Košta otprilike upola manje od zračnog prijevoza, a stiže puno brže od pomorskog prijevoza. Željeznica je zaista dobra ponuda za unutrašnjost Španjolske, posebno za teret koji ide izravno u madridski logistički centar (Platforma Logistica Madrid).

način	Vrijeme tranzita	Tipični raspon troškova	Najbolje za	Ograničenje ključa
Ocean FCL	25–35 dan	3,230–4,750+ USD po kontejneru	Velike količine, teret osjetljiv na troškove	Dugo vrijeme isporuke, rizik od zagušenja luke
Ocean LCL	28–37 dan	55–85 USD po CBM	Male/srednje pošiljke, mješoviti teret	Dulje rukovanje, složenost koordinacije
Zračni prijevoz	5–7 dan	~7.26 USD/kg	Visokovrijedan, hitan, lagani teret	Vrlo visoka cijena, ograničenja težine/veličine
Željeznički teret	13–18 dan	~50% troškova zraka	Unutrašnjost Španjolske, vremenski osjetljiv rasuti teret	Ograničena fleksibilnost, ograničenja rasporeda
Brzi kurir	3–5 dan	Premium cijene	Mali paketi, uzorci, B2C direktno	Nije održivo za veliki ili teški teret

Regulatorna oluja: Carinska reforma EU-a i što ona znači

Koje kategorije proizvoda potiču promet?

Ne izgleda sav teret koji ide između Kine i Španjolske isto. U posljednjih pet godina, mješavina robe koja se prevozi uvelike se promijenila. To je zato što se kineska proizvodnja poboljšala, a španjolski potrošači promijenili su ono što žele. Poznavanje koje se kategorije najbrže šire pomaže prijevoznicima da planiraju promjene u količini i logističkim potrebama.

Odjeća i odjeća i dalje su najveća kategorija po volumenu paketa. Kineska proizvodnja brze mode, koja je najbolja za izradu malih serija i brzo reagiranje na promjene modnih trendova, postala je prilično popularna u Španjolskoj. U 2024. godini sektor mode i odjeće činio je više od 38% ukupnog volumena prekogranične logistike e-trgovine. Za Španjolsku, kombinacija snažne prisutnosti Sheina (tvrtka ima mnogo španjolskih kupaca) i ogromnog kataloga AliExpressa znači da tekstilna i odjevna roba čine veliki dio kineskih pošiljki koje dolaze u zemlju.

Još jedna velika i rastuća industrija je potrošačka elektronika i pribor. Kineske tvrtke sada su u mogućnosti konkurirati u svakom cjenovnom rangu, od jeftinih pametnih telefona i slušalica do profesionalne opreme za kamere i pametnih kućanskih uređaja. Za skuplje stvari, ta roba obično putuje zrakom, a za veće pošiljke obično putuju oceanom. Također je došlo do velikog rasta u kućanskim proizvodima i namještaju. To je zato što ljudi mogu kupovati izravno s platformi i kanala od proizvođača do potrošača, koji su za neke skupine zamijenili tradicionalne španjolske trgovine namještajem.

Kategorija proizvoda	Primarni način dostave	Tipični volumen	Regulatorna složenost
Odjeća i tekstil	Oceanski LCL/FCL, paket	Vrlo visoko	Srednje (CE oznake, sigurnosne naljepnice)
Consumer Electronics	Zrak (visoka vrijednost), Ocean (rasuti teret)	visok	Visoka (CE certifikacija, WEEE)
Kućanski proizvodi i namještaj	Ocean FCL	Rastući	Low-srednje
Ljepota i osobna njega	Oceanski LCL, paket	visok	Visoka (Uredba EU o kozmetici)
Igračke i dječji proizvodi	Oceanski FCL/LCL	Umjereno	Visoko (sigurnosni standardi EN 71)
Sportska i vanjska oprema	Oceanski FCL/LCL	Rastući	Srednji
Oprema za čistu energiju	Ocean FCL	Brzorastući	Srednje (uvozne carine variraju)

Lučka infrastruktura: Španjolska strateška logistička prednost

Španjolska zbog svog položaja ima strukturnu prednost kao ulazna točka za kinesku robu u Europu. Španjolska ima više od 10 dubokomorskih luka koje mogu primiti velike kontejnerske brodove. Zemlja ima više od 5,000 kilometara obale i u Sredozemnom moru i u Atlantiku. To kineskim brodarima daje pravi izbor o tome kako usmjeriti svoje pošiljke. Pravi izbor luke može imati veliki utjecaj i na cijenu i na brzinu.

Luka Valencia najbolje je mjesto za teret koji dolazi iz Kine. To je najveća španjolska kontejnerska luka, peta najprometnija u cijeloj Europi i ima najizravnije brodarske veze s kineskim lukama. Valencia je idealno mjesto za robu koja ide u istočnu Španjolsku ili se šalje mediteranskim koridorom jer ima najbolju kombinaciju kapaciteta, učinkovitosti luke i povezanosti. Luka je također uložila mnogo novca u svoju logističku zonu Valenciaport, što je čini izvrsnim mjestom za poslovanje distribucijskih centara.

Barcelonska luka nalazi se na drugačijoj strateškoj lokaciji jer je bliže Francuskoj i ima dobre željezničke i cestovne veze s ostatkom europskog tržišta. Barcelona je izvrsno mjesto za teret koji ide u sjevernu Španjolsku, južnu Francusku i druga tržišta jer godišnje pretovaruje oko 3.4 milijuna TEU-a. Multimodalna povezanost Barcelone čini je izvrsnim mjestom za tvrtke koje se bave e-trgovinom i trebaju razviti skladišta i centre za ispunjavanje narudžbi koji mogu služiti ne samo Španjolskoj već i ostatku EU-a.

Algeciras se nalazi na kraju Španjolske, pored Gibraltara, i uglavnom je pretovarni centar, a ne konačna odredišna luka. Jedan je od najboljih pretovarnih objekata na svijetu jer se nalazi na raskrižju atlantskih i mediteranskih brodskih ruta. Algeciras je uobičajeno zaustavljanje za teret koji dolazi iz Kine prije nego što se pošalje u manje luke diljem Mediterana, posebno luke u sjevernoj Africi, koje su također važna konačna odredišta za kinesku robu.

Madrid je španjolska središnja logistička prijestolnica, iako nije morska luka. Budući da se Madrid nalazi u središtu Španjolske, kamioni i vlakovi mogu stići tamo iz bilo koje španjolske luke za nekoliko sati. Odatle je gotovo cijela Španjolska dostupna za 24 sata. Madridska platforma za logistiku ključno je skladište i distribucijski centar koji mnogi kineski prijevoznici koriste kao svoju glavnu točku distribucije u Španjolskoj.

Carinjenje: Kako sve ispravno obaviti u Španjolskoj

Španjolska carina djeluje unutar carinske unije EU, ali postoji nekoliko lokalnih pravila i postupaka o kojima pošiljatelji koji ne poznaju dobro tržište ponekad ne razmišljaju. Registrirani carinski agent mora ocariniti sve pošiljke; većina komercijalnih uvoznika ne može ocariniti vlastiti teret. Španjolska carina određuje carinu robe po CIF (trošak, osiguranje i prijevoz). To znači da vrijednost koja se koristi za izračun uvoznih carina i PDV-a uključuje troškove dostave. To se razlikuje od metoda vrednovanja temeljenih na FOB-u i ako modeli određivanja cijena to ne uzimaju u obzir, to može imati veliki utjecaj na troškove iskrcavanja.

Dakle, ako pošaljete nešto vrijedno 10,000 eura i platite 2,000 eura prijevoza, carinska vrijednost bit će 12,000 eura. To znači da se PDV obračunava na 12,000 eura, a ne na 10,000 eura. To može značajno smanjiti profit za robu s visokim troškovima dostave i niskim maržama. Pošiljatelji na relaciji Kina-Španjolska koji su navikli na sustave temeljene na FOB-u na drugim mjestima često to vide kao neočekivani trošak.

Nema mjesta pregovorima kada je u pitanju točnost dokumentacije. Španjolski carinici trebaju ispravne komercijalne fakture, popise pakiranja, potvrde o podrijetlu i teretnice. Ako postoje bilo kakve razlike u dokumentima, oni bi se mogli zadržati i provjeriti. U prometnoj luci poput Valencije to može dovesti do naknada za skladištenje koje se brzo zbrajaju. Nova carinska pravila EU-a dodatno otežavaju platformama i prodavačima poštivanje pravila jer moraju poslati informacije o proizvodu prije nego što artikli stignu na granicu EU-a. Rano i ispravno digitalno predcarinjenje prelazi iz nečega što se preporučuje u nešto što je potrebno.

Kako Topway Shipping podržava trgovinsku liniju između Kine i Španjolske

Za vođenje poslovanja koje je snažno u izvozu robe iz Kine i zadovoljavanju rastuće potražnje s europskih tržišta, potreban vam je logistički partner koji poznaje oba kraja lanca opskrbe. To znači znati ne samo kako rukovati dokumentima i rezervacijama kontejnera, već i kako stvari stvarno funkcioniraju u Kini i Španjolskoj.

Od 2010. godine, Topway Shipping radi na svojim operativnim vještinama. Tvrtka ima sjedište u Shenzhenu, glavnom kineskom središtu za proizvodnju elektronike, prekograničnu e-trgovinu i globalnu logistiku. Osnivači imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. To iskustvo se vidi u detaljima, poput poznavanja kineskih luka koje su bolje za dolazak do određenih španjolskih odredišta, kako strukturirati papirologiju za ubrzanje carinjenja i imati odnose s prijevoznicima koji održavaju stabilne cijene čak i kada su tržišta tereta nestabilna.

Topwayev pristup uslugama obuhvaća cijeli lanac za pošiljatelje koji šalju robu iz Kine u Španjolsku. Kao dio usluge, planiran je prijevoz prve dionice od tvornica ili skladišta do polazne luke u Kini, čime se uklanjaju praznine u koordinaciji koje obično stvaraju kašnjenja na početku pošiljke. Poznavanje carinjenja uključuje i pravila za izvoz iz Kine i pravila za uvoz u EU. To je posebno važno na liniji Kina-Španjolska, gdje su pogreške u papirologiji jedan od najčešćih uzroka kašnjenja i dodatnih troškova.

Od Kine do ključnih luka diljem svijeta, uključujući Valenciju i Barcelonu, Topway nudi usluge pomorskog prijevoza FCL i LCL kontejnera. Opcija LCL kontejnera isplativ je način za tvrtke koje se bave e-trgovinom i koje rukuju većim brojem pošiljki, ali još nisu dosegle veličinu koja podržava cijele kontejnere za kombiniranje pošiljki bez gubitka pouzdanosti usluge. Kako se količine povećavaju, prelazak na FCL kontejnere obavlja se unutar istog odnosa s pružateljem usluga. To sprječava prekide u poslovanju kada trebate promijeniti logističke partnere u ključnoj fazi rasta.

Dio specifičan za Španjolsku postaje sve značajniji. Kako carinska pravila EU-a mijenjaju ekonomiju izravne dostave paketa potrošačima, mnogi kineski dobavljači i prekogranične platforme preispituju način na koji prevoze robu. Umjesto izravne dostave svakog paketa, prelaze na rasuti oceanski prijevoz u europske distribucijske centre. Topway je radio u svim dijelovima logističkog lanca, od preuzimanja robe u Shenzhenu do skladištenja u inozemstvu i isporuke u posljednjem dijelu procesa. To znači da tvrtka može pomoći klijentima kroz ovu strukturnu promjenu umjesto da promijeni samo jedan dio procesa.

Trendovi vozarina i kako planirati oko njih

Poznato je da se vozarine na ruti Kina-Španjolska puno mijenjaju, a ruta Kina-Europa bila je nestabilnija nego inače posljednjih godina. Situacija u Crvenom moru, koja je prisilila brodove da zaobiđu Rt Dobre Nade, dodala je mnogo vremena i novca pošiljkama između Kine i Europe 2024. i 2025. godine. Cijene su brzo porasle, a kapaciteti su postali ograničeniji. Špediteri koji nisu osigurali terminske ugovore morali su birati između plaćanja viših troškova na spot tržištu ili odgađanja pošiljki.

Uvjeti u mediteranskim lukama čine stvari još nepredvidljivijima, posebno na ruti prema Španjolskoj. Cijene u Valenciji i Barceloni mogu se uvelike mijenjati ovisno o dobu godine. Na primjer, postoje predviđene, ali ipak teške promjene cijena oko blagdana u četvrtom tromjesečju, kada se tvornice u Kini zatvaraju za Novu godinu u siječnju i veljači, a luke postaju prepune. Početkom 2026. godine, mediteranske lučke pristojbe bile su oko 37% veće nego u prosincu 2025. To je bilo zbog uobičajenog pritiska na kapacitet uzrokovanog datumom Kineske nove godine.

Sezona / Razdoblje	Trend stope	vozač	Strategija pošiljatelja
Studeni – veljača (niska sezona)	15–20% ispod vršne vrijednosti	Smanjena potražnja potrošača nakon blagdana	Idealno za narudžbe za nadopunu velikih količina
Ožujak – svibanj (sezona gradnje)	Umjereno, u porastu	Izgradnja zaliha prije ljeta	Rezervirajte rano; razmislite o konsolidaciji LCL-a
Lipanj–kolovoz (vrhunac sezone)	Visok; rizik od doplate	Blagdanska teretna gužva	Unaprijed osigurajte FCL ugovore
rujan-listopad (sekundarni vrhunac)	Visoko; hlapljivo	Navala zaliha prije četvrtog tromjesečja	Koristite pokriće cijena; izbjegavajte ovisnost o trenutku
Kineska Nova godina (siječanj/veljača)	Nedostatak kapaciteta	Zatvaranje tvornica; navala prije dolaska kineskog juana	Rezervirajte 3-4 tjedna unaprijed

Planiranje unaprijed i upravljanje odnosima s prijevoznicima najbolji su načini zaštite od promjena cijena. Pošiljatelji koji svake godine šalju istu količinu robe u puno su boljoj poziciji za pregovaranje o ugovornim cijenama s prekomorskim prijevoznicima. Ove cijene omogućuju procjenu troškova čak i kada spot tržište poraste. Za manje ili manje pouzdane pošiljatelje, suradnja sa špediterom koji ima obveze prema volumenu prijevoza nudi slično osiguranje bez da pošiljatelj sam mora snositi troškove odnosa.

Zaključak

Porast prekogranične e-trgovine između Kine i Španjolske nije samo trenutni trend uzrokovan ponašanjem kupaca tijekom epidemije ili jednokratnim promocijama na platformama. To je promjena u načinu na koji se roba kreće između najvećeg svjetskog proizvodnog sektora i jednog od digitalno najnaprednijih potrošačkih tržišta u Europi. Porast prometa je stvaran, ulaganja u infrastrukturu se ubrzavaju, a pravila se mijenjaju na načine koji će ići u korist pošiljateljima koji planiraju unaprijed u odnosu na one koji reagiraju naknadno.

Očito je koji su glavni prioriteti za logističke stručnjake i otpremnike koji rade u ovom području. Carinska reforma EU-a koja stupa na snagu u srpnju 2026. utjecat će na ekonomiju izravne dostave na razini paketa na načine koji će konsolidaciju rasutog tereta učiniti privlačnijom. Kao rezultat toga, vjerojatno će se povećati FCL i LCL pomorski prijevoz iz Kine u španjolske distribucijske centre. Kako se promet pogoršava, a količine rastu, odabir prave luke postaje važniji. Kako carinski agenti imaju bolje alate i veći politički pritisak kako bi osigurali da se ljudi pridržavaju pravila, točna dokumentacija postaje neophodna. A budući da se cijene tako često mijenjaju, priprema za troškove prijevoza jednako je važna kao i planiranje gdje nabaviti proizvode.

Španjolska postaje sve važnija na kineskoj logističkoj karti, a ne samo sporedna misao. Oni koji se prema njoj odnose na taj način - ulaganjem u stručnost specifičnu za određene rute, odnose s prijevoznicima i operativnu infrastrukturu - moći će bolje iskoristiti procvat, a istovremeno izbjeći skupe pogreške koje nastaju tretiranjem koridora Kina-Španjolska kao generičkog kontejnerskog prijevoza.

Pitanja i odgovori

P: Koja je najbrža opcija dostave iz Kine u Španjolsku?

A: Najbrži način slanja je zračnim prijevozom, što traje 5 do 7 dana od glavnih kineskih zračnih luka do Barcelone ili Madrida. Ekspresne kurirske službe mogu vam dostaviti manje pakete za 3 do 5 dana, ali koštaju puno više po kilogramu. Za većinu komercijalne robe, dodatni trošak zračnog prijevoza u odnosu na oceanski prijevoz toliko je značajan da se isplati samo za predmete koji su vrlo vrijedni ili ih je potrebno brzo dostaviti.

P: Kako će carinska reforma EU-a iz 2026. utjecati na pošiljke e-trgovine između Kine i Španjolske?

A: Od 1. srpnja 2026., svi paketi vrijedni manje od 150 eura koji ulaze u EU morat će plaćati fiksni porez od 3 eura. Time će se ukloniti stari prag bescarinskog prijevoza. Zbog toga je strategija izravne dostave paketa potrošačima koju su koristile kineske platforme skuplja. Mnogi operateri vjerojatno će se prebaciti na prijevoz rasutih tereta oceanom do španjolskih ili europskih distribucijskih objekata. Zbog toga će usluge pune robe (FCL) i zbrojne robe (LCL) na liniji Kina-Španjolska biti traženije.

P: Koja je španjolska luka najbolja za teret koji dolazi iz Kine?

P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje robe iz Kine u Španjolskoj?

A: Najvažniji dokumenti su komercijalna faktura, pakirnica, otpremnica, potvrda o podrijetlu i, ako je potrebno, uvozne dozvole za ograničene artikle. Španjolska carina procjenjuje pošiljke po CIF umjesto FOB. To mijenja osnovnu vrijednost koja se koristi za izračun uvoznih troškova i 21% PDV-a. Registrirani španjolski carinski agent mora cariniti sav izvoz.

P: Je li oceanski LCL dobra opcija za male prodavače e-trgovine koji šalju iz Kine u Španjolsku?

O: Da, za pošiljke između 2 i 15 kubičnih metara, LCL je obično najjeftiniji način prijevoza morem. Omogućuje malim i srednjim trgovcima da vide cijene pomorskog prijevoza bez potrebe za punjenjem cijelog kontejnera. Vrijeme tranzita je nešto dulje nego kod FCL-a zbog rukovanja konsolidacijom i dekonsolidacijom, ali uštede su znatne u usporedbi sa zračnim prijevozom za istu količinu tereta.