DAP dostava iz Kine u UK: Postupak carinjenja i naknade
Uvod
Ako šaljete robu iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo pod DAP uvjetima, vjerojatno ste čuli istu rečenicu s obje strane u poslu: „Rekli ste da je isporučeno, pa čemu služi ovaj račun?“ Zbunjenost je razumljiva. DAP, kratica za Isporučeno na mjesto (Delivered at Place), zvuči kao obećanje od vrata do vrata, ali namjerno ostavlja jedan glavni zadatak kupcu. Taj zadatak je uvozno carinjenje u Ujedinjeno Kraljevstvo, zajedno s carinom i PDV-om koji dolaze s tim. Kada kupac ne očekuje taj račun, teret stoji u luci, skladištenje i ležarina počinju teći, a dobar komercijalni odnos postaje napet zbog problema koji je bio potpuno predvidljiv.
Tema se također brzo mijenja. Britanska vlada potvrdila je u jesenskom proračunu za 2025. da će se ukinuti carinske olakšice na uvoz niske vrijednosti u vrijednosti od 135 funti ili manje, s dugoročnim datumom zaustavljanja u ožujku 2029. Kasnija izvješća nakon vladine objave iz srpnja 2026. ukazuju na raniji rok u listopadu 2028. U međuvremenu, Europska unija uvela je privremenu carinu od 3 eura na pakete niske vrijednosti od 1. srpnja 2026., a Sjedinjene Države ukinule su vlastito de minimis izuzeće 2025. Prodavači koji su izgradili svoje marže na bescarinskom ulasku na zapadna tržišta sada moraju modelirati vrlo drugačiju budućnost.
Ovaj vodič objašnjava kako DAP funkcionira na rutama između Kine i Ujedinjenog Kraljevstva, kako se carinjenje u Ujedinjenom Kraljevstvu odvija od trenutka kada je plovilo nominirano do trenutka kada je kamion istovaren, koje se naknade pojavljuju putem i tko ih obično plaća. Namijenjen je izvoznicima, prekograničnim prodavačima i uvoznicima iz Ujedinjenog Kraljevstva koji žele praktične detalje, a ne teoriju. Svi iznosi naknada su indikativni rasponi planiranja i uvijek ih trebate potvrditi u odnosu na pisanu ponudu prije nego što se obvežete na otpremu.
Što DAP znači za pošiljke iz Kine u UK
Definicija Incoterms 2020 jednostavnim jezikom
Prema DAP-u, prodavatelj organizira i plaća prijevoz do navedenog mjesta odredišta u Ujedinjenom Kraljevstvu. To mjesto može biti skladište kupca u Birminghamu, centar za ispunjavanje narudžbi u Daventryju ili distribucijska jedinica u Manchesteru. Roba se smatra isporučenom kada je stavljena na raspolaganje kupcu na pristiglom prijevoznom sredstvu, spremna za istovar. Rizik u tom trenutku prelazi na kupca. Prije toga, prodavatelj snosi troškove izvoznog carinjenja u Kini, troškove podrijetla, glavni prijevoz i rizik gubitka ili oštećenja tijekom prijevoza.
Dva detalja zaslužuju više pažnje nego što je inače dobivaju. Prvi je da navedeno mjesto mora biti precizno. Ugovor u kojem piše „DAP London“ izaziva raspravu o tome mora li prodavatelj isporučiti na terminal u Tilburyju ili u skladište u Enfieldu, dok „DAP Jedinica 4, Trafford Park, Manchester“ ne ostavlja mjesta sumnji. Drugi je da DAP ne uključuje istovar na odredištu. Ako kamion stigne, a nitko na licu mjesta nema viličar ili rezervaciju utovarne rampe, spor više nije oko fakture, već oko vremena čekanja i tko to plaća.
DAP u usporedbi s EXW i DDP
Najčišći način za razumijevanje DAP-a jest smjestiti ga između dva pojma s kojima ga prodavači najčešće brkaju. EXW gotovo sve prebaci na kupca, uključujući izvozno carinjenje u Kini. DDP gotovo sve povlači natrag na prodavatelja, uključujući carinu i PDV u Ujedinjenom Kraljevstvu. DAP se nalazi u sredini: prodavatelj prevozi robu sve do adrese u Ujedinjenom Kraljevstvu, ali kupac je vlasnik uvozne deklaracije i poreza.
Tablica 1: Podjela odgovornosti prema EXW, DAP i DDP uvjetima za pošiljke iz Kine u UK
| Zadatak | EXW | DAP | DDP |
| Izvozno carinjenje u Kini | Kupac | Prodavač | Prodavač |
| Glavni vagon za UK | Kupac | Prodavač | Prodavač |
| Dostava na navedeno mjesto u Velikoj Britaniji | Kupac | Prodavač | Prodavač |
| Carinska deklaracija za uvoz u UK | Kupac | Kupac | Prodavač |
| UK carina | Kupac | Kupac | Prodavač |
| PDV za uvoz u Velikoj Britaniji | Kupac | Kupac | Prodavač |
| Istovar na odredištu | Kupac | Kupac | Kupac |
Kineske tvornice često preferiraju DAP jer ih štedi registracije za PDV u Velikoj Britaniji ili imenovanja carinskog predstavnika, što je oboje potrebno za vođenje prave DDP pošiljke. Utvrđeni uvoznici u Velikoj Britaniji vole ga iz drugog razloga. Tvrtka registrirana za PDV može koristiti odgođeno obračunavanje PDV-a, odabrati vlastitog carinskog posrednika i imati strogu kontrolu nad klasifikacijom i vrednovanjem, što je teško učiniti kada prodavatelj sve rješava s drugog kontinenta.
Upozorenje za kupce koji prvi put kupuju u Velikoj Britaniji
Slaba točka DAP-a je kupac koji nikada prije nije uvozio. Za podnošenje komercijalne uvozne deklaracije u Ujedinjenom Kraljevstvu, uvozniku je potreban GB EORI broj, koji je besplatan, ali se mora zatražiti putem HMRC-a, a također mu je potreban posrednik ili interni kapacitet za podnošenje zahtjeva. Malo poduzeće koje otkrije ovaj zahtjev kada se plovilo već približava Felixstoweu ima vrlo malo vremena za rješavanje problema.
Problem je još oštriji u trgovini između poduzeća i potrošača. Ako prodavatelj šalje robu po DAP-u, a od krajnjeg kupca se traži da plati PDV ili carinu na kućnom pragu, obično slijede pritužbe, odbijene isporuke i povrati sredstava. To je jedan od razloga zašto mnogi prekogranični prodavači u e-trgovini sada koriste prijevoz tereta u DAP stilu za glavnu dionicu, a zatim unaprijed plaćaju poreze putem pružatelja usluga, tako da se potrošačko iskustvo i dalje osjeća kao DDP.
Što se nedavno promijenilo u pravilima uvoza u Ujedinjeno Kraljevstvo
Većim dijelom proteklih pet godina, prodavači paketa u Ujedinjenom Kraljevstvu radili su po jednostavnom pravilu: pošiljke u vrijednosti od 135 funti ili manje mogle su ući bez carine, iako se PDV morao naplatiti na prodajnom mjestu od siječnja 2021. To pravilo sada vrijedi. Jesenski proračun za 2025. potvrdio je da će se oslobađanje od carine ukinuti najkasnije do ožujka 2029., a prateće savjetovanje predložilo je da prodavači i online tržišta koja olakšavaju njihovu prodaju postanu odgovorni za plaćanje carine. Za inozemne prodavače bez poslovnog nastana u Ujedinjenom Kraljevstvu, savjetovanje je također pokrenulo korištenje britanskog fiskalnog predstavnika.
Razmjeri problema objašnjavaju hitnost. HMRC je procijenio da je otprilike 600 milijuna pošiljki niske vrijednosti ušlo u Ujedinjeno Kraljevstvo 2024. godine. Ideje koje se raspravljaju uključuju pojednostavljenu carinsku tarifu za robu niske vrijednosti, detaljnije zahtjeve za podacima za svaku pošiljku i moguću administrativnu naknadu za financiranje graničnih provjera. Industrijska tijela poput ICAEW-a tvrde da je ožujak 2029. prekasno, a novija izvješća o roku u listopadu 2028. sugeriraju da vlada sluša. Budući da se točan zakonodavni tekst još uvijek finalizira, trebali biste provjeriti trenutni datum na GOV.UK prije nego što ga ugradite u model cijena.
Događaji izvan Ujedinjenog Kraljevstva također su važni. EU je 1. srpnja 2026. uvela fiksnu carinu od 3 eura po vrsti artikla na pošiljke niske vrijednosti u e-trgovini i planira ukinuti vlastiti prag od 150 eura 2028., dok su SAD suspendirale svoje izuzeće od 800 dolara u kolovozu 2025. Prvi dokazi iz Europe su zapanjujući, a Finska je u prvom mjesecu izvijestila o padu uvoza niske vrijednosti od više od 75 posto. Komentatori iz industrije zabrinuti su da bi paketi premješteni iz EU-a u međuvremenu mogli biti preusmjereni u Ujedinjeno Kraljevstvo, što je jedan od razloga zašto se pozornost provedbe zakona na podcjenjivanje i pogrešno deklariranje povećava.
Tablica 2: Ključni datumi za uvoz niske vrijednosti koji utječu na prodavače iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo
| Datum | Razvoj | Praktično značenje |
| siječnja 2021 | PDV u Ujedinjenom Kraljevstvu naplaćen na mjestu prodaje na pošiljke od 135 funti ili manje | Inozemni prodavači moraju se registrirati za PDV u Ujedinjenoj Kraljevini; carina je i dalje oslobođena |
| 2025. XNUMX. | SAD obustavlja svoje de minimis izuzeće od 800 dolara | Prodavači preusmjeravaju obujam prema Velikoj Britaniji i EU, što pojačava nadzor |
| 26 studenog 2025 | Jesenski proračun Ujedinjenog Kraljevstva potvrđuje ukidanje carinske olakšice od 135 funti | Početak višegodišnjeg prijelaznog razdoblja i konzultacije o politici |
| Srpanj 1 2026 | EU uvodi privremenu carinu od 3 eura po vrsti artikla na pakete male vrijednosti | Troškovi rastu za pakete koji se usmjeravaju kroz ili na tržišta EU-a |
| Najkasnije do 31. prosinca 2026. | Trenutna olakšica od carine u Velikoj Britaniji od 135 funti ostaje na snazi | Prozor za planiranje u kojem prodavači mogu pripremiti podatke i cijene |
| Do listopada 2028. (prijavljeno) i najkasnije do ožujka 2029. | UK ukida carinsku olakšicu od 135 funti | Carina po carinskim stopama primjenjuje se na pošiljke male vrijednosti |
Vrijedi naglasiti što se nije promijenilo. Svaka pošiljka iznad 135 funti već plaća carinu gdje je primjenjivo i PDV na uvoz kada stigne, a to je svakodnevna stvarnost za paletizirani i kontejnerizirani teret od kojeg se sastoji većina DAP pošiljki. Nadolazeća reforma uglavnom mijenja e-trgovinu malim paketima, ali smjer putovanja, s više podataka, većom odgovornošću i manje neformalnih prečaca, utjecat će na svaku pošiljku koja prelazi granicu Ujedinjenog Kraljevstva.
Proces DAP carinjenja iz Kine u UK, korak po korak
DAP pošiljka ima dva carinska događaja, po jedan na svakom kraju, a njima upravljaju različite strane. Kineska strana je odgovornost prodavatelja i obično je to rutinski postupak. Britanska strana pripada kupcu i tu nastaju kašnjenja. Slijed u nastavku prati tipičnu pošiljku pomorskog tereta , iako zračni teret i ekspresni prijevoz slijede istu logiku s kraćim rokovima.
Korak 1: Priprema pošiljke u Kini
Dobro carinjenje započinje prije utovara tereta. Prodavatelj ispunjava izvoznu deklaraciju u Kini i izdaje komercijalnu fakturu i popis pakiranja koji se međusobno podudaraju redak po redak, jer carinici Ujedinjenog Kraljevstva i njihovi mehanizmi za procjenu rizika prvo traže nedosljednosti u vrijednosti, težini, količini i opisu. Nejasan opis poput „pribor“ ili „rezervni dijelovi“ jedan je od najčešćih uzroka pitanja i zadržavanja.
Istovremeno, kupac i prodavatelj trebali bi se dogovoriti o deseteroznamenkastom kodu robe u Ujedinjenom Kraljevstvu za svaki proizvod, zemlji podrijetla i deklariranoj vrijednosti. Kineska roba nema koristi od preferencijalnog trgovinskog sporazuma s Ujedinjenim Kraljevstvom, pa se primjenjuje standardna carina treće zemlje osim ako proizvod nije obuhvaćen suspenzijom ili mjerom trgovinskog lijeka. Rano odlučivanje o tim činjenicama omogućuje posredniku da unaprijed provjeri stope carine i označi bilo koji proizvod kojem je potrebna dozvola, izvješće o ispitivanju ili posebno označavanje.
Korak 2: Prethodne informacije o teretu i dolasku plovila
Prije nego što brod stigne u Ujedinjeno Kraljevstvo, prijevoznik ili njegov agent podnosi prethodne sigurnosne informacije, obično poznate kao Sažetak ulazne deklaracije, na temelju podataka koje je dostavio otpremnik. Ako se teret pretovara ili se usput kreće kroz luke EU, mogu se primijeniti i vlastiti zahtjevi EU-a za prethodne informacije, stoga detalji rezervacije moraju biti točni od prvog dana. Pogreške u ovoj fazi mogu dovesti do poruke „ne utovaruj“ ili do kašnjenja pri pretovaru, a trošak obično snosi onaj tko je dostavio netočne podatke.
Kako se približava datum dolaska, otpremnik izdaje primatelju prethodno upozorenje i obavijest o dolasku. Kupac bi u ovom trenutku trebao uputiti britanskog carinskog agenta, dostaviti potpisanu carinsku punomoć i potvrditi da je EORI broj aktivan. Također se mora srediti izvorni teretni list ili teleks ili morski tovarni list, jer brodarska linija neće izdati nalog za isporuku bez njega.
Korak 3: Podnošenje uvozne deklaracije putem CDS-a
Uvozne prijave iz Ujedinjenog Kraljevstva sada se podnose putem Službe za carinske deklaracije, koja je zamijenila stari CHIEF sustav. Posrednik elektronički podnosi deklaraciju s podacima o uvozniku, šiframa robe, carinskom vrijednošću, podrijetlom, težinama, Incotermom i referencama na prijevozni dokument. Incoterm je važan jer carini govori koji troškovi prijevoza i osiguranja ulaze u cijenu na fakturi, a koji se moraju dodati da bi se dobila carinska vrijednost.
Carinska vrijednost izračunava se na temelju CIF-a, što znači trošak robe plus prijevoz i osiguranje do mjesta ulaska u Ujedinjeno Kraljevstvo. Ako je račun na temelju DAP-a, isporučena cijena već uključuje prijevoz, ali može uključivati i troškove dostave unutar Ujedinjenog Kraljevstva koji nisu dio carinske vrijednosti, pa posrednici obično trebaju raščlambu prijevoza kako bi izbjegli precjenjivanje ili podcjenjivanje iznosa. Uvoznici s čestim pošiljkama često otvaraju račun za odgodu plaćanja carine kako bi se carine podmirivale mjesečnim izravnim terećenjem umjesto za svaku pošiljku pojedinačno.
Korak 4: Plaćanje carine i PDV-a te dobivanje puštanja robe
Nakon što je deklaracija prihvaćena, CDS izračunava dospjelu carinu i PDV. Posrednik ih ili plaća s uvoznikovog računa za odgodu plaćanja, unaprijed naplaćuje gotovinu od uvoznika ili unaprijed isplaćuje novac i ponovno ga fakturira s naknadom za rukovanje. Teret se pušta kada je deklaracija prihvaćena i carina osigurana, a posrednik zatim šalje informacije o puštanju terminalu ili skladištu kako bi kontejner mogao otići.
Uvoznici registrirani za PDV obično mogu koristiti odgođeno obračunavanje PDV-a. Prema ovom sustavu, PDV pri uvozu se prijavljuje i naplaćuje u istoj PDV prijavi, što uklanja utjecaj na novčani tok zbog plaćanja velikog računa za PDV na granici. Carina se ne može odgoditi na isti način, pa se i dalje mora platiti ili odgoditi. Za tvrtku koja uvozi kontejner robe vrijedan desetke tisuća funti, ova razlika ima stvarni utjecaj na obrtni kapital.
Tablica 3: Primjer obračuna carine i PDV-a na DAP pošiljku (hipotetska stopa carine od 4%)
| Stavka | Iznos (GBP) |
| Vrijednost robe, FOB Kina | 12,000.00 |
| Međunarodni prijevoz tereta i osiguranje do granice Ujedinjenog Kraljevstva | 900.00 |
| Carinska vrijednost (CIF) | 12,900.00 |
| Carina u iznosu od 4% carinske vrijednosti | 516.00 |
| Osnovica PDV-a (carinska vrijednost plus carina) | 13,416.00 |
| PDV pri uvozu od 20% | 2,683.20 |
| Ukupna carina i PDV koji se plaćaju HMRC-u | 3,199.20 |
Tablica pokazuje zašto kupac koji je očekivao da će platiti samo robu može biti iznenađen. Za pošiljku vrijednu 12,000 funti, porezni račun na granici iznosi preko 3,000 funti prije nego što se dodaju bilo kakve brokerske ili lučke naknade. Ako je kupac registriran za PDV i koristi odgođeno računovodstvo, potrebno je platiti samo 516 funti carine u gotovini, a PDV se vraća na istoj prijavi. Izračun se može malo razlikovati ako se vrijednosti PDV-a moraju dodati i drugi troškovi, poput domaće dostave unutar Ujedinjenog Kraljevstva.
Korak 5: Inspekcije, zadržavanja i ispitivanja
Ne provjerava se svaka pošiljka, ali svaka se može. Carina primjenjuje pristup temeljen na riziku, a uobičajeni okidači uključuju neusklađene dokumente, neuobičajeno niske deklarirane vrijednosti, robu s poviješću pogrešne klasifikacije i proizvode koji podliježu kontrolama sigurnosti ili trgovinskih mjera. Provjera dokumenata najčešća je intervencija i obično traje od nekoliko sati do jednog dana. Fizički pregled ili skeniranje su rjeđi, no kada se to dogodi, kontejner se može premjestiti u inspekcijski objekt, a trošak premještanja, otvaranja i ponovnog zatvaranja pada na uvoznika.
Hrana, biljke i životinjski proizvodi podliježu dodatnim sanitarnim i fitosanitarnim kontrolama putem UK Border Target Operating Modela, a neke kemikalije, baterije i električna roba zahtijevaju dokaze o usklađenosti. Ako se posrednik rano obavijesti o ovim kategorijama, dokumentacija se može pripremiti prije dolaska, a ne nakon što je teret već počeo biti uskladišten.
Korak 6: Konačna isporuka i dokaz o isporuci
Nakon puštanja, prijevoznik preuzima kontejner ili se LCL teret istovaruje na kontejnerskoj teretnoj stanici i dostavlja na dogovoreno mjesto. Budući da DAP završava na dolaznom vozilu, kupac mora imati spremno mjesto na pristaništu, radnu snagu i opremu. Kašnjenja u terminima dovode do troškova čekanja, a neuspjela isporuka može značiti naknadu za ponovnu isporuku. Prodavatelj obično čuva potpisani dokaz o isporuci kao dokaz da je rizik prošao, što je relevantno za reklamacije i uvjete plaćanja dogovorene u ugovoru o prodaji.
Potrebni dokumenti na prvi pogled
Većinu carinskih kašnjenja uzrokuju dokumenti, a ne carina. Sljedeća tablica sažima uobičajenu dokumentaciju i tko je odgovoran za njezino dostavljanje za DAP pošiljke.
Tablica 4: Osnovni dokumenti za DAP pošiljku iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo
| dokument | Svrha | Obično isporučuje |
| Komercijalni račun | Dokazuje vrijednost, opis proizvoda, Incoterm i stranke | Prodavač |
| Popis pakiranja | Prikazuje količine, težine, dimenzije i pakiranje | Prodavač |
| Teretnica ili zračni tovarni list | Ugovor o prijevozu i, za pomorski prijevoz, isprava o vlasništvu | Prijevoznik ili špediter |
| EORI broj Velike Britanije | Identificira uvoznika carini Ujedinjenog Kraljevstva | Kupac |
| Carinska punomoć | Ovlašćuje posrednika da podnese unose u ime kupca | Kupac |
| Potvrda o podrijetlu | Podržava provjere tvrdnji o podrijetlu i trgovinskih lijekova gdje je to relevantno | Prodavač |
| Datoteke o usklađenosti proizvoda | UKCA ili CE dokazi, izvješća o ispitivanju, sigurnosno-tehnički listovi | Prodavatelj i kupac |
| Licence i dozvole | Potrebno za ograničenu ili kontroliranu robu | Kupac |
Tranzitna vremena i kako način prijevoza utječe na carinjenje
Način prijevoza mijenja brzinu putovanja, a također i ritam carinjenja. Pomorski prijevoz ostavlja uvozniku nekoliko tjedana za pripremu uvoza, dok zračni prijevoz sve sažima u dane i zahtijeva da posrednik bude u pripravnosti.
Tablica 5: Okvirna vremena tranzita iz Kine u UK po načinu prijevoza
| način | Indikativni tranzit | Najprikladniji za | Napomena o odobrenju |
| More FCL | 30 do 40 dana od luke do luke | Puni kontejneri | Prijava se obično podnosi prije dolaska |
| Morski LCL | 35 do 50 dana od vrata do vrata | Manji volumeni | Dodatni korak rukovanja i devanninga CFS-a |
| Zračni teret | 4 do 8 dana od vrata do vrata | Hitni ili vrijedan teret | Carinjenje istog dana je uobičajeno |
| Željeznički teretni promet | 25 do 35 dana od vrata do vrata | Srednje veliki, vremenski osjetljivi utovari | Tranzit kroz nekoliko carinskih područja |
| brzi kurir | 3 do 7 dana od vrata do vrata | Uzorci i paketi | Često u stilu DDP-a s unaprijed plaćenim porezima |
Naknade u UK-u prema DAP-u: Tko što plaća
Naknade su ono gdje DAP ponude najčešće pogriješe, jer prodavateljeva cijena pokriva putovanje do adrese u Ujedinjenom Kraljevstvu, ali ne i troškove koji nastaju tijekom carinjenja u Ujedinjenom Kraljevstvu. Špediter koji iskreno navodi DAP odvojit će dvije skupine troškova u ponudi, a kupac koji pažljivo pročita taj dokument neće imati nikakvih iznenađenja.
Tablica 6: Tipične naknade za DAP pošiljku na strani Ujedinjenog Kraljevstva (okvirni rasponi planiranja)
| Naplatiti | Obično plaća | Indikativni raspon ili osnova |
| Carinjenje (naknada za ulazak posrednika) | Kupac | 35 do 80 funti po prijavi, ovisno o složenosti |
| Dodatne robne linije | Kupac | 5 do 15 funti po dodatnoj tarifnoj liniji |
| Predujam carine i PDV-a ili naknada za obradu | Kupac | Često 1% do 2% unaprijed plaćenog iznosa, s minimalnim |
| Rukovanje na odredišnom terminalu (FCL) | Kupac | 150 do 300 funti po kontejneru |
| Naknada za dostavu ili otpremu | Kupac | 40 do 100 funti po teretnici |
| CFS rukovanje i devanning (LCL) | Kupac | 10 do 30 funti po kubnom metru, s minimalnom naplatom |
| Prijevoz od luke do navedenog mjesta | Prodavatelj (uključeno u cijenu DAP-a) | Od otprilike 250 do 900 funti ili više, ovisno o udaljenosti i vrsti kontejnera |
| Carinski pregled ili skeniranje | Kupac | 100 do 400 funti ili više, plus prijevoz i rukovanje |
| Zadržavanje i pritvor | Strana koja uzrokuje kašnjenje, obično kupac nakon dolaska | Često 50 do 150 funti po kontejneru dnevno nakon slobodnog vremena |
| Carina | Kupac | Određeno tarifnim kodom, obično od 0% do 12% za opću robu |
| Uvozni PDV | Kupac (povrat ako je registriran za PDV) | 20% carinske vrijednosti plus carina |
Carina se izračunava kao postotak carinske vrijednosti, a postotak ovisi o šifri robe. Mnoga potrošačka i industrijska roba spada u raspon od otprilike nula do dvanaest posto prema globalnoj tarifi Ujedinjenog Kraljevstva, dok određene stavke poput neke obuće, odjeće i vozila mogu biti veće. Brojni proizvodi kineskog podrijetla također podliježu mjerama trgovinske zaštite, uključujući antidampinške carine na odabrane čelične, aluminijske i keramičke proizvode, a one se dodaju povrh uobičajene stope. Agencija za trgovinske zaštite Ujedinjenog Kraljevstva objavljuje trenutni popis i vrijedi ga provjeriti prije nego što date ponudu.
Troškovi koji se pojavljuju nakon dolaska
Zadržavanje i leđa su najskuplja iznenađenja u DAP trgovini. Ležaj naplaćuje terminal ili brodska linija kada kontejner ostane u luci dulje od slobodnog vremena, a zadržavanje se naplaćuje kada je kontejner predugo izvan terminala prije nego što se vrati prazan. Slobodno vrijeme često je samo nekoliko dana. Budući da DAP stavlja carinjenje u ruke kupca, spori posrednik, neplaćeni račun za carinu ili neodgovorni primatelj mogu glatki dolazak broda pretvoriti u tjedan dana dnevnih troškova.
Skladištenje je druga kategorija troškova. Ako se teret zadržava na pregledu ili ga skladište ne može prihvatiti planiranog dana, luka ili CFS naplaćuju skladištenje po tarifama koje naglo rastu nakon prvih nekoliko dana. Naknade za ponovnu isporuku upotpunjuju sliku. Nijedan od ovih troškova nije velik sam po sebi, ali zajedno mogu lako premašiti naknadu brokera nekoliko puta.
Razuman ugovor stoga navodi tko plaća troškove povezane s kašnjenjem i pod kojim uvjetima. Uobičajeni kompromis je da prodavatelj snosi troškove dok vozilo ne stigne na dogovoreno mjesto, dok kupac snosi sve što je uzrokovano kašnjenjem carinjenja ili nepripremljenim mjestom istovara.
Troškovi koje prodavatelj snosi u mjestu podrijetla
Prema DAP-u, prodavateljev špediter će uključiti kinesku izvoznu deklaraciju, prijevoz robe kamionom i rukovanje u luci, oceanski ili zračni prijevoz tereta te, ako je dogovoreno, osiguranje tereta . Ovdje spadaju i dodatne naknade za gorivo i sezonu, kao i naknade za sigurnost i dokumentaciju. Ove se naknade mijenjaju ovisno o tržištu iz tjedna u tjedan, tako da DAP ponuda ima smisla samo uz razdoblje važenja i jasan popis onoga što je isključeno.
Uobičajene pogreške koje povećavaju troškove i kašnjenje
Podcjenjivanje fakture
Neki prodavači na računu prikazuju nisku vrijednost kako bi pomogli kupcu da plati manje carine i PDV-a. To je rizična praksa jer carina koristi podatke o usporedbi kako bi označila niske vrijednosti i može ponovno procijeniti carinu, dodati kazne i zadržati teret dok istražuje. Novac ušteđen na izvornoj deklaraciji rijetko vrijedi izloženosti, a obrazac podcjenjivanja može utjecati na sve kasnije pošiljke uvoznika.
Pogrešan kod robe ili podrijetlo
Odabir šifre robe zbog niže stope još je jedan čest problem. Šifra mora opisivati fizički proizvod, njegov materijal i funkciju, a posredniku je potrebno dovoljno detalja da bi ispravno odlučio. Netočna šifra može značiti nedovoljno plaćenu carinu, a u nekim slučajevima skriva proizvod koji zahtijeva licencu ili je predmet trgovinskog lijeka. Podrijetlo također mora biti točno. Oznake "Proizvedeno u Kini" i kineski certifikat o podrijetlu u skladu su s carinskim ishodom, dok roba koja je samo dovršena u drugoj zemlji možda ne ispunjava uvjete za drugo podrijetlo.
Bez EORI-ja, bez brokera, bez plana
Kupac bez EORI broja ili posredničkog odnosa ne može podnijeti zahtjev, a teret ne može ništa drugo nego čekati. Rješenje je jednostavno, što grešku čini još frustrirajućom. Zamolite kupca da potvrdi EORI broj i da imenuje posrednika prije nego što se izvrši rezervacija te zatražite kontakt podatke posrednika kako bi špediter mogao izravno poslati dokumente.
Nejasna adresa za dostavu
DAP ugovor koji daje samo naziv grada umjesto precizne adrese dostave uzrokovat će nesuglasice oko troškova prijevoza, zahtjeva za rukovanje paletama i obveza istovara. Kupac treba navesti punu adresu, radno vrijeme, postupak dogovora i opremu dostupnu na lokaciji.
Zanemarivanje usklađenosti proizvoda
Carinjenje je samo jedan dio priče. Roba stavljena na tržište Ujedinjene Kraljevine mora ispunjavati relevantna pravila o sigurnosti proizvoda, što obično znači oznaku UKCA ili, za mnoge kategorije, oznaku CE koja je i dalje prihvaćena u Velikoj Britaniji. Električna roba, igračke, kozmetika, baterije i proizvodi koji sadrže bežične module imaju svoja pravila za ispitivanje, označavanje i dokumentaciju. Ako dokumentacija ne postoji na granici, teret se može zadržati, uništiti ili vratiti, a taj trošak je daleko veći od bilo kakve uštede na prijevozu.
Kako kontrolirati troškove nekretnina
Prva navika je izračunati cijenu prije nego što odredite konačnu cijenu, a ne nakon što roba stigne. Jednostavna proračunska tablica koja počinje s vrijednošću robe, dodaje prijevoz i osiguranje kako bi se dobila carinska vrijednost, primjenjuje carinsku stopu, a zatim dodaje PDV, pokazat će stvarni iznos potreban na granici. Dodajte troškove brokera, terminala i prijevoza te usporedite konačni iznos s vašom prodajnom cijenom. Ako je marža nestala, puno je bolje to saznati prije nego što se narudžba potvrdi.
Druga navika je odabrati pravi način dostave za profil tereta. Kupac koji redovito šalje četiri do šest paleta može otkriti da je LCL sporiji, ali jeftiniji od djelomično praznog kontejnera, dok prodavatelj s punim kontejnerom svaki mjesec može pregovarati o boljim cijenama i uvjetima slobodnog vremena. Tamo gdje je brzina važnija od cijene po jedinici, kao što je to slučaj kod lansiranja novih proizvoda ili promotivnih zaliha, zračni prijevoz može zaštititi prodaju iako je cijena prijevoza po kilogramu veća.
Treća navika je unaprijed pripremiti papirologiju i održavati je dosljednom. Vodite glavnu datoteku proizvoda s šiframa robe, opisima, materijalima, težinama i dokumentima o usklađenosti te je koristite za svaku pošiljku. Kada račun, popis pakiranja i prijevozni dokument pričaju istu priču, carinski upiti postaju rijetki i brokeri mogu brže obraditi deklaracije.
Konačno, razmislite o prijelazu sada. Kako olakšica za nisku vrijednost nestaje, uvoznici koji već imaju dobre podatke, registraciju za PDV u Ujedinjenom Kraljevstvu ili fiskalnog predstavnika i čistu carinsku povijest lakše će se prilagoditi. Prodavači koji odgađaju ovaj posao do roka natjecat će se za posredničke kapacitete i učiti nova pravila istovremeno sa svima ostalima.
Kako Topway Shipping podržava DAP pošiljke u UK
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, i iako se većina našeg iskustva nalazi u prijevozu između Kine i SAD-a, ista disciplina točnosti podataka, kontrole dokumenata i jasne raspodjele troškova primjenjuje se na svaku liniju koju vodimo, uključujući pošiljke koje se kreću prema lukama u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Naše usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza prve linije u Kini i skladištenja u inozemstvu do carinjenja i dostave na krajnju destinaciju. Za DAP pošiljke to znači da jedan partner može planirati cijelo putovanje, od preuzimanja u tvornici i izvozne deklaracije do obavijesti o dolasku, primopredaje carinjenja i konačne dostave na dogovoreno mjesto. Također nudimo fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL kontejnera iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, tako da pošiljatelj može uskladiti opciju kontejnera s volumenom tereta umjesto da plaća prazan prostor.
U praksi pomažemo klijentima na tri načina. Pripremamo dokumente i podatke prema standardu koji olakšava carinjenje, nudimo DAP cijene s transparentnom podjelom između troškova prodavatelja i troškova kupca te koordiniramo predaju carinskom agentu primatelja kako teret ne bi stajao neaktivan u luci. Ako niste sigurni je li DAP, DDP ili neki drugi Incoterm najbolje rješenje za vaše poslovanje, tim Topway Shippinga može pregledati vaš proizvod, vašeg kupca i vaš obujam te predložiti strukturu koja štiti i vašu maržu i vaš odnos s kupcima.
Zaključak
DAP je praktičan i široko korišten izraz za otpremu iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo, ali dobro funkcionira samo kada obje strane razumiju gdje završava posao prodavatelja, a počinje posao kupca. Prodavatelj isporučuje robu na dogovoreno mjesto, a kupac je carini kroz britansku carinu, plaća carinu i PDV te istovaruje vozilo. Kada je ta podjela jasno navedena u ugovoru i odražena u ponudi, DAP daje prodavateljima upravljivu razinu odgovornosti, a kupcima kontrolu nad vlastitom usklađenošću s uvoznim propisima.
Okruženje oko ovog procesa se mijenja. Kraj oslobađanja od carine od 135 funti, nova carina EU-a za nisku vrijednost i sve veća pozornost posvećena kvaliteti podataka upućuju na carinski sustav u kojem je točnost važnija nego ikad. Tvrtke koje pripremaju svoje dokumente, provjeravaju svoje šifre robe, registriraju se za EORI, unaprijed izračunavaju troškove prijevoza i surađuju sa špediterom koji razumije oba kraja puta brže će cariniti robu i plaćati manje neočekivanih troškova. Topway Shipping je spreman podržati taj rad, od prve milje u Kini do konačne isporuke u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Pitanja i odgovori
P: Tko plaća uvoznu carinu i PDV u Velikoj Britaniji prema DAP-u?
A: Kupac plaća. Prema DAP-u, prodavatelj je odgovoran za prijevoz do navedenog mjesta, ali uvozno carinjenje, carina i PDV su na račun kupca, osim ako se stranke ugovorom drugačije ne dogovore.
P: Trebam li EORI broj za uvoz iz Kine u UK?
O: Da, tvrtka koja komercijalno uvozi robu u Veliku Britaniju treba britanski EORI broj za podnošenje carinske deklaracije. Zahtjev za njega putem HMRC-a je besplatan, a zahtjev treba podnijeti prije nego što teret otpremi brod.
P: Je li prag od 135 funti za bescarinsko plaćanje još uvijek dostupan?
O: U trenutku pisanja ovog teksta, još uvijek je na snazi, ali vlada je potvrdila da će biti uklonjena, s najnovijim datumom ožujka 2029., a novija izvješća upućuju na listopad 2028. Provjerite GOV.UK za trenutni stav prije nego što planirate dugoročno određivanje cijena.
P: Koja je razlika između DAP-a i DDP-a za pošiljke u Ujedinjenom Kraljevstvu?
A: Kod DAP-a kupac obavlja carinjenje i plaća carinu i PDV. Kod DDP-a prodavatelj radi sve to i isporučuje robu s već podmirenim porezima, što je jednostavnije za kupca, ali na prodavatelja stavlja veću odgovornost za usklađenost.
P: Kako mogu izbjeći troškove zastoja i skladištenja u lukama Ujedinjenog Kraljevstva?
A: Imenujte carinskog agenta prije dolaska broda, provjerite jesu li EORI i punomoć spremni, pošaljite točne dokumente rano i unaprijed rezervirajte termin isporuke. Brza i potpuna priprema najbolja je zaštita od dnevnih troškova.
