DDP za SAD: Što "plaćena carina" zapravo pokriva u 2026. (a što ne)
Uvod
Ako vam se ikada dogodilo da vam je paket poslan iz inozemstva, a zatim ste dobili iznenađujući carinski račun kada je stigao na vaša vrata, onda znate zašto je Delivered Duty Paid (DDP) postao tako atraktivan Incoterm za kupce i prodavače u međunarodnoj trgovini. Obećanje je jednostavno: prodavatelj se brine o svemu, a kupac samo prima artikle. Naknade. Nema skrivenih troškova. Nema carinskih problema. Jednostavno i čisto.
Ali evo u čemu je problem: To izravno obećanje postaje sve teže slijediti 2026. godine, s obzirom na to da je situacija s američkim trgovinskim tarifama složenija nego što je bila desetljećima. Carine prema članku 301 na kinesku robu i dalje su žive i zdrave, de minimis izuzeće za pošiljke ispod 800 dolara ukinuto je u kolovozu 2025., a nove istrage prema članku 301 pokrenute početkom 2026. već mijenjaju cijenu uvoza u Sjedinjene Države. „Plaćena carina“ na papiru izgleda isto kao i prije pet godina. Ono što to zapravo pokriva može biti vrlo različito, ovisno o tome tko vas citira i koliko su dobro pročitali HTS kodove.
Ovaj članak ide direktno u srž problema. Analiziramo što DDP uključuje, a što ne uključuje u 2026. godini i gdje su zamke, što prodavači i logistički pružatelji usluga trebaju uzeti u obzir prilikom izrade stvarne DDP ponude te kako iskusni prijevoznici poput Topway Shippinga postavljaju DDP uslugu za preveliki i teški teret koji se prevozi iz Kine u SAD. Bez obzira jeste li prekogranični e-trgovac, B2B uvoznik ili logistički kupac, evo vodiča koji vam je potreban prije potpisivanja DDP ugovora.
Što DDP zapravo znači prema Incoterms 2020
Isporučeno s plaćenim carinjenjem jedan je od 11 Incoterms pravila koje je objavila Međunarodna trgovinska komora (ICC), a zadnji put ažurirana u izdanju za 2020. godinu. Prodavatelj preuzima najveću pravnu odgovornost s DDP-om. Prodavatelj mora isporučiti proizvode na navedeno mjesto u zemlji kupca. Odgovoran je za sve uvozne troškove i carinjenje. Također preuzima sve rizike do te točke.
To je Incoterm koji je najviše usmjeren na prodavatelja. Zamislite ga kao razliku između EXW (Ex Work - Ex Work) gdje je kupac odgovoran za gotovo sve čim roba napusti prodavateljeve prostore i DAP-a (Delivered at Place - Isporučeno na mjesto) gdje prodavatelj isporučuje na odredište, ali kupac mora ocariniti robu i platiti carinu. DDP je na drugom kraju spektra, prodavatelj kontrolira i plaća cijelo putovanje.
Jedna važna tehnička detalja koja mnoge iznenađuje: prema Incoterms 2020 DDP ne obvezuje automatski prodavatelja da istovari robu na konačnom odredištu. Odgovornost prodavatelja završava stavljanjem proizvoda na raspolaganje na navedenom mjestu, ne nužno nakon što se istovare s kamiona, osim ako se stranke nisu izričito dogovorile da je istovar uključen u ugovor. Ovo je suptilna, ali komercijalno važna razlika, posebno za teški teret ili preveliku robu, bez obzira uključuje li isporuka usluge dostave na podiznoj platformi, dostavu na prag ili uslugu izbora sobe.
Puni trošak: Što bi legitimna DDP ponuda trebala pokriti
Ispravno konstruirana DDP ponuda nije samo jedan broj za pošiljke u SAD u 2026. To je skup komponenti troškova i svaki sloj mora biti jasno uračunat. Kada pružatelj logističkih usluga ili prodavatelj nudi DDP, ali ne navede jasno što je uključeno, opasnost od podcjenjivanja je velika, a trošak te pogreške pada negdje: na prodavatelja koji pretrpi gubitke ili klijenta koji se suočava s iznenadnim troškovima.
Evo cijele strukture troškova, kako bi se trebala pojaviti u svakoj poštenoj DDP ponudi za robu koja ide iz Kine u Sjedinjene Države:
| Troškovna komponenta | Tko plaća prema DDP-u | Tipična stopa / Napomene (2026.) |
| Preuzimanje porijekla / rukovanje u skladištu | Prodavač | Razlikuje se ovisno o lokaciji i veličini tereta |
| Izvozno carinjenje (Kina) | Prodavač | Standardni trošak prijevoza |
| Međunarodni prijevoz tereta (more / zrak / željeznica) | Prodavač | Tržišna cijena; more ~45-50 dana, zračni prijevoz ~12-15 dana |
| Rukovanje u odredišnoj luci (SAD) | Prodavač | THC, lučke pristojbe, terminalne pristojbe |
| Naknada za obradu robe (MPF) | Prodavač | 0.3464% vrijednosti tereta; minimalno 32.71 USD, maksimalno 634.62 USD |
| Naknada za održavanje luke (HMF) | Prodavač | 0.125% vrijednosti tereta (samo za prekooceanske pošiljke) |
| Osnovna MFN uvozna carina | Prodavač | Razlikuje se ovisno o HTS kodu; 0%-25%+ |
| Carine iz članka 301 (roba kineskog podrijetla) | Prodavač | 7.5% do 25%+, ovisno o popisu proizvoda |
| Globalna dodatna naknada prema članku 122 (aktivna 2026.) | Prodavač | 10% osnovne vrijednosti, slaže se na gore navedeno |
| ISF podnošenje (Sigurnosno podnošenje uvoznika) | Prodavač | Obavezno za sav prekooceanski teret |
| Carinska obveznica | Prodavač | Jednostruki ili kontinuirani |
| Dostava drejem / kopnena dostava na konačnu adresu | Prodavač | Cijena varira ovisno o udaljenosti i pristupu |
| Naknade za termin / vrata prtljažnika / bijela rukavica | Pregovarački | Često isključeno osim ako nije izričito navedeno |
| Istovar na odredištu | Pregovarački | Nije pokriveno po defaultu prema Incoterms 2020 |
Tri naknade koje stalno kvare DDP ponude su naknada za obradu robe, naknada za održavanje luke i trenutna svjetska dodatna naknada iz članka 122. Mnogi pružatelji logističkih usluga koji nude DDP stope prije 2025. nisu u potpunosti uzeli u obzir carinu od 10% iz članka 122 u svoje procjene troškova prijevoza. To je 5,000 dolara što će biti nepredviđena obveza negdje u lancu opskrbe, a to je za oceanski prijevoz iz Kine od 50 000 dolara.
Što DDP NE pokriva: Praznine koje vas koštaju novca
Jednako je važno razumjeti što nije pokriveno DDP-om, i tu leži stvarni komercijalni rizik za prodavače i logističke kupce koji DDP smatraju univerzalnim rješenjem.
Najčešća iznimka je istovar na odredištu. Kao što je naznačeno, DDP prema Incoterms 2020 ne nameće prodavatelju obvezu istovara na imenovanom mjestu ako se to ne pregovara zasebno. Za redovite pošiljke paketa to općenito nije problem. To čini veliku razliku za veliki teret, namještaj, opremu za vježbanje ili industrijsku opremu. Usluge dizalice, dostava u zatvorenom prostoru, soba po izboru i montaža u bijelom rukavici neovisna su pitanja troškova koja je potrebno riješiti u ugovoru.
Još jedno tipično izuzeće su troškovi skladištenja i zadržavanja u odredišnim lukama. Ako pošiljka stigne, a kupac nije spreman preuzeti isporuku ili ako paket kasni na carini dulje od očekivanog zbog nedostajuće dokumentacije ili carinskog pregleda, troškovi zadržavanja i ležanja mogu se brzo nagomilati. Standardne DDP cijene obično ne uključuju ove troškove i mogu se zbrojiti kod velikih tereta ili vršnih sezona otpreme.
Antidampinške carine (ADD) i kompenzacijske carine (CVD) također obično nisu uključene u DDP ponude, iako su tehnički uvozne pristojbe. One su specifične za proizvod i mogu biti značajne za proizvode poput aluminijskih profila, solarnih panela, čeličnih proizvoda, kreveta, drvenih ormara i drugih kategorija za koje SAD ima aktivne naloge za trgovinske mjere. Dobavljač tereta koji naplaćuje DDP bez provjere izloženosti ADD/CVD ostavlja potencijalno ogroman trošak neotkrivenim.
Također, troškovi koje snosi Carinska i granična zaštita SAD-a za pregled, čuvanje ili zadržavanje obično nisu pokriveni uobičajenim DDP ugovorima. Ako CBP odabere pošiljku za intenzivni pregled, trošak rastavljanja, pregleda i ponovnog punjenja postaje odgovornost onoga tko je odgovoran za carinjenje; prema DDP ugovoru to je prodavatelj ili njegov logistički pružatelj usluga.
Problem tarifnog sloja iz 2026.: Zašto je DDP kompliciraniji nego ikad
Krajolik američkih tarifa u 2026. godini zaista je jedinstven u svojoj složenosti. Danas, kada uvoznici i pružatelji logističkih usluga određuju cijene DDP-a, to čine suočeni s višeslojnom tarifnom strukturom koja nema jasan presedan u nedavnoj povijesti američke trgovinske politike. Svatko tko određuje cijene ili prihvaća DDP uvjete mora razumjeti kako te razine funkcioniraju zajedno.
Carine na robu iz Kine prema Odjeljku 301 na snazi su od 2018. i, što je ključno, ostat će. Carine temeljene na IEEPA-i koje je Vrhovni sud SAD-a ukinuo početkom 2026. temeljile su se na pravno slaboj ovlasti, ali carine prema Odjeljku 301 temelje se na pravno trajnoj ovlasti. Pokrivenost se također može dodatno proširiti budući da je Savezni okružni sud potvrdio Popise 3 i 4A u rujnu 2025., a nove istrage prema Odjeljku 301 pokrenute su u ožujku 2026. Trenutačna carinska stopa prema Odjeljku 301 na namještaj, kućanske proizvode, opremu za vježbanje i potrošačku elektroniku iz Kine obično je 7.5% do 25% iznad osnovne MFN carinske stope.
Svjetski porez od 10% prema članku 122, kao prijelazna mjera nakon presude Vrhovnog suda, stavlja još jedan sloj na vrh i MFN i članka 301. Ova stopa sada istječe za 150 dana, ali sljedeće tužbe prema članku 301 protiv Kine i drugih glavnih trgovinskih partnera već su u tijeku. Zaključak je da svatko tko sredinom 2026. godine određivao je cijenu DDP-a na robu kineskog podrijetla posluje u carinskoj klimi koja se još uvijek mijenja.
| Tarifni sloj | Stopa | Odnosi se na | Status od lipnja 2026. |
| Osnovna MFN carina | Varira (0-25%+) | Sav uvoz prema HTS kodu | trajan |
| Članak 301 (Popis 1) | 25% | Industrijski strojevi, elektronika | Aktivno, bez isteka |
| Članak 301 (Popis 2) | 25% | Poluvodiči, kemikalije | Aktivno, bez isteka |
| Članak 301 (Popis 3) | 25% | Namještaj, autodijelovi, građevinski materijal | Aktivno, potvrđeno rujna 2025. |
| Članak 301 (Popis 4A) | 7.5% | Potrošačka roba, odjeća | Aktivno, potvrđeno rujna 2025. |
| Odjeljak 122 globalne tarife | 10% | Široka pokrivenost, nadmašuje gore navedeno | Aktivno; istječe ~srpanj 2026. |
| Članak 301 (nove istrage iz 2026.) | TBD (predloženo 12.5%) | Kina i druge zemlje | U tijeku, može zamijeniti članak 122. |
| MPF | 0.3464% | Većina komercijalnog uvoza | trajan |
| HMF | 0.125% | Oceanske pošiljke do američkih morskih luka | trajan |
Za ilustraciju, pretpostavimo da šaljete vanjski namještaj (HTS 9401.61) iz Kine. Osnovna carina može biti 0%. Dodajte odjeljak 301 Popis 3 s 25 posto. Dodajte odjeljak 122 - 10%. Efektivna carinska stopa iznosi otprilike 35% vrijednosti tereta prije MPF-a i HMF-a. DDP ponuda koja uzima u obzir samo osnovnu carinsku stopu bit će podcijenjena za gotovo 35 postotnih bodova. To je gubitak od 35,000 USD na pošiljci od 100,000 USD.
DDP vs DAP: Odabir pravog Incoterma za vašu situaciju
„Ne bi sve transakcije trebale biti DDP, a carinsko okruženje u 2026. godini zapravo je ojačalo argumente za DAP (Isporuka na mjesto) u nekim slučajevima.“ Prema DAP-u, prodavatelj isporučuje proizvode na navedeno odredište, ali kupac mora ocariniti robu kroz uvoznu carinu i platiti sve uvozne troškove. Kupac kontrolira carinski postupak i može ostvariti carinska izuzeća i iskoristiti vlastite odnose s brokerima te bolje smanjiti izloženost ADD/CVD-u.
Za B2C eCommerce, DDP i dalje dominira. Potrošači se ne žele baviti carinom. Iskustvo kupca koji klikne na kupnju robe, a zatim dobije carinski račun, loše je i u potpunosti se izbjegava ispravnim izvršenjem DDP-a. Prodavatelj otklanja poteškoće s ruku kupca.
Za B2B poslove koji uključuju velike pošiljke visoke vrijednosti, vrijedi razmotriti DAP. Sofisticiraniji uvoznici koji imaju odnose s carinskim agentima mogu zapravo preferirati vlastito rješavanje procesa uvoza, posebno ako imaju tekuće carinske jamčevine, utvrđen status uvoznika i uvid u zahtjeve za izuzeće od carine za svoje specifične kategorije proizvoda. U mnogim okolnostima, DDP zapravo može dodati trenje umetanjem treće strane u proces koji kupac već dobro obavlja.
| Faktor | DDP preferirani | DAP preferirani |
| Vrsta kupca | B2C krajnji potrošači | Sofisticirani B2B uvoznici |
| Složenost tarifa | Prodavatelj može precizno modelirati sve slojeve | Kupac preferira kontrolu plaćanja carine |
| Izloženost ADD-u/KVB-u | Prodavatelj ima stručnost specifičnu za proizvod | Kupac ima postojeće upravljanje carinama |
| Veličina pošiljke | Mali paketi do srednje veliki teret | Veliki komercijalni volumeni |
| Carinska obveznica | Prodavatelj osigurava / uzima u obzir cijenu | Kupac drži kontinuiranu obveznicu |
| Transparentnost cijena | Kupac želi sveukupnu cijenu | Kupac preferira kontrolu troškova po stavkama |
Predimenzionirani teret i DDP: Složenost se množi
Sve u vezi DDP-a postaje kompliciranije kada je teret predimenzioniran. Topway Shipping definira predimenzionirani teret kao pojedinačne komade težine do 8 metričkih tona s jednom dimenzijom do 8 metara i visinom ispod 2.57 metara. To su sofe, trake za trčanje, hladnjaci, perilice rublja, masažne stolice, industrijska oprema i slična roba koja se ne može kretati kroz standardne mreže paketa.
Za ovu kategoriju tereta, dostava na krajnju milju nije jednostavno ostavljanje. Zahtijeva zakazivanje termina, specijalizirana vozila s mogućnošću otvaranja prtljažnika, a često i dostavu unutar ili smještaj u sobu. Na američkom tržištu, gdje je dostava teške robe na stambene objekte regulirana politikama i okvirima odgovornosti specifičnim za prijevoznika, DDP za vangabaritni teret zahtijeva pružatelja usluga prijevoza sa stvarnom operativnom infrastrukturom na odredištu, a ne samo posrednički odnos s lokalnom tvrtkom za prijevoz.
Carinska dimenzija je jednako važna. Predimenzionirana roba obično ima veće deklarirane vrijednosti, što znači da su naknade za MPF i HMF veće u apsolutnom iznosu. Također je vjerojatnije da će biti odabrana za carinski pregled, što povećava rizik od naknada za pregled i kašnjenja. A za mnoge kategorije predimenzioniranih proizvoda poput namještaja, fitness opreme i dom Za uređaje, primjenjuju se tarife iz Odjeljka 301, što znači da carinska komponenta DDP ponude za predimenzioniranu robu može lako predstavljati 30% do 40% vrijednosti tereta kada su svi slojevi složeni.
Svaki logistički pružatelj usluga koji nudi DDP uslugu za preveliku robu u SAD bez namjenske mreže dostave robe preuzima rizik za koji možda nije opremljen. Tu specijalizirani operateri postaju ključni.
Kako Topway Shipping strukturira DDP za američko tržište
Topway Shipping posluje u prekograničnoj logistici od 2010. godine, s osnivačkim timom koji ima preko 15 godina iskustva u međunarodnom prijevozu tereta i carinjenju. Sjedište tvrtke je u Shenzhenu i posebno se fokusira na prijevoz prevelikog i teškog tereta između Kine i SAD-a te između Kine i Europe. Ova uska specijalizacija je komercijalno značajna: na tržištu gdje mnogi logistički pružatelji usluga nude DDP kao sporednu djelatnost, Topway je izgradio svoju infrastrukturu posebno usmjerenu na problem prevelikog tereta.
Operativni model pokriva cijeli logistički lanac. Na strani porijekla, Topway upravlja skladišnim objektima u Shenzhenu kapaciteta preko 5,000 četvornih metara, što omogućuje konsolidaciju, prepakiranje, označavanje i punjenje za FCL i LCL pošiljke. Tvrtka nudi oboje Strah od mora i zračni teret do SAD-a, s vremenom prijevoza morem od 45 do 50 dana i zračnim od 12 do 15 dana, ovisno o ruti. Željeznički prijevoz Kina-Europa također je dostupan za europska odredišta, s vremenom prijevoza od 30 do 45 dana.
Carinski tim upravlja podnošenjem ISF-a, pripremom unosa, pregledom HTS klasifikacije, plaćanjem carine uključujući slojeve iz Odjeljka 301 i odgovorom na pregled kao dio DDP usluge. Topwayev vlasnički sustav upravljanja logistikom pruža uvid u pošiljku od početka do kraja, od preuzimanja pošiljke do konačne potvrde isporuke, što je važna prednost pri upravljanju prevelikom robom gdje je koordinacija termina isporuke ključna.
Za dostavu na krajnju milju u SAD-u, Topway surađuje s namjenskom mrežom kamionskog i prijevozničkog prijevoza koja je sposobna za rukovanje prevelikim predmetima s opcijama zakazivanja termina, dostave na podizna vrata i dostave unutar vozila. Tvrtka je obradila preko 200,000 pojedinačnih pošiljki i održava stopu uspješnosti morske dostave DDP gdje se 91% pošiljki isporučuje u roku od 45 do 55 dana od preuzimanja, na temelju povijesnih podataka iz vlastitih sistemskih zapisa tvrtke.
Usluga podržava i B2B i B2C modele dostave, što je čini prikladnom za Amazon FBA nadopunu, neovisne prodavače u trgovinama i izravne komercijalne kupce. Za prodavače koji istovremeno vode europske operacije, ista operativna infrastruktura pokriva 25 zemalja EU s dvostrukim carinjenjem DDP dostave, što omogućuje konsolidirano upravljanje računima na tržištima SAD-a i Europe.
Kako provjeriti DDP ponudu prije nego što je prihvatite
S obzirom na sve gore navedeno, praktično pitanje za svakog kupca ili prodavatelja koji procjenjuje DDP uvjete jest kako provjeriti je li ponuda doista potpuna. Postoji jednostavan proces dubinske analize koji traje manje od sat vremena i može spriječiti značajna iznenađenja u troškovima.
Započnite s HTS kodom. Svaki proizvod koji ulazi u SAD mora biti klasificiran pod 10-znamenkastim HTS kodom. Vaš dobavljač ili njegov carinski agent trebali bi vam to moći dati. Pomoću HTS koda možete provjeriti osnovnu MFN carinsku stopu, primjenjivi popis i stopu iz Odjeljka 301 te jesu li za taj proizvod aktivni ADD/CVD nalozi. Mjerodavni izvori su USITC dataweb i CBP ACE portal, a postoje i alati za pretraživanje komercijalnih tarifa koji sastavljaju sve slojeve u jednom prikazu.
Zatim zamolite pružatelja logističkih usluga da izričito navede komponente carine i naknade iz DDP ponude. Raspodjela koja zasebno prikazuje osnovnu carinu, stopu iz članka 301, stopu iz članka 122, MPF i HMF odmah će otkriti jesu li ti troškovi zaista modelirani ili procijenjeni labavo. Ako pružatelj usluga ne može ili neće dati ovu raščlambu, tretirajte to kao crvenu zastavicu.
Potvrdite što se događa ako se carinska stopa promijeni između prihvaćanja ponude i dolaska pošiljke. U 2026. godini, s obzirom na to da bi Odjeljak 122 mogao biti zamijenjen novim stopama iz Odjeljka 301 prije nego što neke pošiljke uopće stignu, klauzule o promjeni stope u DDP ugovorima važnije su nego inače. Razjasnite tko apsorbira promjene carinske stope tijekom tranzita.
Konačno, potvrdite opseg dostave na krajnju milju. Za preveliki teret provjerite uključuje li navedena DDP cijena podiznu vrata, dogovor o isporuci, dostavu unutar tereta ili bilo koje druge dodatne troškove za pristup. Postavljanje ovih pitanja prije prihvaćanja ponude ne košta ništa. Otkrivanje izuzeća nakon što je teret prošao carinu košta znatno više.
Zaključak
DDP je vrlo moćan poslovni alat ako se pravilno izvede. Kupac uživa u jednostavnosti i predvidljivim troškovima. Prodavatelj stječe povjerenje i može nametnuti premium cijenu za uslugu. Ali s dolaskom 2026. godine, s američkom carinskom klimom koja gomila Odjeljak 301, Odjeljak 122, MPF, HMF i vjerojatnu izloženost ADD/CVD odjednom, "plaćena carina" je dobra samo onoliko koliko je dobra domaća priprema iza nje.
Raspisivanje je ključna disciplina. DDP ponuda koja izričito ne uključuje sve slojeve carine i naknada zapravo uopće nije DDP ponuda, već procjena s nepoznatim rizikom. Uzmite u obzir poteškoće logistike zadnje milje, zakazivanje termina i odgovornost prijevoznika za veliki teret, i razlika između dobro strukturirane DDP usluge i loše fakturirane postaje financijski važna.
Za prodavače i uvoznike prevelikih predmeta iz Kine u SAD, suradnja s pružateljima logističkih usluga koji su svoje poslovanje razvili oko tog profila prijevoza tereta najlakši je pristup ostvarenju obećanja DDP-a. Ono što razlikuje DDP koji funkcionira od DDP-a koji stvara sukobe jest kombinacija opsežnog znanja o tarifama, namjenske skladišne infrastrukture i prave mreže "last mile".
De minimis prozor je zatvoren, tarifni paket je stvaran, a trgovinsko okruženje za 2026. neće oprostiti labave pretpostavke. Tretirajte DDP s ozbiljnošću koju sada traži.
Pitanja i odgovori
P: Uključuje li DDP uvijek sve američke uvozne tarife, uključujući i Odjeljak 301?
O: Da, u teoriji. DDP – Delivered Duty Paid (Isporučeno s plaćenom carinom), što znači da prodavatelj ili logistički pružatelj usluga plaća sve uvozne troškove, uključujući poreze iz članka 301. Međutim, u praksi, ne odražavaju sve DDP ponude ispravno cijeli tarifni paket. Kupci bi uvijek trebali dobiti zasebnu stavku osnovne MFN carine, primjenjive stope iz članka 301 i svih postojećih dodatnih troškova prije nego što pristanu na uvjete.
P: Što se dogodilo s de minimis izuzećem od 800 USD za uvoz iz SAD-a?
A: De minimis prag za robu vrijednu manje od 800 USD za ulazak u SAD bez carine ukinut je 29. kolovoza 2025. Sada sve pošiljke u SAD podliježu uvoznim pristojbama bez obzira na vrijednost, što znatno povećava strukturu troškova za male pakete e-trgovine i komplicira određivanje cijena DDP-a.
P: Je li istovar na adresi isporuke uključen u DDP prema Incoterms 2020?
A: De minimis prag za robu vrijednu manje od 800 USD za ulazak u SAD bez carine ukinut je 29. kolovoza 2025. Sada sve pošiljke u SAD podliježu uvoznim pristojbama bez obzira na vrijednost, što znatno povećava strukturu troškova za male pakete e-trgovine i komplicira određivanje cijena DDP-a.
P: Kako trebam postupati s promjenama carinskih stopa koje se događaju tijekom tranzita prema DDP sporazumu?
A: Ovo je veliki problem u 2026. godini s aktivnim revizijama tarifa iz odjeljka 122 i odjeljka 301. Ugovori o izravnoj prodaji robe (DDP) također bi trebali imati klauzulu o promjeni carinske stope koja detaljno opisuje tko će platiti bilo kakvo povećanje stope koje se dogodi između datuma ponude i datuma carinskog ulaska. Bez takve klauzule, ovaj rizik općenito pada na prodavatelja, zbog čega pametni pružatelji DDP usluga ili uključuju marže u svoje cijene ili uključuju razdoblja revizije promjene stopa u svoje ugovore.
P: Koje vrste vangabaritne robe obrađuje Topway Shipping za DDP u SAD?
A: Topway Shipping se bavi velikim teretom nekoliko kategorija: Kućanski namještaj Fitness oprema (trake za trčanje, masažne stolice) Kućanski aparati (hladnjaci, perilice rublja) Industrijska i mehanička oprema Njihova ogromna specifikacija uključuje pojedinačne dijelove težine do 8 metričkih tona i do 8 metara na najdužoj stranici. DDP usluga pokriva carinjenje, plaćanje carine i dostavu na lokaciju kupca.
